Forwarded from Vgudok
#рельсы
Олег Белозёров, обсуждая ВСМ в интервью Р24, упомянул и о том, что в 2024 году холдинг ожидает получить от металлургов рельсы нового поколения.
Недавно мы публиковали исследование, согласно которому сегодня все рельсы в России жестче ж/д колёс, что приводит к более интенсивному износу колёсных пар. Это в том числе препятствует, как заверяют авторы, развитию скоростного движения в стране.
Олег Белозёров, обсуждая ВСМ в интервью Р24, упомянул и о том, что в 2024 году холдинг ожидает получить от металлургов рельсы нового поколения.
Недавно мы публиковали исследование, согласно которому сегодня все рельсы в России жестче ж/д колёс, что приводит к более интенсивному износу колёсных пар. Это в том числе препятствует, как заверяют авторы, развитию скоростного движения в стране.
Vgudok
Рельсы тормозят развитие ВСМ. Проблемы в паре «колесо-рельс» на сети РЖД делает невозможным скоростное
На сети РЖД годами бьются над проблемой износа в паре «колесо-рельс». О проблеме мы писали не раз. Однако годы идут, техника и технологии не стоят на месте, а колёса российских вагонов продолжают стираться о российские же рельсы вдвое интенсивнее, чем во…
ПРО рельсы
Для ремонта железнодорожных путей и нового строительства РЖД закупили в прошлом году более 1 млн тонн рельсов. Все — отечественного производства. Большинство, подозреваем, от Евраза. Приобрели почти на 60 тыс. тонн больше, чем в 2022 году.
В том числе 658,4 тыс. тонн (+3%) стометровых дифференцированно-термоупрочненных рельсов. Такие укладываем на особо грузонапряжённых или высокоскоростных участках пути.
Кроме того, для обновления инфраструктуры закупили:
🔸7 млн железобетонных шпал
🔸53 тыс. тонн рельсовых скреплений
🔸13,1 млн кубометров щебня.
#рельсы
Для ремонта железнодорожных путей и нового строительства РЖД закупили в прошлом году более 1 млн тонн рельсов. Все — отечественного производства. Большинство, подозреваем, от Евраза. Приобрели почти на 60 тыс. тонн больше, чем в 2022 году.
В том числе 658,4 тыс. тонн (+3%) стометровых дифференцированно-термоупрочненных рельсов. Такие укладываем на особо грузонапряжённых или высокоскоростных участках пути.
Кроме того, для обновления инфраструктуры закупили:
🔸7 млн железобетонных шпал
🔸53 тыс. тонн рельсовых скреплений
🔸13,1 млн кубометров щебня.
#рельсы
ПРО рельсы для РЖД
Историческая ремарка. Ещё до начала эпохи РЖД и «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом курсировал советский скоростной поезд ЭР-200 — гордость отечественного транспорта. Цифра 200 в названии должна была означать крейсерскую скорость поезда, но практически весь путь ЭР-200 ехал со скоростью 180 км/ч. За исключением одного участка в Новгородской области, где он действительно разгонялся до 200.
Именно на этом участке и сейчас «Сапсаны» развивают скорость до 250 км/ч, хотя всю дорогу едут лишь слегка за 200. Причина, в общем, простая: в Новгородской области обустроен скоростной участок магистрали «Москва — Санкт-Петербург», на котором ещё в начале восьмидесятых годов установили стометровые японские (!) рельсы. Для того времени это было настоящим чудом техники.
На испытаниях в 1983 году самый обычный тепловоз на том участке смог разогнаться до 281 км/ч, это считалось неофициальным рекордом скорости для железных дорог СССР. Но вот прошло 40 лет, и российские металлурги могут уже самостоятельно выпускать стометровые рельсы, не уступающие в качестве японским. Теперь ими предстоит оснащать инфраструктуру РЖД.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#рельсы
Историческая ремарка. Ещё до начала эпохи РЖД и «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом курсировал советский скоростной поезд ЭР-200 — гордость отечественного транспорта. Цифра 200 в названии должна была означать крейсерскую скорость поезда, но практически весь путь ЭР-200 ехал со скоростью 180 км/ч. За исключением одного участка в Новгородской области, где он действительно разгонялся до 200.
Именно на этом участке и сейчас «Сапсаны» развивают скорость до 250 км/ч, хотя всю дорогу едут лишь слегка за 200. Причина, в общем, простая: в Новгородской области обустроен скоростной участок магистрали «Москва — Санкт-Петербург», на котором ещё в начале восьмидесятых годов установили стометровые японские (!) рельсы. Для того времени это было настоящим чудом техники.
На испытаниях в 1983 году самый обычный тепловоз на том участке смог разогнаться до 281 км/ч, это считалось неофициальным рекордом скорости для железных дорог СССР. Но вот прошло 40 лет, и российские металлурги могут уже самостоятельно выпускать стометровые рельсы, не уступающие в качестве японским. Теперь ими предстоит оснащать инфраструктуру РЖД.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#рельсы
www.prometall.info
«Евраз» и «Мечел» обеспечат РЖД рельсами
РЖД закупили 658,4 тыс. тонн стометровых дифференцированно-термоупрочнённых рельсов, на 3% больше, чем в 2022 году.