ПРО тарифы

Мало было роста тарифов РЖД, так к ж/д монополии присоединились порты. По данным «Русской стали», один только Новороссийский морской торговый порт поднял расценки на перевалку разных видов грузов на 8-65%!

Такие цифры приведены в письме за подписью исполнительного директора «Русской стали» Алексея Сентюрина в ФАС от 16 декабря, пишут «Ведомости». В нём металлурги просят антимонопольную службу рассмотреть возможность проверки обоснованности увеличения ставок.

«Русская сталь» сообщает, что с начала 2023 г. относительно 1 декабря 2022 г. ставки НМТП по перевалке горячекатаного проката выросли на 15–65%, на 32–76% – по холоднокатаному прокату, на 26–84% – по стальной заготовке, катанке и арматуре. На 16,5–59% поднялись тарифы на перевалку чугуна, на 20–65% – стальных слябов, на 9–43% – труб, на 54% – железной руды, на 8,2–33,7% – по прочим видам продукции.

По мнению ассоциации, предложенное портом увеличение ставок «не соответствует экономической конъюнктуре и создает дополнительные барьеры для экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью, которая уже находится под санкционными ограничениями со стороны недружественных стран», – говорится в депеше.

Сейчас тарифы на услуги по перевалке и хранению грузов в морских портах не регулируются. Принятое правительством в декабре 2019 году постановление сохранило для терминалов статус субъектов естественных монополий, но их ставки ФАС теперь не устанавливает, а лишь мониторит. Только в ряде северных портов, где нет конкуренции стивидоров, тарифы устанавливают власти региона.

#перевалка #грузы

ПРО тайный коридор для китайских металлов

В Bloomberg вышел материал, в котором авторы указывают на то, что, якобы, через РФ поставляются китайские металлы для вооружений НАТО. Журналисты агентства ссылаются на статистику Евросоюза.

Согласно статье, Россия стала ключевым звеном поставок редкоземельных металлов из Китая в ЕС. Среди прочего они необходимы для производства микрочипов, электроники и компонентов для современных вооружений. Например, китайский лантан применяется западными производителями бронебойных боеприпасов, а вольфрам нужен для производства противотанкового оружия.

Агентство указывает, что Китай поставляет более 90% редкоземельных металлов, используемых в ЕС. При этом, как пишет Bloomberg, металлы можно отправлять и морем, а на поставки через территорию России приходится не более 4% от общего объема торговли между Китаем и ЕС.

Bloomberg уточняет, что объём китайских металлов, перевозимых из КНР в Евросоюз в том числе поездами РЖД, вырос до 36 тысяч тонн за первые девять месяцев минувшего года. Это в два раза больше объемов поставок за весь 2021 год. Собеседники агентства указывают, что ситуация подчеркивает важность редкоземельных элементов и зависимость Евросоюза от них.

#санкции #грузы

ПРО погрузку

Упрямая вещь статистика утверждает, что железнодорожники в попытках изыскать дополнительные возможности для наращивания объёмов промышленных грузоперевозок в стране и, в частности, расширения Восточного полигона не так уж сильно и преуспели. Точнее, решение данной проблемы оказалось довольно очевидным и на поверхности: удовлетворить растущие потребности одной категории производителей можно за счёт сокращения потребностей других категорий. И металлургам, оказавшимся среди этих других категорий, по-видимому, уже нужно искать альтернативу железнодорожным грузоперевозкам.

В ИПЕМ подсчитали, что к 2030 году на фоне сложившейся геополитической обстановки и конъюнктуры рынка ожидается активное развитие портовых мощностей по перевалке угля особенно в направлении Дальнего Востока, что даст ежегодный прирост его экспорта в объёме 120 млн тонн. Основным источником развития портовой инфраструктуры в части угольных терминалов выступают частные инвесторы, которые на ожиданиях роста спроса на российский уголь на внешних рынках уже сейчас инвестируют значительные средства в портовые мощности. Однако прирост портовых мощностей ничего не даст без сравнимого наращивания пропускной способности железной дороги.

Подробнее — в материале ПРОметалл.

#грузы