Россия и Китай создают Фонд развития гражданского авиапрома.
О проекте объявил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Вместе с партнерами из КНР они запустят фонд объемом 100 млрд руб. Инвестировать будут в авиационные предприятия и проекты на территории двух стран в национальных валютах.
Фонд также будет вкладываться в действующие и перспективные проекты аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Инвестиции в проекты на территории России и Китая будут осуществляться в равном объеме.
Глава РФПИ Кирилл Дмитриев уверен, что Россия и Китай могут достичь значимого синергетического эффекта в сфере производства гражданской авиапродукции. Фонд позволит российским и китайским компаниям привлечь инвестиции для расширения действующих производств и проектирования новых образцов авиатехники и технологий. Отмечается, что вложения фонда будут способствовать наращиванию поставок российской продукции на рынок Китая.
Объединение усилий - идея хорошая. Но на практике срабатывает не всегда.
К примеру, долгое время планировалось, что ключевым совместным проектом РФ и КНР в авиапроме станет CR929. Создать пассажирский широкофюзеляжный самолет общими силами должны были российская ОАК и китайская COMAC. Но после введения жестких антироссийских санкций проект, который и до этого долгое время стагнировал, поменялся окончательно. На французском авиасалоне в Ле-Бурже 2023 года новый самолет был представлен как разработка Китая, Россия уже не упоминалась. Теперь участие ОАК предполагается лишь в статусе генподрядчика. А двигатель ПД-35 и другие российские наработки могут заменить западными аналогами.
О проекте объявил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Вместе с партнерами из КНР они запустят фонд объемом 100 млрд руб. Инвестировать будут в авиационные предприятия и проекты на территории двух стран в национальных валютах.
Фонд также будет вкладываться в действующие и перспективные проекты аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Инвестиции в проекты на территории России и Китая будут осуществляться в равном объеме.
Глава РФПИ Кирилл Дмитриев уверен, что Россия и Китай могут достичь значимого синергетического эффекта в сфере производства гражданской авиапродукции. Фонд позволит российским и китайским компаниям привлечь инвестиции для расширения действующих производств и проектирования новых образцов авиатехники и технологий. Отмечается, что вложения фонда будут способствовать наращиванию поставок российской продукции на рынок Китая.
Объединение усилий - идея хорошая. Но на практике срабатывает не всегда.
К примеру, долгое время планировалось, что ключевым совместным проектом РФ и КНР в авиапроме станет CR929. Создать пассажирский широкофюзеляжный самолет общими силами должны были российская ОАК и китайская COMAC. Но после введения жестких антироссийских санкций проект, который и до этого долгое время стагнировал, поменялся окончательно. На французском авиасалоне в Ле-Бурже 2023 года новый самолет был представлен как разработка Китая, Россия уже не упоминалась. Теперь участие ОАК предполагается лишь в статусе генподрядчика. А двигатель ПД-35 и другие российские наработки могут заменить западными аналогами.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К слову про ПД-35. "Ростех" и головной разработчик - "ОДК-Авиадвигатель" - показали испытания газогенератора первого российского двигателя сверхбольшой тяги.
ПД-35 - проект российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя с тягой на взлете от 33 до 40 т (такие цифры приводит разработчик). Создается в широкой кооперации предприятий ОДК для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.
Красивые видео - это хорошо, но до выхода готового продукта, похоже, еще далеко.
Двигатель с рабочим названием ПД-35 должен появиться к 2030 году, заявил на днях глава Минпромторга Денис Мантуров. И это еще не все. Не факт, что это будет 35 т, скорее всего, - от 26 до 35 т, говорит министр. Более точное понимание может сложиться только в марте следующего года.
Двигателями ПД-35 могли бы оснастить российско-китайские CR929, в перспективе - Ил-96-400М в двухдвигательной компоновке или Ан-124.
Сроки по ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК Александр Иноземцев еще в прошлом году. Причина в том, что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов производства ПД-14 (для МС-21-310), ПД-8 (SJ-100), ПС-90А (Ту-214).
ПД-35 - проект российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя с тягой на взлете от 33 до 40 т (такие цифры приводит разработчик). Создается в широкой кооперации предприятий ОДК для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.
Красивые видео - это хорошо, но до выхода готового продукта, похоже, еще далеко.
Двигатель с рабочим названием ПД-35 должен появиться к 2030 году, заявил на днях глава Минпромторга Денис Мантуров. И это еще не все. Не факт, что это будет 35 т, скорее всего, - от 26 до 35 т, говорит министр. Более точное понимание может сложиться только в марте следующего года.
Двигателями ПД-35 могли бы оснастить российско-китайские CR929, в перспективе - Ил-96-400М в двухдвигательной компоновке или Ан-124.
Сроки по ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК Александр Иноземцев еще в прошлом году. Причина в том, что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов производства ПД-14 (для МС-21-310), ПД-8 (SJ-100), ПС-90А (Ту-214).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турбулентность хотят оставить в прошлом.
Австрийский стартап Turbulence Solutions создал технологию, которая должна минимизировать влияние болтанки на движение ВС и сделать полет максимально плавным.
Компания намерена уменьшить последствия турбулентности путем мониторинга, прогнозирования и управления неустойчивостью при использовании датчиков, лидара (измерения расстояний с помощью светового луча) и программного обеспечения для управления полетом.
Решение вдохновлено птицами - имитирует полет пернатых.
К крылу самолета крепятся двухметровые стержни с датчиками, которые обнаруживают небольшие колебания давления воздуха в разных частях фюзеляжа самолета. Оборудование регулирует крыло - совсем как перья птицы стабилизируют ее в воздухе.
Вряд ли turbulence-free технология станет доступна для коммерческих самолетов в ближайшей перспективе. Но идея хорошая.
Турбулентность - не повод для паники, опасности для самолета она не представляет. Но повод пристегнуться, т.к. получить травму из-за тряски ВС очень даже можно.
Австрийский стартап Turbulence Solutions создал технологию, которая должна минимизировать влияние болтанки на движение ВС и сделать полет максимально плавным.
Компания намерена уменьшить последствия турбулентности путем мониторинга, прогнозирования и управления неустойчивостью при использовании датчиков, лидара (измерения расстояний с помощью светового луча) и программного обеспечения для управления полетом.
Решение вдохновлено птицами - имитирует полет пернатых.
К крылу самолета крепятся двухметровые стержни с датчиками, которые обнаруживают небольшие колебания давления воздуха в разных частях фюзеляжа самолета. Оборудование регулирует крыло - совсем как перья птицы стабилизируют ее в воздухе.
Вряд ли turbulence-free технология станет доступна для коммерческих самолетов в ближайшей перспективе. Но идея хорошая.
Турбулентность - не повод для паники, опасности для самолета она не представляет. Но повод пристегнуться, т.к. получить травму из-за тряски ВС очень даже можно.
🇻🇳 Рейсов между Россией и Вьетнамом может скоро стать больше.
Новый глава Росавиации Дмитрий Ядров и замруководителя Управления гражданской авиации Вьетнама Тан Минь Хо (на фото они с моделью МС-21-310) на днях встретились и обсудили развитие полетов между странами.
Вьетнамская делегация республики посетила "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково". Представитель авиавластей республики заявил о высоком уровне развития инфраструктуры аэропортов Москвы и готовности авиакомпаний Вьетнама и России к возобновлению полномасштабного авиасообщения между странами.
Осталось урегулировать бюрократические формальности.
Замглавы Минтранса Игорь Чалик также посетил Вьетнам. Он говорит, что полеты между странами, в т.ч. между столицами, будут запущены уже в ноябре. И что в Ханое пообещали: российским перевозчикам разрешат прилетать в страну на самолетах иностранного производства, исключенных из иностранных реестров.
Авиасообщение между Россией и Вьетнамом уже восстановлено. Но рейсы пока есть только у "ИрАэро" - авиакомпания летает между Иркутском Ханоем на SSJ-100.
Вьетнам может вызвать интерес у пассажиров, включая туристов. До пандемии его популярность активно росла. Вьетнам и Таиланд - довольно похожие туристические направления, но Вьетнам был чуть дешевле, говорит вице-президент АТОР Артур Мурадян.
Поэтому если авиавласти договорятся и авиакомпании смогут запустить полеты по адекватным ценам, для туристов может появиться еще одна интересная опция в Юго-Восточной Азии.
Новый глава Росавиации Дмитрий Ядров и замруководителя Управления гражданской авиации Вьетнама Тан Минь Хо (на фото они с моделью МС-21-310) на днях встретились и обсудили развитие полетов между странами.
Вьетнамская делегация республики посетила "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково". Представитель авиавластей республики заявил о высоком уровне развития инфраструктуры аэропортов Москвы и готовности авиакомпаний Вьетнама и России к возобновлению полномасштабного авиасообщения между странами.
Осталось урегулировать бюрократические формальности.
Замглавы Минтранса Игорь Чалик также посетил Вьетнам. Он говорит, что полеты между странами, в т.ч. между столицами, будут запущены уже в ноябре. И что в Ханое пообещали: российским перевозчикам разрешат прилетать в страну на самолетах иностранного производства, исключенных из иностранных реестров.
Авиасообщение между Россией и Вьетнамом уже восстановлено. Но рейсы пока есть только у "ИрАэро" - авиакомпания летает между Иркутском Ханоем на SSJ-100.
Вьетнам может вызвать интерес у пассажиров, включая туристов. До пандемии его популярность активно росла. Вьетнам и Таиланд - довольно похожие туристические направления, но Вьетнам был чуть дешевле, говорит вице-президент АТОР Артур Мурадян.
Поэтому если авиавласти договорятся и авиакомпании смогут запустить полеты по адекватным ценам, для туристов может появиться еще одна интересная опция в Юго-Восточной Азии.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания "Россия" и Государственный Эрмитаж представили первый совместный проект - новую ливрею SSJ-100 "Калуга".
Теперь "Суперджет" украшен изображением фигурки оленя – памятника декоративно-прикладного искусства скифов и одного из символов музея.
Теперь "Суперджет" украшен изображением фигурки оленя – памятника декоративно-прикладного искусства скифов и одного из символов музея.
Спорный терминал прилета в аэропорту Иркутска будут строить сразу две компании.
Договор заключили с "коллективным участником": иркутской "БайкалСтройКомплекс" (БСК) и московской "Международной строительной компанией" (МСК). Стоимость контракта составляет 585,4 млн руб. Компании должны соорудить здание до конца сентября 2024 года.
У МСК есть опыт работы с авиационными объектами - в числе проектов значатся аэропорты Сочи, Минвод, Ставрополя. БСК специализируется на промышленных, торговых, жилых и других постройках.
Проект быстровозводимого терминала "Прилет" разозлил многих. Его уже сравнили с рынком, неприступной пирамидой.
Теперь Иркутская организация Союза архитекторов России обратилась к губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву с предложением пересмотреть требования к планировке и архитектуре павильона. Там считают, что проект не соответствует статусу воздушной гавани столицы субъекта РФ и ворот Байкальского туристического макрорегиона. И предполагают, что с учетом планов строительства второй ВПП эксплуатация временного объекта может быть продлена на многие годы.
Архитекторы убеждены, что даже модульное здание может иметь высокое архитектурное качество. Они приводят в пример временный Гран-Пале в Париже (фото 2) и другие подобные объекты в России и за границей. И предлагают свою экспертную помощь в доведении нового терминала в Иркутске до ума.
Договор заключили с "коллективным участником": иркутской "БайкалСтройКомплекс" (БСК) и московской "Международной строительной компанией" (МСК). Стоимость контракта составляет 585,4 млн руб. Компании должны соорудить здание до конца сентября 2024 года.
У МСК есть опыт работы с авиационными объектами - в числе проектов значатся аэропорты Сочи, Минвод, Ставрополя. БСК специализируется на промышленных, торговых, жилых и других постройках.
Проект быстровозводимого терминала "Прилет" разозлил многих. Его уже сравнили с рынком, неприступной пирамидой.
Теперь Иркутская организация Союза архитекторов России обратилась к губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву с предложением пересмотреть требования к планировке и архитектуре павильона. Там считают, что проект не соответствует статусу воздушной гавани столицы субъекта РФ и ворот Байкальского туристического макрорегиона. И предполагают, что с учетом планов строительства второй ВПП эксплуатация временного объекта может быть продлена на многие годы.
Архитекторы убеждены, что даже модульное здание может иметь высокое архитектурное качество. Они приводят в пример временный Гран-Пале в Париже (фото 2) и другие подобные объекты в России и за границей. И предлагают свою экспертную помощь в доведении нового терминала в Иркутске до ума.
Увидели рекламу на ТВ и поразились, как фирменный стиль бренда напоминает один узнаваемый лоукостер.
Фото 1 не имеет никакого отношения к "Победе". Это скриншот из ролика оператора мобильной связи YOTA. Сходство до степени смешения, как говорят юристы.
Объясняется оно легко. Над айдентикой обеих компаний работало агентство Repina Branding. И сделало клиентов очень схожими внешне: шрифты, графические элементы, даже оттенки голубого и розового слабо отличаются (хотя по факту они все же разные).
"Победа" заказала обновление айдентики в 2021 году. Задача Repina Branding была создать стиль, который поможет наглядно объяснить многочисленные правила лоукостера и выделить важную информацию с помощью дизайна. Получилось просто, ярко, но не совсем уникально.
Только не списывай точь-в-точь.
Фото 1 не имеет никакого отношения к "Победе". Это скриншот из ролика оператора мобильной связи YOTA. Сходство до степени смешения, как говорят юристы.
Объясняется оно легко. Над айдентикой обеих компаний работало агентство Repina Branding. И сделало клиентов очень схожими внешне: шрифты, графические элементы, даже оттенки голубого и розового слабо отличаются (хотя по факту они все же разные).
"Победа" заказала обновление айдентики в 2021 году. Задача Repina Branding была создать стиль, который поможет наглядно объяснить многочисленные правила лоукостера и выделить важную информацию с помощью дизайна. Получилось просто, ярко, но не совсем уникально.
Только не списывай точь-в-точь.
Smartavia может уволить всех бортпроводников в Архангельске.
Сотрудники авиакомпании обратились к представителям власти с просьбой о помощи. Письмо адресовано депутату Эрнесту Белокоровину, который опубликовал его у себя в соцсетях.
В обращении говорится, что Smartavia ликвидирует службу бортпроводников в Архангельске. И 64 работника (средний стаж - более 15 лет в компании) останутся без работы.
Аэропорт Архангельска "Талаги" - один из базовых для Smartavia. Сейчас он закрыт на ремонт, большинство бортпроводников архангельского подразделения выведены в простой.
Бортпроводники говорят, что их устно оповестили о ликвидации. Сказали, что после открытия аэропорта к работе их не допустят. И предложили переезд в Санкт-Петербург или увольнение. Члены кабинных экипажей отмечают, что рабочие места бортпроводников из Архангельска займут коллеги из Питера.
Белокоровин поясняет: решение авиакомпании может быть вызвано желанием сэкономить на выплатах и льготах, которые положены сотрудникам в районах Крайнего Севера, к территории которого приравнена Архангельская область. Он заявил:
"Так сейчас и другие будут делать. Налоги уходят в другие регионы. Да и людей приняли на одних условиях, а сейчас ухудшают".
Чиновник пообещал обратиться в Минтранс Архангельской области.
В самой Smartavia говорят, что каких-либо решений еще не принято. И что авиакомпания всегда действует в соответствии с требованиями законодательства РФ.
Сотрудники авиакомпании обратились к представителям власти с просьбой о помощи. Письмо адресовано депутату Эрнесту Белокоровину, который опубликовал его у себя в соцсетях.
В обращении говорится, что Smartavia ликвидирует службу бортпроводников в Архангельске. И 64 работника (средний стаж - более 15 лет в компании) останутся без работы.
Аэропорт Архангельска "Талаги" - один из базовых для Smartavia. Сейчас он закрыт на ремонт, большинство бортпроводников архангельского подразделения выведены в простой.
Бортпроводники говорят, что их устно оповестили о ликвидации. Сказали, что после открытия аэропорта к работе их не допустят. И предложили переезд в Санкт-Петербург или увольнение. Члены кабинных экипажей отмечают, что рабочие места бортпроводников из Архангельска займут коллеги из Питера.
Белокоровин поясняет: решение авиакомпании может быть вызвано желанием сэкономить на выплатах и льготах, которые положены сотрудникам в районах Крайнего Севера, к территории которого приравнена Архангельская область. Он заявил:
"Так сейчас и другие будут делать. Налоги уходят в другие регионы. Да и людей приняли на одних условиях, а сейчас ухудшают".
Чиновник пообещал обратиться в Минтранс Архангельской области.
В самой Smartavia говорят, что каких-либо решений еще не принято. И что авиакомпания всегда действует в соответствии с требованиями законодательства РФ.
С 1 ноября новый терминал А аэропорта Абу-Даби начнет принимать не только Тома Круза, но и других пассажиров.
Управляющая компания Abu Dhabi Airports заявляет, что это будет ультрасовременный терминал, предлагающий бесшовную биометрическую регистрацию и улучшенный опыт путешествий. И "рай для покупателей".
Перевод рейсов в терминал А будет осуществляться в три этапа. Российские "Аэрофлот" и "Победа" перелетят уже на первом.
Новый терминал примерно в три раза больше существующего. С ним аэропорт удвоит пропускную способность - сможет принимать до 45 миллионов пассажиров в год. Терминал А - один из крупнейших в мире. Должен укрепить позиции эмирата как глобального авиационного узла и международного центра туризма, торговли и коммерции.
При этом до крупнейшего в ОАЭ аэропорта Дубая столичному все равно будет далеко. DXB в 2022 году принял 66 млн пассажиров, став пятым в списке самых загруженных аэропортов мира.
Терминал А собирается уделять повышенное внимание удобству пассажиров, упрощая обслуживание. Как мы недавно обсуждали, это удачная стратегия: с уровнем удовлетворенности клиентов растет их чек в аэропорту.
Х-образный дизайн здания должен повысить эффективность эксплуатации и пассажиропоток. Терминал разделен на четыре тематических части, вдохновленные природными ландшафтами пустыни, моря, города и оазиса Абу-Даби.
Стоимость терминала составила около $3 млрд.
#ПоАэропортам
Управляющая компания Abu Dhabi Airports заявляет, что это будет ультрасовременный терминал, предлагающий бесшовную биометрическую регистрацию и улучшенный опыт путешествий. И "рай для покупателей".
Перевод рейсов в терминал А будет осуществляться в три этапа. Российские "Аэрофлот" и "Победа" перелетят уже на первом.
Новый терминал примерно в три раза больше существующего. С ним аэропорт удвоит пропускную способность - сможет принимать до 45 миллионов пассажиров в год. Терминал А - один из крупнейших в мире. Должен укрепить позиции эмирата как глобального авиационного узла и международного центра туризма, торговли и коммерции.
При этом до крупнейшего в ОАЭ аэропорта Дубая столичному все равно будет далеко. DXB в 2022 году принял 66 млн пассажиров, став пятым в списке самых загруженных аэропортов мира.
Терминал А собирается уделять повышенное внимание удобству пассажиров, упрощая обслуживание. Как мы недавно обсуждали, это удачная стратегия: с уровнем удовлетворенности клиентов растет их чек в аэропорту.
Х-образный дизайн здания должен повысить эффективность эксплуатации и пассажиропоток. Терминал разделен на четыре тематических части, вдохновленные природными ландшафтами пустыни, моря, города и оазиса Абу-Даби.
Стоимость терминала составила около $3 млрд.
#ПоАэропортам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На острове Парамушир (Курилы) сел первый самолет.
Ан-28 приземлился на новой ВПП Северо-Курильска, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. ВС выполнило технический рейс из Петропавловска-Камчатского.
Правительств Сахалинской области и авиакомпания "Аврора" прорабатывают вопрос запуска авиасообщения Сахалина с Северными Курилами.
Сейчас Северные Курилыс большой землей связывают только вертолеты и морской транспорт, которые сильно зависят от погоды. Сегодняшний рейс подтвердил готовность посадочной площадки в Северо-Курильске к приему регулярных рейсов.
Ан-28 приземлился на новой ВПП Северо-Курильска, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. ВС выполнило технический рейс из Петропавловска-Камчатского.
Правительств Сахалинской области и авиакомпания "Аврора" прорабатывают вопрос запуска авиасообщения Сахалина с Северными Курилами.
Сейчас Северные Курилыс большой землей связывают только вертолеты и морской транспорт, которые сильно зависят от погоды. Сегодняшний рейс подтвердил готовность посадочной площадки в Северо-Курильске к приему регулярных рейсов.
Аэропорт Сухума как планировали открыть после реконструкции до конца 2024 года, так и откроют.
Президент Абхазии Аслан Бжания озвучил актуальные даты: технические полеты должны начаться не позднее июля, запуск аэропорта намечен на 31 декабря 2024 г.
Не так давно стало известно, что крупные российские компании ("Аэропорты регионов", "Аэродинамика", "Новапорт", "Шереметьево" и "Внуково") не хотят брать на себя восстановление аэропорта Сухума. Позже инвестора нашли, но не объявили.
В этом месяце общественность узнает, с какой российской компанией подписан инвестконтракт по реконструкции Сухумского аэропорта, говорит Бжания. Добавляет, что денег на восстановление авиагавани в бюджете Абхазии нет, все оплатит инвестор.
Напомним, стоимость первого этапа реконструкции предварительно оценивается в 6,5 млрд рублей.
Президент Абхазии Аслан Бжания озвучил актуальные даты: технические полеты должны начаться не позднее июля, запуск аэропорта намечен на 31 декабря 2024 г.
Не так давно стало известно, что крупные российские компании ("Аэропорты регионов", "Аэродинамика", "Новапорт", "Шереметьево" и "Внуково") не хотят брать на себя восстановление аэропорта Сухума. Позже инвестора нашли, но не объявили.
В этом месяце общественность узнает, с какой российской компанией подписан инвестконтракт по реконструкции Сухумского аэропорта, говорит Бжания. Добавляет, что денег на восстановление авиагавани в бюджете Абхазии нет, все оплатит инвестор.
Напомним, стоимость первого этапа реконструкции предварительно оценивается в 6,5 млрд рублей.