Россия увеличила экспорт минудобрений в I пг. 2025 г.

Экспорт минеральных удобрений из России в первой половине 2025 г. вырос на 8%, до 22,7 млн тонн, по данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).

Крупнейшими рынками сбыта российских удобрений стали страны Южной Америки, Африки и Южной Азии. По данным РАПУ, прирост поставок в годовом выражении в Бразилию достиг 30%, в Индию – 43%, а в Африку – 5%. Большая часть экспортной перевалки пришлась на порты Балтики.
Подсчеты РАПУ коррелируют с данными РЖД, согласно которым в первом полугодии 2025 г. погрузка минеральных и химических удобрений на сети РЖД выросла на 4,8% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. (до 35,5 млн тонн).

Нефтегазохимия. Аналитика

Египетская сила

Россия в первом полугодии нарастила поставки угля в Египет.
Экспорт растет благодаря выгодным для покупателей условиям и качеству продукции, но его рентабельность остается низкой, пишут «Ведомости».

Экспорт российского угля в Египет в январе – июне 2025 г. достиг 503 500 т, что в 2,5 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в обзоре агентства Argus (есть у «Ведомостей»). Рост поставок обусловлен привлекательными ценами на российский уголь и увеличением спроса на топливо со стороны цементной промышленности Египта, указывают аналитики Argus.

Российский уголь для Египта может быть дешевле американского в среднем на $3–5/т, говорит партнер NEFT Research Александр Котов. При этом рентабельность экспорта в Египет для российских компаний остается очень низкой. По оценке NEFT Research, нетбэк при поставках в страну энергетического угля калорийностью 6000 ккал/кг из Кузбасса через Усть-Лугу составляет около 1000 руб./т, через Тамань – около 1150 руб./т. При этом себестоимость добычи такого угля находится в диапазоне 3300–3500 руб./т, указывает Котов.

НА-ГОРА. Угольная аналитика

Новые санкции ЕС в основном не отразились на стоимости перевозок российских нефтепродуктов (в 18-й пакет вошли 64 судна). Изменения отмечены на некоторых маршрутах.

Так, доставка из Черного моря в Средиземное подешевела на 6,7% в период 14-20 июля, из Черного моря в Индию — на 3,6%. Тарифы на транспортировку дизтоплива из балтийских портов в Турцию увеличились на на 1,4%, в Латинскую Америку — на 1,1%. В целом объем экспорта российского дизеля, попадающего под ограничения, вырос на 35% после введения новых ограничений.

Ожидается, что более заметное влияние на ставки фрахта проявится в первом квартале 2026 года.

Про Логистику. Аналитика

РЖД получили в 2024 году около 75 млрд руб. госсубсидий в качестве компенсации потерь в доходах.

Речь идет о выпадающих доходах, которые связаны с госрегулированием тарифов на услуги инфраструктуры в пригородном сообщении (субсидия на их покрытие составила 62,1 млрд руб.), льготными тарифами на перевозки сельхозпродукции (субсидия предоставлена в размере 6,1 млрд руб.) и моторного топлива в направлении Дальневосточного федерального округа (6,5 млрд руб.)

Про Логистику. Аналитика

Port Favor планирует принять первую партию минудобрений весной 2026 года. Ожидается, что по итогам следующего года перевалка такой продукции на терминале сможет достичь 14 млн т за счет выхода на проектную мощность.

Кроме того, этот комплекс поспособствует сокращению дефицита мощностей для отгрузки удобрений на Балтике, что позволит производителям нарастить объемы выпуска.

Про Логистику. Аналитика

Чистая прибыль РЖД по РСБУ сократилась в первом полугодии 2025 года в 22,6 раза год к году, до 2,7 млрд руб.

Выручка за полгода составила 1,5 трлн руб., на 10,8% больше, чем год назад. Валовая прибыль выросла на 12,4%, до 323,5 млрд руб., прибыль от продаж — на 16,2%, до 217,6 млрд руб.

Долгосрочные обязательства РЖД по состоянию на 30 июня оценивались в 2,2 трлн руб. против 2,1 млрд руб. на конец прошлого года, краткосрочные — в 2,5 трлн руб. при 2,7 трлн руб. на 31 декабря 2024-го.

Про Логистику. Аналитика

Новым руководителем Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД назначена Ирина Магнушевская. На этой должности она сменила Дмитрия Мурева, который теперь возглавит Федеральную грузовую компанию.

Последние три года Магнушевская была директором Института экономики и развития транспорта (входит в РЖД).

Про Логистику. Аналитика

Снижение доступного флота, который не попал под новые санкции ЕС, привело к росту стоимости перевозки российской нефти по всем направлениям в период 21-27 июля.

Наиболее заметный рост ставок фрахта отмечен на маршрутах из Новороссийска в Турцию — на 30% неделя к неделе, до $3,6 за баррель. Перевозки нефти из портов Черного моря в Индию подорожали на 9-10% за неделю, до $6,8-7,4 за баррель, из балтийских портов — на 7-8%, до $8,3-9 за баррель. Средняя ставка фрахта в Китай из порта Козьмино выросла на 11%, до $2,8 за баррель.

Предполагается, что повышение цен на перевозку не скажется на объемах экспорта — в целом эти ставки остаются ниже уровней зимы-весны 2025 года. Дальнейшая динамика будет зависеть от геополитических факторов, которые влияют на доступность тоннажа и безопасность судоходства в отдельных бассейнах. Ограничивающим фактором роста ставок выступит тренд на снижение цен на мировом рынке.

Нефтегазохимия. Аналитика

Коротко о главном на логистическом рынке за неделю

🔷️ Ставки фрахта на транспортировку российской нефти несущественно изменились в первую неделю действия новых санкций ЕС. Однако уже на следующей неделе перевозки подорожали на всех направлениях.

🔷️ РЖД получили порядка 75 млрд руб. госсубсидий в 2024 году. Большая часть из них пришлась на покрытие выпадающих доходов из-за госрегулирования тарифов на услуги пригородной инфраструктуры.

🔷️ Port Favor сообщил о планах принять первый состав с удобрениями весной следующего года. Ввод терминала для перевалки такой продукции позволит нивелировать дефицит мощностей на Балтике.

🔷️ Чистая прибыль РЖД сократилась в первом полугодии в 22,6 раза в годовом выражении. Выручка увеличилась на 10%.

🔷️ В РЖД очередная ротация — Центр фирменного транспортного обслуживания возглавила Ирина Магнушевская, до этого директор подконтрольного монополии Института экономики и развития транспорта. Дмитрий Мурев, занимавший пост руководителя центра, перешел на работу в Федеральную грузовую компанию.

Про Логистику. Аналитика

Группа НМТП нарастила чистую прибыль по РСБУ в первом полугодии на 2,7%, до 29,8 млрд руб. Выручка увеличилась на 6,2% и составила 18,8 млрд руб., себестоимость продаж — на 16,4%, до 7,1 млрд руб.

Отчетность холдинга учитывает деятельность активов не только на Черном море, но и на Балтике соответственно. К последним относятся Балтийская стивидорная компания и Приморский торговый порт.

Про Логистику. Аналитика

Port Favor завершил укладку железнодорожных путей наливного комплекса. Они будут введены в эксплуатацию по согласованию с РЖД.

Протяженность дороги составляет 1,4 км, в том числе два пути на эстакаде для слива аммиака, два тупиковых для ожидания и хранения вагонов и один для подачи грузов на наливной комплекс. Также проводятся испытания трубопровода на эстакаде и холодильной установки, необходимой для охлаждения грузов в цистернах перед перевалкой.

Предполагается, что вся инфраструктура будет достороена и введена в эксплуатацию до конца года.

Про Логистику. Аналитика

РЖД снизили перевозки контейнеров в январе-июле на 3,3% в годовом выражении, до 4,4 млн тыс. TEU. Во внутреннем сообщении отправлено 1,7 млн TEU, что на 3,8% меньше, чем год назад, в экспортном — более 1 млн TEU (плюс 8,3%).

Всего в контейнерах транспортировано более 46,8 млн т грузов, среди лидеров — химикаты и сода (467,3 тыс. TEU), лесные грузы (351,8 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (265 тыс. TEU).

Про Логистику. Аналитика

Лавна перевалила 600 тыс. тонн угля с начала 2025 г.

У МТП Лавна обнаружились отправки угля на экспорт: с начала года этот мурманский порт перевалил 600 тыс. тонн при номинальной мощности 18 млн тонн в год. Уголь отгружает «Сила Сибири» — компания, учредитель которой ранее был собственником одного из участников порта Лавна. Об этом написал «Коммерсант».

Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов прокомментировал для уважаемого издания эту новость.

Он называет проект угольного порта Лавна в условиях «тотальной недозагрузки портовой инфраструктуры» на Северо-Западе и негативной конъюнктуры мирового рынка угля в ближайшие годы «экономически сомнительным». По его словам, теоретически у Лавны те же страны-маршруты, что и у Усть-Луги и Мурманска: Турция, Индия и Китай. При этом, по итогам 2024 года, по оценкам NEFT Research, загрузка порта Усть-Луга по угольной перевалке составила 66%, Мурманска — 58%, всех северо-западных портов — около 50%. Как отмечает господин Котов, при текущих ценах на уголь и затратах на логистику до портов экспорт на Северо-Западе заведомо нерентабельный. Текущий нетбэк при экспорте кузбасского энергетического угля 6000 ккал аналитик оценивает в 1,03 тыс. руб., что в 3,5 раза меньше себестоимости.

Как отмечает Александр Котов, невозможность загрузки угольного терминала в полном объеме грозит ООО «МТП Лавна» недополучением выручки и нарушением финансовых обязательств перед кредиторами.

СПРАВКА
«Сила Сибири» — компания, которая в августе 2021 г. приобрела имущественный комплекс обанкротившейся шахты «Заречная» в Кемеровской области. По данным СПАРК, УК «Сила Сибири» учреждена Борисом Гутцовым — гендиректором и учредителем АО ЦРПИ, которое ранее было в числе участников ООО «МТП Лавна». Сейчас собственники последнего в ЕГРЮЛ скрыты. В последней доступной отчетности УК «Сила Сибири» за 2021 г. говорится, что компания получала займы от ЦРПИ.

НА-ГОРА. Угольная аналитика

Морской экспорт угля из портов Дальнего Востока на балкерах класса Panamax вырос во втором квартале почти вдвое по отношению к первому за счет поставок в Китай. В общей сложности они составили 17,66 млн т при 9,18 млн т за первые три месяца года, из них в китайские порты — 9,88 млн т (против 3,3 млн т в первом квартале).

Основная часть отгрузок, 7,76 млн т, пришлась на южные порты, еще 1,54 млн т ушли в северные. Наиболее активными получателями выступили порты Циньчжоу и Гуанчжоу на юге Китая, при этом в целом импорт через первый во втором квартале сократился. В первом квартале продукция направлялась в основном в адрес портов Фанчэнган и Чжухай.

Рост поставок угля из России в порт Циньчжоу объясняется действием долгосрочных контрактов, в том числе для нужд электростанции, расположенной неподалеку. Твердое топливо туда отгружалось из Шахтерска и Ванина.

Про Логистику. Аналитика

Коротко о главном на логистическом рынке за неделю

🔷️ Чистая прибыль Группы НМТП увеличилась в первом полугодии на 2,7%, выручка — на 6,2%.

🔷️ Port Favor завершил укладку железнодорожных путей наливного комплекса, их протяженность составила 1,4 км.

🔷️ Перевозки контейнеров по сети РЖД сократились за семь месяцев на 3,3% год к году. При этом в экспортном сообщении зафиксирован 8-процентный прирост.

🔷️ Порт Лавна в Мурманской области перевалил 600 тыс. угля с начала года. Продукцию отгружает «Сила Сибири».

🔷️ Экспорт угля в Китай через порты Дальнего Востока вырос во втором квартале практически вдвое. В основном отправки осуществлялись в адрес портов на юге страны.

Про Логистику. Аналитика

РЖД сообщили о непредъявлении к перевозке 2,2 млн т угля к перевозке, из них 1,3 млн (900 тыс. т в восточном направлении) — экспортные. В целом погрузка твердого топлива за месяц упала на 3,2% год к году, до 25,3 млн т.

При этом в компании отметили рост экспортных перевозок на восток на уровне 13,4%, это 10 млн т. Общие отправки в таком направлении сократились до 14,7 млн т, на 0,5%. Традиционно большая часть погружена в восточном направлении, туда 84% продукции проследовало в инновационных вагонах.

В РЖД констатируют низкую рентабельность поставок российского твердого топлива из-за падения мировых цен и высокого курса рубля.

Про Логистику. Аналитика

ОТЭКО приступила к перевалке железорудного сырья (ЖРС) в порту Тамань. К настоящему моменту на терминал отгружено 600 тыс. т такой продукции, продукция экспортируется в Китай.

Первое судно класса Panamax ушло 28 июля, еще через неделю — Capesize. В начале этой недели отправлено судно Capesize с рудой. Всего до конца года на планируется перевалить 3,5 млн т. Освоение этой ниши в ОТЭКО объясняют растущим спросом на ЖРС в Азии — таманский терминал готов обеспечить крупные партии судами класса Capesize.

В августе терминал ОТЭКО достигнет загрузки по всем предусмотренным проектом номенклатурам, в том числе углю, коксу, сере, железорудным окатышам, железорудному концентрату и минеральным удобрениям. На следующей неделе, 20 августа, планируется отгрузка первой партии последних объемом 50 тыс. т, а в сентябре продукция будет поставляться в регионы Юго-Восточному Азии.

Про Логистику. Аналитика

Принцип «вези или плати» может быть закреплен законодательно. Соответствующий проект внесения изменений в Устав железнодорожного транспорта описал РБК.

Согласно документу, предполагается, что договоры, в основе которых лежит взаимная ответственность грузоотправителя и перевозчика, должны заключаться не менее чем на год. В них будет прописываться фиксированный объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его, независимо от фактической отправки. Если РЖД не примет согласованный объем груза, то оплатит неустойку в размере общей суммы платежей.

На какие грузы будет распространяться действие схемы, пока неизвестно. На перегруженных участках железной дороги это сможет решать правительство.

Предложения уже нашли негативный отклик у грузовладельцев. Российская ассоциация производителей удобрений, полагает, что перевозки по принципу «вези или плати» могут обернуться нарушением недискриминационного доступа к инфраструктуре. Там также опасаются, что полную компенсацию за непринятый груз отправители получить не смогут.

Про Логистику. Аналитика

Грузооборот морских российских портов сократился за семь месяцев 2025 года на 4,6% год к году, до 498,8 млн т. Перевалка сухих грузов снизилась на 6,4%, до 242,2 млн т, наливных — 2,8%, до 256,7 млн т.

Рост показателя зафиксирован только в дальневосточном бассейне — он составил 3%, перевалка увеличилась до 141 млн т. В балтийском и азово-черноморском бассейнах отмечен спад грузооборота — на 2,3% и 11,4% соответственно (158 млн т и 114,5 млн т) к аналогичному периоду прошлого года.

Объем проходящих через порты на экспорт грузов снизился на 5%, до 391,6 млн т, импорт остался без изменений, в пределах 24,4 млн т. Каботажные поставки упали наиболее существенно — на 13,9%, до 40 млн т. Положительная динамика отмечена в транзите — он увеличился на 7,3%, до 43 млн т.

Про Логистику. Аналитика