🟩🟩🟩

🚃Ввоз в разбор: как безопасно ввозить товары частями

Мы запускаем новую рубрику - разбор кейсов, в которой будем делиться интересными ситуациями из практики нашей компании.

👍 Открывает рубрику кейс Таможенного департамента: рассказываем, с какими рисками связан ввоз товаров в разобранном виде.

Часто к нам поступают запросы на ввоз товаров в разобранном виде - оргтехники, светильников, мотоциклов, велосипедов.

Зачем это делают? Чаще всего, чтобы:
✔снизить таможенные платежи за счет низких ставок пошлин на отдельные части
✔обойти получение разрешительных документов
✔заявить «локализацию» - оформить продукцию как собранную в РФ из иностранных комплектующих.

Однако с учетом того, что пост-контроль усилился и действует в течение трех лет после выпуска, а в таможенных органах работают весьма компетентные специалисты, мы категорически не рекомендуем строить бизнес на подобных схемах - риски слишком высоки.

❓Когда ввоз в разбор может быть допустим?
Только если это действительно официальная сборка на территории РФ и соблюдены все условия. В этом случае оформление возможно, но требует серьезной подготовки.

Если все же возникла необходимость оформить ввоз частями, важно учесть:

🔴Все части должны быть описаны: известны их характеристики, параметры и количество.

🔴Некоторые части товаров могут быть признаны целым изделием - например, рама мотоцикла или основной блок принтера. В таком случае смысла разбора нет.

🔴В одной партии не должно быть кратного количества комплектующих, которое позволяет собрать готовые изделия.

🔴Иногда пошлины на отдельные части оказываются выше, чем на готовый товар - совокупный платеж может вырасти.

⚡ Выбор формата «в разбор» требует профессиональной проработки. Это может обеспечить только опытный таможенный представитель, который сможет оценить все риски и правильно оформить документы.

👀Следите за нашими материалами - в следующих постах мы продолжим делиться кейсами из практики и разбирать тонкости ВЭД, логистики и таможенного оформления.

#Таможня #Вэд #ВвозТоваров #РазборКейса

⬜⬜⬜⬜

🙂Чек-лист: что подготовить для прохождения таможни без задержек

Мы запускаем новую рубрику Польза - в этой серии постов мы будем делиться чек-листами, мини-гайдами и другими прикладными материалами для участников ВЭД, логистов и импортеров. Без лишней информации и пересказов законодательства - только то, что помогает работать быстрее, точнее и без лишних рисков.

💬Начнем с базового, но критически важного:
чек-листа для правильного таможенного оформления, потому что ошибки на этом этапе - причина большинства задержек, доначислений и простоев в 2025 году.

Полный список на карточке выше 🔼

📌В 2025 году усилен контроль за корректностью ТН ВЭД и таможенной стоимостью.

Рекомендуется заранее получить предварительное классификационное решение ФТС - подается через Госуслуги, действует 3 года и защищает от споров.

⏳Средний срок выпуска при полной готовности документов - 2–4 рабочих дня.

Обязательно сохраните наш чек-лист, чтобы избежать задержек и доначислений при таможенном оформлении.

🗣Делитесь в комментариях, полезен ли такой формат - мы и дальше будем готовить полезные материалы, которые можно реально использовать в работе.

#ЧекЛист #ПолезныеМатериалы #ТаможенноеОформление

⚪⚪⚪⚪

💬Кассационный суд запретил включать комиссию платежных агентов в таможенную стоимость

Важный прецедент для всех, кто занимается внешнеэкономической деятельностью. Кассационный арбитражный суд Московского округа подтвердил: комиссия платежного агента не должна включаться в таможенную стоимость. Это значит, что компании не обязаны платить пошлину и НДС за техническую услугу перевода средств иностранному поставщику - только за сам товар.

🔜История началась с дела компании «НАГ» против Шереметьевской таможни, которая попыталась включить вознаграждение платежного агента в стоимость импортируемого товара. Суд первой инстанции поддержал таможню, но апелляция, а затем и кассация отменили это решение. Судьи отметили: платежный агент выполняет исключительно техническую функцию и не влияет на покупку или продажу товара.

Почему это так важно?

В последние годы из-за санкций и ограничений российский бизнес все чаще пользуется услугами платежных агентов. Их комиссии пытались приравнять к посредническим вознаграждениям, тем самым увеличивая налоговую нагрузку. Суд же разделил эти понятия: одно - коммерческое участие в сделке, другое - просто проведение платежа.

🗣Мы уточнили у экспертов нашей компании, как это повлияет на участников ВЭД - и вот что они думают:

Радоваться пока рано - с высокой долей вероятности таможня обжалует это решение в Верховный суд. Устоит ли оно там, пока неизвестно.

В России непрецедентная правовая система, поэтому использовать это решение как универсальную защиту не получится - прямое применение невозможно.

Единой позиции по этому вопросу до сих пор нет ни между ФНС и ФТС, ни даже внутри самой Федеральной таможенной службы.

До тех пор, пока не будет выработан единый подход и он не начнет применяться повсеместно, исключение агентского вознаграждения из таможенной стоимости всегда будет сопряжено с риском корректировки. И отбиться от доначислений можно будет только в суде — при этом победа не гарантирована, потребуется как минимум пройти апелляцию.

Стоит дождаться, будет ли дело передано в Верховный суд, и следить за итоговым решением.

👀Мы продолжаем следить за развитием этой истории. Следите за нашими постами - обязательно расскажем, чем завершится дело и как это повлияет на практику.

#Таможня #ВЭД #АгентскиеУслуги #СудебнаяПрактика

⚫⚫⚫⚫⚫

🌊 Морская логистика: мифы и реальность
Верите или не верите?

Мы подготовили для вас короткую викторину из 5 вопросов, где правда тонет в мифах - или наоборот.

❓Контейнеры - изобретение XIX века?
❓Половина грузов идет через Панаму?
❓Судно, которое не влезает ни в один канал?

Проверьте свою интуицию и знания о морских перевозках - будет интересно даже тем, кто далек от ВЭД.

💬Пишите в комментариях, сколько правильных ответов вы набрали - посмотрим, кто у нас на борту эксперт.

#Викторина #МорскаяЛогистика #ВЭД

💡 ИИ в логистике: что применяют Amazon, UPS, DHL и ведущие хабы Европы.

Логистика - это одна из самых сложных и одновременно перспективных сфер применения ИИ. Здесь важно все: время, точность, ресурсы, маршруты, безопасность, человеческий фактор и даже погода.

✔️ИИ уже умеет работать с каждым из этих факторов - причем не в теории, а в реальных бизнес-процессах.

Вот как ИИ используется в логистике прямо сейчас:

🟢Прогнозирование и аналитика
ИИ строит модели спроса, оценивает сезонность, динамику цен и помогает точно рассчитать поставки. Такие системы уже внедрены в Amazon и UPS.

🟢Оптимизация маршрутов и доставки
От систем, похожих на ORION от UPS, до сложных нейросетевых моделей, которые учитывают трафик, погодные условия и перекрытия. В Европе используют XGBoost и LSTM для расчета ETA с высокой точностью.

🟢Автоматизация складов и учета
AI управляет загрузкой, анализирует движение товаров, оптимизирует 3D-упаковку (пример - DeepPack) и снижает долю пустого пробега (Emons + UTwente).

🟢Видеоаналитика и безопасность
Контроль целостности контейнеров, проверка пломб в реальном времени (DB Schenker, ICCS), обнаружение краж, анализ подозрительных операций.

🟢Клиентский сервис
AI-ассистенты и чат-боты стали стандартом. Но новые агентные системы уже умеют динамически анализировать и закрывать клиентские запросы без участия оператора.

🟢Динамическое ценообразование
ИИ анализирует спрос, логистические затраты и поведение рынка, предлагая гибкую систему цен в реальном времени (проекты Eindhoven University).

🟢Предиктивное обслуживание и навигация
ИИ отслеживает состояние транспорта, предсказывает поломки, управляет судами без карт (Fraunhofer IML), предотвращает столкновения (Captain AI).

🟢Цифровые двойники
Целые логистические системы моделируются и тестируются в цифровой среде - как, например, это делают в портах Роттердама и Бельгии.

🟢AI в портах и интралогистике
От оптимизации работы буксиров и лоцманов до интеллектуального учета грузов с помощью LIDAR и телеметрии. ИИ анализирует данные в реальном времени, выявляет узкие места и находит скрытые резервы.

👍ИИ в логистике сегодня - это не просто тренд, а мощный инструмент повышения эффективности. Ключевое отличие успешных кейсов - интеграция ИИ не как внешнего модуля, а как части всей операционной системы бизнеса. Мир уже использует это на полную - от складов Amazon до цифровых моделей портов Роттердама.

🔜Следите за нашими постами - мы и дальше будем рассказывать как AI используется в глобальной логистике и авторматизирует самые разные задачи.

#Нейросети #AI #НейросетиДляЛогистики #ИскусственныйИнтеллект

⚪⚪⚪⚪

🚃 Хранение и сверхнормативное пользование контейнером: сколько это стоит и как избежать лишних расходов?

Контейнер - это не просто коробка с грузом. Это инструмент с жестким регламентом: сколько можно им пользоваться, где и как его хранить, и кто за что платит, если что-то пошло не так. Задержались с документами? Не готовы принять груз на складе? Счет может прийти раньше, чем вы успеете разобраться в причинах.
⠀
✔️Чтобы не попасть в ловушку сверхнормативных расходов, важно понимать две ключевые статьи затрат - хранение и пользование контейнером.

Подробнее о них - с цифрами, сроками и практическими рекомендациями, рассказывает директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян.

У контейнера могут быть расходы на хранение - точнее, их два основных вида:

1️⃣Собственно хранение - в порту или на железнодорожной станции.
В 90% случаев оно возникает из-за неготовности или ошибок в оформлении документов для таможни. Иногда это связано с тем, что клиент не готов принять груз на складе и просит оставить контейнер на хранение. В таких случаях лучше предложить клиенту вывезти контейнер на стороннюю площадку - это значительно дешевле.

Этих расходов можно избежать, если заранее подготовить все документы и произвести необходимые платежи.

2️⃣Сверхнормативное пользование контейнером.
Каждый контейнер имеет владельца, который предоставляет его под загрузку на ограниченный срок. За это время контейнер нужно доставить до склада получателя, разгрузить и вернуть в пустом виде - строго по инструкции.
Для универсального контейнера при поставках из Китая срок пользования обычно составляет 50–60 дней. В случае мультимодальных перевозок - от 25–30 дней (от порта Владивостока) до 3–5 дней (от прибытия на железнодорожную станцию назначения).

Это понятие редко встречается в практике клиентов, так как обычно контейнеры успевают привезти, разгрузить и сдать в срок. Но иногда возникают задержки и тогда приходит счет от владельца контейнера. И объяснить клиенту, за что именно он должен платить, бывает непросто.

Сталкивались ли вы с проблемой сверхнормативного пользования контейнером?

🗣Поделитесь своим опытом в комментариях!

#Логистика #ВЭД #КонтейнерныеПеревозки #ЭкспертныйРазбор

⚡️⚡️⚡️⚡️

🛬 Как исчезают Boeing: Иран обошел санкции и получил 5 широкофюзеляжных лайнеров

Пока одни считают убытки от санкционного давления, другие находят обходные маршруты - по воздуху. На днях в Иране приземлились пять Boeing 777-200ER, которые буквально исчезли с радаров, чтобы оказаться в парке авиакомпании Mahan Air.

Вот как это было:
🟢Самолеты с 2001 по 2019 годы летали в составе Singapore Airlines, а затем были переданы тайскому лоукостеру NokScoot.
🟢После его закрытия суда несколько лет стояли на хранении.
🟢В мае этого года они сменили владельца, регистрацию и вылетели в Афганистан, отключив транспондеры.
🟢После этого беспрепятственно приземлились в Иране.

✔️Показательно, что раньше Иран предпочитал Airbus, а широкофюзеляжные Boeing 777 вообще не поставлялись в страну из-за санкций. Эта операция - не просто логистический фокус, а беспрецедентный пример обхода экспортных ограничений.

И это уже не первый случай:
🔜В апреле 2024 года из Омана в Тегеран прибыли два бывших Airbus A330-200.
🔜В 2023–2024 годах в страну завезли ещечетыре Airbus A340.

👁️‍🗨️ Вывод? Даже самые жесткие барьеры работают не на 100%. Особенно если в схеме участвуют страны без прямого конфликта интересов и есть время выждать.

Но это не наш путь.

👍 В VR LOGISTIC мы работаем прозрачно, законно и решаем сложные задачи без хитрых схем.

Следите за нашими новостями - в наших постах мы показываем, как делать все правильно.

#КурьезНедели #МеждународнаяЛогистика #Авиаперевозки

⬜⬜⬜⬜

📦 Как правильно застраховать груз?

Продолжаем рубрику Польза - делимся короткими, но экспертными материалами о логистике, ВЭД и смежных темах.

Сегодня разбираем, как правильно застраховать груз, чтобы не потерять деньги, время и нервы.

1️⃣Оцените логистические риски и маршрут
Удлиненные маршруты, обход Суэцкого канала, новые восточные направления и транзиты через зоны нестабильности увеличивают вероятность сбоев, задержек и повышения стоимости страховки .

Страховщики все чаще включают в полисы военные и забастовочные риски, особенно для экспортных перевозок.

2️⃣Выберите тип страхования
Основные виды покрытия: полное (от всех рисков), частичное, или по отдельным рискам.

Полис «от всех рисков» соответствует международным правилам ICC Clause A и обеспечивает максимальную защиту при сопутствующих рисках.

Разовые полисы удобны для единичных отправлений, генеральные договоры подходят для регулярных поставок - часто дешевле и удобнее в администрировании.

3️⃣Выберите страховую компанию по критериям
Узнайте репутацию и опыт с международной логистикой и ВЭД. Важно, чтобы компания справлялась с крупными выплатами без привлечения внешнего капитала.

Обратите внимание на детализацию договора: какие риски включены, как определены исключения, как прописан момент перехода риска и ответственность сторон.

4️⃣Определите страховую сумму и франшизу

Сумма должна соответствовать фактической стоимости товара плюс фрахт и 10 % (особенно при CIF/CIP по Incoterms).

Франшиза влияет на размер премии: высокая франшиза уменьшает цену полиса, но увеличивает долю расходов при убытке.

5️⃣Обеспечьте соответствие требованиям страховщика
Качество упаковки, транспортные средства и логистика (охраняемые стоянки, крепления, условия хранения) влияют на оценку риска и тарифы.

Некоторые страховщики требуют использование сюрвейеров, мониторинга и цифровых трекеров для контроля груза.

6️⃣Будьте готовы к ситуации страхового случая
Немедленно сообщите в страховую компанию, соблюдая сроки уведомления, указанные в договоре.

Соберите документы: накладные, фото-видео повреждений, экспертные заключения. Чем быстрее и полнее подача, тем выше шанс получить выплату.

🔜Следите за нашими новостями - мы и дальше продолжим разбирать важные детали работы в логистике и ВЭД.

#Логистика #ВЭД #СтрахованиеГрузов #Польза

⚡⚡⚡⚡⚡

🚛Росстандарт запретил продажу грузовиков, ввезенных из КНР: под ударом Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak

Росстандарт ввел запрет на ввоз и продажу в России девяти моделей китайских грузовиков - в их числе Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Причина - нарушения, представляющие угрозу жизни и здоровью: от несоответствия стандартам тормозных систем и шумовых норм до проблем с креплениями ремней безопасности и отсутствия защиты от несанкционированного доступа. Под запрет также попали шасси Foton M4L.

🔜На долю этих марок приходится почти 30% продаж китайских грузовиков в России. В первом полугодии в стране реализовано более 13 000 новых грузовиков из КНР - это 47% рынка. Теперь производителям предписано провести отзыв и устранить нарушения за свой счет, иначе грозят санкции.

Что стоит за этим решением? Как оно отразится на дистрибьюторах, покупателях и рынке в целом?

💬Прокомментирует ситуацию Евгений Остряков, Генеральный директор официального дилера FAW в России - компании China Trucks Market:

Ситуация беспрецедентная. Чтобы торговать грузовиками в России, производители проходят сложную и дорогостоящую процедуру сертификации - получают Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). На каждую модель сдается 3–5 машин, проводятся испытания, стоимость - до 20 млн рублей за модель. Это официальная проверка безопасности.

Теперь Росстандарт внезапно аннулирует сертификацию - якобы из-за угроз безопасности. Но, по словам представительств, официального повторного тестирования не было, запросов на автомобили тоже не поступало. Машины могли быть взяты «с рынка» - неизвестно, кто их эксплуатировал, в каком состоянии они были.

Скорее всего, это делается в интересах отечественных производителей, у которых обвалились продажи, но китайские грузовики сегодня объективно лучше. Поддерживать отечественный автопром нужно, но не такими методами - это не делает технику лучше.

К тому же нет ясности, как именно будет реализован запрет. Например, у дилера на складе 200 машин, проданных, но не переданных клиенту. Можно ли их отгружать? Будут ли они регистрироваться в ГИБДД? Неизвестно. А за каждой машиной - лизинг, банковские гарантии, предоплаты. На рынке - высокая степень неопределенности.

Что делать дилерам, которые брали кредиты в банках под выкуп техники и размещали ее на складе для последующей продажи? Предметом залога были электронные ПТС на эти машины, а теперь их аннулировали. Банки требуют предоставить новый залог, но чем его заменить, непонятно.

Ситуация действительно патовая. Если ничего не изменится, это может серьезно осложнить положение российских дилеров: многие из них уже закредитованы, а теперь фактически лишились залогового имущества.

👁️‍🗨️ Следите за нашими новостями - мы и дальше будем оперативно подсвечивать ключевые события отрасли и давать взвешенные комментарии от экспертов и лидеров рынка.

#Автобизнес #Грузовики #РынокРФ #Китайскийавтопром

⚪️⚪️⚪️⚪️

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

🟢РЖД ужесточает штрафы за срывы грузоперевозок
РЖД предлагает десятикратно увеличить штрафы за непредъявление грузов, так как текущие санкции не сдерживают срывы, вызвавшие потери 127 млн тонн в 2025 году. Погрузка упала на 3%, особенно в строительной и угольной отраслях, из-за снижения спроса. Компания также планирует реформу тарифов, включая рост ставок на контейнеры и порожний пробег.

🟢Связь на трассах станет доступнее
Минцифры обяжет операторов связи совместно использовать базовые станции вдоль трасс, чтобы улучшить покрытие и снизить затраты. GSM покрывает 90% федеральных дорог, LTE - 54–75%, но к 2031 году планируется 99,9% LTE-покрытия. Поправки в закон «О связи» рассмотрят осенью 2025 года.

🟢Минпромторг сокращает льготный лизинг судов
Минпромторг урезает программу льготного лизинга судов на 96,2 млрд рублей, сократив число судов с 260 до 191 из-за задержек строительства. Финансирование из ФНБ сохраняется на уровне 97,9 млрд, но предлагается создать отраслевую лизинговую компанию. Сокращение угрожает обновлению флота, средний возраст которого 40 лет.

🟢Подмосковье закрывает нелегальные склады
В Подмосковье закрыли 28 незаконных контейнерных площадок, вывезя 1,7 тыс. контейнеров; еще 11 тыс. ждут вывоза. Из 274 проверенных участков 99 использовались с нарушениями, а новые правила требуют целевого использования земель. Нарушителям грозят штрафы, а кадастровая стоимость 18 участков выросла вдвое.

🟢Утилизационный сбор для грузовиков вырастет
С августа 2025 года утилизационный сбор для тяжелых грузовиков увеличится, например, для фургонов свыше 20 тонн - с 2,6 млн до 4,3 млн рублей. В 2026 году ставки вырастут еще на 10%, но для тягачей Евро-5 и Евро-6 на международных маршрутах сбор зафиксирован до 2030 года. Техника на таможенных складах освобождена от сбора.

🟢Цунами разрушило порт Северо-Курильска
Землетрясение магнитудой 8,8 у Камчатки вызвало цунами, затопившее порт и предприятие «Алаид» в Северо-Курильске, повредив энергосети и водоснабжение. Суда сорвало в пролив, а портовая инфраструктура, критическая для региона, сильно пострадала. Жителей эвакуировали, ущерб пока не оценен.

🟢Казахстан создает цифровую логистическую платформу
Казахстан внедрит Единую транспортно-логистическую систему, объединяющую перевозчиков и госорганы для цифрового оформления документов. Модуль Digital Trade Corridor сократил сроки перевозок с 2,5 недель до дней, а декларации заполняются за 30 минут. Систему интегрируют с ЕАЭС, Россия рассматривает присоединение.

🟢Росстандарт блокирует китайские грузовики
Росстандарт запретил продажу 20 тыс. китайских грузовиков (Dongfeng, FAW) из-за несоответствия техрегламенту, объявив отзывную кампанию. Ограничения выгодны КамАЗу, но рынок грузовиков упадет на 58% в 2025 году. Дилеры и лизинговые компании понесут убытки, а производители могут вывести новые модели без исправлений.

🟢Росавтодор ускорил выдачу разрешений
Росавтодор сократил сроки оформления разрешений на грузоперевозки до 2,5 дней, увеличив выдачу за сутки на 86% благодаря цифровизации. В 2024 году выдано рекордные 4278 документов за день, а ХМАО лидирует по числу разрешений. Планируется реестр ограничений дорог и контроль весогабаритных параметров.

👁️‍🗨️Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#НовостиЛогистики #НовостиНедели #ДайджестНовостей

⭐️⭐️⭐️

🚃 Почему каждый морской контейнер имеет уникальный номер?

Если вы хоть раз имели дело с международными перевозками, то знаете: каждый морской контейнер имеет уникальный идентификационный номер, который присваивается по стандарту ISO 6346.

Этот номер - не просто набор букв и цифр. Он:
🟢Гарантирует уникальность контейнера во всей мировой системе
🟢Позволяет отслеживать путь груза в глобальных трекинговых системах
🟢Применяется при оформлении таможенных и транспортных документов.

Как расшифровать номер контейнера?
Пример: MSCU 123456 5

🔜MSCU - это префикс владельца, зарегистрированный в международной базе BIC (Bureau International des Containers). В данном случае - Maersk.
🔜123456 - серийный номер контейнера.
🔜5 - контрольная цифра, рассчитанная по специальному алгоритму, чтобы защитить от ошибок при вводе.

Контрольная цифра вычисляется по формуле, одобренной ISO. Если номер введен с ошибкой, цифра не сойдется и система покажет, что контейнер не существует. Это как проверка ИНН или VIN-кода.

Номер контейнера нужен для:
✔️создания коносамента (B/L)
✔️подачи таможенной декларации
✔️трекинга груза через морские линии и порты
✔️страхования и анализа претензий

Ошибка хотя бы в одной цифре номера может привести к задержке груза, отказу в выпуске или путанице в терминале.

🚃 Контейнер - это не просто железный ящик, а полноправный участник международной логистики, со своим уникальным «паспортом».

Ставьте реакции и пишите комментарии, если хотите видеть в нашем канале еще больше таких коротких, но важных фактов из логистики и ВЭД.

#ИнтересныйФакт #Логистика #МорскиеПеревозки #Контейнеры

⚪⚪⚪⚪

💡 Новые нюансы подтверждения соответствия низковольтного оборудования при ВЭД

Подтверждение соответствия низковольтного оборудования техническим требованиям - одна из самых сложных тем для участников ВЭД. Часто возникает путаница, когда таможня требует декларации о соответствии на товары, которые формально в Перечне обязательных к подтверждению документов не числятся.

🗣В сегодняшнем экспертном разборе Иван Рябков, руководитель обособленного подразделения VR LOGISTIC во Владивостоке, расскажет, почему так происходит и как правильно действовать, чтобы избежать проблем при оформлении грузов:

При декларировании товаров нередко возникает проблема: таможня требует декларации о соответствии (ДС) техническому регламенту 004/2011 на низковольтное оборудование, даже если оно не включено в официальный Перечень продукции, где такая декларация обязательна.

Суть проблемы в статье 7, пункте 2 ТР 004/2011: низковольтное оборудование, входящее в Перечень, подтверждается сертификатом соответствия, а оборудование вне Перечня - декларацией соответствия. Однако на практике таможня требовала декларации на всё оборудование, работающее от 220 В, вне зависимости от его наличия в Перечне.

Это вызывало множество запросов к таможенным органам. В ответе было официально разъяснено, что инспектор не вправе запрашивать разрешительные документы на товары, не включённые в Перечень (Письмо ФТС России № 14-87/39260 от 20 июля 2017 года, Письмо Южного таможенного управления № 11.3-39/19492 от 5 декабря 2018 года).

Также планировалась корректировка ТР 004/2011 и расширение Перечня, чтобы четко определить, на какие товары требуется декларация, а на какие - сертификат. Но на данный момент изменений не произошло: Перечень утверждён РК ЕЭК от 24 апреля 2013 г. № 91 (в редакции 2023 года) по-прежнему содержит только сертификаты, а пункт 2 статьи 7 не скорректирован.

В результате сейчас возможна следующая практика: таможня официально не требует декларацию, инспектор не должен ее запрашивать, но если декларация отсутствует, это может стать причиной отказа в выпуске товара (такую позицию недавно озвучили в одном из ЦЭД).

Это связано с тем, что формально декларация должна быть, и ее отсутствие фиксируется при проверках. Такая ситуация создаёт риски и задержки при оформлении.

Рекомендация:
Пока не будут внесены изменения в Технический регламент и Перечень, при сомнениях оформляйте декларацию соответствия и предоставляйте ее при таможенном оформлении. Это позволит избежать проблем и задержек. К тому же декларация нужна не только для таможни, но и при дальнейшем продвижении товара на рынок. Стоимость декларации значительно ниже сертификата и может сэкономить расходы на простои.

👍Следите за нашими публикациями - мы регулярно разбираем актуальные вопросы ВЭД вместе с экспертами VR LOGISTIC.

#ВЭД #Таможня #ТехническиеРегламенты #НизковольтоеОборудование

🟢🟢🟢

👁️‍🗨️Что происходит с перевозками во 2 квартале 2025 года

Во втором квартале 2025 года рынок логистики оказался на пересечении сразу двух противоположных трендов: импорт продолжает снижаться, а вот ставки на перевозки - стремительно падают.

Что это значит для бизнеса и с чем связаны такие изменения?

💬О последних трендах расскажет директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян:

2 квартал 2025 года ознаменован двумя разнонаправленными тенденциями.

С одной стороны - продолжающееся снижение импорта, которое фиксируется практически по всем направлениям. С другой - заметное падение ставок на перевозки по всем видам транспорта.

Морские перевозки из Шанхая во Владивосток подешевели на 18%. Сейчас стоимость 40-футового контейнера составляет $700–1200.

По прямым УКП (ускоренным контейнерным поездам) Китай - Москва также наблюдается снижение: стоимость за 40-футовый контейнер упала на 20–30%, до уровня $3500–4000.

Автомобильные перевозки также не остались в стороне - средняя цена за 90-кубовую автомашину снизилась на 12%, до $8000.

Все эти процессы взаимосвязаны: один фактор тянет за собой другой. Однако ключевым драйвером, безусловно, стало активное продвижение китайских автопроизводителей на российский рынок.

В основе их экспансии - низкая стоимость автомобилей на внутреннем рынке Китая и крайне доступный лизинг. Кроме того, китайские логистические компании все активнее оформляют допуски TIR и выходят на рынок с предложениями доставки без перегрузки на границе. Это дает им значительное конкурентное преимущество и снижает стоимость логистики.

Следите за нашими постами, чтобы быть в курсе последних изменений в логистике и ВЭД!

#Логистика #ВЭД #ТрендыПеревозок #КитайскийИмпорт