Необходимость облетать Россию - источник напряженности для авиаиндустрии, продолжают стенать зарубежные СМИ.
Закрытый доступ в воздушное пространство РФ дорого обходится авиакомпаниям. К примеру, протяженность полета из Парижа в Пекин над Россией составляет около 8,4 тыс. км, в обход - 9,8 тыс. км. Это плюс два часа полетного времени. Учитывая дополнительные расходы на топливо и персонал, крюк обходится гораздо дороже, заявил агентству AFP исполнительный директор Air France-KLM Бенджамин Смит.
"Это большая проблема для нас", - признает представитель европейской компании.
Air France-KLM хочет, чтобы авиакомпании, которые летают во Францию или Нидерланды, соблюдали те же правила, что и группа, говорит Смит. Air France-KLM рискует быть "вытесненной" на этих маршрутах. Очередной камень в огород китайских перевозчиков, продолжающих использовать российское воздушное пространство.
Авиакомпании США тоже не прекращают жаловаться. Ассоциация Airlines for America предупредила, что возможность некоторых иностранных перевозчиков летать над Россией ставит американских в невыгодное конкурентное положение.
Тем временем глава Lufthansa Карстен Шпор утверждает, что есть клиенты, которые не хотят летать над Россией.
В United Airlines считают, что полеты над Россией - это риск, на который многие перевозчики не пойдут. При этом главный исполнительный директор авиакомпании Скотт Кирби тоже говорит о том, что закрытие России - проблема для нее. United пришлось сократить часть рейсов. Она не может летать по многим азиатским маршрутам, учитывая расстояния, необходимые для того, чтобы облететь РФ.
"Мы хотели бы, чтобы воздушное пространство России было открыто для всех", - заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш. Ассоциация заинтересована в том, чтобы все могли конкурировать на равных. Но открытие границ - политическое решение, которое может быть принято только после разрешения геополитического конфликта, добавляют там.
Закрытый доступ в воздушное пространство РФ дорого обходится авиакомпаниям. К примеру, протяженность полета из Парижа в Пекин над Россией составляет около 8,4 тыс. км, в обход - 9,8 тыс. км. Это плюс два часа полетного времени. Учитывая дополнительные расходы на топливо и персонал, крюк обходится гораздо дороже, заявил агентству AFP исполнительный директор Air France-KLM Бенджамин Смит.
"Это большая проблема для нас", - признает представитель европейской компании.
Air France-KLM хочет, чтобы авиакомпании, которые летают во Францию или Нидерланды, соблюдали те же правила, что и группа, говорит Смит. Air France-KLM рискует быть "вытесненной" на этих маршрутах. Очередной камень в огород китайских перевозчиков, продолжающих использовать российское воздушное пространство.
Авиакомпании США тоже не прекращают жаловаться. Ассоциация Airlines for America предупредила, что возможность некоторых иностранных перевозчиков летать над Россией ставит американских в невыгодное конкурентное положение.
Тем временем глава Lufthansa Карстен Шпор утверждает, что есть клиенты, которые не хотят летать над Россией.
В United Airlines считают, что полеты над Россией - это риск, на который многие перевозчики не пойдут. При этом главный исполнительный директор авиакомпании Скотт Кирби тоже говорит о том, что закрытие России - проблема для нее. United пришлось сократить часть рейсов. Она не может летать по многим азиатским маршрутам, учитывая расстояния, необходимые для того, чтобы облететь РФ.
"Мы хотели бы, чтобы воздушное пространство России было открыто для всех", - заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш. Ассоциация заинтересована в том, чтобы все могли конкурировать на равных. Но открытие границ - политическое решение, которое может быть принято только после разрешения геополитического конфликта, добавляют там.
Только успели в очередной раз отметить высокие цены "Победы", как лоукостер анонсировал новую распродажу. Промокоды и сниженные цены обещают завтра.
В плане креативов "Победа", похоже, взялась за старое. "Большие скидки", которые станут доступны 7 июня, проиллюстрировали большими половинками арбузов, прикрывающими верхнюю часть купальников моделей. Более оригинальное сравнение сложно было придумать.
В прошлом лоукостер частенько развлекал аудиторию рекламами на грани 18+: латексными зайками, обещаниями больше и чаще. Потом пиарщики "Победы" перестарались, в небе появился фаллический символ. Настолько явный, что его заметила даже Росавиация. Тогда авиакомпании пришлось поумерить страсть к эпатажу.
Как видно, тяга SMM-щиков "Победы" к двусмысленным шуткам за три года никуда не делась.
В плане креативов "Победа", похоже, взялась за старое. "Большие скидки", которые станут доступны 7 июня, проиллюстрировали большими половинками арбузов, прикрывающими верхнюю часть купальников моделей. Более оригинальное сравнение сложно было придумать.
В прошлом лоукостер частенько развлекал аудиторию рекламами на грани 18+: латексными зайками, обещаниями больше и чаще. Потом пиарщики "Победы" перестарались, в небе появился фаллический символ. Настолько явный, что его заметила даже Росавиация. Тогда авиакомпании пришлось поумерить страсть к эпатажу.
Как видно, тяга SMM-щиков "Победы" к двусмысленным шуткам за три года никуда не делась.
Сроки открытия нового терминала аэропорта Южно-Сахалинска в очередной раз перенесли - теперь с начала этого года на август. Как видно по кадрам, аэровокзал практически готов к приему пассажиров.
Модернизация воздушной гавани в Южно-Сахалинске стартовала в конце 2017 года. Изначально она должна была завершиться в 2019, потом планы неоднократно сдвигались вправо. С 2022 на начало 2023 года завершение работ перенесли из-за санкций: оборудование, которое должно было прийти из Европы, пришлось заменить на оборудование из Азии.
Ввод в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы теперь планируется только в 2025 году, а не в 2024.
Всего на реконструкцию аэропорта будет потрачено более 35 млрд руб. Инвестором для окончания строительства терминала стал "Красинвест". Аэровокзальный комплекс сможет обслуживать до 5 млн пассажиров в год.
В 2022 году аэропорт Южно-Сахалинска принял меньше 1,3 млн человек. И заработал 102,5 млн руб. чистой прибыли - на 48% больше, чем в 2021. Выручка выросла на 20% - почти до 1,8 млрд руб.
Модернизация воздушной гавани в Южно-Сахалинске стартовала в конце 2017 года. Изначально она должна была завершиться в 2019, потом планы неоднократно сдвигались вправо. С 2022 на начало 2023 года завершение работ перенесли из-за санкций: оборудование, которое должно было прийти из Европы, пришлось заменить на оборудование из Азии.
Ввод в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы теперь планируется только в 2025 году, а не в 2024.
Всего на реконструкцию аэропорта будет потрачено более 35 млрд руб. Инвестором для окончания строительства терминала стал "Красинвест". Аэровокзальный комплекс сможет обслуживать до 5 млн пассажиров в год.
В 2022 году аэропорт Южно-Сахалинска принял меньше 1,3 млн человек. И заработал 102,5 млн руб. чистой прибыли - на 48% больше, чем в 2021. Выручка выросла на 20% - почти до 1,8 млрд руб.
SSJ-New взлетит в ближайшие недели, но с двигателями SaM146.
До этого ожидалось, что импортозамещенная версия "Суперджета" начнет полеты с российскими ПД-8. ОАК объясняет корректировку планов так:
"Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-New выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели".
Безусловный приоритет авиастроителей - обеспечение безопасности и надежности техники, т.к. в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров, отмечает глава корпорации "Иркут" Андрей Богинский.
Планы по SSJ-New менялись неоднократно. Дебютный полет новой модификации самолета с ПД-8 сначала должен был состояться в начале 2023 года, потом - в мае, недавно стало известно о его переносе на 21 июня. Теперь выясняется, что и ремоторизацию так скоро ждать не стоит.
До этого ожидалось, что импортозамещенная версия "Суперджета" начнет полеты с российскими ПД-8. ОАК объясняет корректировку планов так:
"Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-New выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели".
Безусловный приоритет авиастроителей - обеспечение безопасности и надежности техники, т.к. в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров, отмечает глава корпорации "Иркут" Андрей Богинский.
Планы по SSJ-New менялись неоднократно. Дебютный полет новой модификации самолета с ПД-8 сначала должен был состояться в начале 2023 года, потом - в мае, недавно стало известно о его переносе на 21 июня. Теперь выясняется, что и ремоторизацию так скоро ждать не стоит.
Сомнительный креатив - не единственная проблема новой распродажи "Победы". Скидки оказались не такими большими, как грозился лоукостер.
На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).
В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.
Все это не снижает спрос на перелеты.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.
Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).
По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.
На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).
В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.
Все это не снижает спрос на перелеты.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.
Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).
По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.
Forwarded from Ночной портье
Вчера самолет Air India вылетел из Дели в Сан-Франциско, но из-за неисправности двигателя ему пришлось совершить срочную посадку в Магадане. На борту находились 232 иностранных пассажира, в том числе более 40 граждан США, несколько канадцев и много индусов.
Ясно, что подменный самолет у авиакомпании случайно рядом оказаться не мог и пассажиров необходимо было разместить в отелях, которых в городе не оказалось. Сейчас в Магадане работает около 20 средств размещения, большая часть которых мини-отели и гостевые дома. И это при том, что в минувшем году Колыму посетили более 50 тысяч человек! Чудеса! Новый четырехзвездочный отель на 120 номеров строят уже второй, если не третий год.
Ну а пока, незваные гости ночуют на матрасах в здании местной школы. Добро пожаловать в Россию!
Ясно, что подменный самолет у авиакомпании случайно рядом оказаться не мог и пассажиров необходимо было разместить в отелях, которых в городе не оказалось. Сейчас в Магадане работает около 20 средств размещения, большая часть которых мини-отели и гостевые дома. И это при том, что в минувшем году Колыму посетили более 50 тысяч человек! Чудеса! Новый четырехзвездочный отель на 120 номеров строят уже второй, если не третий год.
Ну а пока, незваные гости ночуют на матрасах в здании местной школы. Добро пожаловать в Россию!
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 29 мая по 4 июня:
29.05
SSJ-100 а/к "Азимут" не смог вылететь из Минвод в Саратов из-за неисправности. Борт RA-89004 летает, но со 2 по 5 июня была пауза в работе.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку с места запуска из-за вибрации двигателя. Должен был выполнить рейс Волгоград - Уфа. Вылетел по маршруту после диагностики (на 5 ч позже расписания). Самолет эксплуатируется.
30.05
Airbus A319 "Авроры" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь рейсом Владивосток - Хабаровск. Работает.
Проблема с тормозами Boeing 737 "Победы". Борт готовился к вылету из Москвы в Пермь, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
31.05
Проблема с двигателем Ан-24 "Ютэйр". ВС готовилось к вылету по маршруту Тюмень - Красноселькуп, вернулось с исполнительного старта.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь из Минвод в Стамбул. Возобновил рейсы в тот же день.
01.06
Отказ автопилота SSJ-100 "России". "Суперджет" следовал из Ульяновска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". С тех пор не летает.
02.06
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Тот же борт RA-89004, что и 29 мая. 2 июня должен был выполнить рейс из Минвод в Пензу. Не летал до 5 июня, после возобновил работу.
03.06
Неустойчивая работа TCAS SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Минвод в Пермь. Экипаж решил следовать на аэродром назначения. Борт эксплуатируется.
Отказ метеолокатора Airbus A320 "Аэрофлота". Борт выполнял рейс Челябинск - Москва. Благополучно прибыл в "Шереметьево", продолжил полеты в тот же день.
04.06
Индикация пожара двигателя SSJ-100 "Азимута". ВС следовало из Еревана в Сочи. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. В тот же день самолет вылетел в Москву, рейсы выполняет.
Индикация о разгерметизации Airbus A319 "России". Борт летел из Минвод в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета. Возобновил рейсы 6 июня.
29.05
SSJ-100 а/к "Азимут" не смог вылететь из Минвод в Саратов из-за неисправности. Борт RA-89004 летает, но со 2 по 5 июня была пауза в работе.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку с места запуска из-за вибрации двигателя. Должен был выполнить рейс Волгоград - Уфа. Вылетел по маршруту после диагностики (на 5 ч позже расписания). Самолет эксплуатируется.
30.05
Airbus A319 "Авроры" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь рейсом Владивосток - Хабаровск. Работает.
Проблема с тормозами Boeing 737 "Победы". Борт готовился к вылету из Москвы в Пермь, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
31.05
Проблема с двигателем Ан-24 "Ютэйр". ВС готовилось к вылету по маршруту Тюмень - Красноселькуп, вернулось с исполнительного старта.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь из Минвод в Стамбул. Возобновил рейсы в тот же день.
01.06
Отказ автопилота SSJ-100 "России". "Суперджет" следовал из Ульяновска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". С тех пор не летает.
02.06
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Тот же борт RA-89004, что и 29 мая. 2 июня должен был выполнить рейс из Минвод в Пензу. Не летал до 5 июня, после возобновил работу.
03.06
Неустойчивая работа TCAS SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Минвод в Пермь. Экипаж решил следовать на аэродром назначения. Борт эксплуатируется.
Отказ метеолокатора Airbus A320 "Аэрофлота". Борт выполнял рейс Челябинск - Москва. Благополучно прибыл в "Шереметьево", продолжил полеты в тот же день.
04.06
Индикация пожара двигателя SSJ-100 "Азимута". ВС следовало из Еревана в Сочи. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. В тот же день самолет вылетел в Москву, рейсы выполняет.
Индикация о разгерметизации Airbus A319 "России". Борт летел из Минвод в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета. Возобновил рейсы 6 июня.
На фото - летний кинотеатр в самолете. Архивным кадром из Благовещенска 1964-1965 гг. поделились краеведы.
Старые авиалайнеры иногда становятся отелями, офисами продаж, кафе. Раньше были и самолеты-кинотеатры.
Оказывается, в СССР списанные воздушные суда довольно часто делали кинозалами. В Житомире фильмы показывали в Ту-104, в Самаре - в Ан-10, в Свердловске - в Ил-18, в Оше - в Як-40. В крымском поселке Коктебель Ан-24 был детским кинотеатром "Антоша", Ил-18Б - "Илюшей" в Пензе.
Интересная идея. И примеров много, но до наших дней ни один из таких кинотеатров не дожил.
Старые авиалайнеры иногда становятся отелями, офисами продаж, кафе. Раньше были и самолеты-кинотеатры.
Оказывается, в СССР списанные воздушные суда довольно часто делали кинозалами. В Житомире фильмы показывали в Ту-104, в Самаре - в Ан-10, в Свердловске - в Ил-18, в Оше - в Як-40. В крымском поселке Коктебель Ан-24 был детским кинотеатром "Антоша", Ил-18Б - "Илюшей" в Пензе.
Интересная идея. И примеров много, но до наших дней ни один из таких кинотеатров не дожил.
Forwarded from Страховой случай
Собираетесь в отпуск? Будьте аккуратны при покупке билетов!
Отправляясь в путешествие с S7, проверяйте оформление покупки авиабилета. И будьте готовы к тому, что даже отменив в мобильном приложении все-все-все возможные страховые услуги (от ДМС на время перелета до страхования от несчастных случаев и перелета), вы все равно обнаружите в почте письмо от "Тинькофф страхование" ценой в 455 руб.
В полис включен довольно забавный набор рисков:
- задержка рейса, утрата документов (электронных?) на 6 000 руб.;
- страхование багажа (очень актуально, да, при ручной клади) на 60 000 руб.,
- страхование движимого имущества (техники), в том числе от противоправных действий третьих лиц, на 25 000 руб.;
- отмена поездки в пределах цены билета;
- юрпомощь в пределах 70 000 руб.;
- страхование от НС на территории аэропорта - до 600 000 руб.,
медицина в путешествии на 600 000 руб.
Судя по всему, наученные предыдущим горьким опытом дополнительных продаж страхования, в S7 инструмент жалобы и возврата средств заранее встроили в функционал "электронного билета". Отказаться от незаметно навязанного полиса можно сразу же, в приложении. Но возврат средств все равно "до 15 дней".
На опыте убедились: как не отменяй, после покупки у авиакомпаниии или любого стороннего продавца, уж тем более у РЖД, надо перепроверять, что же именно и у кого вы купили. Берегите себя и бюджет.
P.S.: Интересно, не задавался ли кто-то вопросом, какой процент покупателей дочитывает до 43 страницы правил после покупки?
Отправляясь в путешествие с S7, проверяйте оформление покупки авиабилета. И будьте готовы к тому, что даже отменив в мобильном приложении все-все-все возможные страховые услуги (от ДМС на время перелета до страхования от несчастных случаев и перелета), вы все равно обнаружите в почте письмо от "Тинькофф страхование" ценой в 455 руб.
В полис включен довольно забавный набор рисков:
- задержка рейса, утрата документов (электронных?) на 6 000 руб.;
- страхование багажа (очень актуально, да, при ручной клади) на 60 000 руб.,
- страхование движимого имущества (техники), в том числе от противоправных действий третьих лиц, на 25 000 руб.;
- отмена поездки в пределах цены билета;
- юрпомощь в пределах 70 000 руб.;
- страхование от НС на территории аэропорта - до 600 000 руб.,
медицина в путешествии на 600 000 руб.
Судя по всему, наученные предыдущим горьким опытом дополнительных продаж страхования, в S7 инструмент жалобы и возврата средств заранее встроили в функционал "электронного билета". Отказаться от незаметно навязанного полиса можно сразу же, в приложении. Но возврат средств все равно "до 15 дней".
На опыте убедились: как не отменяй, после покупки у авиакомпаниии или любого стороннего продавца, уж тем более у РЖД, надо перепроверять, что же именно и у кого вы купили. Берегите себя и бюджет.
P.S.: Интересно, не задавался ли кто-то вопросом, какой процент покупателей дочитывает до 43 страницы правил после покупки?
Самолеты в оранжевом тумане, США.
Густой дым от лесных пожаров в Канаде корректирует расписание полетов в районе Нью-Йорка. В аэропортах Ньюарка (Нью-Джерси), Ла-Гуардиа и Кеннеди (Нью-Йорк) произошли задержки из-за плохой видимости.
В среду в США отменили более 1 тыс. рейсов, еще 1,8 тыс. перенесли. FAA приостановила некоторые полеты в Ньюарке и Ла-Гуардиа.
Густой дым от лесных пожаров в Канаде корректирует расписание полетов в районе Нью-Йорка. В аэропортах Ньюарка (Нью-Джерси), Ла-Гуардиа и Кеннеди (Нью-Йорк) произошли задержки из-за плохой видимости.
В среду в США отменили более 1 тыс. рейсов, еще 1,8 тыс. перенесли. FAA приостановила некоторые полеты в Ньюарке и Ла-Гуардиа.