🟢 Stake F1 Team представили специальную раскраску для гран-при Лас-Вегаса в эти выходные.

@racejournal • #LVG 🏷️

🔵 Несколько фотографий специальной раскраски Alpine.

@racejournal • #LVG 🏷️

🔵 Racing Bulls представили специальную раскраску для гран-при Лас-Вегаса в эти выходные.

@racejournal • #LVG 🏷️

🔵 По информации издания AMUS, вчера команды получили от FIA новую техдирективу (уже пару лет их не публикуют для общего доступа). Она вступает в силу немедленно, и запрещает использование специальных защитных пластин на планке днища, в частности в районе титановых блоков, которые берегут планку от ударов. Такое решение позволяло ряду команд использовать более низкий дорожный просвет, без риска стереть планку больше, чем допускается.

Обычно титановые блоки помещают около отверстий для замера толщины планки, но она сейчас замеряется и на периферии. Сами титановые блоки, высекающие искры, тоже стираются. Толщина планки составляет 10 мм, максимальный износ 1 мм. Изготовлена она обычно из пластика или эпоксидной смолы, раньше она была деревянной, но регламент допускает различные материалы.

➡️ Лазейку в регламенте нашла примерно половина команд, включая Феррари и Хаас. Судя по всему, информацию о разосланной техдирективе "слила" именно итальянская команда. Потому что в той же статье сказано, что "красные" просили отсрочку до Катара, но не получили её.

🔵 Наводку на пробел в регламенте дала команда Ред Булл, написавшая письмо в FIA. Они обещали подать протест на другие команды для получения разъяснений. Сами они защитные пластины не использовали. Кстати, как и МакЛарен

➡️ Соответственно, примерно пять команд использовали хитрость, которая позволяла им ниже настраивать машину, без излишнего стирания планки, что может повлечь за собой дисквалификацию, как у Хемильтона и Леклера в 2023-м, в Остине.

Современные, граундэффектовые машины очень сильно зависят от высоты дорожного просвета. Сейчас ряду команд придётся их поднимать, а от высоты клиренса очень сильно зависит работа всей аэродинамической концепции конкретного болида.

После долгих попыток, Ред Булл всё же смог ударить по части своих соперников. Обычно они сами попадали под раздачу, в то время как их запросы, как в случае гибких передних крыльев, чаще всего игнорировались.