На интересные мысли натолкнуло чтение статьи из "Новой газеты" о перспективах традиционных автомобилей с ДВС и электромобилях.
Три крупнейших рынка мира - Япония, Китай и ЕС - к 2025-му году готовят новые стандарты экономичности автомобилей на жидком топливе. США пока официально сопротивляются, отложив введение новых требований. И скорее всего следом пойдут новые требования к экологической составляющей.
Но, самое интересное заключается даже не в этом. Примерно к этому же сроку доля электромобилей на мировом рынке может составить до 10% от всех продаж авто. Ряд автопроизводителей фактически будут дублировать свой модельный ряд на электротяге. И это серьезный удар по мировому рынку нефтепродуктов. Норвегия тому пример, когда спрос на нефть стал падать при 7% продаж электромобилей. И ОПЕК вынуждены учитывать такие перспективы уже сегодня.
К чему это все? Да к тому, что уже вчера нужно было начать строить электрозаправки, которые так упорно игнорируются местными властями, словно этой темы не существует вовсе. Не потому, что это экологично или модный тренд, а потому, что неизбежность будущего.
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/10/09/82285-kogda-zakonchitsya-benzin
#электрички

Вот за что можно уважать компанию Mazda, так это за обоснованный подход к тому, что они делают. В октябре этого года они презентовали свой первый электромобиль MX-30 с батареей в 35 кВт и запасом хода до 210 км. Ход более чем аккуратный на фоне второго поколения Nissan Leaf. Однако как тонко они обосновали это, заявив, что переработка батареи такой ёмкости приводит к выбросу в атмосферу столько двуокиси углерода, сколько выбрасывает их дизельный хэтчбек мазда-3 за весь свой срок эксплуатации. При этом они учли даже замену батареи после 100 тысяч миль (1600 километров) пробега.
#электрички

Нам тут напомнили на одном "сильно известном местном ресурсо-сраче" про электробусы, и чёта вспомнилось, что буквально в декабре была информация:
Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.
Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.
©
Взято прям цитатой.
Короче так: пока про электробусы в Южно-Сахалинске можно даже не мечтать. Выгоднее купить два "газенвагена" на метане, чем электричку на колесах. 🤷‍♂
#электрички

Хабаровск жжёт. За полтора года частный бизнес установил по городу пять зарядных станций для электромобилей. Однако мэру краевого центра указали на необходимость развития газомоторного топлива, отчего тот упёрся рогами в землю заявил, что в развитии электротранспорта нет необходимости, пользуйтесь удлинителями в гаражах.
В итоге те зарядные станции, что первыми будут ставится в Южно-Сахалинске, выкуплены у хабаровчан.

#электрички

https://www.dvnovosti.ru/khab/2020/03/14/111546/

С 16 апреля обнуляют таможенные ставки на импорт электричек.
Нулевая ставка будет действовать по 31 декабря 2021 года включительно и применяться при импорте электромобилей в ЕАЭС как юридическими, так и физическими лицами.
#электрички

Мы тут опросили одного владельца Лиф

- Сколько стоит зарядка 50% и 100% самого популярного электромобиля лиф? Сколько это времени занимает?

- Ну во-первых никто не разряжает в ноль батарейку. Обычно не ниже 20%. Дома зарядка до 50% обходится примерно в 40 рублей, до 100% около 100 р, при условии, что батарейка живая. На платной электрозаправке заряжать на 100% полный бред. До 80% ёмкость набирает шустро, дальше же все намного дольше. До 80 приходится заряжать около 30 минут и стоит это около 100 рублей. Обычно же подзаряжаю на 30% и плачу 40-50 рублей. На это уходит 15-20 минут. На классических АЗС бывало дольше в очереди стоять приходилось.

- Сколько стоило бы 50% зарядки теслы?

- у нас стоит умеренно-быстрая заправка в 22 кВт. Тесле же нужно хотя бы 50кВт и тогда половина "бака" обходилась бы примерно в 300-400 р. при 10 р за 1 мин

- Аппарат на ситимолле действительно древний?

- обычный аппарат, выполняющий свои функции, как ему и положено
#электрички

Немного бесед с хозяином заправки.

- у вас электромобиль есть?

- да, BMW i3. Уже 4 года владею. Но у него другой разъём, не существует переходников и поэтому своими же заправками пользоваться не могу.

- дорого ли обходится заправка?

- тариф поминутно 3₽/мин. Мощность заряда (кВт/ч) зависит от состояния батареи в принципе и в данный момент составляет в среднем 10кВт/час. Т.е. с батареей 24кВт он будет заряжаться часа два. Но в начале шустро заряжает, затем гораздо медленее, поэтому до полного никто не "заливает", смысла нет. В основном 20-40% подбивают к своему остатку и за глаза хватает до ночной медленной домашней зарядки.

- правда, что в день услугами заправки пользуется 5-6 авто?

- правда. И 5-6 в день это даже круто для Сахалина пока. Надеюсь позже так и будет, поскольку 3-4 машины в день (более часа сумарно) - это уже около окупаемости операционных расходов (аренда, интернет). В планах круглосуточная работа заправок.

- тесла?

- как только появится возможность, беру Модел Y
#электрички

https://youtu.be/sXluYeNOJ6g

Исследователи из Норвежской автомобильной федерации (NAF) подвергли климатическим испытаниям 20 электромобилей, продающихся в Норвегии. Поставив во главу угла тот факт, что электромобили страдают потерей эффективности в холодную погоду, устроители теста сравнивали реальный пробег автомобилей по морозу с замеренным в идеальных условиях по циклу WLTP, а также выяснили, насколько быстро батареи электромобилей могут зарядиться в реальных условиях в сравнении с «документальными» данными.

Тест проводился на дорогах общего пользования в условиях сильного снегопада и температур от —3 до —6 °С. По абсолютной дальности хода ожидаемым лидером была Tesla Model S, однако наиболее эффективным признан Hyundai Kona, растерявший на морозе всего 9% от заявленной дальности и преодолевший 405 км, опередив по этому показателю Tesla Model 3, осилившую всего 404 км. А худший по этому показателю — Opel Ampera, он же Chevrolet Bolt на рынке США, проехавший всего 297 км, что аж на 30% ниже паспортного пробега.

Opel Ampera поделил последнее место с Renault Zoe и по скорости зарядки после «холодного» теста, за полчаса закачав в свою батарею заряда лишь на 79 км пробега, в то время как заявленная цифра заряда за указанное время должна составлять 150 км, пишет Autoblog. Кроме того, чтобы зарядить Амперу с 2 до 80%, понадобилось 90 минут, а вот лидер по этому показателю Audi E-Tron 55 до указанного уровня зарядился всего за 27 минут.

Давайте теперь тесты при минус 20-40 .
#электрички

Тесты-шместы.
У якутов пусть спросят, как это ездить в -40...-50 на электричках
#электрички

https://youtu.be/-Gjh317ZqIY

По данным агентства Автостат, на 1 июля 2020 года в стране насчитывалось всего 7925 электромобилей. Из них более 85% (6747 шт.) - импортированные из Японии Nissan LEAF, Tesla - 6% (457 шт.), Mitsubishi и того меньше - 346 шт. В пятерке также Jaguar и Lada (видимо эль-лада, которую никто никогда не видел).
Пятерка регионов-лидеров:
Приморский край - 1138 шт.
Иркутская область - 843 шт.
Москва - 672 шт.
Краснодарский край -566 шт.
Хабаровский край - 565 шт.
Сахалинской области нет даже в десятке.
О каких 10 лет перехода на 100% электрики говорит губернатор Лимаренко, мы, откровенно, недоумеваем
#электрички

С 2020 года в мировом чемпионате по ралли-кроссу введен новый класс электромобилей - Project E. Пока в качестве поддержки, но все больше и больше информации появляется о технической начинке автомобилей этого класса.
Знакомьтесь: батарея 52 кВт/ч, приводящая в движение два электромотора мощностью по 250 кВт (суммарная мощность 680 л.с.)
https://www.instagram.com/p/CIyNvWwJyut/?igshid=ul2fuu716ll3

#электрички

Jaguar I-Pace: motor ...
https://youtu.be/DrFub8QcVTI
#электрички

https://youtu.be/YIPPNHV_RQs
А можно ей под капот моторчик от мотоблока?

#электрички

Компания Nissan отказалась от дальнейших переговоров с Apple о производстве электрокаров. По слухам, не сошлись в брендинге: "яблоко" хотело видеть свой логотип, однако японцы не захотели превращаться в автомобильный Foxconn.
Ранее с Apple прекратил переговоры и корейский концерн Kia/Hyundai.
#электрички

Помните концепт отечественного электрокара Кама-1, который достаточно активно пиарился весь прошлый год? Так вот, на его базе создадут (это ключевое слово) полноценный электромобиль размером с весту (по-нашему - королла) и с отдачей мотора 150 л.с. Выпуск планируют в 2024-м году, но не факт...
https://www.zr.ru/content/news/932460-budet-bolshe-moshchnosti-novye-p/

#электрички

Завод «Моторинвест» в Липецкой области (г. Елец) сегодня дал старт серийному производству электромобилей Evolute. Мощность предприятия позволяет выпускать более 100 тыс. автомобилей в год. Совсем даром... От 2990 до 7990 т.р в зависимости от модели.
#электрички