Сегодня хочу осветить тему велоинфраструктуры, о чем уже давно хотел написать, но всё никак не доходили руки.
В Ростове велоинфраструктура развита крайне слабо и это большой минус. У нас очень мало велодорожек и те, что есть (за очень редким исключением) сделаны не правильно.
Конечно, помимо самих велодорожек важны велопарковки, сервисы по ремонту и прокату велосипедов и прочие блага велосипедизации. Но я бы хотел подробнее объяснить сложившуюся ситуацию с велодорожками в Ростове-на-Дону, так как это наиболее очевидный, но такой дискуссионный момент.
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
В Ростове велоинфраструктура развита крайне слабо и это большой минус. У нас очень мало велодорожек и те, что есть (за очень редким исключением) сделаны не правильно.
Конечно, помимо самих велодорожек важны велопарковки, сервисы по ремонту и прокату велосипедов и прочие блага велосипедизации. Но я бы хотел подробнее объяснить сложившуюся ситуацию с велодорожками в Ростове-на-Дону, так как это наиболее очевидный, но такой дискуссионный момент.
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍1
Для начала посмотрите на карты города, где отображается наиболее популярные у велосипедистов улицы (картинка 1,2) - не на всех них есть велодорожки.
И тут первый косяк - часто у нас велодорожки могут начаться с середины улицы и закончиться не понятно где. Они не соединяются друг с другом, из-за этого не образуется единая велодорожная сеть.
Собственно по этим "огрызкам" велодорожной "системы" приходится ездить нашим велосипедистам - такое себе удовольствие. Естественно такая ситуация будет только снижать количество велосипедистов и увеличивать аварийность на дорогах (тут тоже имеется карта - картинка 3).
Но ладно, оставим наши мечты о единой велодорожной сети и рассмотрим то, что имеется. А имеется не много. Всего на 6 улицах города есть велодорожки (точнее их подобия).
Карты взяты из проведенного исследования развитости велоинфраструктуры КБ "Стрелка".
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
И тут первый косяк - часто у нас велодорожки могут начаться с середины улицы и закончиться не понятно где. Они не соединяются друг с другом, из-за этого не образуется единая велодорожная сеть.
Собственно по этим "огрызкам" велодорожной "системы" приходится ездить нашим велосипедистам - такое себе удовольствие. Естественно такая ситуация будет только снижать количество велосипедистов и увеличивать аварийность на дорогах (тут тоже имеется карта - картинка 3).
Но ладно, оставим наши мечты о единой велодорожной сети и рассмотрим то, что имеется. А имеется не много. Всего на 6 улицах города есть велодорожки (точнее их подобия).
Карты взяты из проведенного исследования развитости велоинфраструктуры КБ "Стрелка".
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
❤1
В течении этой недели выйдет продолжение постов по велосипедной тематике, не упустите момента)
🔥2
Друзья, совместно с классным проектом "Городские интонации"
У меня вышел первый в своей жизни подкаст!
В подкасте попытались осветить тему детского образования в сфере урбанистики, поговорили об урбанистике в науке и бытовом сознании горожан.
#урбанистикавобразовании #географиявшколе
У меня вышел первый в своей жизни подкаст!
В подкасте попытались осветить тему детского образования в сфере урбанистики, поговорили об урбанистике в науке и бытовом сознании горожан.
#урбанистикавобразовании #географиявшколе
Telegram
Городские интонации
Медиа для тех, кто любит место в котором живёт, и хочет сделать его лучше.
Сотрудничество/реклама/вопросы: @mansur_akhmetshin
Сотрудничество/реклама/вопросы: @mansur_akhmetshin
👍5
Forwarded from Городские интонации
🎙НОВЫЙ ВЫПУСК ПОДКАСТА
Гость этого выпуска — Денис Кузьменко, соц-эконом географ и учитель географии из Ростова-на-Дону.
Сам Денис занимается наукой в области соц-эконом географии, работает учителем обществознания и географии в школе, а также ведет свой Telegram-канал про урбанистику, науку и образование «Про город».
В выпуске мы поговорили, с чего начать разговор с детьми о городе, какие проекты Денису удалось реализовать, и какие темы интересуют его как ученого, который изучает город.
Слушайте выпуск с Денисом по ссылке.
Подкаст «Городские интонации» создаются командой Общероссийской организации «Городские реновации». В этом сезоне проект реализуется при поддержке Президентского фонда культурных инициатив.
Гость этого выпуска — Денис Кузьменко, соц-эконом географ и учитель географии из Ростова-на-Дону.
Сам Денис занимается наукой в области соц-эконом географии, работает учителем обществознания и географии в школе, а также ведет свой Telegram-канал про урбанистику, науку и образование «Про город».
В выпуске мы поговорили, с чего начать разговор с детьми о городе, какие проекты Денису удалось реализовать, и какие темы интересуют его как ученого, который изучает город.
Слушайте выпуск с Денисом по ссылке.
Подкаст «Городские интонации» создаются командой Общероссийской организации «Городские реновации». В этом сезоне проект реализуется при поддержке Президентского фонда культурных инициатив.
❤6👍4
Недавно я выкладывал посты об общем положении велоинфраструктуры в Ростове-на-Дону, а сегодня хочу разобрать конкретный случай использования велодорожки на пр. Коммунистическом.
Во-первых, она почему-то начинается не с начала улицы - ну да ладно. (картинка 1)
Во-вторых, она проходит по одной стороне - такое допускается, лучше чем ничего, но она проходит по той стороне, где никто не ездит.
Ранее я проводил транспортные замеры и считал какое количество велосипедистов за час проезжает по этой улице.
Так вот, в среднем за час (летом) здесь проезжает примерно 10 велосипедистов с интервалом движения в 3-5 минут, однако 60% из них едет не по самой велодорожке, а по противоположной стороне улицы, где её нет! Удивительно, не правда ли?
Но я нашёл ответ почему так происходит. Больше велосипедистов едут по противоположной от велодорожки стороне улицы потому что на той стороне меньше пересечений с перпендикулярными улицами, а значит более безопасно. (картинка 1)
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
Во-первых, она почему-то начинается не с начала улицы - ну да ладно. (картинка 1)
Во-вторых, она проходит по одной стороне - такое допускается, лучше чем ничего, но она проходит по той стороне, где никто не ездит.
Ранее я проводил транспортные замеры и считал какое количество велосипедистов за час проезжает по этой улице.
Так вот, в среднем за час (летом) здесь проезжает примерно 10 велосипедистов с интервалом движения в 3-5 минут, однако 60% из них едет не по самой велодорожке, а по противоположной стороне улицы, где её нет! Удивительно, не правда ли?
Но я нашёл ответ почему так происходит. Больше велосипедистов едут по противоположной от велодорожки стороне улицы потому что на той стороне меньше пересечений с перпендикулярными улицами, а значит более безопасно. (картинка 1)
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
🔥1
Вторая причина заключается в том, что точкой притяжения для велосипедистов является ТЦ "Плаза", где размещено много заведений общепита, которые увеличивают количество велосипедистов за счёт велокурьеров. Именно по той стороне, где размещен ТЦ и едут велокурьеры, ибо переезжать на другую сторону улицы, где есть "велодорожка" неудобно из-за опасных пересечений.
Ну я уже молчу что это не велодорожка, а просто линия на пешеходном тротуаре (картинки 1-3), без каких либо обособлений из-за чего по ней ходят пешеходы.
Каков способ решения сие проблемы?
Просто напросто сделать велодорожку на противоположной стороне, которую итак чаще используют из-за вышеописанных причин.
Тем более на этой стороне улицы идеально подходит широкая буферная зона (картинки 4-6) между пешеходным тротуаром и проезжей частью, а именно её часть между двумя рядами деревьев на участке от ул. Зорге до пр. Тружеников. В иных частях улицы проложить обособленную дорожку от пешеходной части тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
Ну я уже молчу что это не велодорожка, а просто линия на пешеходном тротуаре (картинки 1-3), без каких либо обособлений из-за чего по ней ходят пешеходы.
Каков способ решения сие проблемы?
Просто напросто сделать велодорожку на противоположной стороне, которую итак чаще используют из-за вышеописанных причин.
Тем более на этой стороне улицы идеально подходит широкая буферная зона (картинки 4-6) между пешеходным тротуаром и проезжей частью, а именно её часть между двумя рядами деревьев на участке от ул. Зорге до пр. Тружеников. В иных частях улицы проложить обособленную дорожку от пешеходной части тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍2
Однако, в Ростове есть и более успешные велодорожки. Например, на части ул. Большой Садовой, где она обособлена рядом деревьев (картинки 1-3). Но в некоторых частях она не обособлена (или обособлена лавочками, что привлекает сюда пешеходов) и идёт то с одной, то с другой стороны тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍3