Технологии американского производства утекают в российские авиакомпании, несмотря на санкции, констатирует The New York Times.
Издание со ссылкой на данные российской таможни говорит о том, что в 2022 году в Россию были отправлены тысячи партий авиазапчастей для самолетов Boeing, Airbus и др. на миллионы долларов. Они достались авиакомпаниям, которые оказались под санкциями США, в т.ч. "России", "Аэрофлоту", "Уральским авиалиниям", S7 Airlines, UTair и "Победе".
В частности, за восемь месяцев прошлого года российские компании через третьих лиц получили комплектующие производства Boeing на сумму $14,4 млн. Детали для самолетов Airbus также поступали в Россию в 2022.
Газета сообщает об аресте в Штатах гражданина России Олега Пацули и его делового партнера по обвинению в нарушении экспортного контроля США. В прошлом году Пацуля предлагал авиакомпании "Россия" обойти введенные против нее глобальные санкции и закупить авиационные детали и электронику через сеть компаний, базирующихся во Флориде, Турции и России.
Таких сетей много. Именно благодаря им стали возможны поставки авиазапчастей в Россию через подставных покупателей, часто на Ближнем Востоке и в Азии, некоторые заказы были отправлены напрямую из Соединенных Штатов или Европы.
Отмечается, что ограничения США технически позволяют компаниям подавать заявки на получение специальной лицензии для продолжения отправки продукции российским перевозчикам по соображениям безопасности полетов. Но Boeing и Airbus заявили, что они не запрашивали и не получали такую лицензию.
Поставка запчастей - прибыльный бизнес. Стоимость некоторых комплектующих, импортируемых российскими авиакомпаниями после введения санкций, выросла в четыре раза и больше. Поэтому остановить их едва ли получится, несмотря на все усилия стран Запада.
Издание со ссылкой на данные российской таможни говорит о том, что в 2022 году в Россию были отправлены тысячи партий авиазапчастей для самолетов Boeing, Airbus и др. на миллионы долларов. Они достались авиакомпаниям, которые оказались под санкциями США, в т.ч. "России", "Аэрофлоту", "Уральским авиалиниям", S7 Airlines, UTair и "Победе".
В частности, за восемь месяцев прошлого года российские компании через третьих лиц получили комплектующие производства Boeing на сумму $14,4 млн. Детали для самолетов Airbus также поступали в Россию в 2022.
Газета сообщает об аресте в Штатах гражданина России Олега Пацули и его делового партнера по обвинению в нарушении экспортного контроля США. В прошлом году Пацуля предлагал авиакомпании "Россия" обойти введенные против нее глобальные санкции и закупить авиационные детали и электронику через сеть компаний, базирующихся во Флориде, Турции и России.
Таких сетей много. Именно благодаря им стали возможны поставки авиазапчастей в Россию через подставных покупателей, часто на Ближнем Востоке и в Азии, некоторые заказы были отправлены напрямую из Соединенных Штатов или Европы.
Отмечается, что ограничения США технически позволяют компаниям подавать заявки на получение специальной лицензии для продолжения отправки продукции российским перевозчикам по соображениям безопасности полетов. Но Boeing и Airbus заявили, что они не запрашивали и не получали такую лицензию.
Поставка запчастей - прибыльный бизнес. Стоимость некоторых комплектующих, импортируемых российскими авиакомпаниями после введения санкций, выросла в четыре раза и больше. Поэтому остановить их едва ли получится, несмотря на все усилия стран Запада.
May 16, 2023
В 2022 году безопасность полетов в России оказалась на самом высоком за пять лет уровне, следует из отчета МАК.
За прошлый год воздушные суда отечественных авиакомпаний попали в 35 авиапроисшествий, в т.ч. 13 авиакатастроф. В них погибли 24 человека. Все случаи произошли в малой региональной авиации, вертолетных и деловых перевозках. В 2021 жертвами 30 происшествий (из них 18 катастроф) стали 70 человек.
В других государствах-участниках межгосударственного
Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова) случилось по одному авиапроисшествию.
В 2022 относительный показатель состояния безопасности полетов по авиационным происшествиям в коммерческой гражданской авиации государств-участников находится в диапазоне показателей пятилетнего периода (2018˗2022 гг). Относительный показатель безопасности полетов по катастрофам лучший за этот период.
За прошлый год воздушные суда отечественных авиакомпаний попали в 35 авиапроисшествий, в т.ч. 13 авиакатастроф. В них погибли 24 человека. Все случаи произошли в малой региональной авиации, вертолетных и деловых перевозках. В 2021 жертвами 30 происшествий (из них 18 катастроф) стали 70 человек.
В других государствах-участниках межгосударственного
Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова) случилось по одному авиапроисшествию.
В 2022 относительный показатель состояния безопасности полетов по авиационным происшествиям в коммерческой гражданской авиации государств-участников находится в диапазоне показателей пятилетнего периода (2018˗2022 гг). Относительный показатель безопасности полетов по катастрофам лучший за этот период.
May 16, 2023
Возможность запустить прямые рейсы в Грузию досталась "Азимуту" ценой серьезных уступок. Авиакомпания удалила из списка стран Абхазию и Южную Осетию.
Гражданин Южной Осетии написал перевозчику на электронную почту о том, что не нашел свою страну в списке государств. На это специалист клиентской поддержки "Азимута" сегодня ответил клиенту, что он должен указать страну Грузия.
На сайте авиакомпании Абхазии и Южной Осетии действительно больше нет (фото 3).
До этого глава НПО "Защитники демократии" Георгий Мшвениерадзе обратился к правительству Грузии с претензией:
"Вы проверили и выдали разрешение компании, у которой на сайте Абхазия и Южная Осетия указаны в качестве отдельных государств?"
"Азимут" начнет летать между Москвой и Тбилиси с 19 мая, билеты есть в продаже. Авиавласти Грузии уже выдали российской авиакомпании разрешение на выполнение рейсов в страну.
Гражданин Южной Осетии написал перевозчику на электронную почту о том, что не нашел свою страну в списке государств. На это специалист клиентской поддержки "Азимута" сегодня ответил клиенту, что он должен указать страну Грузия.
На сайте авиакомпании Абхазии и Южной Осетии действительно больше нет (фото 3).
До этого глава НПО "Защитники демократии" Георгий Мшвениерадзе обратился к правительству Грузии с претензией:
"Вы проверили и выдали разрешение компании, у которой на сайте Абхазия и Южная Осетия указаны в качестве отдельных государств?"
"Азимут" начнет летать между Москвой и Тбилиси с 19 мая, билеты есть в продаже. Авиавласти Грузии уже выдали российской авиакомпании разрешение на выполнение рейсов в страну.
May 16, 2023
Forwarded from МашТех
МС-21 станет больше и тяжелее.
Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.
У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".
То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.
Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.
У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".
То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.
May 16, 2023
🇬🇪 Новости о полетах в Грузию множатся:
• Грузинская Georgian Airways получила разрешение на полеты в Россию. Будет выполнять рейсы между Тбилиси и Москвой с 20 мая семь раз в неделю, сообщает Агентство гражданской авиации Грузии.
• Евросоюз сожалеет, что Грузия возобновляет авиасообщение с Россией. Решение грузинских властей вызывает опасения за европейский путь Грузии, заявил официальный представитель ЕС.
• "Азимут" формировала цены билетов Москва - Тбилиси, учитывая ситуацию на рынке и стоимость билетов в Ереван, сообщил совладелец авиакомпании Павел Удод. Дальше перевозчик планирует реагировать на рынок. Продажи на рейсы в Грузию идут активно, "но ажиотажа нет".
"Азимут" предлагает перелеты из Москвы в Тбилиси от 23,4 тыс. руб. в одну сторону в мае. Хотя еще вчера цены были гораздо ниже - от 17,1 тыс. Билеты в Армению стоят дешевле: Москва - Ереван - от 6 тыс. в одну сторону у Armenian Airlines и от 6,5 тыс. у "Азимута". Перелет в Грузию через столицу Армении можно найти за 13,1 тыс. у FlyArna.
• Грузинская Georgian Airways получила разрешение на полеты в Россию. Будет выполнять рейсы между Тбилиси и Москвой с 20 мая семь раз в неделю, сообщает Агентство гражданской авиации Грузии.
• Евросоюз сожалеет, что Грузия возобновляет авиасообщение с Россией. Решение грузинских властей вызывает опасения за европейский путь Грузии, заявил официальный представитель ЕС.
• "Азимут" формировала цены билетов Москва - Тбилиси, учитывая ситуацию на рынке и стоимость билетов в Ереван, сообщил совладелец авиакомпании Павел Удод. Дальше перевозчик планирует реагировать на рынок. Продажи на рейсы в Грузию идут активно, "но ажиотажа нет".
"Азимут" предлагает перелеты из Москвы в Тбилиси от 23,4 тыс. руб. в одну сторону в мае. Хотя еще вчера цены были гораздо ниже - от 17,1 тыс. Билеты в Армению стоят дешевле: Москва - Ереван - от 6 тыс. в одну сторону у Armenian Airlines и от 6,5 тыс. у "Азимута". Перелет в Грузию через столицу Армении можно найти за 13,1 тыс. у FlyArna.
May 16, 2023
"Победа" анонсировала очередную распродажу авиабилетов.
"Билеты худеют к лету! Приготовили пышную распродажу", - объявляет лоукостер. Обещает промокод и подробности завтра в 10 утра.
Акциями "Победа" снова привлекает новых подписчиков в свой телеграм-канал. В недавних рассылках на электронную почту речь идет не только о промокоде, но и о бесплатных билетах. Опять.
В прошлый раз абонементы на бесплатные полеты действительно были. Но получить их смогли только те, кто принял участие в победной пирамиде и привел лоукостеру 12 новых подписчиков. Посмотрим, какой квест ради даровых билетов авиакомпания придумала теперь.
На распродаже "Победы" в апреле билеты стоили от 2 тыс. руб. в одну сторону. Совсем не жирные скидки.
"Билеты худеют к лету! Приготовили пышную распродажу", - объявляет лоукостер. Обещает промокод и подробности завтра в 10 утра.
Акциями "Победа" снова привлекает новых подписчиков в свой телеграм-канал. В недавних рассылках на электронную почту речь идет не только о промокоде, но и о бесплатных билетах. Опять.
В прошлый раз абонементы на бесплатные полеты действительно были. Но получить их смогли только те, кто принял участие в победной пирамиде и привел лоукостеру 12 новых подписчиков. Посмотрим, какой квест ради даровых билетов авиакомпания придумала теперь.
На распродаже "Победы" в апреле билеты стоили от 2 тыс. руб. в одну сторону. Совсем не жирные скидки.
May 16, 2023
Авиабилеты между Россией и Грузией уже появились у двух авиакомпаний, но цены пока высокие.
Грузинская Georgian Airways предлагает перелеты Москва - Тбилиси от 24,9 тыс. руб. в одну сторону. У российской "Азимут" билеты чуть дешевле - от 23,9 тыс., но цена продолжает подниматься: позавчера было от 17,1 тыс., вчера - от 23,4 тыс.
Восстановление прямого авиасообщения между Россией и Грузией тревожит не только ЕС, но и США.
Скорое возобновление рейсов вызывает нарастающую обеспокоенность не только Штатов и других западных стран, но и международных компаний, которые работают в Грузии и ее аэропортах, если там будут обслуживать воздушные суда, подпадающие под экспортно-импортные ограничения, заявили в Госдепе. Там обещают при необходимости принять "дополнительные меры".
Грузинская Georgian Airways предлагает перелеты Москва - Тбилиси от 24,9 тыс. руб. в одну сторону. У российской "Азимут" билеты чуть дешевле - от 23,9 тыс., но цена продолжает подниматься: позавчера было от 17,1 тыс., вчера - от 23,4 тыс.
Восстановление прямого авиасообщения между Россией и Грузией тревожит не только ЕС, но и США.
Скорое возобновление рейсов вызывает нарастающую обеспокоенность не только Штатов и других западных стран, но и международных компаний, которые работают в Грузии и ее аэропортах, если там будут обслуживать воздушные суда, подпадающие под экспортно-импортные ограничения, заявили в Госдепе. Там обещают при необходимости принять "дополнительные меры".
May 17, 2023
May 17, 2023
Пристегните ремни | авиация
"Победа" запустила распродажу, как и обещала. Скидка 20% по промокоду должна действовать на все направления. На деле срабатывает не всегда. Во ВКонтакте подписчики лоукостера жалуются, что применить промокод не получается. Таких комментариев уже много.
Сейчас промокод работает. На рейсы за рубеж распространяется.
К примеру, билеты Москва - Стамбул с ним можно купить за 22,7 тыс. Цена без скидки - 28,3 тыс.
К примеру, билеты Москва - Стамбул с ним можно купить за 22,7 тыс. Цена без скидки - 28,3 тыс.
May 17, 2023
"Аэрофлот" и "Россия" до сих пор не огласили финансовые итоги 2022 года.
Большинство российских авиакомпаний уже поделились результатами работы за прошлый год. Многие получили прибыль, пусть и благодаря субсидиям. Но две из трех компаний группы "Аэрофлот" не раскрываются.
"Аэрофлот" не публикует финансовую отчетность с 2022. В "Спарк-Интерфакс" есть данные только за 2021: тогда нацпер заработал 45,6 млрд руб. чистого убытка, "Россия" - 382 млн прибыли.
Глава нацпера Сергей Александровский объяснял такое решение нежеланием вводить в стресс партнеров, акционеров, инвесторов в силу высокой волатильности. Публикация отчетности возобновится только после того, как компания стабилизируется с точки зрения производственных и финансовых показателей. "Россия" была планово убыточной, сообщил представитель компании без подробностей.
Прийти в норму не помогла даже огромная поддержка. В прошлом году группа "Аэрофлот" получила около половины из 100 млрд антисанкционных субсидий. Чистая прибыль "Победы" за 2022 составила 15 млрд руб. - примерно таким же был размер госпомощи авиакомпании. Остальные явно остались в минусе.
Большинство российских авиакомпаний уже поделились результатами работы за прошлый год. Многие получили прибыль, пусть и благодаря субсидиям. Но две из трех компаний группы "Аэрофлот" не раскрываются.
"Аэрофлот" не публикует финансовую отчетность с 2022. В "Спарк-Интерфакс" есть данные только за 2021: тогда нацпер заработал 45,6 млрд руб. чистого убытка, "Россия" - 382 млн прибыли.
Глава нацпера Сергей Александровский объяснял такое решение нежеланием вводить в стресс партнеров, акционеров, инвесторов в силу высокой волатильности. Публикация отчетности возобновится только после того, как компания стабилизируется с точки зрения производственных и финансовых показателей. "Россия" была планово убыточной, сообщил представитель компании без подробностей.
Прийти в норму не помогла даже огромная поддержка. В прошлом году группа "Аэрофлот" получила около половины из 100 млрд антисанкционных субсидий. Чистая прибыль "Победы" за 2022 составила 15 млрд руб. - примерно таким же был размер госпомощи авиакомпании. Остальные явно остались в минусе.
May 17, 2023
"Аэрофлот" отказался поднять сотрудникам зарплаты.
В марте профсоюз обратился к главе нацпера Сергею Александровскому с просьбой проиндексировать ставки на 5,5% (уровень инфляции). Авиакомпания ответила, что бюджетом на 2023 год повышение зарплат не предусмотрено. "Аэрофлот" объясняет такое решение тем, что неблагоприятная ситуация на рынке сохраняется, производственная программа в этом году сокращается на 59% по сравнению 2019. Поэтому перевозчик оптимизирует расходы.
ШПЛС направил еще одно обращение. Профсоюз отмечает, что с 2021 года "Аэрофлот" перешел на новую систему оплаты труда по принципу "меньше летаешь больше получаешь". Пилоты авиакомпании вошли в положение работодателя и приняли нововведения. Сейчас налет увеличивается, но зарплаты не растут пропорционально отработанному времени, за больший налет пилот получит меньшее вознаграждение. Это "демотивирует и негативно сказывается на работоспособности".
Перевозчик отказывается провести индексацию с 2018 года из-за отсутствия финансовых возможностей, добавляет ШПЛС. Уровень инфляции постоянно растет, а зарплаты пилотов неумолимо падают. Более того, зарплаты в "Аэрофлоте" существенно ниже, чем в других российских авиакомпаниях, заявляет профсоюз. И просит повысить ставки до конкурентного уровня для снятия социального напряжения.
"Аэрофлот" не скрывает, что с финансами у него не все в порядке. Хоть и не говорит, насколько все плохо. Нацпер продолжает экономить на сотрудниках. Поэтому неудивительно, что и его экипажи оказываются в зарубежных авиакомпаниях.
В марте профсоюз обратился к главе нацпера Сергею Александровскому с просьбой проиндексировать ставки на 5,5% (уровень инфляции). Авиакомпания ответила, что бюджетом на 2023 год повышение зарплат не предусмотрено. "Аэрофлот" объясняет такое решение тем, что неблагоприятная ситуация на рынке сохраняется, производственная программа в этом году сокращается на 59% по сравнению 2019. Поэтому перевозчик оптимизирует расходы.
ШПЛС направил еще одно обращение. Профсоюз отмечает, что с 2021 года "Аэрофлот" перешел на новую систему оплаты труда по принципу "меньше летаешь больше получаешь". Пилоты авиакомпании вошли в положение работодателя и приняли нововведения. Сейчас налет увеличивается, но зарплаты не растут пропорционально отработанному времени, за больший налет пилот получит меньшее вознаграждение. Это "демотивирует и негативно сказывается на работоспособности".
Перевозчик отказывается провести индексацию с 2018 года из-за отсутствия финансовых возможностей, добавляет ШПЛС. Уровень инфляции постоянно растет, а зарплаты пилотов неумолимо падают. Более того, зарплаты в "Аэрофлоте" существенно ниже, чем в других российских авиакомпаниях, заявляет профсоюз. И просит повысить ставки до конкурентного уровня для снятия социального напряжения.
"Аэрофлот" не скрывает, что с финансами у него не все в порядке. Хоть и не говорит, насколько все плохо. Нацпер продолжает экономить на сотрудниках. Поэтому неудивительно, что и его экипажи оказываются в зарубежных авиакомпаниях.
May 17, 2023
Georgian Airways требует "держать грязные руки прочь" от компании.
В последние дни грузинский перевозчик столкнулся с волной критики из-за начала полетов в Россию. В ответ сотрудники Georgian Airways написали открытое письмо с требованием прекратить оскорбления в адрес авиакомпании.
"Мы хотели бы отметить, что введение или отмена визового режима между странами, приостановка или восстановление авиасообщения не являются прерогативой любой авиакомпании, это решают государства. Мы не политическая организация, поэтому не принимаем политических решений. Мы должны выполнить приказ грузинского народа и служить направлениям, по которым желают путешествовать граждане Грузии. У нас нет другой политики, кроме служения грузинскому народу", - заявила Georgian Airways.
Грузинский нацпер не отказывается от идеи возобновить полеты в Россию. Как и "Азимут", для которой восстановление рейсов тоже не обошлось без скандала.
Самолеты между Москвой и Тбилиси должны снова полететь 19-20 мая. Билеты немного подешевели: у Georgian Airways перелет в мае стоит от 20 тыс. в одну сторону (вчера было от 24,9 тыс.), у "Азимута" - от 18,6 тыс. (было от 23,9 тыс.).
В последние дни грузинский перевозчик столкнулся с волной критики из-за начала полетов в Россию. В ответ сотрудники Georgian Airways написали открытое письмо с требованием прекратить оскорбления в адрес авиакомпании.
"Мы хотели бы отметить, что введение или отмена визового режима между странами, приостановка или восстановление авиасообщения не являются прерогативой любой авиакомпании, это решают государства. Мы не политическая организация, поэтому не принимаем политических решений. Мы должны выполнить приказ грузинского народа и служить направлениям, по которым желают путешествовать граждане Грузии. У нас нет другой политики, кроме служения грузинскому народу", - заявила Georgian Airways.
Грузинский нацпер не отказывается от идеи возобновить полеты в Россию. Как и "Азимут", для которой восстановление рейсов тоже не обошлось без скандала.
Самолеты между Москвой и Тбилиси должны снова полететь 19-20 мая. Билеты немного подешевели: у Georgian Airways перелет в мае стоит от 20 тыс. в одну сторону (вчера было от 24,9 тыс.), у "Азимута" - от 18,6 тыс. (было от 23,9 тыс.).
May 18, 2023