Forwarded from МашТех
Еще два отечественных самолета могут не долететь до производства.
Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.
Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.
В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.
Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.
Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.
Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.
Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.
Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.
В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.
Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.
Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.
Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.
Пока западные страны готовятся к отмене ограничения 100 мл жидкости в ручной клади, россияне робко просят о том же.
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл.
Пожелание вполне логичное. Максимум ввели в 2007 году в целях безопасности, т.к. из некоторых жидкостей можно сделать взрывоопасную смесь, а это создает угрозу. Но прогресс не стоит на месте - современная техника в аэропортах умеет проверят состав жидкости.
Поэтому многие авиагавани планируют послабления. В Хельсинки ограничение в 100 мл перестанет действовать уже летом. Отказаться от лимита готовятся также в Испании, США, Великобритании, Нидерландах.
У крупных российских аэропортов тоже есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок. Но отказываться от работы по старинке они не спешат. В одном из московских отмечают, что не видят причин для пересмотра норм.
Оно и понятно. Во-первых, к досмотру пассажиров нужно будет подходить более внимательно. К тому же продажа воды и других напитков в чистой зоне и на борту - неплохой источник доходов.
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл.
Пожелание вполне логичное. Максимум ввели в 2007 году в целях безопасности, т.к. из некоторых жидкостей можно сделать взрывоопасную смесь, а это создает угрозу. Но прогресс не стоит на месте - современная техника в аэропортах умеет проверят состав жидкости.
Поэтому многие авиагавани планируют послабления. В Хельсинки ограничение в 100 мл перестанет действовать уже летом. Отказаться от лимита готовятся также в Испании, США, Великобритании, Нидерландах.
У крупных российских аэропортов тоже есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок. Но отказываться от работы по старинке они не спешат. В одном из московских отмечают, что не видят причин для пересмотра норм.
Оно и понятно. Во-первых, к досмотру пассажиров нужно будет подходить более внимательно. К тому же продажа воды и других напитков в чистой зоне и на борту - неплохой источник доходов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Еще одна заслуживающая внимания версия safety-видео - на этот раз от British Airways.
Британская авиакомпания выпустила новый ролик с предполетным инструктажем. Рассказ о серьезном разбавили шутками-прибаутками в стиле:
"Есть лампочка для привлечения внимания, а кто не любит внимание?"
British Airways хотела сделать что-то оригинальное. Поэтому в видеоролике о безопасности есть вещи, которые стойко ассоциируются с Великобританией: обсуждение погоды, фиш-энд-чипс, местные природные красоты. В съемках участвовали актриса Кая Скоделарио и другие британские знаменитости.
Новое safety-видео будет демонстрироваться на борту дальнемагистральных самолетов British Airways с 1 мая.
Британская авиакомпания выпустила новый ролик с предполетным инструктажем. Рассказ о серьезном разбавили шутками-прибаутками в стиле:
"Есть лампочка для привлечения внимания, а кто не любит внимание?"
British Airways хотела сделать что-то оригинальное. Поэтому в видеоролике о безопасности есть вещи, которые стойко ассоциируются с Великобританией: обсуждение погоды, фиш-энд-чипс, местные природные красоты. В съемках участвовали актриса Кая Скоделарио и другие британские знаменитости.
Новое safety-видео будет демонстрироваться на борту дальнемагистральных самолетов British Airways с 1 мая.
Демонстрация аварийно-спасательного оборудования - это важно. Обращаете на нее внимание?
Anonymous Poll
41%
Конечно, всегда смотрю
13%
Только если подача интересная и необычная
29%
Периодически поглядываю
17%
И без нее все знаю
Аэропорт Воронежа, который не принимает рейсы больше года, нашел способ напомнить о себе в инфополе. Представил новый логотип.
В глаза сразу бросаются два сердечка, что с деятельностью аэропорта не очень вяжется. Но только на первый взгляд.
"Потому что мы всегда рады нашим гостям и очень надеемся на скорую встречу", - раскрывает этот смысл обновленной символики авиагавань. Но у нее есть и другие.
Аэропорт Воронежа носит имя Петра I, история города связана с первым российским императором и кораблестроением. Поэтому в логотипе можно заметить очертания рифового узла и петровского вензеля.
Третий смысл все же имеет отношение к авиации: соединение стрелок взлета и посадки.
Лого - не единственное новшество, с которым планирует возобновить активную работу аэропорт Воронежа, входящий в "Новапорт" Романа Троценко. Там скоро будет готов новый терминал внутренних авиалиний.
Строительство стартовало в начале 2022 года - незадолго до приостановки полетов. И уже находится в завершающей стадии. Объем частных инвестиций в проект составит более 6 млрд руб.
В глаза сразу бросаются два сердечка, что с деятельностью аэропорта не очень вяжется. Но только на первый взгляд.
"Потому что мы всегда рады нашим гостям и очень надеемся на скорую встречу", - раскрывает этот смысл обновленной символики авиагавань. Но у нее есть и другие.
Аэропорт Воронежа носит имя Петра I, история города связана с первым российским императором и кораблестроением. Поэтому в логотипе можно заметить очертания рифового узла и петровского вензеля.
Третий смысл все же имеет отношение к авиации: соединение стрелок взлета и посадки.
Лого - не единственное новшество, с которым планирует возобновить активную работу аэропорт Воронежа, входящий в "Новапорт" Романа Троценко. Там скоро будет готов новый терминал внутренних авиалиний.
Строительство стартовало в начале 2022 года - незадолго до приостановки полетов. И уже находится в завершающей стадии. Объем частных инвестиций в проект составит более 6 млрд руб.
🇲🇳 Российские авиакомпании все же запустят рейсы в Монголию.
"ИрАэро" начнет летать между Иркутском и Улан-Батором с 29 апреля на SSJ-100. И станет первым отечественным перевозчиком, который в 2023 году возобновит рейсы в столицу Монголии. Авиакомпания считает, что направление заинтересует как представителей бизнеса, так и туристов.
Билеты уже появились на сайте "ИрАэро". Перелет стоит от 12,6 тыс. руб. в одну сторону и от 30,4 тыс. в обе.
Ранее глава Росавиации Александр Нерадько сообщал, что ведомство в этом году будет работать над возобновлением авиасообщения с Вьетнамом, Монголией, Южной Кореей и Саудовской Аравией. С Монголией оно уже открыто, но пока летают не российские авиакомпании.
О планах запустить рейсы Красноярск - Улан-Батор с мая говорила и "КрасАвиа". Но билеты у нее еще не появились.
"ИрАэро" начнет летать между Иркутском и Улан-Батором с 29 апреля на SSJ-100. И станет первым отечественным перевозчиком, который в 2023 году возобновит рейсы в столицу Монголии. Авиакомпания считает, что направление заинтересует как представителей бизнеса, так и туристов.
Билеты уже появились на сайте "ИрАэро". Перелет стоит от 12,6 тыс. руб. в одну сторону и от 30,4 тыс. в обе.
Ранее глава Росавиации Александр Нерадько сообщал, что ведомство в этом году будет работать над возобновлением авиасообщения с Вьетнамом, Монголией, Южной Кореей и Саудовской Аравией. С Монголией оно уже открыто, но пока летают не российские авиакомпании.
О планах запустить рейсы Красноярск - Улан-Батор с мая говорила и "КрасАвиа". Но билеты у нее еще не появились.
Проще пройти кастинг в модельное агентство, чем на должность бортпроводника в Uzbekistan Airways.
Вакансия узбекского нацпера - это нечто уникальное. Авиакомпания не поленилась и выписала абсолютно все требования, которые другие только подразумевают (а некоторые и вовсе не предъявляют).
Список внушительный. Здесь даже стандартные требования к росту и возрасту звучат очень жестко. К примеру, подчеркнуто, что кандидаты, которым уже исполнилось 30 лет, не рассматриваются. Рост строго 160-175 см, размер одежды 36-40 (даже с 34 не возьмут, получается).
Еще несколько редких требований:
• Отсутствие признаков преждевременного облысения (такое мы видели только у Air India);
• Лицо должно выражать эмоции, которые необходимы в конкретной ситуации (понимание, приветливость, заботу, сочувствие);
• Губы естественной формы и объема, без явных следов использования филлеров.
Все это очень далеко от западного подхода, с его стремлением сохранить индивидуальность сотрудников, дать им возможность показать себя (иногда даже чрезмерным).
Меж этими двумя крайностями большинство авиакомпаний, в т.ч. российских, ограничиваются общими требованиями к бортпроводникам: приятная внешность, коммуникабельность, отсутствие татуировок на видимых частях тела, рост от 160-165 см. Некоторые отечественные добавляют в список возрастную планку.
Вакансия узбекского нацпера - это нечто уникальное. Авиакомпания не поленилась и выписала абсолютно все требования, которые другие только подразумевают (а некоторые и вовсе не предъявляют).
Список внушительный. Здесь даже стандартные требования к росту и возрасту звучат очень жестко. К примеру, подчеркнуто, что кандидаты, которым уже исполнилось 30 лет, не рассматриваются. Рост строго 160-175 см, размер одежды 36-40 (даже с 34 не возьмут, получается).
Еще несколько редких требований:
• Отсутствие признаков преждевременного облысения (такое мы видели только у Air India);
• Лицо должно выражать эмоции, которые необходимы в конкретной ситуации (понимание, приветливость, заботу, сочувствие);
• Губы естественной формы и объема, без явных следов использования филлеров.
Все это очень далеко от западного подхода, с его стремлением сохранить индивидуальность сотрудников, дать им возможность показать себя (иногда даже чрезмерным).
Меж этими двумя крайностями большинство авиакомпаний, в т.ч. российских, ограничиваются общими требованиями к бортпроводникам: приятная внешность, коммуникабельность, отсутствие татуировок на видимых частях тела, рост от 160-165 см. Некоторые отечественные добавляют в список возрастную планку.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 10 по 16 апреля:
10.04
Пожар вспомогательной силовой установки SSJ-100 Red Wings. Борт следовал из Хургады в Минводы. Благополучно произвел посадку в аэропорту назначения. С 12 апреля снова летает.
11.04
Рассогласование управления предкрылками Boeing 767 Azur Air. Самолет летел из Тюмени в У-Тапао. Посадка в Таиланде с закрылками в положении 20 благополучно. С 12 апреля выполняет рейсы.
Некорректная работа системы кондиционирования SSJ-100 Red Wings. ВС направлялось из Сочи в Шарм-эш-Шейх, вернулось в аэропорт вылета. Работает.
Возврат Airbus A319 "Авроры" на место стоянки с предварительного старта по техпричине. Борт должен был выполнить рейс Владивосток - Петропавловск-Камчатский. На следующий день возобновил полеты.
13.04
Растрескивание лобового стекла Boeing 737 UTair. Экипаж доложил о проблеме после выполнения рейса Сочи - Сургут. Была проведена оценка повреждения, по результатам которой авиакомпания допустила ВС к эксплуатации.
Отказ измерения скорости и высоты SSJ-100 "России". Самолет должен был лететь из Санкт-Петербурга в Москву, взлет был прерван. Борт больше не эксплуатировался.
Отказ автопилота и автомата тяги Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС выполняло рейс Екатеринбург - Санкт-Петербург. Посадка в аэропорту назначения благополучно. Лайнер летает.
14.04
Ложная индикация приборов Boeing 737 UTair. Должен был лететь из Сургута в Талакан. Экипаж решил вернуться на место стоянки. Самолет вылетел с отставанием от графика на 2 часа, с 15 апреля не летает.
Boeing 737 "Победы" перервал взлет, т.к. загорелось табло "ENGINE CONTROL". ВС должно было выполнить рейс Сочи - Москва, пассажиров отправили резервным бортом. Самолет летает.
Отказ тормозов Airbus A320 "Аэрофлота". Борт летел из Челябинска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". Возобновил работу с 17 апреля.
16.04
Неоткрытие створок реверса двигателя SSJ-100 а/к "Азимут". Экипаж доложил о неисправности после прибытия из Минвод в Уфу. Борт летает.
Течь гидравлической жидкости Boeing 737 UTair. Борт благополучно долетел из Ноябрьска в Москву, рейсы выполняет.
10.04
Пожар вспомогательной силовой установки SSJ-100 Red Wings. Борт следовал из Хургады в Минводы. Благополучно произвел посадку в аэропорту назначения. С 12 апреля снова летает.
11.04
Рассогласование управления предкрылками Boeing 767 Azur Air. Самолет летел из Тюмени в У-Тапао. Посадка в Таиланде с закрылками в положении 20 благополучно. С 12 апреля выполняет рейсы.
Некорректная работа системы кондиционирования SSJ-100 Red Wings. ВС направлялось из Сочи в Шарм-эш-Шейх, вернулось в аэропорт вылета. Работает.
Возврат Airbus A319 "Авроры" на место стоянки с предварительного старта по техпричине. Борт должен был выполнить рейс Владивосток - Петропавловск-Камчатский. На следующий день возобновил полеты.
13.04
Растрескивание лобового стекла Boeing 737 UTair. Экипаж доложил о проблеме после выполнения рейса Сочи - Сургут. Была проведена оценка повреждения, по результатам которой авиакомпания допустила ВС к эксплуатации.
Отказ измерения скорости и высоты SSJ-100 "России". Самолет должен был лететь из Санкт-Петербурга в Москву, взлет был прерван. Борт больше не эксплуатировался.
Отказ автопилота и автомата тяги Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС выполняло рейс Екатеринбург - Санкт-Петербург. Посадка в аэропорту назначения благополучно. Лайнер летает.
14.04
Ложная индикация приборов Boeing 737 UTair. Должен был лететь из Сургута в Талакан. Экипаж решил вернуться на место стоянки. Самолет вылетел с отставанием от графика на 2 часа, с 15 апреля не летает.
Boeing 737 "Победы" перервал взлет, т.к. загорелось табло "ENGINE CONTROL". ВС должно было выполнить рейс Сочи - Москва, пассажиров отправили резервным бортом. Самолет летает.
Отказ тормозов Airbus A320 "Аэрофлота". Борт летел из Челябинска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". Возобновил работу с 17 апреля.
16.04
Неоткрытие створок реверса двигателя SSJ-100 а/к "Азимут". Экипаж доложил о неисправности после прибытия из Минвод в Уфу. Борт летает.
Течь гидравлической жидкости Boeing 737 UTair. Борт благополучно долетел из Ноябрьска в Москву, рейсы выполняет.
Цены авиабилетов по России уже выросли.
Росстат подсчитал, что в марте перелеты по стране подорожали на 16% г/г. Неприятно, но это еще не предел.
Разница с прошлым годом вполне может дойти до 30%. О такой перспективе на 2023 год недавно предупреждал замглавы Минтранса Игорь Чалик. Понятно, что ведомство пугает негативными прогнозами для того, чтобы получить масштабную господдержку и в этом году. Но авиаотрасль и пассажиры в этом тоже заинтересованы.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям сохранить доступную стоимость авиабилетов, "которая имеет важное социальное значение". Авиавласти отмечают, что необоснованный рост цен недопустим и любое его увеличение должно быть обоснованным.
Проблема в том, что он и будет обоснованным. Год назад авиакомпаниям выделили 100 млрд руб. антисанкционных субсидий, которые позволили им сохранить работоспособность, а пассажирам - продолжить летать за адекватные деньги. В этом году оказывать столь значительную помощь одной из самых пострадавших отраслей (если не самой) не спешат.
Поэтому если весь прошлый год авиакомпании привлекали клиентов рекламными распродажами, то сейчас щедрых скидок нет. И если прошлым летом Росавиация сообщала, что цены билетов сохраняются на уровне 2021, то теперь столь положительных новостей ждать не приходится.
Росстат подсчитал, что в марте перелеты по стране подорожали на 16% г/г. Неприятно, но это еще не предел.
Разница с прошлым годом вполне может дойти до 30%. О такой перспективе на 2023 год недавно предупреждал замглавы Минтранса Игорь Чалик. Понятно, что ведомство пугает негативными прогнозами для того, чтобы получить масштабную господдержку и в этом году. Но авиаотрасль и пассажиры в этом тоже заинтересованы.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям сохранить доступную стоимость авиабилетов, "которая имеет важное социальное значение". Авиавласти отмечают, что необоснованный рост цен недопустим и любое его увеличение должно быть обоснованным.
Проблема в том, что он и будет обоснованным. Год назад авиакомпаниям выделили 100 млрд руб. антисанкционных субсидий, которые позволили им сохранить работоспособность, а пассажирам - продолжить летать за адекватные деньги. В этом году оказывать столь значительную помощь одной из самых пострадавших отраслей (если не самой) не спешат.
Поэтому если весь прошлый год авиакомпании привлекали клиентов рекламными распродажами, то сейчас щедрых скидок нет. И если прошлым летом Росавиация сообщала, что цены билетов сохраняются на уровне 2021, то теперь столь положительных новостей ждать не приходится.
Royal Flight все же не полетела.
Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта перевозчика с 1 апреля по его собственной просьбе. Royal Flight не летает уже больше года, а теперь присоединяется к авиакомпаниям, лишившимся основного документа.
Информация о банкротстве Royal Flight в прошлом году появлялась неоднократно. Авиакомпания все отрицала. Были даже планы по возобновлению работы в 2023, для чего перевозчик сохранял часть экипажей.
В России после введения санкций у Royal Flight остались всего два самолета: Boeing 757 и 737. Остальные 11 задержали в Турции и Египте по требованию лизингодателей из США и ЕС.
Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта перевозчика с 1 апреля по его собственной просьбе. Royal Flight не летает уже больше года, а теперь присоединяется к авиакомпаниям, лишившимся основного документа.
Информация о банкротстве Royal Flight в прошлом году появлялась неоднократно. Авиакомпания все отрицала. Были даже планы по возобновлению работы в 2023, для чего перевозчик сохранял часть экипажей.
В России после введения санкций у Royal Flight остались всего два самолета: Boeing 757 и 737. Остальные 11 задержали в Турции и Египте по требованию лизингодателей из США и ЕС.
Крупнейший Duty Free в терминале С "Шереметьево" закрылся из-за проблем с поставками.
Сейчас магазин представляет из себя печальное зрелище. Пустые полки, решетки и объявление:
"Временно закрыт. К вашим услугам магазины, расположенные в центральной зоне терминала и рядом с выходами на посадку 126-129".
Сайт, на котором можно было сделать онлайн-предзаказ товаров Duty Free, тоже перестал работать. Из-за техобслуживания, как на нем сообщается. Скоро его обещают сделать "еще удобнее и функциональнее".
Причина приостановки работы магазина беспошлинной торговли в том, что привычный ассортимент больше не пополняется.
У нынешнего юрлица Duty Free поставщики были четко прописаны, теперь они прекратили поставки, говорят источники. Поэтому магазину надо закрыться и создать новое юрлицо, которое сможет ввозить товар, но уже из открытых стран.
Стоит отметить, дефицит товаров Duty Free наблюдается и в других терминалах.
Сейчас магазин представляет из себя печальное зрелище. Пустые полки, решетки и объявление:
"Временно закрыт. К вашим услугам магазины, расположенные в центральной зоне терминала и рядом с выходами на посадку 126-129".
Сайт, на котором можно было сделать онлайн-предзаказ товаров Duty Free, тоже перестал работать. Из-за техобслуживания, как на нем сообщается. Скоро его обещают сделать "еще удобнее и функциональнее".
Причина приостановки работы магазина беспошлинной торговли в том, что привычный ассортимент больше не пополняется.
У нынешнего юрлица Duty Free поставщики были четко прописаны, теперь они прекратили поставки, говорят источники. Поэтому магазину надо закрыться и создать новое юрлицо, которое сможет ввозить товар, но уже из открытых стран.
Стоит отметить, дефицит товаров Duty Free наблюдается и в других терминалах.
В Ижевске началось строительство нового терминала.
Стоимость проекта составит более 2 млрд руб. В 2021 году Минтранс и Минвостокразвития предлагали отложить реконструкцию аэропорта Ижевска (а также Ставрополя и Ярославля) до 2025 года. Первый камень постройки был заложен в августе 2022, но чисто символически. Работы стартовали только в апреле 2023 и должны завершиться уже в 2024.
Аэровокзал сможет принимать как внутренние, так и международные рейсы. Здание площадью больше 10 тыс. кв. метров будет двухэтажным, с тремя телетрапами. Внешний вид будущего терминала выбирали жители республики - большинство проголосовало за вариант под названием "Единство форм".
В перспективе аэропорт ждет обновление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона и других объектов.
Аэропорт Ижевска принадлежит Удмуртской Республике, как и авиакомпания "Ижавиа". В 2022 авиагавань обслужила 658 тыс. пассажиров, что стало ее историческим рекордом. Действующему аэровокзалу уже около 50 лет.
#ПоАэропортам
Стоимость проекта составит более 2 млрд руб. В 2021 году Минтранс и Минвостокразвития предлагали отложить реконструкцию аэропорта Ижевска (а также Ставрополя и Ярославля) до 2025 года. Первый камень постройки был заложен в августе 2022, но чисто символически. Работы стартовали только в апреле 2023 и должны завершиться уже в 2024.
Аэровокзал сможет принимать как внутренние, так и международные рейсы. Здание площадью больше 10 тыс. кв. метров будет двухэтажным, с тремя телетрапами. Внешний вид будущего терминала выбирали жители республики - большинство проголосовало за вариант под названием "Единство форм".
В перспективе аэропорт ждет обновление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона и других объектов.
Аэропорт Ижевска принадлежит Удмуртской Республике, как и авиакомпания "Ижавиа". В 2022 авиагавань обслужила 658 тыс. пассажиров, что стало ее историческим рекордом. Действующему аэровокзалу уже около 50 лет.
#ПоАэропортам