Гражданский самолет Embraer EMB 120 авиакомпании Halla Airlines разбился в аэропорту столицы Сомали Могадишо.
На борту было 30 пассажиров и четыре члена экипажа. Никто не погиб, некоторые получили травмы.
Министр транспорта и авиации страны сообщил, что причиной авиапроисшествия стало отваливание передних шасси сразу после приземления.
На борту было 30 пассажиров и четыре члена экипажа. Никто не погиб, некоторые получили травмы.
Министр транспорта и авиации страны сообщил, что причиной авиапроисшествия стало отваливание передних шасси сразу после приземления.
Aviasales решил привлекать авиапассажиров напрямую.
Метапоисковик нарисовал рекламное граффити площадью 2 тыс. кв. м. на крыше прямо под глиссадой "Внуково".
"Е-мае, и тут реклама "Авиасейлс", - надпись очень в духе сервиса.
Компания организовала несколько тестовых посадок, дабы удостовериться, что креатив видно из самолета. Рекламный контакт будет длиться секунды, но в Aviasales уверены, что wow-формат запомнится пассажирам.
Рисунок на крыше просуществует до конца высокого туристического сезона.
На этот раз Aviasales нацелился рекламой на максимально горячую аудиторию - тех, кто уже в самолете. Не так давно мы видели более нетипичный для сервиса формат - телерекламу, которую запустили, чтобы привлечь новых пользователей (35+, предпочитающих традиционные СМИ).
Метапоисковик нарисовал рекламное граффити площадью 2 тыс. кв. м. на крыше прямо под глиссадой "Внуково".
"Е-мае, и тут реклама "Авиасейлс", - надпись очень в духе сервиса.
Компания организовала несколько тестовых посадок, дабы удостовериться, что креатив видно из самолета. Рекламный контакт будет длиться секунды, но в Aviasales уверены, что wow-формат запомнится пассажирам.
Рисунок на крыше просуществует до конца высокого туристического сезона.
На этот раз Aviasales нацелился рекламой на максимально горячую аудиторию - тех, кто уже в самолете. Не так давно мы видели более нетипичный для сервиса формат - телерекламу, которую запустили, чтобы привлечь новых пользователей (35+, предпочитающих традиционные СМИ).
10 000 командировок в год. Мастер-класс в прямом эфире от компании ОМК
Когда в компании тысячи командировок в год, под их организацию нужен автоматизированный бизнес-процесс. Не получится вручную быстро и качественно настроить большой поток поездок и сопутствующую документацию.
В ОМК 32 000 сотрудников и 10 000 командировок в год. Чтобы не утонуть в этих объемах, компания автоматизировала поездки. О том, как такой массив информации обрабатывает один сотрудник, их спикер расскажет на бесплатном вебинаре 13 июля 12:00
Также расскажут, как интеграция с «1С:ERP» упрощает работу бухгалтеру
и как в 2 раза быстрее составлять отчетность для руководителей.
Регистрируйтесь, чтобы перенять опыт и улучшить командировочные процессы в своей компании.
#анонс
Когда в компании тысячи командировок в год, под их организацию нужен автоматизированный бизнес-процесс. Не получится вручную быстро и качественно настроить большой поток поездок и сопутствующую документацию.
В ОМК 32 000 сотрудников и 10 000 командировок в год. Чтобы не утонуть в этих объемах, компания автоматизировала поездки. О том, как такой массив информации обрабатывает один сотрудник, их спикер расскажет на бесплатном вебинаре 13 июля 12:00
Также расскажут, как интеграция с «1С:ERP» упрощает работу бухгалтеру
и как в 2 раза быстрее составлять отчетность для руководителей.
Регистрируйтесь, чтобы перенять опыт и улучшить командировочные процессы в своей компании.
#анонс
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 3 по 9 июля:
03.07
Отказ двигателя L-410 "Хабаровских авиалиний". Самолет летел из Хабаровска в Богородское. Совершил посадку на запасном аэродроме Дземги.
Отказ двигателя Ан-24 "Хабаровских авиалиний". Борт вылетал по маршруту Мома - Якутск. Прервал взлет.
Возврат по техпричине ATR 72 UTair. ВС летело рейсом Тюмень - Барнаул. Вернулось в аэропорт вылета. Эксплуатируется.
05.07
Отказ системы кондиционирования воздуха SSJ-100 "России". Самолет направлялся из Москвы в Мурманск. Благополучно долетел до аэропорта назначения. Обратно в "Шереметьево" вылетел на час позже расписания. Рейсы выполняет.
Airbus A320 "Ямала" вернулся на стоянку из-за технической неисправности. Борт готовился к вылету из Сочи. Возобновил рейсы только 10 июля.
06.07
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. ВС готовилось к вылету из Минвод в Стамбул. Вылетело с отставанием от графика на 3 часа. Работает.
07.07
Зависание оборотов двигателя Boeing 737 Nordwind Airlines. Самолет должен был лететь из Махачкалы в Уфу. Экипаж принял решение вернуться на перрон из-за неисправности. ВС вылетело через 1,5 часа, летает.
Проблемы с герметизацией кабины Airbus A320 S7. Лайнер выполнял рейс из Новосибирска в Тюмень. Из-за неисправности экипаж продолжил полет в аэропорт назначения на эшелоне FL100. Борт эксплуатируется.
09.07
Проблема управлением с передней стойкой Embraer 170 S7. Обнаружилась после прибытия из Москвы в Архангельск. Для освобождения ВПП потребовался буксир. ВС летает.
03.07
Отказ двигателя L-410 "Хабаровских авиалиний". Самолет летел из Хабаровска в Богородское. Совершил посадку на запасном аэродроме Дземги.
Отказ двигателя Ан-24 "Хабаровских авиалиний". Борт вылетал по маршруту Мома - Якутск. Прервал взлет.
Возврат по техпричине ATR 72 UTair. ВС летело рейсом Тюмень - Барнаул. Вернулось в аэропорт вылета. Эксплуатируется.
05.07
Отказ системы кондиционирования воздуха SSJ-100 "России". Самолет направлялся из Москвы в Мурманск. Благополучно долетел до аэропорта назначения. Обратно в "Шереметьево" вылетел на час позже расписания. Рейсы выполняет.
Airbus A320 "Ямала" вернулся на стоянку из-за технической неисправности. Борт готовился к вылету из Сочи. Возобновил рейсы только 10 июля.
06.07
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. ВС готовилось к вылету из Минвод в Стамбул. Вылетело с отставанием от графика на 3 часа. Работает.
07.07
Зависание оборотов двигателя Boeing 737 Nordwind Airlines. Самолет должен был лететь из Махачкалы в Уфу. Экипаж принял решение вернуться на перрон из-за неисправности. ВС вылетело через 1,5 часа, летает.
Проблемы с герметизацией кабины Airbus A320 S7. Лайнер выполнял рейс из Новосибирска в Тюмень. Из-за неисправности экипаж продолжил полет в аэропорт назначения на эшелоне FL100. Борт эксплуатируется.
09.07
Проблема управлением с передней стойкой Embraer 170 S7. Обнаружилась после прибытия из Москвы в Архангельск. Для освобождения ВПП потребовался буксир. ВС летает.
12 июля - Всемирный день бортпроводника гражданской авиации!
Профессия существует уже около века. Праздник отмечают в 95-й раз. Изначально обязанности по обслуживанию пассажиров брали на себя преимущественно мужчины (когда-то вообще вторые пилоты).
Первой стюардессой считается медсестра Эллен Черч, которая начала работать в авиакомпании Boeing Air Transport (сегодня это United Airlines) в 1930 году. Профессия быстро набирала популярность, хотя требования к девушкам предъявляли жесткие: вес до 52 кг, рост до 163 см, не старше 25 лет. Из плюсов были не только новизна и романтика работы, но и приличные зарплаты - $125 в месяц.
За сто лет многое изменилось. Но рамки для членов кабинных экипажей остаются, какие-то даже добавляются. А оплата труда не всегда бывает высокой. Хотя некоторые авиакомпании стараются уважать индивидуальность своих сотрудников, вне зависимости от возраста и размера одежды.
Поздравляем всех представительниц и представителей этой красивой, но нелегкой профессии! Желаем крепкого здоровья, достойных условий труда, летного долголетия. И только приветливых пассажиров.
Профессия существует уже около века. Праздник отмечают в 95-й раз. Изначально обязанности по обслуживанию пассажиров брали на себя преимущественно мужчины (когда-то вообще вторые пилоты).
Первой стюардессой считается медсестра Эллен Черч, которая начала работать в авиакомпании Boeing Air Transport (сегодня это United Airlines) в 1930 году. Профессия быстро набирала популярность, хотя требования к девушкам предъявляли жесткие: вес до 52 кг, рост до 163 см, не старше 25 лет. Из плюсов были не только новизна и романтика работы, но и приличные зарплаты - $125 в месяц.
За сто лет многое изменилось. Но рамки для членов кабинных экипажей остаются, какие-то даже добавляются. А оплата труда не всегда бывает высокой. Хотя некоторые авиакомпании стараются уважать индивидуальность своих сотрудников, вне зависимости от возраста и размера одежды.
Поздравляем всех представительниц и представителей этой красивой, но нелегкой профессии! Желаем крепкого здоровья, достойных условий труда, летного долголетия. И только приветливых пассажиров.
"Аэрофлот" в честь праздника решил напомнить о своих незакрытых вакансиях.
В 2023 году группа планирует набрать больше 900 бортпроводников. Материнская компания уже приняла 452 сотрудника, еще более 150 проходят обучение и до конца сентября приступят к работе. "Победа" возьмет около 300 человек.
В 2022 году в штате бортпроводников группы было 8,8 тыс. женщин (84,2% сотрудников подразделения). Тогда как в 2021 году - 9,4 тыс. бортпроводниц, в 2020 - 6,9 тыс.
В "Аэрофлоте" говорят, что не сокращали членов кабинных экипажей, а предлагаемая у них зарплата выше рынка. Там отмечают "продолжающийся естественный отток бортпроводников", наибольший из "Победы" - это связывают с корректировкой планов прихода воздушных судов лоукостера.
При этом сейчас в авиакомпаниях группы есть вакансии бортпроводников. "Аэрофлот" предлагает кандидатам от 100 тыс. руб. в месяц до вычета налогов. "Победа" понизила зарплатную планку - теперь она до 100 тыс.
В 2023 году группа планирует набрать больше 900 бортпроводников. Материнская компания уже приняла 452 сотрудника, еще более 150 проходят обучение и до конца сентября приступят к работе. "Победа" возьмет около 300 человек.
В 2022 году в штате бортпроводников группы было 8,8 тыс. женщин (84,2% сотрудников подразделения). Тогда как в 2021 году - 9,4 тыс. бортпроводниц, в 2020 - 6,9 тыс.
В "Аэрофлоте" говорят, что не сокращали членов кабинных экипажей, а предлагаемая у них зарплата выше рынка. Там отмечают "продолжающийся естественный отток бортпроводников", наибольший из "Победы" - это связывают с корректировкой планов прихода воздушных судов лоукостера.
При этом сейчас в авиакомпаниях группы есть вакансии бортпроводников. "Аэрофлот" предлагает кандидатам от 100 тыс. руб. в месяц до вычета налогов. "Победа" понизила зарплатную планку - теперь она до 100 тыс.
Всё и сразу: на V федеральном форуме «Производительность 360» расскажут, как развить любой бизнес.
🗓Форум пройдёт в Казани 20–21 июля.
В этом году участники смогут посетить множество тематических сессий и послушать выступления более 70 экспертов — представителей крупнейших компаний — участников нацпроекта «Производительность труда». Они расскажут о том, как развиваться без привлечения инвестиций и какую государственную поддержку могут получить предприятия.
Также участники смогут увидеть выступления гендиректора ФЦК Николая Соломона, министра экономики и экономического развития Максима Решетникова и многих других.
Кроме того, всех гостей мероприятия ждёт культурная программа и возможность сходить на экскурсии на крупнейшие предприятия Татарстана.
👉 Кстати, участие в форуме абсолютно бесплатное. Нужно только зарегистрироваться. Сделать это, а также найти подробную информацию можно на официальном сайте.
#анонс
🗓Форум пройдёт в Казани 20–21 июля.
В этом году участники смогут посетить множество тематических сессий и послушать выступления более 70 экспертов — представителей крупнейших компаний — участников нацпроекта «Производительность труда». Они расскажут о том, как развиваться без привлечения инвестиций и какую государственную поддержку могут получить предприятия.
Также участники смогут увидеть выступления гендиректора ФЦК Николая Соломона, министра экономики и экономического развития Максима Решетникова и многих других.
Кроме того, всех гостей мероприятия ждёт культурная программа и возможность сходить на экскурсии на крупнейшие предприятия Татарстана.
👉 Кстати, участие в форуме абсолютно бесплатное. Нужно только зарегистрироваться. Сделать это, а также найти подробную информацию можно на официальном сайте.
#анонс
"Аэрофлот" этим летом много летает.
Согласно данным RadarBox.com, еженедельное число рейсов в июне - июле стремится к 800. Это гораздо ближе к 2019 году (800+), чем к результатам 2022 (около 400), а также 2020-2021.
"Аэрофлот" демонстрирует высокие показатели, несмотря на антироссийские санкции, удивляются западные ресурсы. Сильный летний период объясняется более активными полетами внутри страны и по доступным международным направлениям.
Рост числа перемещений может вызвать некоторое беспокойство среди инициаторов санкций, поскольку он показывает, что ограничения, возможно, работают не так эффективно, как предполагали на Западе, добавляют они.
В самом "Аэрофлоте" тоже говорят о росте производственной деятельности авиакомпаний группы: пассажиропотока на 23,5% и количества выполняемых рейсов на 11,9%. Этим нацпер объясняет необходимость увеличения набора бортпроводников.
Улучшаются показатели и у российских авиакомпаний в целом. Пассажиропоток в январе - мае вырос до 37,5 млн человек. Больше за пять лет он был только в 2019-м.
Согласно данным RadarBox.com, еженедельное число рейсов в июне - июле стремится к 800. Это гораздо ближе к 2019 году (800+), чем к результатам 2022 (около 400), а также 2020-2021.
"Аэрофлот" демонстрирует высокие показатели, несмотря на антироссийские санкции, удивляются западные ресурсы. Сильный летний период объясняется более активными полетами внутри страны и по доступным международным направлениям.
Рост числа перемещений может вызвать некоторое беспокойство среди инициаторов санкций, поскольку он показывает, что ограничения, возможно, работают не так эффективно, как предполагали на Западе, добавляют они.
В самом "Аэрофлоте" тоже говорят о росте производственной деятельности авиакомпаний группы: пассажиропотока на 23,5% и количества выполняемых рейсов на 11,9%. Этим нацпер объясняет необходимость увеличения набора бортпроводников.
Улучшаются показатели и у российских авиакомпаний в целом. Пассажиропоток в январе - мае вырос до 37,5 млн человек. Больше за пять лет он был только в 2019-м.
Экоактивисты снова мешают работе европейских авиагаваней. На этот раз они заблокировали авиасообщение в двух крупных немецких аэропортах: Дюссельдорфе и Гамбурге.
На сайте аэропорта Гамбурга сообщается, что выполнение полетов приостановлено по соображениям безопасности, поскольку несанкционированные лица получили доступ на его территорию.
Радикальные борцы за экологию из движения Letzte Generation ("Последнее поколение") проникли в закрытую зону через защитные металлические сетки, проделав в них отверстия. Приклеили себя к асфальту и перекрыли рулежные дорожки.
Так они пытаются выразить "протест в связи отсутствием у германских властей четкого плана по борьбе с изменением климата". Обвиняют и Минтранс Германии: в том, что он не занимается программой, направленной на уменьшение выбросов на транспорте.
На сайте аэропорта Гамбурга сообщается, что выполнение полетов приостановлено по соображениям безопасности, поскольку несанкционированные лица получили доступ на его территорию.
Радикальные борцы за экологию из движения Letzte Generation ("Последнее поколение") проникли в закрытую зону через защитные металлические сетки, проделав в них отверстия. Приклеили себя к асфальту и перекрыли рулежные дорожки.
Так они пытаются выразить "протест в связи отсутствием у германских властей четкого плана по борьбе с изменением климата". Обвиняют и Минтранс Германии: в том, что он не занимается программой, направленной на уменьшение выбросов на транспорте.
Совладелец аэропорта "Внуково" и авиакомпании "Азимут" Виталий Ванцев дал большое интервью РБК. Основное:
• Цены на авиабилеты в этом году без значительной господдержки могут вырасти на 15–20% на внутренних направлениях, на международных - до 40%.
"Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но все на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растет стоимость технического обслуживания".
• Главный приоритет любой авиакомпании - безопасность полетов. Запасы запчастей позволяют еще около года более-менее нормально существовать. Дальше их нужно пополнять, а цены значительно выросли.
• К запретам на полеты в Европу и другие западные страны московские аэропорты, скорее всего, никогда не адаптируются.
Они строились в логике транзитных аэропортов. Теперь все они превратились в финальные аэропорты, откуда никуда уже не улетишь. Раньше на транзитный приходилось до 30–40% всего пассажиропотока.
"Мы практически лишились транзитного пассажиропотока. Он сейчас составляет, может быть, 10-15% от того, что было в 2019 году".
Пассажиров стало меньше, рынок значительно сузился. Есть проблема с избыточными мощностями, которые создали аэропорты. Под них брались кредиты, которые до конца еще не возвращены, а площади не загружены.
• В прошлом году "Внуково" обслужил 16 млн человек, в этом году ориентируется на 14,5 млн.
За первые пять месяцев 2023 года пассажиропоток "Внуково" сократился по сравнению с январем-маем 2020 года почти на 11%, у "Домодедово" - вырос на 7%, у "Шереметьево" - на 42%.
Спад во многом связан с тем, что 50% рейсов "Победы" (она и UTair - базовые перевозчики "Внуково") в конце ноября прошлого года перевели в "Шереметьево". За 2023 год "Внуково" недосчитается порядка 3 млн пассажиров "Победы". Их частично (1,5 млн) заместят рейсами других авиакомпаний: в VKO из DME перешла Pegasus Airlines, начала полетную программу Fly Arna, появились рейсы в Грузию.
• Цены на билеты в Грузию будут потихонечку снижаться.
Почти четыре года назад российские компании потеряли рынок Грузии, теперь он восстанавливается. Чем больше его будут развивать, тем более доступным будет предложение для клиентов.
• Антисанкционные субсидии 2022 года отразились в целом хорошо на авиакомпаниях, а на аэропортах - опосредованно, в очень маленьком количестве. Без них цены на билеты подскочили бы в два раза в прошлом году.
• Выручка "Внуково" за прошлый год составила 8,9 млрд руб. При этом рост затрат повлиял на чистую прибыль - она упала на 84%, до 362 млн руб. В этом году планируется повторить финансовые результаты 2022.
"Никаких больших прибылей мы не ждем в этом году, потому что ждать их просто-напросто неоткуда. Хотя бы не убыток, это уже хорошо".
• "Азимут" готовится получить еще один SSJ-100 в августе. Флот авиакомпании вырастет до 20 самолетов типа. Поддерживать его в рабочем состоянии планируют до 2035 года.
"Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8", - говорит Ванцев. Для этого таких самолетов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. При этом невозможно загадывать, что будет в 2035, даже в 2026 году.
• К концу 2022 года численность сотрудников "Внуково" сократилась на 294 человека, в штате осталось 3268 человек.
• В вопросе с поставками оборудования для аэропортов и спецтранспорта все не так плохо. Программа импортозамещения и перевооружения во "Внуково" работает уже пять лет. Это больше связано не с санкциями, а с тем, что появляются более конкурентные предложения на рынке, чем те, которые раньше предлагали европейские компании.
• Софт - тоже решаемая проблема. Теперь мы его делаем сами. Это немножко дороже, но не космические цифры - 100-200 млн руб. Он пишется не на один год, эксплуатироваться будет 10-15 лет.
• Цены на авиабилеты в этом году без значительной господдержки могут вырасти на 15–20% на внутренних направлениях, на международных - до 40%.
"Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но все на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растет стоимость технического обслуживания".
• Главный приоритет любой авиакомпании - безопасность полетов. Запасы запчастей позволяют еще около года более-менее нормально существовать. Дальше их нужно пополнять, а цены значительно выросли.
• К запретам на полеты в Европу и другие западные страны московские аэропорты, скорее всего, никогда не адаптируются.
Они строились в логике транзитных аэропортов. Теперь все они превратились в финальные аэропорты, откуда никуда уже не улетишь. Раньше на транзитный приходилось до 30–40% всего пассажиропотока.
"Мы практически лишились транзитного пассажиропотока. Он сейчас составляет, может быть, 10-15% от того, что было в 2019 году".
Пассажиров стало меньше, рынок значительно сузился. Есть проблема с избыточными мощностями, которые создали аэропорты. Под них брались кредиты, которые до конца еще не возвращены, а площади не загружены.
• В прошлом году "Внуково" обслужил 16 млн человек, в этом году ориентируется на 14,5 млн.
За первые пять месяцев 2023 года пассажиропоток "Внуково" сократился по сравнению с январем-маем 2020 года почти на 11%, у "Домодедово" - вырос на 7%, у "Шереметьево" - на 42%.
Спад во многом связан с тем, что 50% рейсов "Победы" (она и UTair - базовые перевозчики "Внуково") в конце ноября прошлого года перевели в "Шереметьево". За 2023 год "Внуково" недосчитается порядка 3 млн пассажиров "Победы". Их частично (1,5 млн) заместят рейсами других авиакомпаний: в VKO из DME перешла Pegasus Airlines, начала полетную программу Fly Arna, появились рейсы в Грузию.
• Цены на билеты в Грузию будут потихонечку снижаться.
Почти четыре года назад российские компании потеряли рынок Грузии, теперь он восстанавливается. Чем больше его будут развивать, тем более доступным будет предложение для клиентов.
• Антисанкционные субсидии 2022 года отразились в целом хорошо на авиакомпаниях, а на аэропортах - опосредованно, в очень маленьком количестве. Без них цены на билеты подскочили бы в два раза в прошлом году.
• Выручка "Внуково" за прошлый год составила 8,9 млрд руб. При этом рост затрат повлиял на чистую прибыль - она упала на 84%, до 362 млн руб. В этом году планируется повторить финансовые результаты 2022.
"Никаких больших прибылей мы не ждем в этом году, потому что ждать их просто-напросто неоткуда. Хотя бы не убыток, это уже хорошо".
• "Азимут" готовится получить еще один SSJ-100 в августе. Флот авиакомпании вырастет до 20 самолетов типа. Поддерживать его в рабочем состоянии планируют до 2035 года.
"Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8", - говорит Ванцев. Для этого таких самолетов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. При этом невозможно загадывать, что будет в 2035, даже в 2026 году.
• К концу 2022 года численность сотрудников "Внуково" сократилась на 294 человека, в штате осталось 3268 человек.
• В вопросе с поставками оборудования для аэропортов и спецтранспорта все не так плохо. Программа импортозамещения и перевооружения во "Внуково" работает уже пять лет. Это больше связано не с санкциями, а с тем, что появляются более конкурентные предложения на рынке, чем те, которые раньше предлагали европейские компании.
• Софт - тоже решаемая проблема. Теперь мы его делаем сами. Это немножко дороже, но не космические цифры - 100-200 млн руб. Он пишется не на один год, эксплуатироваться будет 10-15 лет.