Reuters: Китай приостановит публикацию данных о безработице среди молодежи, так как необходимо усовершенствовать методику оценки. Это заявление прозвучало после публикации слабых данных о производстве и розничных продажах. Они вызвали реакцию в соцсетях на фоне растущего разочарования в перспективах трудоустройства. «Сейчас большинство выпускников вузов уже подтвердили свое место работы, и ситуация с трудоустройством в целом стабильна», – сказал представитель Национального бюро статистики Фу Линхуэй. Он добавил, что уровень трудоустройства выпускников «несколько выше, чем в аналогичный период прошлого года». #экономика #Китай

Подписаться.

«Миноблпассажиртранс» заявил, что не планирует выпускать на маршрут «Молодечно – Вилейка» машины перевозчика негосударственной формы собственности.

Почему? Потому, что у крупных собственников есть доступ к влиянию на правовую систему.

А у мелких — нет. И это тоже закон общества.

https://kraj.by/news/narodnie-novosti/my-zhe-ne-vagonami-zabiraem-passazhirov-u-avtoparka-predprinimatelju-ne-otvechajut-na-prosbu-vozobnovit-rabotu-ego-marshrutki-vilejka-%E2%80%93-molodechno

#комментарий #экономика #социум #монополизация

Reuters: Страховые компании уведомили фрахтователей судов, работающих в российских портах Черного моря, об увеличении дополнительных платежей, известных как «премии за военный риск», сообщили четыре трейдера. По словам трейдеров, премия за военный риск была увеличена с примерно 1% от стоимости груза до 1,20-1,25%. Повышение означает, что каждый рейс будет стоить на $200 тыс. за один танкер типа Suezmax (такой тип может перевозить 120-200 тыс. т – прим BRIEFLY), если российская нефть будет поставляться в Индию. Повышение премии означает, что общая стоимость составит почти $1 млн. Хотя эта сумма невелика, она увеличивает общие расходы России на экспорт нефти. На пике кризиса поставок и санкций российские компании выплачивали до $20 млн за танкер в качестве страховки за перевозку и фрахт, что составляло более трети стоимости каждого груза. По словам трейдеров, увеличение произошло в основном за счет грузов, перевозящих российскую нефть и продукты, в то время как премия грузов казахстанского происхождения в целом оставалась стабильной на уровне 1%. «Поставки из России связаны с более высокими рисками, чем другие, и текущая ситуация дает страховщикам много поводов для повышения цен для всех, кто работает в российских черноморских портах», - добавил один из трейдеров. #Россия #экономика

Подписаться.