​​UTair идет навстречу любителям животных. Авиакомпания будет пускать в салон до 10 питомцев. В переносках и с совершеннолетними хозяевами, понятное дело. Но раньше в салоне могло лететь не более 3 животных одновременно.

У каждой авиакомпании есть четкие правила перевозки питомцев, они подробно прописаны у нее на сайте. Обойти их вряд ли удастся. К примеру, толстый кот Виктор не вписался в положенные у "Аэрофлота" 8 кг и едва не загремел в багажный отсек. При этом у S7 и "ЮТэйра" с их разрешенными 10 кг претензий к животному бы не возникло. 

По максимальному количеству животных в салоне UTair теперь тоже в лидерах. Так много питомцев одновременно пускает только "Победа". А вот у "Аэрофлота" вообще нет фиксированной цифры. По каждому конкретному рейсу нужно звонить и уточнять в поддержке. Благо у нацпера служба работает исправно, проверено на личном опыте. Проблемы могут возникнуть с "Уральскими авиалиниями". Некоторые клиенты не могут дозвониться им по несколько месяцев.

Авиапутешествия с животными - стресс не только для домашних любимцев, но и для их хозяев. Во многом это вина перевозчиков, которым после некоторых жестких косяков страшно доверять жизни питомцев. Но и сами хозяева зачастую недостаточно серьезно подходят к перелетам с животными. Такую поездку лучше планировать заранее и четко следовать правилам авиакомпании.

❗️Украина хочет арестовать 65 российских самолетов за полеты в Крым. Большинство СМИ (как украинских, так и российских) пишут, что украинский суд их уже арестовал.

Но сейчас арест возможен только виртуальный, поскольку в Украину самолеты не залетали, а в "оккупированном" Крыму у киевских властей таких полномочий нет. Вот прилетят отечественные лайнеры на территорию Украины - тогда и будут задерживать. Вернее, если прилетят.

Украина закрыла воздушное пространство над Крымом в 2014 году. Несмотря на запрет Киева, в Крым летает около 40 российских авиаперевозчиков. В том числе компании группы "Аэрофлот", "Уральские авиалинии", S7 и другие.

К регионам ДФО таки прислушались. Минтранс создаст не единую дальневосточную авиакомпанию, а консорциум региональных авиакомпаний. То есть игроки сохранят свою независимость, насильно сливаться никого заставлять не будут.

Теперь представители отраслевых и региональных властей будут обсуждать организационные, юридические и финансовые вопросы деятельности консорциума. Потом они должны разработать дорожную карту его создания и презентовать ее правительству.

Популярность Сочи побила докризисные показатели. Сочинский аэропорт обслужил почти 1,2 млн пассажиров в августе 2020 г. Это на 36% больше, чем в августе прошлого года. Пандемия и закрытые границы явно пошли Черноморскому городу только на пользу.

Всего за лето 2020 через аэропорт Сочи прошло 2,37 млн пассажиров, а это всего на на 3,5% меньше, чем в прошлом году.

Сочинский аэропорт претендует на звание лидера курортных направлений этого года. Ближайший конкурент - Симферополь - пока не подсчитал свои достижения. Но в июле Сочи обходил его с небольшим отрывом: 965 тыс. человек против 915 тыс. Поэтому у Сочи есть все шансы занять первое место в топе.

Прямые рейсы в Тиват "Победа" планирует уже с 28 сентября. Но Россия границы с Черногорией до сих пор не открыла. Поэтому такие билеты - русская рулетка чистой воды. Шансы получить ваучер гораздо выше, чем улететь на Балканы.

Больше 10 кг красной икры в багаже тянет скорее на контрабанду, чем на подарок друзьям. Поэтому нормы провоза хотят ограничить. Если правительство одобрит новые правила, в самолет можно будет брать максимум 10 кг икры на человека без чека и ветеринарных документов.

Росрыболовство подняло проблему незаконной перевозки лососевой икры в багаже еще в прошлом году. Но привлечь внимание властей удалось только сейчас. Представители ведомства подсчитали, что за сезон самолетами переправляется более 200 т браконьерской продукции. Причем перевозят ее как пассажиры, так и члены экипажей.

Новые правила затронут браконьеров, в первую очередь. Но быть осторожными стоит и тем, кто хочет порадовать близких или перепродать красную икру знакомым, возвращаясь из Владивостока или Южно-Сахалинска.

🔝S7 - абсолютный лидер среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку. Уже 5-й месяц подряд. В августе перевозчик даже смог выйти в плюс. S7 Group перевезла 1,6 млн пассажиров в августе 2020 г. (+6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

"Победа" тоже в плюсе (уже во второй раз). 1,2 млн пассажиров за август (+17% по сравнению с августом 2019 года).

Еще в августовском топе (но не в плюсе): "Аэрофлот" - 1,46 млн пассажиров (-60,4%), "Россия" - 1,03 млн пассажиров (-32%) и "Уральские авиалинии" 934 тыс. пассажиров (- 14,9%).

В целом отечественные авиакомпании в августе просели почти на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевозок за последний месяц лета 2020 - 9,15 млн пассажиров.

Аэропорты и авиакомпании плохо соблюдают противоковидные меры безопасности. Такой результат показала проверка Ространснадзора. В числе нарушений - отсутствие масок и перчаток у пассажиров и членов экипажей и бесконтактных термометров на входах в аэропорт.

Но аэропорт - место массового скопления людей, обеспечить в нем соблюдение всех мер безопасности невозможно. Как отмечают представители холдинга "Базэл Аэро" (входят аэровокзалы Краснодара, Сочи, Анапы), аэропорты не могут заставить людей соблюдать дистанцию и использовать средства защиты, норма носит рекомендательный характер.

Как можно соблюдать социальную дистанцию в самолете или перронном автобусе? Только если рассаживать людей через место и отвозить к самолету малыми партиями. Но от таких идей отказались сразу. Ни у авиакомпаний, ни у аэропортов нет средств гонять полупустой транспорт.

Измерение температуры - вообще отдельная тема. По рекомендациям Роспотребнадзора человека с температурой не должны допускать на рейс. Но во-первых, у бесконтактных термометров есть погрешность, которая может сыграть решающую роль. Правильно зафиксировать температуру движущихся людей довольно сложно.

К тому же, повышенная температура не является показателем COVID-19 (о чем все, похоже, давно забыли). Она может подняться даже от стресса, приема некоторых лекарств или долгого нахождения на солнце. То есть любой человек рискует остаться без билета по причинам, не имеющим никакого отношения к коронавирусу.

Белоруссия надеется восстановить авиасообщение с Россией после 1 октября. Минск направил официальный запрос российским властям. Республика со своей стороны границы не закрывала. При этом белорусский нацпер "Белавиа" продлил запрет на полеты в Россию до конца сентября.
 
В столичном аэропорту Белоруссии готовятся принимать рейсы "Аэрофлота" и "ЮТэйра" с 1 октября. Но это оптимистично. Многие страны СНГ ждут открытия авиасообщения с Россией с лета. Как и Хорватия, Сербия, Черногория.

С Кубой договаривались восстановить полеты с 17 сентября, но потом все заглохло. Доминикана упростила условия въезда, готова принимать без теста на COVID-19. Болгария начнет выдавать визы россиянам, как только РФ даст разрешение на возобновление рейсов. Но Россия держит все эти страны в красном списке и не спешит открывать для них границы.

Авиация - не самый безопасный вид транспорта. В России с безопасностью полетов дела обстоят неважно.

В 2019 году в авиационных катастрофах погибли как минимум 283 человека в мире, в то время как железнодорожные аварии унесли жизни 42 человек. Но это без учета жертв на железнодорожных путях, которых значительно больше.
 
В России за прошлый год произошли 2 крупные авиакатастрофы, которые унесли жизни 43 человек. То есть на Россию пришлась каждая 7-я жертва.
 
"У нас были хорошие годы, например, 2014—2015, когда аварийность держалась на нуле. Ноль погибших в год — это большое достижение. Однако в США этот показатель удерживается более десяти лет", - отметил эксперт Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимир Кофман.
 
Но с США не совсем правда. В 2019 году жертвами авиакатастроф в Штатах стали по меньшей мере 16 человек. Рейсы были как грузовые, так и пассажирские.

Мелочь, но все равно неприятно. В общих расходах авиакомпаний на один рейс повышение цен не превысит 1–2%.

Но Домодедово тоже надо выживать. Международная зона почти не работает. Траты на содержание остались прежние, а доходы просели катастрофически. Приходится повышать тарифы,

https://yangx.top/kommersant/14977

​​Правительство поможет провинциальным аэропортам не загнуться окончательно. На поддержку аэропортов на Дальнем Востоке и Крайнем Севере ежегодно будет выделяться 4,5 млрд рублей. Деньги получат 7 компаний, которые объединяют 73 местных аэропорта и 15 посадочных площадок. Но есть условия. Предприятие не должно иметь долгов по налогам и страховым взносам, проходить процедуру ликвидации или реорганизации.

Малые аэродромы обслуживают рейсы всего по нескольким направлениям, да и то не каждый день. Инвесторам они неинтересны, т.к. прибыли от них ждать не приходится. Вся надежда на помощь государства. А ему они как раз нужны, потому что до некоторых населенных пунктов нельзя добраться никаким транспортом, кроме воздушного. Перестанут работать местные аэропорты - и тысячи граждан окажутся отрезанными от внешнего мира.

Аян - один из таких аэродромов в Хабаровском крае. Только воздушный путь связывает село с другими населенными пунктами. Деревянное здание и грунтовая ВПП аэропорта давно нуждаются в модернизации. Она должна была начаться в 2016 году, но проект закрыли. Потом реконструкцию ВПП запланировали на 2018-2020 годы, но опять не срослось. Теперь новый план - начать с 2021 г. Может, хоть на этот раз получится.

Первый SSJ-100 авиакомпании Red Wings перелетел на пмж в Кольцово.

15 сентября этот борт откроет новое направление - Екатеринбург-Саратов. Билеты предлагаются за 999 руб. с багажом.

Всего Red Wings возьмет 60 SSJ-100 и 16 МС-21 до 2024 года. Хотя до пандемии у авиаперевозчика были совсем другие планы. Компания хотела пополнить свой парк дальнемагистральными Boeing 777. В марте даже появилось объявление о наборе пилотов на этот тип ВС. Но кризис внес коррективы. На российских самолетах далеко улететь не получится. Придется Red Wings развивать региональную маршрутную сеть.

Реклама Nordwind с претензией. Вот, что бывает, когда SMM-щики перепутали знак препинания в конце.

Чанги (Сингапур) - лучший из существующих в мире аэропортов. Это настоящий город развлечений. Здесь есть все: от улиц с ресторанами и сотен магазинов до бассейна на крыше и нескольких кинотеатров. Скучать перед рейсом точно не придётся, главное вообще о нем не забыть.

Чанги - рекордсмен. В центре садов аэропорта (которые раскинулись на 5 этажей) располагается водопад Rain Vortex высотой 40 метров. Это самый большой крытый водопад в мире. Он не только украшает архитектуру здания и Инстаграмы туристов со всего света, но и выполняет практические функции. Система перекачивает дождевые воды и использует их для охлаждения воздуха над крышей и внутренних нужд аэропорта.

Птицы опять таранят самолеты. За сентябрь произошло два авиаинцидента с участием пернатых. Airbus A-320 авиакомпании Red Wings, следовавший из Краснодара в Москву, столкнулся с птицей на посадке. От этой встречи на носу самолета осталась глубокая вмятина. В двигатель A-319 а/к S7 попали птицы на взлете. Лайнеру, направлявшемуся из Москвы в Даламан, пришлось вернуться в аэропорт вылета из-за вибрации двигателя.

Даже для самых современных самолетов птицы представляют угрозу. На высокой скорости столкновение с объектом любого размера приводит к разрушениям. Сами птицы погибают от встречи с лайнером прежде, чем успевают понять исходящую от него опасность.

Чаще всего bird strike происходит на взлете и посадке, то есть на низкой высоте. В большинстве случаев птицы попадают в двигатели - самую уязвимую часть самолета. Конструкция новейших моторов такие удары должна выдерживать. Но это значит, что они не развалятся в воздухе. Продолжать работать после попадания нескольких птиц они вряд ли смогут.

Крупнейшая катастрофа, виновниками которой стали птицы, произошла в 1960 г. в Бостоне. Lockheed L-188 американской Eastern Air Lines разбился через несколько секунд после взлета. Погибли 62 человека из 72 находившихся на борту.

Для борьбы с пернатой угрозой используют отпугивающие звуки и хищных птиц. При аэропортах работают целые орнитологические службы. Но полностью исключить опасность до сих пор не удается.

🇧🇾Решения по открытию Белоруссии до сих пор нет. А билеты уже вовсю продаются. Первые рейсы у UTair и Belavia запланированы на 1 октября.

Ситуация может проясниться после сегодняшней встречи Путина и Лукашенко в Сочи. Но это неточно.

Ил-114-300 должен взлететь до конца осени. Это со слов директора "ОДК-Климов" (разработчик двигателя для лайнера) Александра Ватагина. А теперь вспомним, что Юрий Слюсарь обещал Владимиру Путину всего месяц назад. Первый полет в сентябре этого года. Но к середине месяца ни полета, ни даже примерной его даты нет и в помине. Сейчас сроки Ватагина выглядят куда более осуществимыми.

Сертификация Ил-114-300 тоже сдвигается. Теперь она планируется не раньше 2022 г. Двигатель ТВ7-117-СТ-01 для самолета также хотят сертифицировать в 2022 году, хотя до этого речь шла о 2020 г.

Ил-114-300 - долгострой отечественного авиапрома. Работа ведется с 2014 года. Причем не с нуля. Это модификация базового Ил-114, который забросили в 90-х.

Ил-114-300, способный перевозить до 68 пассажиров, нужен для развития региональной авиации. Особенно на Севере, Дальнем Востоке и в Сибири, где сейчас туго с транспортной доступностью. Только вот примерная стоимость самолета оценивается в 1 млрд рублей. Для регионального лайнера это слишком круто. Тем более что есть и более дешевые западные конкуренты - турбовинтовые Bombardier, к примеру. Сейчас такие перевозчики, как "Аврора" и "Якутия", летают на них. Если авиакомпании и пересядут на более дорогие самолеты, то явно не за свой счет.