Продолжается история с возможным требованием США к Турции не допускать и не обслуживать самолеты американского производства, которые использует Россия.

По данным РИА Новости, аэропорты и авиакомпании Турции не получали связанных с требованием США указаний по недопуску в страну российских самолетов.

Если требование США - реальность, и Турция будет вынуждена его выполнять, то это серьезно скажется на полетной программе российских авиакомпаний, которые сейчас активно летают в Турцию. И на пассажирах, многие из которых добираются через Стамбул в страны, прямое авиасообщение с которыми отсутствует.

Ми-8 специального летного отряда "Россия" получил повреждение рулевого винта до взлета во "Внуково". Пострадавших нет.

"Вертолет только готовился к вылету, возможно, из-за сильного ветра его "раскрутило", из-за чего поврежден винт", - сообщили в управделами президента

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов рассказал о том, что пассажирский МС-21 будет сертифицирован и пойдет в серию к концу 2024. А еще Чемезов призвал забыть в обозримом будущем о "боингах" и "эйрбасах" - в том плане, что они будут не нужны.

И вот с этим возникают вопросы. Сама идея импортозаместиться адекватна, вопрос только в сроках. Пока борта иностранного производства - около 80% от всего отечественного авиапарка. И сейчас главная задача - поддерживать их в рабочем состоянии. Большинство компаний уже наладили параллельный импорт запчастей, но это касается самолетов предыдущих поколений. С новыми (А350 и семейство A320neo) сложнее - ощущается дефицит специалистов для обслуживания и запчастей.

С Чемезовым можно согласиться по поводу МС-21 - на него возлагаются особые надежды, хотя бы потому что это почти полностью российский проект, который изначально создавался как конкурент Boeing и Airbus.

К 2030 году в России должны будут выпустить более 1000 самолетов - видимо, тогда и наступит безбоинго-эйрбасная эра.

Росавиация поделилась роликом о том, как путешествовать с животными за рубеж. Полезная информация.

Также есть видео для тех, кто планирует прилететь с питомцем в Россию.

Такие ПАЗики встречают пассажиров в ярославском аэропорту в Туношне.

Уверяют, правда, что это "вынужденное временное решение".

Если вы случайно намочили кресло на рейсе "Победы", то вам придется сидеть и мокнуть. Или платить за сухое кресло.

На рейсе "Сочи – Петербург" по этому поводу возник конфликт между пассажиром и бортпроводниками. Пассажир обнаружил, что его кресло намокло из-за конденсата, и пересел на соседнее свободное кресло. Бортпроводники же потребовали вернуться на свое место - и получили отказ.

Итог: пассажира в "Пулково" встретила полиция, которая выписала штраф в размере 4 000 рублей - за нарушение правил нахождения на борту.

Итак, что мы узнали из презентованной стратегии развитии "Аэрофлота" до 2030 года:

• к 2026 будут открыты три новые региональные базы - на юге страны (в Сочи и Минводах), на Дальнем Востоке (в Хабаровске и Владивостоке), а также на Урале или в Поволжье. Пассажиропоток этих региональных баз к 2030 должен достичь 7 млн пассажиров. Цель понятная и давно назревшая - увеличить потоки из региона в регион, минуя Москву.

• нацпер уже в 2023 планирует усилить опцию "комплексного турпакета" (что включает в себя перелет, трансфер, проживание и пр.). Ожидаемый итог этого финта ушами - рост объема пассажиропотока до 43,5 млн пассажиров к концу уже этого года (что, впрочем, на 28% ниже показателей группы за 2019-й) и до 65 млн - к 2030-му.

• численность парка на конец 2030 должна составить около 500 самолетов, из которых 70% - российские суда. В течение семи лет компания намерена получить 339 новых российских самолетов.

• про финансовые цели не сказано ничего.

Надо понимать, что Стратегия-2030 не находится в безвоздушном пространстве - она тесно связана с целями и задачами правительственной программы. А более быстрый рост перевозок у нацпера, чем в среднем по отрасли, связан с увеличением парка, новыми региональными базами и выходом на новые международные рынки.

А вот рост пассажиропотока и расширение парка самолетов уже вызывает вопросы. Первое во многом зависит от географии полетов, по которым по понятным причинам сейчас прогноз не утешительный. А новые борта - это уже прерогатива Минпромторга, для которого это проблемная история.

В общем, стратегия - сродни непростым временам. Главное - удержать позиции, не думая о наращивании объемов. На какое-то время "Аэрофлот" будет уживаться в роли "традиционного перевозчика", оставив позиционирование себя как "глобального перевозчика премиум-класса" до лучших времен.

UTair вернула свое приложение в App Store.

Найти его по названию авиакомпании не получится. Новое кодовое имя - "Уютное небо". В нем можно использовать те же функции, что и раньше: покупка билетов, регистрация на рейсы, выбор дополнительных услуг и др.

В апреле 2022 года приложения UTair стали недоступны для скачивания, в августе вообще перестали работать из-за блокировки со стороны AppStore и Google Play. Доступ на Android вскоре восстановился, на IPhone - только спустя почти полгода.

Лоукостер "Победа" в июне начнет полеты из Москвы в турецкий Бодрум, рейсы будут выполняться три раза в неделю, сообщает перевозчик.

🇳🇿Пара сотен пассажиров рейса Дубай - Окленд в прошлую пятницу провели 13 часов в воздухе и в итоге вернулись туда, откуда вылетели.

Дело в том, что на полпути стало известно о том, что обрушившаяся стихия на новозеландский город вывела из строя местный аэропорт. Варианты для посадки в других городах страны Airbus A380 не подошли, и экипаж принял решение вернуться в ОАЭ.

Проблемы с перевозкой животных случаются не только у российских авиакомпаний.

В аэропорту Льежа (Бельгия) погибли три медведя-ленивца (из 9), которых перевозили из Перу в Катар. Звери оказались заперты в холодном самолете (аэропорт Льежа работал в экстренном режиме из-за снегопада) и в итоге умерли от переохлаждения, т.к. к таким холодам медведи не привыкли - они живут при температуре +20-25.

RIP

🇧🇾 "Белавиа" могут разрешить неограниченные полеты в Россию.

Речь идет о снятии ограничений для белорусской стороны по числу рейсов и доступным им направлениям в города РФ. Каботаж (полеты между городами РФ, например, Минск - Санкт-Петербург - Казань) и седьмая свобода неба (Минск - Санкт-Петербург - Тбилиси) пока не подразумеваются.

Российские авиакомпании настроены к инициативе настороженно и не видят смысла в таких подарках белорусским коллегам - хотя бы потому что аэропорт Минска до сих пор предлагает им обслуживание по тарифам, действующим для иностранных перевозчиков.

Для пассажиров могут быть плюсы. Во-первых, произойдет неминуемое снижение цен на авиабилеты.

Кроме того, если Росавиация пойдет на дальнейшее расширение прав «Белавиа» по седьмой свободе неба, то перевозчик сможет открыть прямые рейсы из РФ в Грузию (Тбилиси, Кутаиси и Батуми). Но для этого нужно будет заручиться согласием грузинской стороны, что вряд ли удастся, считают источники в Минтрансе.

L-410, которые сейчас используется в Минобороны в качестве учебных, могут передать гражданским авиакомпаниям - для межрегиональных рейсов.

Идея выглядит разумной - с учетом того, что у региональных и местных авиакомпаний сейчас явный дефицит самолетов. Но несмотря на то, что целый ряд компаний уже использует L-410, не факт, что принадлежащие МО борта можно будет использовать в гражданских целях. Как минимум, может потребоваться их "доводка".

До 1 сентября 2024 мусорные заводы, расположенные рядом с аэропортами, должны отогнать птиц, постановило правительство.

По данным Российского экологического оператора, в стране насчитывается 170 таких объектов. На их перенос нужно более 100 млрд рублей.

Чтобы не тратить деньги, предлагают использовать на таких объектах газовые пушки и другие устройства, отпугивающие птиц, а также эксплуатировать закрытые объекты, на которые птицы не могут проникнуть.

Подтверждение безопасности объекта будут выдавать специализированные орнитологические институты, отобранные правительством.