⚪️⚪️⚪️⚪️

🚛Казахстан ужесточил контроль на границе: российские грузы задерживаются на недели

С середины июня российские импортеры столкнулись с резким ростом сроков прохождения грузов через казахстанскую границу. По данным участников логистического и внешнеторгового рынка, досмотры и очереди затягивают оформление на 10 дней и более, тогда как раньше весь процесс занимал не более часа.
Особенно остро задержки ощущаются на фоне масштабных потоков параллельного импорта, проходящих через Казахстан. По оценкам транспортных компаний, сроки доставки из страны выросли на 14–40 дней в июне-июле.

🔜Первоначально проблему объясняли внедрением электронной очереди на пограничных пунктах: система работала нестабильно, перевозчики бронировали слоты с запасом, возникал дефицит времени на проезд, а на некоторых участках появились попытки спекуляции слотами. В результате - сотни фур скапливались в заторах.

Однако, по словам логистов, ключевой причиной сбоев стало усиление контроля со стороны Казахстана. Это затронуло не только автотранспорт, но и железнодорожные перевозки. В Комитете государственных доходов Минфина РК подтвердили, что проверки проводятся в рамках закона «О контроле специфических товаров» - в том числе на предмет документов и недопустимой к вывозу продукции. Особые процедуры, по словам ведомства, будут действовать до согласования единых правил экспортного контроля внутри ЕАЭС.

💬У российских перевозчиков есть и альтернативное мнение. Закон, ставший причиной ужесточения, был принят еще в 2022–2023 годах, но на практике активно применяться стал лишь сейчас - как считают участники рынка, это может быть связано с изменением политического или экономического курса.

Следите за нашими новостями - мы и дальше будем публиковать самые важные логистические новости.

#УсилениеКонтроля #Казахстан #НовостиЛогистики

⚪⚪⚪⚪

🚢Что такое мультимодальные перевозки и выгоднее ли они стандартных?

Когда груз нужно доставить из одной страны в другую, особенно если это дальнее направление - одной фурой не обойтись. Тут на помощь приходит мультимодальная перевозка - способ транспортировки, при котором груз проходит путь сразу несколькими видами транспорта: морским, автомобильным, железнодорожным или даже авиа. Все это в рамках одного договора и под управлением одного оператора.

✔️В отличие от обычной схемы, где каждый участок пути организуют разные компании, мультимодальная логистика - это сквозное решение под ключ, где вы получаете единый контроль, понятные сроки и прозрачную стоимость. Особенно это важно при международных перевозках: там, где правило «один транспорт - одна страна» больше не работает.

💬Разбираем эту модель подробнее с экспертом - директором по логистике VR LOGISTIC Сергеем Амбарцумяном:

На самом деле я считаю, что мультимодальные перевозки не выгоднее стандартных. Они просто другие.

Мультимодальная перевозка - это транспортировка груза с использованием двух и более видов транспорта.

Чаще всего этот термин применяется к морским перевозкам: сначала груз везут на машине в порт, затем перевозят морем, потом доставляют по железной дороге или снова на автомобиле - уже до склада получателя.

Однако сегодня, в условиях глобализации и интеграции логистических цепочек, к мультимодальным перевозкам можно отнести практически все схемы доставки, кроме чисто автомобильных.

Что касается выгоды, все зависит от рыночной конъюнктуры и конкретной ситуации. Например, на текущий момент доставка груза из Шанхая в Москву через УКП может обойтись дешевле, чем морским маршрутом.

Следите за нашими постами - мы и дальше будем делиться экспертным мнением наших специалистов и подробно разбирать важные вопросы из мира логистики и ВЭД.

#МультимодальныеПревозки #Логистика
#Грузоперевозки

🟩🟩🟩

🚃Ввоз в разбор: как безопасно ввозить товары частями

Мы запускаем новую рубрику - разбор кейсов, в которой будем делиться интересными ситуациями из практики нашей компании.

👍 Открывает рубрику кейс Таможенного департамента: рассказываем, с какими рисками связан ввоз товаров в разобранном виде.

Часто к нам поступают запросы на ввоз товаров в разобранном виде - оргтехники, светильников, мотоциклов, велосипедов.

Зачем это делают? Чаще всего, чтобы:
✔снизить таможенные платежи за счет низких ставок пошлин на отдельные части
✔обойти получение разрешительных документов
✔заявить «локализацию» - оформить продукцию как собранную в РФ из иностранных комплектующих.

Однако с учетом того, что пост-контроль усилился и действует в течение трех лет после выпуска, а в таможенных органах работают весьма компетентные специалисты, мы категорически не рекомендуем строить бизнес на подобных схемах - риски слишком высоки.

❓Когда ввоз в разбор может быть допустим?
Только если это действительно официальная сборка на территории РФ и соблюдены все условия. В этом случае оформление возможно, но требует серьезной подготовки.

Если все же возникла необходимость оформить ввоз частями, важно учесть:

🔴Все части должны быть описаны: известны их характеристики, параметры и количество.

🔴Некоторые части товаров могут быть признаны целым изделием - например, рама мотоцикла или основной блок принтера. В таком случае смысла разбора нет.

🔴В одной партии не должно быть кратного количества комплектующих, которое позволяет собрать готовые изделия.

🔴Иногда пошлины на отдельные части оказываются выше, чем на готовый товар - совокупный платеж может вырасти.

⚡ Выбор формата «в разбор» требует профессиональной проработки. Это может обеспечить только опытный таможенный представитель, который сможет оценить все риски и правильно оформить документы.

👀Следите за нашими материалами - в следующих постах мы продолжим делиться кейсами из практики и разбирать тонкости ВЭД, логистики и таможенного оформления.

#Таможня #Вэд #ВвозТоваров #РазборКейса

⬜⬜⬜⬜

🙂Чек-лист: что подготовить для прохождения таможни без задержек

Мы запускаем новую рубрику Польза - в этой серии постов мы будем делиться чек-листами, мини-гайдами и другими прикладными материалами для участников ВЭД, логистов и импортеров. Без лишней информации и пересказов законодательства - только то, что помогает работать быстрее, точнее и без лишних рисков.

💬Начнем с базового, но критически важного:
чек-листа для правильного таможенного оформления, потому что ошибки на этом этапе - причина большинства задержек, доначислений и простоев в 2025 году.

Полный список на карточке выше 🔼

📌В 2025 году усилен контроль за корректностью ТН ВЭД и таможенной стоимостью.

Рекомендуется заранее получить предварительное классификационное решение ФТС - подается через Госуслуги, действует 3 года и защищает от споров.

⏳Средний срок выпуска при полной готовности документов - 2–4 рабочих дня.

Обязательно сохраните наш чек-лист, чтобы избежать задержек и доначислений при таможенном оформлении.

🗣Делитесь в комментариях, полезен ли такой формат - мы и дальше будем готовить полезные материалы, которые можно реально использовать в работе.

#ЧекЛист #ПолезныеМатериалы #ТаможенноеОформление

⚪⚪⚪⚪

💬Кассационный суд запретил включать комиссию платежных агентов в таможенную стоимость

Важный прецедент для всех, кто занимается внешнеэкономической деятельностью. Кассационный арбитражный суд Московского округа подтвердил: комиссия платежного агента не должна включаться в таможенную стоимость. Это значит, что компании не обязаны платить пошлину и НДС за техническую услугу перевода средств иностранному поставщику - только за сам товар.

🔜История началась с дела компании «НАГ» против Шереметьевской таможни, которая попыталась включить вознаграждение платежного агента в стоимость импортируемого товара. Суд первой инстанции поддержал таможню, но апелляция, а затем и кассация отменили это решение. Судьи отметили: платежный агент выполняет исключительно техническую функцию и не влияет на покупку или продажу товара.

Почему это так важно?

В последние годы из-за санкций и ограничений российский бизнес все чаще пользуется услугами платежных агентов. Их комиссии пытались приравнять к посредническим вознаграждениям, тем самым увеличивая налоговую нагрузку. Суд же разделил эти понятия: одно - коммерческое участие в сделке, другое - просто проведение платежа.

🗣Мы уточнили у экспертов нашей компании, как это повлияет на участников ВЭД - и вот что они думают:

Радоваться пока рано - с высокой долей вероятности таможня обжалует это решение в Верховный суд. Устоит ли оно там, пока неизвестно.

В России непрецедентная правовая система, поэтому использовать это решение как универсальную защиту не получится - прямое применение невозможно.

Единой позиции по этому вопросу до сих пор нет ни между ФНС и ФТС, ни даже внутри самой Федеральной таможенной службы.

До тех пор, пока не будет выработан единый подход и он не начнет применяться повсеместно, исключение агентского вознаграждения из таможенной стоимости всегда будет сопряжено с риском корректировки. И отбиться от доначислений можно будет только в суде — при этом победа не гарантирована, потребуется как минимум пройти апелляцию.

Стоит дождаться, будет ли дело передано в Верховный суд, и следить за итоговым решением.

👀Мы продолжаем следить за развитием этой истории. Следите за нашими постами - обязательно расскажем, чем завершится дело и как это повлияет на практику.

#Таможня #ВЭД #АгентскиеУслуги #СудебнаяПрактика

⚫⚫⚫⚫⚫

🌊 Морская логистика: мифы и реальность
Верите или не верите?

Мы подготовили для вас короткую викторину из 5 вопросов, где правда тонет в мифах - или наоборот.

❓Контейнеры - изобретение XIX века?
❓Половина грузов идет через Панаму?
❓Судно, которое не влезает ни в один канал?

Проверьте свою интуицию и знания о морских перевозках - будет интересно даже тем, кто далек от ВЭД.

💬Пишите в комментариях, сколько правильных ответов вы набрали - посмотрим, кто у нас на борту эксперт.

#Викторина #МорскаяЛогистика #ВЭД

💡 ИИ в логистике: что применяют Amazon, UPS, DHL и ведущие хабы Европы.

Логистика - это одна из самых сложных и одновременно перспективных сфер применения ИИ. Здесь важно все: время, точность, ресурсы, маршруты, безопасность, человеческий фактор и даже погода.

✔️ИИ уже умеет работать с каждым из этих факторов - причем не в теории, а в реальных бизнес-процессах.

Вот как ИИ используется в логистике прямо сейчас:

🟢Прогнозирование и аналитика
ИИ строит модели спроса, оценивает сезонность, динамику цен и помогает точно рассчитать поставки. Такие системы уже внедрены в Amazon и UPS.

🟢Оптимизация маршрутов и доставки
От систем, похожих на ORION от UPS, до сложных нейросетевых моделей, которые учитывают трафик, погодные условия и перекрытия. В Европе используют XGBoost и LSTM для расчета ETA с высокой точностью.

🟢Автоматизация складов и учета
AI управляет загрузкой, анализирует движение товаров, оптимизирует 3D-упаковку (пример - DeepPack) и снижает долю пустого пробега (Emons + UTwente).

🟢Видеоаналитика и безопасность
Контроль целостности контейнеров, проверка пломб в реальном времени (DB Schenker, ICCS), обнаружение краж, анализ подозрительных операций.

🟢Клиентский сервис
AI-ассистенты и чат-боты стали стандартом. Но новые агентные системы уже умеют динамически анализировать и закрывать клиентские запросы без участия оператора.

🟢Динамическое ценообразование
ИИ анализирует спрос, логистические затраты и поведение рынка, предлагая гибкую систему цен в реальном времени (проекты Eindhoven University).

🟢Предиктивное обслуживание и навигация
ИИ отслеживает состояние транспорта, предсказывает поломки, управляет судами без карт (Fraunhofer IML), предотвращает столкновения (Captain AI).

🟢Цифровые двойники
Целые логистические системы моделируются и тестируются в цифровой среде - как, например, это делают в портах Роттердама и Бельгии.

🟢AI в портах и интралогистике
От оптимизации работы буксиров и лоцманов до интеллектуального учета грузов с помощью LIDAR и телеметрии. ИИ анализирует данные в реальном времени, выявляет узкие места и находит скрытые резервы.

👍ИИ в логистике сегодня - это не просто тренд, а мощный инструмент повышения эффективности. Ключевое отличие успешных кейсов - интеграция ИИ не как внешнего модуля, а как части всей операционной системы бизнеса. Мир уже использует это на полную - от складов Amazon до цифровых моделей портов Роттердама.

🔜Следите за нашими постами - мы и дальше будем рассказывать как AI используется в глобальной логистике и авторматизирует самые разные задачи.

#Нейросети #AI #НейросетиДляЛогистики #ИскусственныйИнтеллект

⚪⚪⚪⚪

🚃 Хранение и сверхнормативное пользование контейнером: сколько это стоит и как избежать лишних расходов?

Контейнер - это не просто коробка с грузом. Это инструмент с жестким регламентом: сколько можно им пользоваться, где и как его хранить, и кто за что платит, если что-то пошло не так. Задержались с документами? Не готовы принять груз на складе? Счет может прийти раньше, чем вы успеете разобраться в причинах.
⠀
✔️Чтобы не попасть в ловушку сверхнормативных расходов, важно понимать две ключевые статьи затрат - хранение и пользование контейнером.

Подробнее о них - с цифрами, сроками и практическими рекомендациями, рассказывает директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян.

У контейнера могут быть расходы на хранение - точнее, их два основных вида:

1️⃣Собственно хранение - в порту или на железнодорожной станции.
В 90% случаев оно возникает из-за неготовности или ошибок в оформлении документов для таможни. Иногда это связано с тем, что клиент не готов принять груз на складе и просит оставить контейнер на хранение. В таких случаях лучше предложить клиенту вывезти контейнер на стороннюю площадку - это значительно дешевле.

Этих расходов можно избежать, если заранее подготовить все документы и произвести необходимые платежи.

2️⃣Сверхнормативное пользование контейнером.
Каждый контейнер имеет владельца, который предоставляет его под загрузку на ограниченный срок. За это время контейнер нужно доставить до склада получателя, разгрузить и вернуть в пустом виде - строго по инструкции.
Для универсального контейнера при поставках из Китая срок пользования обычно составляет 50–60 дней. В случае мультимодальных перевозок - от 25–30 дней (от порта Владивостока) до 3–5 дней (от прибытия на железнодорожную станцию назначения).

Это понятие редко встречается в практике клиентов, так как обычно контейнеры успевают привезти, разгрузить и сдать в срок. Но иногда возникают задержки и тогда приходит счет от владельца контейнера. И объяснить клиенту, за что именно он должен платить, бывает непросто.

Сталкивались ли вы с проблемой сверхнормативного пользования контейнером?

🗣Поделитесь своим опытом в комментариях!

#Логистика #ВЭД #КонтейнерныеПеревозки #ЭкспертныйРазбор

⚡️⚡️⚡️⚡️

🛬 Как исчезают Boeing: Иран обошел санкции и получил 5 широкофюзеляжных лайнеров

Пока одни считают убытки от санкционного давления, другие находят обходные маршруты - по воздуху. На днях в Иране приземлились пять Boeing 777-200ER, которые буквально исчезли с радаров, чтобы оказаться в парке авиакомпании Mahan Air.

Вот как это было:
🟢Самолеты с 2001 по 2019 годы летали в составе Singapore Airlines, а затем были переданы тайскому лоукостеру NokScoot.
🟢После его закрытия суда несколько лет стояли на хранении.
🟢В мае этого года они сменили владельца, регистрацию и вылетели в Афганистан, отключив транспондеры.
🟢После этого беспрепятственно приземлились в Иране.

✔️Показательно, что раньше Иран предпочитал Airbus, а широкофюзеляжные Boeing 777 вообще не поставлялись в страну из-за санкций. Эта операция - не просто логистический фокус, а беспрецедентный пример обхода экспортных ограничений.

И это уже не первый случай:
🔜В апреле 2024 года из Омана в Тегеран прибыли два бывших Airbus A330-200.
🔜В 2023–2024 годах в страну завезли ещечетыре Airbus A340.

👁️‍🗨️ Вывод? Даже самые жесткие барьеры работают не на 100%. Особенно если в схеме участвуют страны без прямого конфликта интересов и есть время выждать.

Но это не наш путь.

👍 В VR LOGISTIC мы работаем прозрачно, законно и решаем сложные задачи без хитрых схем.

Следите за нашими новостями - в наших постах мы показываем, как делать все правильно.

#КурьезНедели #МеждународнаяЛогистика #Авиаперевозки

⬜⬜⬜⬜

📦 Как правильно застраховать груз?

Продолжаем рубрику Польза - делимся короткими, но экспертными материалами о логистике, ВЭД и смежных темах.

Сегодня разбираем, как правильно застраховать груз, чтобы не потерять деньги, время и нервы.

1️⃣Оцените логистические риски и маршрут
Удлиненные маршруты, обход Суэцкого канала, новые восточные направления и транзиты через зоны нестабильности увеличивают вероятность сбоев, задержек и повышения стоимости страховки .

Страховщики все чаще включают в полисы военные и забастовочные риски, особенно для экспортных перевозок.

2️⃣Выберите тип страхования
Основные виды покрытия: полное (от всех рисков), частичное, или по отдельным рискам.

Полис «от всех рисков» соответствует международным правилам ICC Clause A и обеспечивает максимальную защиту при сопутствующих рисках.

Разовые полисы удобны для единичных отправлений, генеральные договоры подходят для регулярных поставок - часто дешевле и удобнее в администрировании.

3️⃣Выберите страховую компанию по критериям
Узнайте репутацию и опыт с международной логистикой и ВЭД. Важно, чтобы компания справлялась с крупными выплатами без привлечения внешнего капитала.

Обратите внимание на детализацию договора: какие риски включены, как определены исключения, как прописан момент перехода риска и ответственность сторон.

4️⃣Определите страховую сумму и франшизу

Сумма должна соответствовать фактической стоимости товара плюс фрахт и 10 % (особенно при CIF/CIP по Incoterms).

Франшиза влияет на размер премии: высокая франшиза уменьшает цену полиса, но увеличивает долю расходов при убытке.

5️⃣Обеспечьте соответствие требованиям страховщика
Качество упаковки, транспортные средства и логистика (охраняемые стоянки, крепления, условия хранения) влияют на оценку риска и тарифы.

Некоторые страховщики требуют использование сюрвейеров, мониторинга и цифровых трекеров для контроля груза.

6️⃣Будьте готовы к ситуации страхового случая
Немедленно сообщите в страховую компанию, соблюдая сроки уведомления, указанные в договоре.

Соберите документы: накладные, фото-видео повреждений, экспертные заключения. Чем быстрее и полнее подача, тем выше шанс получить выплату.

🔜Следите за нашими новостями - мы и дальше продолжим разбирать важные детали работы в логистике и ВЭД.

#Логистика #ВЭД #СтрахованиеГрузов #Польза

⚡⚡⚡⚡⚡

🚛Росстандарт запретил продажу грузовиков, ввезенных из КНР: под ударом Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak

Росстандарт ввел запрет на ввоз и продажу в России девяти моделей китайских грузовиков - в их числе Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Причина - нарушения, представляющие угрозу жизни и здоровью: от несоответствия стандартам тормозных систем и шумовых норм до проблем с креплениями ремней безопасности и отсутствия защиты от несанкционированного доступа. Под запрет также попали шасси Foton M4L.

🔜На долю этих марок приходится почти 30% продаж китайских грузовиков в России. В первом полугодии в стране реализовано более 13 000 новых грузовиков из КНР - это 47% рынка. Теперь производителям предписано провести отзыв и устранить нарушения за свой счет, иначе грозят санкции.

Что стоит за этим решением? Как оно отразится на дистрибьюторах, покупателях и рынке в целом?

💬Прокомментирует ситуацию Евгений Остряков, Генеральный директор официального дилера FAW в России - компании China Trucks Market:

Ситуация беспрецедентная. Чтобы торговать грузовиками в России, производители проходят сложную и дорогостоящую процедуру сертификации - получают Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). На каждую модель сдается 3–5 машин, проводятся испытания, стоимость - до 20 млн рублей за модель. Это официальная проверка безопасности.

Теперь Росстандарт внезапно аннулирует сертификацию - якобы из-за угроз безопасности. Но, по словам представительств, официального повторного тестирования не было, запросов на автомобили тоже не поступало. Машины могли быть взяты «с рынка» - неизвестно, кто их эксплуатировал, в каком состоянии они были.

Скорее всего, это делается в интересах отечественных производителей, у которых обвалились продажи, но китайские грузовики сегодня объективно лучше. Поддерживать отечественный автопром нужно, но не такими методами - это не делает технику лучше.

К тому же нет ясности, как именно будет реализован запрет. Например, у дилера на складе 200 машин, проданных, но не переданных клиенту. Можно ли их отгружать? Будут ли они регистрироваться в ГИБДД? Неизвестно. А за каждой машиной - лизинг, банковские гарантии, предоплаты. На рынке - высокая степень неопределенности.

Что делать дилерам, которые брали кредиты в банках под выкуп техники и размещали ее на складе для последующей продажи? Предметом залога были электронные ПТС на эти машины, а теперь их аннулировали. Банки требуют предоставить новый залог, но чем его заменить, непонятно.

Ситуация действительно патовая. Если ничего не изменится, это может серьезно осложнить положение российских дилеров: многие из них уже закредитованы, а теперь фактически лишились залогового имущества.

👁️‍🗨️ Следите за нашими новостями - мы и дальше будем оперативно подсвечивать ключевые события отрасли и давать взвешенные комментарии от экспертов и лидеров рынка.

#Автобизнес #Грузовики #РынокРФ #Китайскийавтопром

⚪️⚪️⚪️⚪️

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

🟢РЖД ужесточает штрафы за срывы грузоперевозок
РЖД предлагает десятикратно увеличить штрафы за непредъявление грузов, так как текущие санкции не сдерживают срывы, вызвавшие потери 127 млн тонн в 2025 году. Погрузка упала на 3%, особенно в строительной и угольной отраслях, из-за снижения спроса. Компания также планирует реформу тарифов, включая рост ставок на контейнеры и порожний пробег.

🟢Связь на трассах станет доступнее
Минцифры обяжет операторов связи совместно использовать базовые станции вдоль трасс, чтобы улучшить покрытие и снизить затраты. GSM покрывает 90% федеральных дорог, LTE - 54–75%, но к 2031 году планируется 99,9% LTE-покрытия. Поправки в закон «О связи» рассмотрят осенью 2025 года.

🟢Минпромторг сокращает льготный лизинг судов
Минпромторг урезает программу льготного лизинга судов на 96,2 млрд рублей, сократив число судов с 260 до 191 из-за задержек строительства. Финансирование из ФНБ сохраняется на уровне 97,9 млрд, но предлагается создать отраслевую лизинговую компанию. Сокращение угрожает обновлению флота, средний возраст которого 40 лет.

🟢Подмосковье закрывает нелегальные склады
В Подмосковье закрыли 28 незаконных контейнерных площадок, вывезя 1,7 тыс. контейнеров; еще 11 тыс. ждут вывоза. Из 274 проверенных участков 99 использовались с нарушениями, а новые правила требуют целевого использования земель. Нарушителям грозят штрафы, а кадастровая стоимость 18 участков выросла вдвое.

🟢Утилизационный сбор для грузовиков вырастет
С августа 2025 года утилизационный сбор для тяжелых грузовиков увеличится, например, для фургонов свыше 20 тонн - с 2,6 млн до 4,3 млн рублей. В 2026 году ставки вырастут еще на 10%, но для тягачей Евро-5 и Евро-6 на международных маршрутах сбор зафиксирован до 2030 года. Техника на таможенных складах освобождена от сбора.

🟢Цунами разрушило порт Северо-Курильска
Землетрясение магнитудой 8,8 у Камчатки вызвало цунами, затопившее порт и предприятие «Алаид» в Северо-Курильске, повредив энергосети и водоснабжение. Суда сорвало в пролив, а портовая инфраструктура, критическая для региона, сильно пострадала. Жителей эвакуировали, ущерб пока не оценен.

🟢Казахстан создает цифровую логистическую платформу
Казахстан внедрит Единую транспортно-логистическую систему, объединяющую перевозчиков и госорганы для цифрового оформления документов. Модуль Digital Trade Corridor сократил сроки перевозок с 2,5 недель до дней, а декларации заполняются за 30 минут. Систему интегрируют с ЕАЭС, Россия рассматривает присоединение.

🟢Росстандарт блокирует китайские грузовики
Росстандарт запретил продажу 20 тыс. китайских грузовиков (Dongfeng, FAW) из-за несоответствия техрегламенту, объявив отзывную кампанию. Ограничения выгодны КамАЗу, но рынок грузовиков упадет на 58% в 2025 году. Дилеры и лизинговые компании понесут убытки, а производители могут вывести новые модели без исправлений.

🟢Росавтодор ускорил выдачу разрешений
Росавтодор сократил сроки оформления разрешений на грузоперевозки до 2,5 дней, увеличив выдачу за сутки на 86% благодаря цифровизации. В 2024 году выдано рекордные 4278 документов за день, а ХМАО лидирует по числу разрешений. Планируется реестр ограничений дорог и контроль весогабаритных параметров.

👁️‍🗨️Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#НовостиЛогистики #НовостиНедели #ДайджестНовостей

⭐️⭐️⭐️

🚃 Почему каждый морской контейнер имеет уникальный номер?

Если вы хоть раз имели дело с международными перевозками, то знаете: каждый морской контейнер имеет уникальный идентификационный номер, который присваивается по стандарту ISO 6346.

Этот номер - не просто набор букв и цифр. Он:
🟢Гарантирует уникальность контейнера во всей мировой системе
🟢Позволяет отслеживать путь груза в глобальных трекинговых системах
🟢Применяется при оформлении таможенных и транспортных документов.

Как расшифровать номер контейнера?
Пример: MSCU 123456 5

🔜MSCU - это префикс владельца, зарегистрированный в международной базе BIC (Bureau International des Containers). В данном случае - Maersk.
🔜123456 - серийный номер контейнера.
🔜5 - контрольная цифра, рассчитанная по специальному алгоритму, чтобы защитить от ошибок при вводе.

Контрольная цифра вычисляется по формуле, одобренной ISO. Если номер введен с ошибкой, цифра не сойдется и система покажет, что контейнер не существует. Это как проверка ИНН или VIN-кода.

Номер контейнера нужен для:
✔️создания коносамента (B/L)
✔️подачи таможенной декларации
✔️трекинга груза через морские линии и порты
✔️страхования и анализа претензий

Ошибка хотя бы в одной цифре номера может привести к задержке груза, отказу в выпуске или путанице в терминале.

🚃 Контейнер - это не просто железный ящик, а полноправный участник международной логистики, со своим уникальным «паспортом».

Ставьте реакции и пишите комментарии, если хотите видеть в нашем канале еще больше таких коротких, но важных фактов из логистики и ВЭД.

#ИнтересныйФакт #Логистика #МорскиеПеревозки #Контейнеры

⚪⚪⚪⚪

💡 Новые нюансы подтверждения соответствия низковольтного оборудования при ВЭД

Подтверждение соответствия низковольтного оборудования техническим требованиям - одна из самых сложных тем для участников ВЭД. Часто возникает путаница, когда таможня требует декларации о соответствии на товары, которые формально в Перечне обязательных к подтверждению документов не числятся.

🗣В сегодняшнем экспертном разборе Иван Рябков, руководитель обособленного подразделения VR LOGISTIC во Владивостоке, расскажет, почему так происходит и как правильно действовать, чтобы избежать проблем при оформлении грузов:

При декларировании товаров нередко возникает проблема: таможня требует декларации о соответствии (ДС) техническому регламенту 004/2011 на низковольтное оборудование, даже если оно не включено в официальный Перечень продукции, где такая декларация обязательна.

Суть проблемы в статье 7, пункте 2 ТР 004/2011: низковольтное оборудование, входящее в Перечень, подтверждается сертификатом соответствия, а оборудование вне Перечня - декларацией соответствия. Однако на практике таможня требовала декларации на всё оборудование, работающее от 220 В, вне зависимости от его наличия в Перечне.

Это вызывало множество запросов к таможенным органам. В ответе было официально разъяснено, что инспектор не вправе запрашивать разрешительные документы на товары, не включённые в Перечень (Письмо ФТС России № 14-87/39260 от 20 июля 2017 года, Письмо Южного таможенного управления № 11.3-39/19492 от 5 декабря 2018 года).

Также планировалась корректировка ТР 004/2011 и расширение Перечня, чтобы четко определить, на какие товары требуется декларация, а на какие - сертификат. Но на данный момент изменений не произошло: Перечень утверждён РК ЕЭК от 24 апреля 2013 г. № 91 (в редакции 2023 года) по-прежнему содержит только сертификаты, а пункт 2 статьи 7 не скорректирован.

В результате сейчас возможна следующая практика: таможня официально не требует декларацию, инспектор не должен ее запрашивать, но если декларация отсутствует, это может стать причиной отказа в выпуске товара (такую позицию недавно озвучили в одном из ЦЭД).

Это связано с тем, что формально декларация должна быть, и ее отсутствие фиксируется при проверках. Такая ситуация создаёт риски и задержки при оформлении.

Рекомендация:
Пока не будут внесены изменения в Технический регламент и Перечень, при сомнениях оформляйте декларацию соответствия и предоставляйте ее при таможенном оформлении. Это позволит избежать проблем и задержек. К тому же декларация нужна не только для таможни, но и при дальнейшем продвижении товара на рынок. Стоимость декларации значительно ниже сертификата и может сэкономить расходы на простои.

👍Следите за нашими публикациями - мы регулярно разбираем актуальные вопросы ВЭД вместе с экспертами VR LOGISTIC.

#ВЭД #Таможня #ТехническиеРегламенты #НизковольтоеОборудование

🟢🟢🟢

👁️‍🗨️Что происходит с перевозками во 2 квартале 2025 года

Во втором квартале 2025 года рынок логистики оказался на пересечении сразу двух противоположных трендов: импорт продолжает снижаться, а вот ставки на перевозки - стремительно падают.

Что это значит для бизнеса и с чем связаны такие изменения?

💬О последних трендах расскажет директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян:

2 квартал 2025 года ознаменован двумя разнонаправленными тенденциями.

С одной стороны - продолжающееся снижение импорта, которое фиксируется практически по всем направлениям. С другой - заметное падение ставок на перевозки по всем видам транспорта.

Морские перевозки из Шанхая во Владивосток подешевели на 18%. Сейчас стоимость 40-футового контейнера составляет $700–1200.

По прямым УКП (ускоренным контейнерным поездам) Китай - Москва также наблюдается снижение: стоимость за 40-футовый контейнер упала на 20–30%, до уровня $3500–4000.

Автомобильные перевозки также не остались в стороне - средняя цена за 90-кубовую автомашину снизилась на 12%, до $8000.

Все эти процессы взаимосвязаны: один фактор тянет за собой другой. Однако ключевым драйвером, безусловно, стало активное продвижение китайских автопроизводителей на российский рынок.

В основе их экспансии - низкая стоимость автомобилей на внутреннем рынке Китая и крайне доступный лизинг. Кроме того, китайские логистические компании все активнее оформляют допуски TIR и выходят на рынок с предложениями доставки без перегрузки на границе. Это дает им значительное конкурентное преимущество и снижает стоимость логистики.

Следите за нашими постами, чтобы быть в курсе последних изменений в логистике и ВЭД!

#Логистика #ВЭД #ТрендыПеревозок #КитайскийИмпорт