Причиной отказа двигателя самолета "Аэрофлота", выполнявшего рейс Махачкала – Москва (144 пассажира на борту) на прошлой неделе, стали плохо закрученные болты. Видимо, оплошал техник, который выполнял работы по замене топливного насоса, не до конца закрутив болты на топливодозирующем устройстве, регулирующем подачу топлива в камеру сгорания.

Причем, до перелета из Махачкалы в Москву этот же борт Airbus A320 совершил несколько рейсов - на них проблем не возникло.

🎒"Аэрофлот" хочет инициировать пересмотр ФАП в части провоза ручной клади. Цель изменений - фиксация в правилах габаритов допустимой к провозу ручной клади.

С инициативой группы солидарен и Ространснадзор, по предписаниям которого "дочке" нацпера "Победе" пришлось подкорректировать формулировки своих правил, касающихся ручной клади. Суть от этого не изменилась - калибратор 36x30x27 см, в который должны войти все вещи пассажира, лоукостер сохранил.

Планируется обозначить в ФАП единые и понятные для всех параметры ручной клади, на которые смогут ориентироваться все авиаперевозчики, в т.ч. лоукостеры. Там должны прописать минимальные размеры рюкзака, дамской сумки и других предметов, чтобы габариты ни у кого не вызывали вопросов.

Такие изменения необходимы, в т.ч. для эффективной работы лоукостера "Победа", поскольку неоднозначность трактования ФАП в части провоза багажа и ручной клади может привести к уменьшению эффективности бизнес-модели авиакомпании и увеличению стоимости авиаперевозки, отмечает глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Последним он подтвердил опасения многих клиентов "Победы". На волне шумихи вокруг неправильных плавил лоукостера те, кто уже приспособился летать налегке, испугались, что билеты у авиакомпании подорожают, если габариты ручной клади будут увеличены.

Сейчас в ФАП нет конкретики по габаритам. Указано только, что норма бесплатного провоза ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее пяти килограммов на одного пассажира. И что сверх нормы и без доплаты пассажир имеет право провозить рюкзак/сумку/портфель и некоторые другие вещи.

Глава Росавиации Александр Нерадько дал большое интервью РБК. Основное:

• Санкции были направлены на уничтожение авиации в России. Не получилось. Продолжается взаимодействие как с авиационными властями дружественных государств, так и с международными организациями, а также неофициальные контакты с партнерами из стран, которые ввели санкции.

• Не прекратили полеты в Россию 53 авиакомпании из 26 государств, их количество увеличивается. Например, с 2 февраля начинаются прямые рейсы Jazeera Airways из Кувейта в "Домодедово". Также международные полеты осуществляют 14 российских авиакомпаний. Появление новых стран (Мьянмы и других) в карте полетов планируется уже в этом году.

"У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать".

• В авиации есть понятие - исправность. Исправным считается самолет, у которого есть запас ресурса, на борту устранены все замечания и на который оформлена соответствующая документация. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолет.

Перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде. Сегодня российские авиакомпании уже наладили взаимодействие с иностранными партнерами и организовали новые цепочки поставок запчастей.

• 180 импортных самолетов отечественных авиакомпаний уже очищены от двойной регистрации. Работа по переводу в российский реестр будет продолжаться.

• Сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют.

• Часть авиакомпаний выкупили воздушные суда, расходы на лизинг сокращаются. Поэтому в 2023 году господдержка, возможно, понадобится не в таком размере, как в 2022.

• Отказ Запада от сотрудничества в авиастроении повлек за собой нечто важное - возрождение отечественной авиации. Сейчас происходит масштабное импортозамещение. На доведение новых самолетов "до ума" всегда требуется несколько лет после начала эксплуатации. Но переход на российскую технику будет. На западных самолетах спокойно можно летать до 2030 года, потом SSJ-New, МС-21 и другие российские новинки будут их вытеснять.

• У некоторых авиакомпаний есть предпосылки к приобретению самолетов западного производства со вторичного рынка. Речь идет о региональных ВС, к примеру, на замену Ан-24/26, которые вырабатывают свой ресурс и срок службы.

• "Аэрофлот" действительно заказал большое количество новых российских самолетов. Поэтому другим перевозчикам надо летать пока на том парке, который есть. Может быть, кто-то проведет диверсификацию, изменит маршрутную сеть, перейдет на другие типы ВС. У нас страна большая, работать авиации есть где.

Российские аэропорты сильно сдали позиции в рейтинге самых загруженных в Европе за 2022 год.

Ни один из наших аэропортов не вошел в топ-10 по пассажиропотоку. В 2021 их там было сразу три: "Шереметьево", "Домодедово" и "Пулково".

"Шереметьево" - по-прежнему крупнейший аэропорт страны - опустился сразу на 11 строчек, заняв только 13 место. Год назад SVO был вторым.

"Домодедово" скатился еще больше - минус 18 пунктов и 24 место. У него же и самый сильный спад по пассажиропотоку среди аэропортов московского авиаузла. За прошлый год DME обслужил на 15% меньше пассажиров, чем в 2021.

Результаты показательны.

Крупнейшие европейские авиагавани активно восстанавливаются после пандемии - у многих итоги года улучшились в разы. Столичные аэропорты России явно ощутили удар санкций и сокращение числа международных рейсов.

При этом стоит еще раз отметить, что для многих региональных год был очень удачным.

В Турции все же могут перестать обслуживать самолеты российских авиакомпаний.

Крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана.

Буквально на днях Турция уверяла, что не получала указаний от США о недопуске в страну российских самолетов американского производства. Выясняется, что все же получала - о необходимости временного отказа в обслуживании самолетов, направляющихся в Россию и Белоруссию и собранных более чем на 25% с применением американских технологий.

В письме главы Havaş Мете Эрны к контрагентам говорится, что в обслуживании может быть отказано преимущественно американским самолетам Boeing, а также нескольким европейским Airbus. В списке более 170 лайнеров российских авиакомпаний. Упоминаются как ВС "Аэрофлота", S7, Azur Air и других перевозчиков, действительно летающих в Турцию, так и лайнеры грузовой авиакомпании AirBridgeCargo, которая вообще не летает уже почти год.

В перечне Havaş собраны самолеты, которые попали под ограничения Минторга США еще прошлой весной. Провайдер изучает юридические аспекты ситуации и просит авиакомпании предоставить списки самолетов, в производстве которых использовано менее 25% американских технологий.

Havaş проводит проверку, чтобы оценить риски для своего бизнеса. И предупреждает, что может оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все рейсы заявленных авиакомпаний.

Если Havaş перестанет обслуживать самолеты российских перевозчиков, они перейдут к альтернативным компаниям. Рейсы в Турцию не прекратятся, успокаивают источники в авиакомпаниях.

Только аналогичные требования наверняка предъявлены США и к другим турецким компаниям.

В "Аэрофлоте" появился новый департамент - регионального развития. Его возглавил сын министра финансов Алексей Силуанов.

Нацпер создает структурное подразделение в связи с необходимостью переориентироваться на развитие региональных перевозок и хабов.

Силуанов-младший - финансист. Больше 9 лет работает в авиации, из них 7 - в "Аэрофлоте". До этого занимал должность в департаменте планирования и развития парка воздушных судов нацпера.

🌍 Росавиация предлагает авиакомпаниям расширять горизонты и присмотреться к странам Африки и Непалу.

Ведомство опрашивает перевозчиков о готовности открыть прямое авиасообщение с ЮАР, Эфиопией, Кенией, Маврикием, Намибией, Сенегалом, Угандой. И возобновить рейсы в Танзанию, которая пользовалась большим спросом у российских туристов в пандемию, пока Россия не приостановила полеты в 2021 году.

Авиакомпании сейчас готовы использовать любую возможность запустить новые зарубежные направления, но с обозначенными странами есть один большой вопрос. А именно: готовы ли они дать гарантии сохранности российских бортов с двойной регистрацией.

Ибо очищенные от нее самолеты уже и так эксплуатируются по максимуму на доступных и традиционно популярных маршрутах (Турция, Египет, ОАЭ, Таиланд).

Летать в Африку и Непал авиакомпании смогут только на дальнемагистральных самолетах, которых мало. Если в начале 2022 года у российских перевозчиков их было 123, то к декабрю осталось всего 102. Но и из этой сотни летают далеко не все. К примеру, из семи Airbus A350 "Аэрофлота" сейчас выполняют рейсы только два. Azur Air в прошлом году вообще отказалась от использования своих Boeing 777, один самолет типа у нее остается, но не эксплуатируется.

Nordwind Airlines уже рассматривает возможность начать полеты в ЮАР. Посол сообщил, что страна ждет решения авиакомпании. Но последней нужно быть уверенной в том, что ее самолеты смогут беспрепятственно выполнять рейсы. Сейчас широкофюзеляжные Boeing 777 Nordwind Airlines, обремененные двойной "пропиской", летают только на Кубу и в Венесуэлу.

Очень странные заявления порой встречаются на просторах Телеграма. К примеру, о том, что МС-21 никогда не взлетит, а вместо него появится обновленный Ту-154.

О возобновлении производства и создании новых модификаций советского Ту-154 сейчас речи вообще не идет. Последний гражданский самолет типа завершил летную карьеру еще в 2020 году.

Если говорить объективно, то заменить западные среднемагистральные самолеты сможет только МС-21. Да, сроки его создания много раз переносились. Но лайнер современный. И до ума его рано или поздно наверняка доведут - на кону будущее всей российской авиаотрасли.

Ту-214 - куда более вероятная альтернатива МС-21. Но он создавался гораздо раньше и отчасти все же морально устарел. К тому же, в долгосрочной перспективе Ту-214 серьезно проигрывает по экономике полетов для эксплуатантов. Потому и произвести самолетов этого типа к 2030 году планируется в пять раз меньше: 40 Ту-214 против 210 МС-21.

Про Ту-154 очень похоже на вброс. Хотя канал, в котором он появился, нельзя назвать маленьким. Так и рождаются слухи.

На картах Aviasales больше нет границ.

Метапоисковик пользуется картами Mapbox, на которых теперь показываются только названия стран и городов, без четкого разделения между ними.

Первым начал стирать границы еще прошлым летом "Яндекс".