"Победа" снова не пускает на борт колясочников.
Инвалид Иван Вершок не смог улететь рейсом лоукостера из "Шереметьево" в Челябинск в начале марта. Примечательно, что в Москву он добирался рейсом той же авиакомпании и с той же коляской. И проблем не возникло.
Пассажиру купили билет на ближайший рейс "Аэрофлота". Ждать его пришлось 12 часов. Как ни странно, материнская компания пустила мужчину на борт с коляской, с которой "дочка" в перелете отказала.
Это далеко не первый подобный случай.
В январе та же "Победа" отказалась пустить на рейс Санкт-Петербург - Нижнекамск девушку-инвалида из-за того, что аккумулятор на ее коляске не снимался. Хотя за несколько месяцев до перелета на горячей линии лоукостера клиентке сказали, что никаких проблем быть не должно, достаточно будет просто отсоединить провода.
В итоге пришлось снять несъемный аккумулятор. Коляска испорчена. Хотя "Аэрофлотом" девушка прилетела в Питер без проблем.
"Победа" ответила пассажирке через три дня после того, как об истории рассказала блогер Катя Конасова (спустя почти месяц после конфликта). Авиакомпания сообщила, что проводится служебное расследование.
В 2021 году "Победа" не пустила двоих инвалидов-колясочников на рейс Москва-Калининград. Тогда пассажиры пробовали улететь UTair, но отказала и она. Хотя вторая авиакомпания все же разрешила перелет после обращения к советнику президента Владимиру Васильеву.
Инвалид Иван Вершок не смог улететь рейсом лоукостера из "Шереметьево" в Челябинск в начале марта. Примечательно, что в Москву он добирался рейсом той же авиакомпании и с той же коляской. И проблем не возникло.
Пассажиру купили билет на ближайший рейс "Аэрофлота". Ждать его пришлось 12 часов. Как ни странно, материнская компания пустила мужчину на борт с коляской, с которой "дочка" в перелете отказала.
Это далеко не первый подобный случай.
В январе та же "Победа" отказалась пустить на рейс Санкт-Петербург - Нижнекамск девушку-инвалида из-за того, что аккумулятор на ее коляске не снимался. Хотя за несколько месяцев до перелета на горячей линии лоукостера клиентке сказали, что никаких проблем быть не должно, достаточно будет просто отсоединить провода.
В итоге пришлось снять несъемный аккумулятор. Коляска испорчена. Хотя "Аэрофлотом" девушка прилетела в Питер без проблем.
"Победа" ответила пассажирке через три дня после того, как об истории рассказала блогер Катя Конасова (спустя почти месяц после конфликта). Авиакомпания сообщила, что проводится служебное расследование.
В 2021 году "Победа" не пустила двоих инвалидов-колясочников на рейс Москва-Калининград. Тогда пассажиры пробовали улететь UTair, но отказала и она. Хотя вторая авиакомпания все же разрешила перелет после обращения к советнику президента Владимиру Васильеву.
Red Wings увеличивает габариты ручной клади.
С 26 марта пассажирам доступно одно место весом до 10 кг и размерами 55*40*25 см. Сейчас ручная кладь должна весить до 5 кг и вписываться в размеры 40*30*20 см.
С 26 марта пассажирам доступно одно место весом до 10 кг и размерами 55*40*25 см. Сейчас ручная кладь должна весить до 5 кг и вписываться в размеры 40*30*20 см.
Пристегните ремни | авиация
Red Wings увеличивает габариты ручной клади. С 26 марта пассажирам доступно одно место весом до 10 кг и размерами 55*40*25 см. Сейчас ручная кладь должна весить до 5 кг и вписываться в размеры 40*30*20 см.
Ответ Red Wings на вопрос о том, будут ли действовать новые нормы ручной клади, если билет уже куплен и в нем указано 5 кг.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 6 по 12 марта:
06.03
Самопроизвольное выключение автопилота SSJ-100 "России", летевшего из Москвы в Нижний Новгород, дважды с интервалом 5 минут. После повторного система автоматического управления (САУ) не включилась. Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения. 9 марта вернулся в "Шереметьево", больше не летал.
07.03
Проблемы с наддувом SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет летел из Сочи в Анталью, вернулся в аэропорт вылета. С 8 марта рейсы выполняет.
08.03
Неуборка шасси SSJ-100 а/к "Ямал". Борт должен был лететь из Москвы в Салехард. Вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. Не летает.
Отказ правого двигателя Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет должен был лететь из Волгограда в Москву, взлет был прерван. Не эксплуатируется.
Порез шины Boeing 737 "Победы". Неисправность обнаружили при проведении послеполетного осмотра, когда борт прилетел из Красноярска в Москву. После замены колеса самолет допущен к эксплуатации, рейсы выполняет.
10.03
Некорректная работа высотной системы (система наддува кабины) SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет летел из Сочи в Ереван. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета по техпричине. ВС рейсы выполняет.
Отказ электросистемы ATR 72 UTair. При заходе на посадку рейса Нижневартовск - Тюмень КВС доложил об уходе на второй круг из-за неисправности. Посадка благополучно. Самолет не летает.
11.03
SSJ-100 а/к "Азимут" прервал взлет из-за проблем с реверсом. Борт должен был выполнять рейс Москва - Стамбул. Летает.
12.03
Рассогласование закрылков Boeing 767 Azur Air. Самолет летел рейсом Пхукет - Москва. Сигнализация высветилась при выпуске закрылков. Экипаж выполнил посадку с закрылками, выпущенными в промежуточное положение. ВС работает.
Возврат на стоянку с места запуска Boeing 737 S7 по техпричине. Самолет должен был выполнять рейс Красноярск - Южно-Сахалинск. Летает.
06.03
Самопроизвольное выключение автопилота SSJ-100 "России", летевшего из Москвы в Нижний Новгород, дважды с интервалом 5 минут. После повторного система автоматического управления (САУ) не включилась. Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения. 9 марта вернулся в "Шереметьево", больше не летал.
07.03
Проблемы с наддувом SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет летел из Сочи в Анталью, вернулся в аэропорт вылета. С 8 марта рейсы выполняет.
08.03
Неуборка шасси SSJ-100 а/к "Ямал". Борт должен был лететь из Москвы в Салехард. Вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. Не летает.
Отказ правого двигателя Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет должен был лететь из Волгограда в Москву, взлет был прерван. Не эксплуатируется.
Порез шины Boeing 737 "Победы". Неисправность обнаружили при проведении послеполетного осмотра, когда борт прилетел из Красноярска в Москву. После замены колеса самолет допущен к эксплуатации, рейсы выполняет.
10.03
Некорректная работа высотной системы (система наддува кабины) SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет летел из Сочи в Ереван. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета по техпричине. ВС рейсы выполняет.
Отказ электросистемы ATR 72 UTair. При заходе на посадку рейса Нижневартовск - Тюмень КВС доложил об уходе на второй круг из-за неисправности. Посадка благополучно. Самолет не летает.
11.03
SSJ-100 а/к "Азимут" прервал взлет из-за проблем с реверсом. Борт должен был выполнять рейс Москва - Стамбул. Летает.
12.03
Рассогласование закрылков Boeing 767 Azur Air. Самолет летел рейсом Пхукет - Москва. Сигнализация высветилась при выпуске закрылков. Экипаж выполнил посадку с закрылками, выпущенными в промежуточное положение. ВС работает.
Возврат на стоянку с места запуска Boeing 737 S7 по техпричине. Самолет должен был выполнять рейс Красноярск - Южно-Сахалинск. Летает.
Российские авиакомпании стараются выкупить больше самолетов у иностранных лизингодателей.
Правительство выделило на это более 300 млрд руб., отмечает министр транспорта Виталий Савельев.
"Мы пытаемся выкупить самолеты у иностранных лизингодателей, мы хорошо понимаем этот вопрос", - добавил глава ведомства.
Часть средств уже использовал "Аэрофлот" на выкуп 10 Boeing 777-300ER. Также нацпер в прошлом году выплатил деньги за восемь Airbus A330. Все ВС были в финансовом лизинге, продать их европейским компаниям позволили послабления в санкциях. Большинство же самолетов отечественных авиакомпаний находились в операционном лизинге.
Крупнейший лизингодатель AerCap также недавно сообщил, что российские компании предлагают рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты.
Правительство выделило на это более 300 млрд руб., отмечает министр транспорта Виталий Савельев.
"Мы пытаемся выкупить самолеты у иностранных лизингодателей, мы хорошо понимаем этот вопрос", - добавил глава ведомства.
Часть средств уже использовал "Аэрофлот" на выкуп 10 Boeing 777-300ER. Также нацпер в прошлом году выплатил деньги за восемь Airbus A330. Все ВС были в финансовом лизинге, продать их европейским компаниям позволили послабления в санкциях. Большинство же самолетов отечественных авиакомпаний находились в операционном лизинге.
Крупнейший лизингодатель AerCap также недавно сообщил, что российские компании предлагают рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты.
Существующий авиапарк российских перевозчиков можно эксплуатировать еще около 10 лет, говорит глава Минтранса Виталий Савельев.
Средний возраст отечественных и импортных самолетов - 15 лет, еще десятилетие они полетают. Поддержание летной годности действующих ВС даст Минпромторгу время на разработку новых моделей самолетов, добавляет Савельев.
В феврале глава Росавиации заявлял, что с учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности на западных самолетах спокойно можно летать до 2030 года.
Теперь сроки эксплуатации импортной авиатехники в России двигают в глубь 30-х гг. Есть ощущение, что момент прихода SSJ-New, МС-21 и других отечественных новинок и вытеснения ими западных самолетов пытаются отсрочить.
Сейчас из 1167 самолетов у нас не каннибализирован ни один, утверждает Савельев:
"У нас нет каннибализации, как мы предполагали. Все самолеты работают в нормальном режиме".
Министр подчеркивает, что поставки запчастей есть. Комплектующие нормальные, сертифицированные, "не на коленке сделанные".
Средний возраст отечественных и импортных самолетов - 15 лет, еще десятилетие они полетают. Поддержание летной годности действующих ВС даст Минпромторгу время на разработку новых моделей самолетов, добавляет Савельев.
В феврале глава Росавиации заявлял, что с учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности на западных самолетах спокойно можно летать до 2030 года.
Теперь сроки эксплуатации импортной авиатехники в России двигают в глубь 30-х гг. Есть ощущение, что момент прихода SSJ-New, МС-21 и других отечественных новинок и вытеснения ими западных самолетов пытаются отсрочить.
Сейчас из 1167 самолетов у нас не каннибализирован ни один, утверждает Савельев:
"У нас нет каннибализации, как мы предполагали. Все самолеты работают в нормальном режиме".
Министр подчеркивает, что поставки запчастей есть. Комплектующие нормальные, сертифицированные, "не на коленке сделанные".
Forwarded from Страховой случай
С 9 марта въезжающим в Катар российским туристам не понадобится медицинская страховка, если поездка не продлится дольше 30 дней, сообщил национальный туристический офис Qatar Tourism.
«С 9 марта российским путешественникам для посещения Катара на срок до 30 дней необходим только загранпаспорт (действительный не менее 6 месяцев), бронь отеля и обратный билет. Медицинская страховка, оформленная в одной из международных компаний, рекомендуется к оформлению на срок поездки, но больше не является обязательной», — говорится в сообщении.
Между тем полис ВЗР никогда лишним не будет.
«С 9 марта российским путешественникам для посещения Катара на срок до 30 дней необходим только загранпаспорт (действительный не менее 6 месяцев), бронь отеля и обратный билет. Медицинская страховка, оформленная в одной из международных компаний, рекомендуется к оформлению на срок поездки, но больше не является обязательной», — говорится в сообщении.
Между тем полис ВЗР никогда лишним не будет.
16 марта в Греции отменяются все рейсы из-за забастовки авиадиспетчеров.
Сегодня греческие профсоюзы проводят всеобщую суточную забастовку. В ней примут участие не только авиадиспетчеры, но и моряки, железнодорожники, преподаватели, госслужащие, таксисты и другие работники. Они требуют найти и наказать виновников катастрофы пассажирского поезда в Темпи в ночь на 1 марта, жертвами которой стали 57 человек.
На сайте Афин, Салоников, Корфу и других греческих аэропортов сообщается, что все вылеты и прилеты на ближайшие 24 часа отменены в связи с забастовкой персонала Управления воздушным движением и других ассоциаций Управления гражданской авиации Греции (HCAA).
Забастовки сейчас проходят в аэропортах разных стран Европы: Франции, Испании, Италии, Германии. В лондонском "Хитроу" работники хотят провести пасхальную забастовку - к ней готовы присоединиться более 3 тыс. охранников, инженеров и пожарных из-за низких зарплат.
Сегодня греческие профсоюзы проводят всеобщую суточную забастовку. В ней примут участие не только авиадиспетчеры, но и моряки, железнодорожники, преподаватели, госслужащие, таксисты и другие работники. Они требуют найти и наказать виновников катастрофы пассажирского поезда в Темпи в ночь на 1 марта, жертвами которой стали 57 человек.
На сайте Афин, Салоников, Корфу и других греческих аэропортов сообщается, что все вылеты и прилеты на ближайшие 24 часа отменены в связи с забастовкой персонала Управления воздушным движением и других ассоциаций Управления гражданской авиации Греции (HCAA).
Забастовки сейчас проходят в аэропортах разных стран Европы: Франции, Испании, Италии, Германии. В лондонском "Хитроу" работники хотят провести пасхальную забастовку - к ней готовы присоединиться более 3 тыс. охранников, инженеров и пожарных из-за низких зарплат.
В 2022 году многие российские аэропорты обновили свои исторические рекорды по пассажиропотоку. В их числе аэропорт Уфы (принадлежит республике Башкортостан), у которого с финансовыми итогами года тоже все в порядке.
Выручка уфимского аэропорта по РСБУ за прошлый год составила 4 млрд руб. - на 25% больше, чем в 2021. Операционная прибыль выросла на 59% - до 1,8 млрд руб.
Аэропорт работает над повышением качества обслуживания, расширением географии полетов и модернизацией, говорит гендиректор Александр Андреев.
Ключевая инфраструктурная задача - завершение строительства навеса, который объединит внутренний и международный терминалы аэропорта в единую архитектурную концепцию. Навес высотой 23 метра и площадью 8,5 тыс. кв. метров должен быть готов к 2024 году. На его создание выделили 1,5 млрд руб.
В целом за 2022 год российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Сильно пассажиропоток снизился только в крупных международных, таких как аэропорты Московского авиаузла и Санкт-Петербурга. Это связано, в первую очередь, с закрытием международного сообщения с недружественными странами, поясняет Росавиация.
Доля межрегиональных рейсов (в обход Москвы) выросла до 50% от общего числа внутренних перелетов, превысив план на 2022 год (46,5%).
Выручка уфимского аэропорта по РСБУ за прошлый год составила 4 млрд руб. - на 25% больше, чем в 2021. Операционная прибыль выросла на 59% - до 1,8 млрд руб.
Аэропорт работает над повышением качества обслуживания, расширением географии полетов и модернизацией, говорит гендиректор Александр Андреев.
Ключевая инфраструктурная задача - завершение строительства навеса, который объединит внутренний и международный терминалы аэропорта в единую архитектурную концепцию. Навес высотой 23 метра и площадью 8,5 тыс. кв. метров должен быть готов к 2024 году. На его создание выделили 1,5 млрд руб.
В целом за 2022 год российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Сильно пассажиропоток снизился только в крупных международных, таких как аэропорты Московского авиаузла и Санкт-Петербурга. Это связано, в первую очередь, с закрытием международного сообщения с недружественными странами, поясняет Росавиация.
Доля межрегиональных рейсов (в обход Москвы) выросла до 50% от общего числа внутренних перелетов, превысив план на 2022 год (46,5%).
Ретрорейсы - еще одна интересная задумка "Аэрофлота" к своему 100-летию.
Авиакомпания выполнит серию полетов в атмосфере прошлого. На них "Аэрофлот" воссоздаст настроение путешествий 70-80-х годов XX века в деталях, сервисе и стиле "на основе знаний и воспоминаний" своей команды. Пассажиров ждут памятные сувениры - значки по мотивам каждого направления.
Первые рейсы состоятся 20 марта - из Москвы в Сочи и обратно. Билеты стоят 22,8 тыс. руб. из столицы (обычные в тот же день - от 10,2тыс.) и 16,5 тыс. в Москву (от 8,1 тыс.).
В 2023 году будут исторические рейсы по семи направлениям, все по России. Полетят на Airbus A320 в спецливрее "Добролет". При поиске билетов перелеты легко узнать - на сайте "Аэрофлота" они отмечены иконкой "Ретрорейс".
Авиакомпания выполнит серию полетов в атмосфере прошлого. На них "Аэрофлот" воссоздаст настроение путешествий 70-80-х годов XX века в деталях, сервисе и стиле "на основе знаний и воспоминаний" своей команды. Пассажиров ждут памятные сувениры - значки по мотивам каждого направления.
Первые рейсы состоятся 20 марта - из Москвы в Сочи и обратно. Билеты стоят 22,8 тыс. руб. из столицы (обычные в тот же день - от 10,2тыс.) и 16,5 тыс. в Москву (от 8,1 тыс.).
В 2023 году будут исторические рейсы по семи направлениям, все по России. Полетят на Airbus A320 в спецливрее "Добролет". При поиске билетов перелеты легко узнать - на сайте "Аэрофлота" они отмечены иконкой "Ретрорейс".
Forwarded from МашТех
У МС-21 подправили пламенный мотор.
Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.
В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.
Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.
Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.
Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.
В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.
Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.
Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.
Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
Emirates представила новую фирменную ливрею своих самолетов.
Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.
Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.
Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.
Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.
Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.
Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.
Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.