ПРО перевозки серных металлов
Перевозки черных металлов по сети РЖД в январе 2023 года сократились на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года - до 6,8 млн тонн, говорится в данных РЖД.
🔸Внутренние перевозки черных металлов составили 4,3 млн тонн, что на 4,4% выше показателя января прошлого года.
🔸Международные перевозки упали на 22,8% - до 2,5 млн тонн, в том числе перевозки через порты сократились на 28,6% (до 1,6 млн тонн), через погранпереходы - на 10,1% (до 895,6 тыс. тонн).
#перевозки
Перевозки черных металлов по сети РЖД в январе 2023 года сократились на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года - до 6,8 млн тонн, говорится в данных РЖД.
🔸Внутренние перевозки черных металлов составили 4,3 млн тонн, что на 4,4% выше показателя января прошлого года.
🔸Международные перевозки упали на 22,8% - до 2,5 млн тонн, в том числе перевозки через порты сократились на 28,6% (до 1,6 млн тонн), через погранпереходы - на 10,1% (до 895,6 тыс. тонн).
#перевозки
Forwarded from Vgudok
#перевозки
Развитие экономического сотрудничества между Россией и Азией требует увеличения скорости железнодорожных перевозок и модернизации портов. Такое мнение высказал Олег Дерипаска в эфире телеканала «Россия-24».
По его словам, нужно поднять скорость движения по железной дороге. Необходимо уделить особое внимание портам.
«Порты – это узкие места. Нам нужны новые глубоководные порты, расшивка старых мощностей. Безусловно, необходимо создание современных трансграничных переходов. Потому что двое-трое суток в обе стороны стоят поезда, и, соответственно, мы теряем это время», – отметил он.
Бизнесмен также добавил, что для развития Сибири необходимо развивать и южные транспортные маршруты.
«Для Сибири важен южный маршрут, который президент поручил развивать — это Каспий, Азербайджан, Иран — это важный элемент будущей стратегии. Если в Северную и Северо-Восточную Азию мы уже двинулись сейчас, то в Юго-Восточную Азию мы двинемся следующим этапом. Это еще дополнительный импульс к развитию Сибири, – подчеркнул Дерипаска.
Он также сказал, что для развития Сибири необходимо по-новому выстроить стратегию развития этого региона.
Развитие экономического сотрудничества между Россией и Азией требует увеличения скорости железнодорожных перевозок и модернизации портов. Такое мнение высказал Олег Дерипаска в эфире телеканала «Россия-24».
По его словам, нужно поднять скорость движения по железной дороге. Необходимо уделить особое внимание портам.
«Порты – это узкие места. Нам нужны новые глубоководные порты, расшивка старых мощностей. Безусловно, необходимо создание современных трансграничных переходов. Потому что двое-трое суток в обе стороны стоят поезда, и, соответственно, мы теряем это время», – отметил он.
Бизнесмен также добавил, что для развития Сибири необходимо развивать и южные транспортные маршруты.
«Для Сибири важен южный маршрут, который президент поручил развивать — это Каспий, Азербайджан, Иран — это важный элемент будущей стратегии. Если в Северную и Северо-Восточную Азию мы уже двинулись сейчас, то в Юго-Восточную Азию мы двинемся следующим этапом. Это еще дополнительный импульс к развитию Сибири, – подчеркнул Дерипаска.
Он также сказал, что для развития Сибири необходимо по-новому выстроить стратегию развития этого региона.
ПРО скидки
РЖД вводят скидки на металлургическую продукцию при условии перевозок определенных гарантированных объемов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
До конца 2023 года будет действовать скидка 9,8% на перевозки металлолома на станцию Комсомольск-на-Амуре; также на год продлено действие понижающих коэффициентов к тарифу на доставку стальной заготовки со станции Ревда на станции Нижнесергинская (12,9%) и Аппаратная (6%) на Урале; а до конца весны на 7,1% будет снижен тариф на экспортные отправки слябов из Липецка (станция Новолипецк) на черноморскую станцию Туапсе.
#перевозки
РЖД вводят скидки на металлургическую продукцию при условии перевозок определенных гарантированных объемов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
До конца 2023 года будет действовать скидка 9,8% на перевозки металлолома на станцию Комсомольск-на-Амуре; также на год продлено действие понижающих коэффициентов к тарифу на доставку стальной заготовки со станции Ревда на станции Нижнесергинская (12,9%) и Аппаратная (6%) на Урале; а до конца весны на 7,1% будет снижен тариф на экспортные отправки слябов из Липецка (станция Новолипецк) на черноморскую станцию Туапсе.
#перевозки
ПРО перевозки
Ж/д перевозки цветной руды в контейнерах упали на 15%. Об объемах контейнерных перевозок отчитались в РЖД.
Так, за январь-август произошло снижение объемов транспортировки в «ящиках»:
🔻цветной руды и серного сырья - 21,1 тыс. ДФЭ (-15% к январю - августу 2022 года);
🔻цветных металлов - 88,4 тыс. (-2,1%).
#перевозки
Ж/д перевозки цветной руды в контейнерах упали на 15%. Об объемах контейнерных перевозок отчитались в РЖД.
Так, за январь-август произошло снижение объемов транспортировки в «ящиках»:
🔻цветной руды и серного сырья - 21,1 тыс. ДФЭ (-15% к январю - августу 2022 года);
🔻цветных металлов - 88,4 тыс. (-2,1%).
#перевозки
ПРО перевозки продукции
Уралвагонзавод выпустил опытный образец вагона-платформы для металлургической продукции. Новый вид подвижного состава предназначен для прутков в пакетах. Новинку представили специалисты Волчанского механического завода.
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
Как сообщили в УВЗ, вагон уже прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта. Образец испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем - к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных и ответственных сотрудников нашего цеха. Бригада из 7 человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», – рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
#перевозки
Уралвагонзавод выпустил опытный образец вагона-платформы для металлургической продукции. Новый вид подвижного состава предназначен для прутков в пакетах. Новинку представили специалисты Волчанского механического завода.
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
Как сообщили в УВЗ, вагон уже прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта. Образец испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем - к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных и ответственных сотрудников нашего цеха. Бригада из 7 человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», – рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
#перевозки
ПРО тарифы
Грузовые тарифы РЖД с 1 декабря 2023 года вырастут на 7,6%, говорится в проекте приказа ФАС.
При этом отмену понижающего коэффициента на перевозку каменного угля по ж/д сети планируется продлить до конца 2024 года.
Также в проекте ФАС сказано, что с 1 декабря 2023 года по 31 декабря 2024 года будет действовать еще дополнительная целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф будет увеличен на 1%.
#перевозки
Грузовые тарифы РЖД с 1 декабря 2023 года вырастут на 7,6%, говорится в проекте приказа ФАС.
При этом отмену понижающего коэффициента на перевозку каменного угля по ж/д сети планируется продлить до конца 2024 года.
Также в проекте ФАС сказано, что с 1 декабря 2023 года по 31 декабря 2024 года будет действовать еще дополнительная целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф будет увеличен на 1%.
#перевозки
ПРО ж/д перевозку металлов
Доля российских предприятий в перевозках черных металлов по РЖД в январе-сентябре 2023 года:
🔸НЛМК: отгрузка по России — 3,7 млн тонн (+117,9% к январю—сентябрю 2022-го); экспорт — 5,8 млн тонн (+92%); всего — 9,5 млн тонн (+100,5%);
🔸ММК: отгрузка по России — 6,7 млн тонн (+125,4%); экспорт — 1,6 млн тонн (94,5%); всего — 8,3 млн тонн (+118%);
🔸«Северсталь»: отгрузка по России — 4,9 млн тонн (+112,4%); экспорт — 649,8 тыс. тонн (+40%); всего — 5,5 млн тонн (+92,7%);
🔸«Евраз ЗСМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+103%); экспорт — 2,2 млн тонн (+77,1%); всего — 3,9 млн тонн (+86,6%);
🔸«Евраз НТМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+101,9%); экспорт — 1,5 млн тонн (+93%); всего — 3,2 млн тонн (+97,6%);
🔸ОЭМК («Металлоинвест»): отгрузка по России — 863,5 тыс. тонн (+141%); экспорт — 1,6 млн тонн (+86,3%); всего — 2,4 млн тонн (+100%);
🔸«Уральская сталь» (ЗТЗ): отгрузка по России — 1,04 млн тонн (+98,2%); экспорт — 1,1 млн тонн (+141%); всего — 2,1 млн тонн (+116,7%);
🔸ЧМК («Мечел»): отгрузка по России — 1,6 млн тонн (+94,4%); экспорт — 414,4 тыс. тонн (+108,6%); всего — 2 млн тонн (+96,9%);
🔸ВМЗ (ОМК): отгрузка по России — 1,5 млн тонн (+92,4%); экспорт — 94,1 тыс. тонн (+76,1%); всего — 1,6 млн тонн (+91,3%);
🔸«Тулачермет» (ПМХ): отгрузка по России — 921,9 тыс. тонн (+110%); экспорт — 517,5 тыс. тонн (+108,5%); всего — 1,4 млн тонн (+109,5%).
В целом перевозки черных металла по РЖД с начала января по конец сентября текущего года увеличились до 67,5 млн тонн, или на 4,4%, относительного аналогичного периода 2022 года.
Импорт черных металлов железнодорожным транспортом в Россию в январе—сентябре вырос на 28,9% и составил 2,8 млн тонн, а экспорт сократился на 10,3%, до 18,9 млн тонн.
#перевозки
Доля российских предприятий в перевозках черных металлов по РЖД в январе-сентябре 2023 года:
🔸НЛМК: отгрузка по России — 3,7 млн тонн (+117,9% к январю—сентябрю 2022-го); экспорт — 5,8 млн тонн (+92%); всего — 9,5 млн тонн (+100,5%);
🔸ММК: отгрузка по России — 6,7 млн тонн (+125,4%); экспорт — 1,6 млн тонн (94,5%); всего — 8,3 млн тонн (+118%);
🔸«Северсталь»: отгрузка по России — 4,9 млн тонн (+112,4%); экспорт — 649,8 тыс. тонн (+40%); всего — 5,5 млн тонн (+92,7%);
🔸«Евраз ЗСМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+103%); экспорт — 2,2 млн тонн (+77,1%); всего — 3,9 млн тонн (+86,6%);
🔸«Евраз НТМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+101,9%); экспорт — 1,5 млн тонн (+93%); всего — 3,2 млн тонн (+97,6%);
🔸ОЭМК («Металлоинвест»): отгрузка по России — 863,5 тыс. тонн (+141%); экспорт — 1,6 млн тонн (+86,3%); всего — 2,4 млн тонн (+100%);
🔸«Уральская сталь» (ЗТЗ): отгрузка по России — 1,04 млн тонн (+98,2%); экспорт — 1,1 млн тонн (+141%); всего — 2,1 млн тонн (+116,7%);
🔸ЧМК («Мечел»): отгрузка по России — 1,6 млн тонн (+94,4%); экспорт — 414,4 тыс. тонн (+108,6%); всего — 2 млн тонн (+96,9%);
🔸ВМЗ (ОМК): отгрузка по России — 1,5 млн тонн (+92,4%); экспорт — 94,1 тыс. тонн (+76,1%); всего — 1,6 млн тонн (+91,3%);
🔸«Тулачермет» (ПМХ): отгрузка по России — 921,9 тыс. тонн (+110%); экспорт — 517,5 тыс. тонн (+108,5%); всего — 1,4 млн тонн (+109,5%).
В целом перевозки черных металла по РЖД с начала января по конец сентября текущего года увеличились до 67,5 млн тонн, или на 4,4%, относительного аналогичного периода 2022 года.
Импорт черных металлов железнодорожным транспортом в Россию в январе—сентябре вырос на 28,9% и составил 2,8 млн тонн, а экспорт сократился на 10,3%, до 18,9 млн тонн.
#перевозки
ПРО доступ к РЖД
Минпромторг РФ, ФАС, Минтранс, Минэкономразвития и РЖД в 2024-2025 году разработают предложения по внесению изменений в ПНД. Как ожидается, будет повышен приоритет перевозки грузов производств с непрерывным технологическим циклом и несырьевых неэнергетических грузов. Это следует из утвержденного плана мероприятий по реализации Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, пишет ТАСС. К таким производствам в том числе относится и металлургическое производство.
Соответствующий доклад в правительство РФ с предложениями могут направить в 2024-2025 году.
Минпромторг также предлагает подготовить и представить кабмину прогноз о распределении перспективных объемов перевозок металлопродукции по видам транспорта, в том числе с использованием железнодорожной инфраструктуры РЖД, следует из плана. Прогноз планируется составить до 2030 года с разбивкой по годам.
#перевозки
Минпромторг РФ, ФАС, Минтранс, Минэкономразвития и РЖД в 2024-2025 году разработают предложения по внесению изменений в ПНД. Как ожидается, будет повышен приоритет перевозки грузов производств с непрерывным технологическим циклом и несырьевых неэнергетических грузов. Это следует из утвержденного плана мероприятий по реализации Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, пишет ТАСС. К таким производствам в том числе относится и металлургическое производство.
Соответствующий доклад в правительство РФ с предложениями могут направить в 2024-2025 году.
Минпромторг также предлагает подготовить и представить кабмину прогноз о распределении перспективных объемов перевозок металлопродукции по видам транспорта, в том числе с использованием железнодорожной инфраструктуры РЖД, следует из плана. Прогноз планируется составить до 2030 года с разбивкой по годам.
#перевозки
ПРО грузовую базу дорог Новороссии
Правительство субсидировало увеличение грузовой базы ФГУП «Железные дороги Новороссии», созданного в мае 2023. Для это выделены 6,64 млрд рублей из резервного фонда на покрытие убытков ЖД.
Рост грузовой базы предполагается в объёме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д. Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.
#перевозки
Правительство субсидировало увеличение грузовой базы ФГУП «Железные дороги Новороссии», созданного в мае 2023. Для это выделены 6,64 млрд рублей из резервного фонда на покрытие убытков ЖД.
Рост грузовой базы предполагается в объёме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д. Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.
#перевозки
ПРО логистику
Первая грузовая компания (ПГК) начала возить флотоконцентрата (золотосодержащей руды) в контейнерах open top. Перевозки выполняются для крупного горно-металлургического холдинга. Какого - не уточняют.
Согласно условиям контракта, заключенного на долгосрочный период, ПГК предоставляет под перевозки клиента 150 вагонокомплектов: платформа плюс два контейнера. Первые отправки груза стартовали в октябре прошлого года.
Горно-металлургические комбинаты клиента расположены рядом с дальневосточными морскими портами и пограничными переходами. Ранее руду на эти предприятия доставляли в полувагонах и частично автотранспортом, что имело ряд недостатков: замкнутая логистика существенно увеличивала затраты клиента на перевозку, а автоперевозка осложнялась в этом регионе тяжелыми погодными условиями в межсезонье.
ПГК совместно со своим загадочным клиентом пересмотрели подход в перевозке сырья на замкнутом маршруте и решили задействовать контейнеры с рядом технологических особенностей: верхней погрузкой и высокой грузоподъемностью.
Специалисты из блока закупок ПГК нашли в Китае подходящего поставщика, который удовлетворил все требования к контейнерам.
#перевозки
Первая грузовая компания (ПГК) начала возить флотоконцентрата (золотосодержащей руды) в контейнерах open top. Перевозки выполняются для крупного горно-металлургического холдинга. Какого - не уточняют.
Согласно условиям контракта, заключенного на долгосрочный период, ПГК предоставляет под перевозки клиента 150 вагонокомплектов: платформа плюс два контейнера. Первые отправки груза стартовали в октябре прошлого года.
Горно-металлургические комбинаты клиента расположены рядом с дальневосточными морскими портами и пограничными переходами. Ранее руду на эти предприятия доставляли в полувагонах и частично автотранспортом, что имело ряд недостатков: замкнутая логистика существенно увеличивала затраты клиента на перевозку, а автоперевозка осложнялась в этом регионе тяжелыми погодными условиями в межсезонье.
ПГК совместно со своим загадочным клиентом пересмотрели подход в перевозке сырья на замкнутом маршруте и решили задействовать контейнеры с рядом технологических особенностей: верхней погрузкой и высокой грузоподъемностью.
Специалисты из блока закупок ПГК нашли в Китае подходящего поставщика, который удовлетворил все требования к контейнерам.
#перевозки
ПРО лесовозы
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но и с увеличением погрузки изделий из чёрных металлов. Не секрет, например, что платформы для перевозки круглого леса могут использоваться для транспортировки труб. «Про Металл» обратился за комментариями к экспертам и участникам рынка.
Можно было бы предположить, что металлурги перебежали дорогу лесопромышленному комплексу, однако в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) это утверждение поставили под сомнение. В организации отметили, что не располагают информацией о нехватке лесовозных платформ. В то же время эксперты не исключили наличие точечной проблемы, в целом не затронувшей операторское сообщество.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но и с увеличением погрузки изделий из чёрных металлов. Не секрет, например, что платформы для перевозки круглого леса могут использоваться для транспортировки труб. «Про Металл» обратился за комментариями к экспертам и участникам рынка.
Можно было бы предположить, что металлурги перебежали дорогу лесопромышленному комплексу, однако в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) это утверждение поставили под сомнение. В организации отметили, что не располагают информацией о нехватке лесовозных платформ. В то же время эксперты не исключили наличие точечной проблемы, в целом не затронувшей операторское сообщество.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Спот, да не тот: откуда пошёл шум про рост аренды ж/д лесовозов
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но…
ПРО ж/д перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Контейнер vs полувагон: как металлурги перевозят свою продукцию
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога.
ПРО перевозки
Недавно мы обратились к теме железнодорожных перевозок металлургической продукции. Мы рассказали, какими вагонами возят рулонную сталь и какими трубы, чем крепят металл к платформе и почему металлурги всё чаще делают выбор в пользу контейнерных перевозок. Настала очередь выяснить, с какими проблемами сталкиваются грузоотправители и грузополучатели металлургической продукции.
А проблемы начинают возникать сразу при отправлении груза. Их причину в Национальном исследовательском центре «Перевозки и инфраструктура» видят в том, что в структуре российских железных дорог работают одновременно две системы планирования перевозок. Это внедрённый в 2019 году суточный клиентский план погрузки (СКПП) и динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), испытанная и запущенная в 2023 году.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Недавно мы обратились к теме железнодорожных перевозок металлургической продукции. Мы рассказали, какими вагонами возят рулонную сталь и какими трубы, чем крепят металл к платформе и почему металлурги всё чаще делают выбор в пользу контейнерных перевозок. Настала очередь выяснить, с какими проблемами сталкиваются грузоотправители и грузополучатели металлургической продукции.
А проблемы начинают возникать сразу при отправлении груза. Их причину в Национальном исследовательском центре «Перевозки и инфраструктура» видят в том, что в структуре российских железных дорог работают одновременно две системы планирования перевозок. Это внедрённый в 2019 году суточный клиентский план погрузки (СКПП) и динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), испытанная и запущенная в 2023 году.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Металлурги вязнут в Восточном полигоне
Недавно «Про Металл» обратился к теме железнодорожных перевозок металлургической продукции. Мы рассказали, какими вагонами возят рулонную сталь и какими трубы, чем крепят металл к платформе и почему металлурги всё чаще делают выбор в пользу контейнерных перевозок.
ПРО перевозки
Тарифы РЖД могут вырасти на 17-22% уже с 1 января 2025 года.
Железнодорожная монополия предлагает либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января. В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд
РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб., пишет «Ъ».
Ещё одно изменение может коснуться самого подхода к формированию тарифа. Формула «инфляция минус» канет в лету, а вместо неё в тариф будет закладываться не только потребительская, но и промышленная инфляция.
Также компания предлагает сохранить на долгосрочный период действующие целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты к тарифам на перевозки угля на экспорт, повысить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов.
#перевозки
Тарифы РЖД могут вырасти на 17-22% уже с 1 января 2025 года.
Железнодорожная монополия предлагает либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января. В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд
РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб., пишет «Ъ».
Ещё одно изменение может коснуться самого подхода к формированию тарифа. Формула «инфляция минус» канет в лету, а вместо неё в тариф будет закладываться не только потребительская, но и промышленная инфляция.
Также компания предлагает сохранить на долгосрочный период действующие целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты к тарифам на перевозки угля на экспорт, повысить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов.
#перевозки