На отпуска пилотов снова покушаются. АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением отменить "беспрецедентно продолжительный дополнительный отпуск".
Сейчас оплачиваемый отпуск у пилотов в России составляет до 70 дней, из них 42 - дополнительный оплачиваемый отпуск, который предоставляется за налет от 500 часов в год. Эти дни даются за работу в особых условиях. Их авиакомпании давно хотят убрать и оставить стандартные 28 дней.
Объясняют это тем, что приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 давно устарел. Из письма АЭВТ следует, что он разрабатывался для предыдущего поколения отечественных ВС, пилотирование которых требовало больших физических усилий и эмоциональных нагрузок, а сейчас пилот управляет современными воздушными судами с высокой степенью автоматизации управления и улучшенными условиями труда.
Об "улучшенных условиях труда"
В профсоюзах категорически не согласны с тем, что пилоты современных самолетов больше не нуждаются в дополнительном отдыхе. Если на советской технике в экипаже работали 4-5 человек, каждый из которых отвечал за свою зону ответственности (двигатели, навигация и т.д.), то теперь за всеми процессами следят два человека. Поэтому нагрузка на летчиков даже возросла. Кроме того, летная работа имеет ряд вредных факторов: радиация, частая смена часовых поясов и др. Их тоже никто не отменял.
Отпуска пилотов под угрозой сокращения с 2012 года. Тогда предложение Виталия Савельева вызвало резко негативную реакцию пилотов. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжев объяснял, что отмена дополнительного отпуска создаст угрозу для безопасности полетов и приведет к росту числа пилотов, которые будут списываться по состоянию здоровья.
К теме регулярно возвращались в последующие годы. И вот "слишком долгие" отпуска снова не дают работодателям покоя.
Чем опасно сокращение отпусков пилотов?
Летчики работают в сложном графике. На среднемагистральных самолетах по графику 6/1 летали даже в период пандемии. Плюс ночные рейсы часто чередуются с дневными, а времени на отдых между ними дают минимальные 12 часов, что ломает режим и негативно сказывается на здоровье.
Более того, даже с 70-дневными отпусками российские пилоты отдыхают меньше, чем офисные сотрудники из-за того, что общепринятых выходных и праздников (новогодних, майских и т.д.) у них нет. Получается, что сейчас их хотя бы формально компенсируют дополнительные дни отпуска.
Почему формально?
Российские авиакомпании живут в режиме постоянной нехватки летного состава. Поэтому работодатели с неохотой предоставляют отпуска пилотам. И далеко не всегда члены экипажей отгуливают положенные 70 дней. Более того, пилотов иногда выдергивают из отпусков даже сейчас, когда число рейсов существенно сократилось.
В докоронные времена большинство пилотов уходили работать в зарубежные авиакомпании как раз из-за недовольства отпусками - там было на 30-50% больше выходных, чем в России.
Пилот и блогер Евгений Мольков (37,9 тыс. подписчиков в Инстаграме) так объяснял свой переход из "Аэрофлота" в одну из вьетнамских авиакомпаний:
Постоянное нарушение норм труда и отдыха, карательная система, постоянные проблемы с отпусками, и только на последнем месте обманы с заработанной платой... их совсем не интересует, что я должен отдыхать положенное время между рейсами. Что на рейсах из-за неправильного планирования у них летают полусонные экипажи, а нарушение отдыха - прямая угроза безопасности полетов.
Почему авиакомпании хотят сократить отпуска?
Отмена большей части оплачиваемого отпуска поможет сэкономить на зарплатах. Сейчас пилоты, не успевающие отгулять отпуска, получают за них компенсацию при увольнении. У многих дней оказывается так много, что компаниям приходится выплачивать по ₽1 млн и больше. Понятное дело, их это не устраивает.
Кроме того, без долгих отпусков можно выполнять больший объем работ меньшим числом кадров. Что выгодно для работодателя, но увеличивает физическую и психоэмоциональную нагрузку на экипажи. Их усталость - прямая угроза безопасности полетов и пассажиров.
Сейчас оплачиваемый отпуск у пилотов в России составляет до 70 дней, из них 42 - дополнительный оплачиваемый отпуск, который предоставляется за налет от 500 часов в год. Эти дни даются за работу в особых условиях. Их авиакомпании давно хотят убрать и оставить стандартные 28 дней.
Объясняют это тем, что приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 давно устарел. Из письма АЭВТ следует, что он разрабатывался для предыдущего поколения отечественных ВС, пилотирование которых требовало больших физических усилий и эмоциональных нагрузок, а сейчас пилот управляет современными воздушными судами с высокой степенью автоматизации управления и улучшенными условиями труда.
Об "улучшенных условиях труда"
В профсоюзах категорически не согласны с тем, что пилоты современных самолетов больше не нуждаются в дополнительном отдыхе. Если на советской технике в экипаже работали 4-5 человек, каждый из которых отвечал за свою зону ответственности (двигатели, навигация и т.д.), то теперь за всеми процессами следят два человека. Поэтому нагрузка на летчиков даже возросла. Кроме того, летная работа имеет ряд вредных факторов: радиация, частая смена часовых поясов и др. Их тоже никто не отменял.
Отпуска пилотов под угрозой сокращения с 2012 года. Тогда предложение Виталия Савельева вызвало резко негативную реакцию пилотов. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжев объяснял, что отмена дополнительного отпуска создаст угрозу для безопасности полетов и приведет к росту числа пилотов, которые будут списываться по состоянию здоровья.
К теме регулярно возвращались в последующие годы. И вот "слишком долгие" отпуска снова не дают работодателям покоя.
Чем опасно сокращение отпусков пилотов?
Летчики работают в сложном графике. На среднемагистральных самолетах по графику 6/1 летали даже в период пандемии. Плюс ночные рейсы часто чередуются с дневными, а времени на отдых между ними дают минимальные 12 часов, что ломает режим и негативно сказывается на здоровье.
Более того, даже с 70-дневными отпусками российские пилоты отдыхают меньше, чем офисные сотрудники из-за того, что общепринятых выходных и праздников (новогодних, майских и т.д.) у них нет. Получается, что сейчас их хотя бы формально компенсируют дополнительные дни отпуска.
Почему формально?
Российские авиакомпании живут в режиме постоянной нехватки летного состава. Поэтому работодатели с неохотой предоставляют отпуска пилотам. И далеко не всегда члены экипажей отгуливают положенные 70 дней. Более того, пилотов иногда выдергивают из отпусков даже сейчас, когда число рейсов существенно сократилось.
В докоронные времена большинство пилотов уходили работать в зарубежные авиакомпании как раз из-за недовольства отпусками - там было на 30-50% больше выходных, чем в России.
Пилот и блогер Евгений Мольков (37,9 тыс. подписчиков в Инстаграме) так объяснял свой переход из "Аэрофлота" в одну из вьетнамских авиакомпаний:
Постоянное нарушение норм труда и отдыха, карательная система, постоянные проблемы с отпусками, и только на последнем месте обманы с заработанной платой... их совсем не интересует, что я должен отдыхать положенное время между рейсами. Что на рейсах из-за неправильного планирования у них летают полусонные экипажи, а нарушение отдыха - прямая угроза безопасности полетов.
Почему авиакомпании хотят сократить отпуска?
Отмена большей части оплачиваемого отпуска поможет сэкономить на зарплатах. Сейчас пилоты, не успевающие отгулять отпуска, получают за них компенсацию при увольнении. У многих дней оказывается так много, что компаниям приходится выплачивать по ₽1 млн и больше. Понятное дело, их это не устраивает.
Кроме того, без долгих отпусков можно выполнять больший объем работ меньшим числом кадров. Что выгодно для работодателя, но увеличивает физическую и психоэмоциональную нагрузку на экипажи. Их усталость - прямая угроза безопасности полетов и пассажиров.
Туризм восстанавливается, но пока активнее внутренний. Стран, с которыми Россия открыла границы, по-прежнему 23.
🇮🇳Индия возобновила авиасообщение между Дели и Москвой. Перелеты пока доступны только для деловых туристов из России. Air India будет выполнять регулярные рейсы между столицами раз в неделю. Цена билетов стартует от 14 тыс. рублей у "Аэрофлота" и 14,3 тыс. - у индийского нацпера.
🇹🇷Турция будет требовать ПЦР-тесты у прилетающих минимум до 26 мая.
Несмотря на действующие в стране ограничения, Турция остается самым популярным зарубежным направлением у наших соотечественников. В прошлом году россияне составили большую часть турпотока Турции. Причем даже в Стамбуле, чего раньше не случалось.
В этом году у Турции появятся серьезные конкуренты, такие как Кипр, Греция и Тунис. Поэтому ожидается снижение цен на отели и туры для россиян.
Сезон перелетов в Турцию уже сейчас открывают не только столичные, но и региональные аэропорты. Из Екатеринбурга самолеты будут летать в Турцию девять раз в неделю в марте. Чартерные и регулярные перелеты из "Кольцово" в Анталью запускают авиакомпании Azur Air, Nordwind Airlines и "Россия".
Прямые рейсы в Анталью из Москвы в марте стоят от 5 тыс. ("Победа"), из Екатеринбурга - от 14,3 тыс. (Nordwind Airlines).
🇬🇪С сегодняшнего дня для россиян открывается Грузия. Пока только в одностороннем порядке и при наличии отрицательного теста на ковид, сделанного за 72 часа до вылета.
Прямых рейсов из Москвы в Тбилиси по-прежнему нет, а билеты подорожали после новости о восстановлении авиасообщения Грузией. Сейчас перелеты между столицами на конец марта стоят от 8,3 тыс. (летит а/к Pegasus Airlines с 5-часовой пересадкой в Стамбуле).
🇨🇾Кипр не открылся для россиян с 1 марта, сроки сдвинулись минимум на месяц. Авиакомпании Nordwind Airlines и "Уральские авиалинии" убрали часть рейсов из расписания. Но билеты Москва-Ларнака на март есть в продаже. У "Уральских авиалиний" они стоят от 8,2 тыс.
🇬🇷В Греции до 8 марта действует семидневный карантин для прилетающих и ограничение на въезд до 500 россиян в неделю. Вполне возможно, что меры продлятся и дальше.
К началу сезона Греция планирует упростить правила въезда, а также рассматривает возможность сертификации в стране российской вакцины "Спутник V".
Перелеты Москва-Афины на март стоят от 8,7 тыс. в одну сторону (Aegean Airlines).
🇹🇭Таиланд хочет начать принимать туристов в третьем квартале этого года. Планируется, что путешественники должны будут установить приложение для отслеживания контактов, а карантин сократится с двух недель до трех дней или вообще будет отменен.
🇮🇳Индия возобновила авиасообщение между Дели и Москвой. Перелеты пока доступны только для деловых туристов из России. Air India будет выполнять регулярные рейсы между столицами раз в неделю. Цена билетов стартует от 14 тыс. рублей у "Аэрофлота" и 14,3 тыс. - у индийского нацпера.
🇹🇷Турция будет требовать ПЦР-тесты у прилетающих минимум до 26 мая.
Несмотря на действующие в стране ограничения, Турция остается самым популярным зарубежным направлением у наших соотечественников. В прошлом году россияне составили большую часть турпотока Турции. Причем даже в Стамбуле, чего раньше не случалось.
В этом году у Турции появятся серьезные конкуренты, такие как Кипр, Греция и Тунис. Поэтому ожидается снижение цен на отели и туры для россиян.
Сезон перелетов в Турцию уже сейчас открывают не только столичные, но и региональные аэропорты. Из Екатеринбурга самолеты будут летать в Турцию девять раз в неделю в марте. Чартерные и регулярные перелеты из "Кольцово" в Анталью запускают авиакомпании Azur Air, Nordwind Airlines и "Россия".
Прямые рейсы в Анталью из Москвы в марте стоят от 5 тыс. ("Победа"), из Екатеринбурга - от 14,3 тыс. (Nordwind Airlines).
🇬🇪С сегодняшнего дня для россиян открывается Грузия. Пока только в одностороннем порядке и при наличии отрицательного теста на ковид, сделанного за 72 часа до вылета.
Прямых рейсов из Москвы в Тбилиси по-прежнему нет, а билеты подорожали после новости о восстановлении авиасообщения Грузией. Сейчас перелеты между столицами на конец марта стоят от 8,3 тыс. (летит а/к Pegasus Airlines с 5-часовой пересадкой в Стамбуле).
🇨🇾Кипр не открылся для россиян с 1 марта, сроки сдвинулись минимум на месяц. Авиакомпании Nordwind Airlines и "Уральские авиалинии" убрали часть рейсов из расписания. Но билеты Москва-Ларнака на март есть в продаже. У "Уральских авиалиний" они стоят от 8,2 тыс.
🇬🇷В Греции до 8 марта действует семидневный карантин для прилетающих и ограничение на въезд до 500 россиян в неделю. Вполне возможно, что меры продлятся и дальше.
К началу сезона Греция планирует упростить правила въезда, а также рассматривает возможность сертификации в стране российской вакцины "Спутник V".
Перелеты Москва-Афины на март стоят от 8,7 тыс. в одну сторону (Aegean Airlines).
🇹🇭Таиланд хочет начать принимать туристов в третьем квартале этого года. Планируется, что путешественники должны будут установить приложение для отслеживания контактов, а карантин сократится с двух недель до трех дней или вообще будет отменен.
Forwarded from Грузопоток
S7 Airlines наращивает долю в грузоперевозках. На прошлой неделе компания получила по договору лизинга с американской GECAS грузовой Boeing 737-800BCF, первый из двух. Поставки, надо отметить, задержались - самолеты ждали еще в ноябре 2020-го и в январе 2021-го.
Задействовать их будут на среднемагистральных маршрутах, где емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских лайнеров не хватает - бурно растет сегмент e-commerce и S7 реагирует созданием собственного грузового флота.
Первые рейсы уже выполнены: Москва - Новосибирск - Якутск, Якутск - Новосибирск, Новосибирск - Норильск, Норильск - Новосибирск.
Тренд для рынка не новый. Прошлым летом глава "Почты России" Максим Акимов озвучивал планы оперативно нарастить парк грузовых самолетов - с двух (Ту-204С) до девяти за счет приобретения средних магистральных и широкофюзеляжных дальних магистральных. Но пока ничего не слышно. Наверное, ждут МС-21.
Задействовать их будут на среднемагистральных маршрутах, где емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских лайнеров не хватает - бурно растет сегмент e-commerce и S7 реагирует созданием собственного грузового флота.
Первые рейсы уже выполнены: Москва - Новосибирск - Якутск, Якутск - Новосибирск, Новосибирск - Норильск, Норильск - Новосибирск.
Тренд для рынка не новый. Прошлым летом глава "Почты России" Максим Акимов озвучивал планы оперативно нарастить парк грузовых самолетов - с двух (Ту-204С) до девяти за счет приобретения средних магистральных и широкофюзеляжных дальних магистральных. Но пока ничего не слышно. Наверное, ждут МС-21.
Пассажиры, которые полетят стыковочными рейсами "Аэрофлота" и "Победы", при пересадке должны будут сдавать в багажный отсек ручную кладь, проходящую по стандарту "Аэрофлота", но не помещающуюся в калибратор "Победы".
Если тариф нацпера будет включать провоз такой ручной клади, то у лоукостера ничего доплачивать не придется.
Первым протестирует провоз ручной клади в багажном отсеке самолетов "Победы" руководство "Аэрофлота".
"Перед тем как пустить пассажиров по этому направлению, мы - менеджмент и члены правления - планируем сами на себе опробовать, как это работает: как летим, как сдаем вещи в багаж. Возьмем с собой самую дорогую ручную кладь, посмотрим, что с ней будет после полета "Победой", - сообщил глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов.
Если тариф нацпера будет включать провоз такой ручной клади, то у лоукостера ничего доплачивать не придется.
Первым протестирует провоз ручной клади в багажном отсеке самолетов "Победы" руководство "Аэрофлота".
"Перед тем как пустить пассажиров по этому направлению, мы - менеджмент и члены правления - планируем сами на себе опробовать, как это работает: как летим, как сдаем вещи в багаж. Возьмем с собой самую дорогую ручную кладь, посмотрим, что с ней будет после полета "Победой", - сообщил глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов.
"Аэрофлот" с апреля первым в России начнет предоставлять платный доступ в интернет на коротких авиарейсах.
Авиакомпания оборудует системой доступа к сети 16 Airbus A320. На это перевозчик потратит до $8 млн, а пассажиру придется заплатить за услугу от $5 до $25 (370 руб. - 1,9 тыс. руб).
Сейчас у "Аэрофлота" есть интернет только на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330/A350 и Boeing 777. Стоит он до $60 (4,5 тыс.).
UTair и "Уральские авиалинии" также планируют запустить интернет на борту, а S7, "Победа" и "Россия" пока не собираются вводить услугу.
По данным исследования Global Traveler за 2018 год, 94% путешественников по всему миру считают, что Wi-Fi делает перелет комфортнее, около трети пассажиров смотрят на его наличие при покупке билетов.
У большинства авиаперевозчиков доступ к сети в полете платный. Но не у всех. На рейсах американского лоукостера JetBlue, норвежского Norwegian и некоторых других а/к есть бесплатный Wi-Fi.
Авиакомпания оборудует системой доступа к сети 16 Airbus A320. На это перевозчик потратит до $8 млн, а пассажиру придется заплатить за услугу от $5 до $25 (370 руб. - 1,9 тыс. руб).
Сейчас у "Аэрофлота" есть интернет только на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330/A350 и Boeing 777. Стоит он до $60 (4,5 тыс.).
UTair и "Уральские авиалинии" также планируют запустить интернет на борту, а S7, "Победа" и "Россия" пока не собираются вводить услугу.
По данным исследования Global Traveler за 2018 год, 94% путешественников по всему миру считают, что Wi-Fi делает перелет комфортнее, около трети пассажиров смотрят на его наличие при покупке билетов.
У большинства авиаперевозчиков доступ к сети в полете платный. Но не у всех. На рейсах американского лоукостера JetBlue, норвежского Norwegian и некоторых других а/к есть бесплатный Wi-Fi.
Пассажиропоток российских аэропортов в январе составил 10,6 млн человек. Количество пассажиров выросло на 7% по сравнению с декабрем и сократилось примерно на треть к прошлому январю (15,4 млн человек).
В январе 2021 года аэропорты обслужили 9,9 млн человек на внутренних авиалиниях. Показатель уступает докризисному всего на 5%.
Международные линии потеряли 85% пассажиров. За первый месяц этого года российские аэропорты приняли всего 730 тыс. человек на зарубежных маршрутах. Причем 540 тыс. из них пришлось на аэропорты московского авиаузла.
Некоторые аэропорты в январе нарастили пассажиропоток к аналогичному периоду прошлого года. Самая позитивная динамика у аэропортов:
• Сочи - 601 тыс. пассажиров (+30%);
• Махачкала - 143 тыс. пассажиров (+19%);
• Калининград - 191 тыс. пассажиров (+10%).
В январе 2021 года аэропорты обслужили 9,9 млн человек на внутренних авиалиниях. Показатель уступает докризисному всего на 5%.
Международные линии потеряли 85% пассажиров. За первый месяц этого года российские аэропорты приняли всего 730 тыс. человек на зарубежных маршрутах. Причем 540 тыс. из них пришлось на аэропорты московского авиаузла.
Некоторые аэропорты в январе нарастили пассажиропоток к аналогичному периоду прошлого года. Самая позитивная динамика у аэропортов:
• Сочи - 601 тыс. пассажиров (+30%);
• Махачкала - 143 тыс. пассажиров (+19%);
• Калининград - 191 тыс. пассажиров (+10%).
Forwarded from Финтехно
Благодаря блокчейну оплата авиатоплива будет занимать 15 секунд вместо пяти дней. Такого результата удалось добиться за счет интеграции платежных сервисов ВТБ и «Райффайзенбанка» с блокчейн-платформой «Газпромнефть-Аэро» и ERP-системой Smartavia. Решение уже проверено на 100 рейсах авиакомпании.
Обмен данными и процесс заправки полностью автоматизированы. Благодаря этому общий цикл с момента прилета самолета до полного расчета сократился до 20-30 минут.
Информация из цифровой платформы Smart Fuel синхронизируется с электронным бортовым журналом авиакомпании и системой учета на топливозаправщиках. Работа с заявками, оплатой и обменом отчетными документами проходит в приложении на планшетах пилотов и операторов.
Банки обеспечивают полную автоматизацию расчетов в режиме реального времени 24/7 — для этого используются смарт-контракты. Участникам электронных взаиморасчетов больше не требуется вносить аванс и обращаться за банковскими гарантиями, как это происходило раньше.
Нужная сумма мгновенно списывается со счета авиакомпании, а если фактический объем топлива окажется меньше, возврат произойдет автоматически. Данные об операциях сохраняются в системе и в любой момент доступны всем участникам сделки.
Обмен данными и процесс заправки полностью автоматизированы. Благодаря этому общий цикл с момента прилета самолета до полного расчета сократился до 20-30 минут.
Информация из цифровой платформы Smart Fuel синхронизируется с электронным бортовым журналом авиакомпании и системой учета на топливозаправщиках. Работа с заявками, оплатой и обменом отчетными документами проходит в приложении на планшетах пилотов и операторов.
Банки обеспечивают полную автоматизацию расчетов в режиме реального времени 24/7 — для этого используются смарт-контракты. Участникам электронных взаиморасчетов больше не требуется вносить аванс и обращаться за банковскими гарантиями, как это происходило раньше.
Нужная сумма мгновенно списывается со счета авиакомпании, а если фактический объем топлива окажется меньше, возврат произойдет автоматически. Данные об операциях сохраняются в системе и в любой момент доступны всем участникам сделки.
Россияне стали гораздо меньше тратить на путешествия.
Исследование "СберИндекса" показало, что по сравнению с прошлым годом в феврале сильнее всего упали расходы граждан на:
• Duty Free - 77%;
• авиабилеты - 71%;
• отели - 31%.
Также аналитики сервиса выяснили, что в 2020 году выездной турпоток из России сократился на 80%, а расходы россиян за рубежом — на $27 млрд.
Зимой количество вылетающих в Танзанию туристов выросло в 3,5 раза по сравнению с допандемийным годом, на Мальдивы - на четверть. Эти направления были вдвое популярнее Кубы в период новогодних праздников.
Внутренний туризм в плюсе. 53% россиян, отдыхавших за границей летом 2019 года, в этот же период 2020-го отправились в поездки по стране.
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко посоветовала россиянам и этим летом отдохнуть в России, чтобы не бояться закрытия границ и отмен рейсов. Чем вызвала массу негатива у сограждан, многим из которых довелось оценить несоответствие цены и качества внутреннего туризма.
В АТОР прогнозируют, что популярностью у туристов летом 2021 года будут пользоваться Турция, ОАЭ, Мальдивы, Куба, Танзания и Греция. Но также не исключают, что большинство отпускников в этом году не поедут за границу, а предпочтут отдыхать в России.
Исследование "СберИндекса" показало, что по сравнению с прошлым годом в феврале сильнее всего упали расходы граждан на:
• Duty Free - 77%;
• авиабилеты - 71%;
• отели - 31%.
Также аналитики сервиса выяснили, что в 2020 году выездной турпоток из России сократился на 80%, а расходы россиян за рубежом — на $27 млрд.
Зимой количество вылетающих в Танзанию туристов выросло в 3,5 раза по сравнению с допандемийным годом, на Мальдивы - на четверть. Эти направления были вдвое популярнее Кубы в период новогодних праздников.
Внутренний туризм в плюсе. 53% россиян, отдыхавших за границей летом 2019 года, в этот же период 2020-го отправились в поездки по стране.
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко посоветовала россиянам и этим летом отдохнуть в России, чтобы не бояться закрытия границ и отмен рейсов. Чем вызвала массу негатива у сограждан, многим из которых довелось оценить несоответствие цены и качества внутреннего туризма.
В АТОР прогнозируют, что популярностью у туристов летом 2021 года будут пользоваться Турция, ОАЭ, Мальдивы, Куба, Танзания и Греция. Но также не исключают, что большинство отпускников в этом году не поедут за границу, а предпочтут отдыхать в России.
Forwarded from Домострой
Издательский дом "НОМ" представляет два новых отраслевых проекта.
"Финтехно" @fintexno – это не очередной бессмысленный канал "про экономику", а профессиональный ресурс про передовые российские и мировые финансовые технологии. Big Data и битва корпораций, миллиарды на цифровизацию и супераппы – всё это современный финтех.
"Автовоз" @avto_voz – всё о российском рынке автомобилей, грузовиков и общественного транспорта. Российская автоиндустрия, с которой связана жизнь миллионов человек, заслуживает умного канала. Теперь он появился.
Вместе с двумя новыми проектами общее количество отраслевых проектов ИД НОМ достигло 14:
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и Ecommerce: Свободная касса
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Бьюти-индустрия: Цена красоты
Финтех и банки: Финтехно
Автоиндустрия: Автовоз
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
"Финтехно" @fintexno – это не очередной бессмысленный канал "про экономику", а профессиональный ресурс про передовые российские и мировые финансовые технологии. Big Data и битва корпораций, миллиарды на цифровизацию и супераппы – всё это современный финтех.
"Автовоз" @avto_voz – всё о российском рынке автомобилей, грузовиков и общественного транспорта. Российская автоиндустрия, с которой связана жизнь миллионов человек, заслуживает умного канала. Теперь он появился.
Вместе с двумя новыми проектами общее количество отраслевых проектов ИД НОМ достигло 14:
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и Ecommerce: Свободная касса
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Бьюти-индустрия: Цена красоты
Финтех и банки: Финтехно
Автоиндустрия: Автовоз
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
Пристегните ремни | авиация pinned «Издательский дом "НОМ" представляет два новых отраслевых проекта. "Финтехно" @fintexno – это не очередной бессмысленный канал "про экономику", а профессиональный ресурс про передовые российские и мировые финансовые технологии. Big Data и битва корпораций…»
Сейчас что ни заголовок, то новый "лучший аэропорт Европы" по версии Международного совета аэропортов (ACI).
Фактически награды ACI за качество обслуживания (ASQ) на основе мнений клиентов в 2020 году удостоились сразу пять российских аэропортов в разных категориях:
• "Емельяново" (Красноярск) - 2-5 млн пассажиров;
• Сочи - 5-15 млн пассажиров;
• "Пулково" (Санкт-Петербург) - 15-25 млн пассажиров;
• "Домодедово" (Москва) - 25-40 млн пассажиров;
• "Шереметьево" (Москва) - от 40 млн пассажиров.
Каждый аэропорт стал не единственным, а только одним из лидеров в своей категории. Всего наград удостоились 89 аэропортов по всему миру. Тем не менее достойно. ACQ Awards - одна из главных международных премий для операторов аэропортов, наивысшая оценка качества их работы.
Обновленные награды учитывают, как аэропорты отреагировали на проблемы, связанные с COVID-19. Добавилась новая премия - "Лучшие гигиенические меры по регионам". Но в ней российские аэропорты не отметились.
Фактически награды ACI за качество обслуживания (ASQ) на основе мнений клиентов в 2020 году удостоились сразу пять российских аэропортов в разных категориях:
• "Емельяново" (Красноярск) - 2-5 млн пассажиров;
• Сочи - 5-15 млн пассажиров;
• "Пулково" (Санкт-Петербург) - 15-25 млн пассажиров;
• "Домодедово" (Москва) - 25-40 млн пассажиров;
• "Шереметьево" (Москва) - от 40 млн пассажиров.
Каждый аэропорт стал не единственным, а только одним из лидеров в своей категории. Всего наград удостоились 89 аэропортов по всему миру. Тем не менее достойно. ACQ Awards - одна из главных международных премий для операторов аэропортов, наивысшая оценка качества их работы.
Обновленные награды учитывают, как аэропорты отреагировали на проблемы, связанные с COVID-19. Добавилась новая премия - "Лучшие гигиенические меры по регионам". Но в ней российские аэропорты не отметились.
"Аэрофлот" опроверг сообщение СМИ об уходе из 26 городов России. Ранее появилась информация о том, что около половины своих внутренних направлений нацпер в этом году отдаст "дочкам" - "России" и "Победе".
Представитель авиаперевозчика утверждает, что данных о маршрутной сети в 2021 году пока нет, решение будет приниматься по каждому направлению отдельно.
Хотя билетов уже нет в продаже.
Сейчас "Аэрофлот" ушел из девяти городов (Нижний Новгород, Челябинск, Астрахань и др.). Причем многие регионы отпускают флагманского авиаперевозчика с неохотой. В мае-августе "Аэрофлот" передаст "дочкам" еще 17 городов.
Перераспределение маршрутов между компаниями группы "Аэрофлот" происходит в рамках новой стратегии развития ГК до 2028 года. Планируется, что сокращение присутствия крупнейшего авиаперевозчика на внутренних направлениях приведет к снижению стоимости билетов в экономклассе на 30%. "Аэрофлот" останется на ключевых маршрутах по России, где есть спрос на премиальный сервис, в т.ч. в бизнес-классе.
На деле такая стратегия может привести к падению качества сервиса и оттоку пассажиров "Аэрофлота" к конкурентам. Предположения авиаэкспертов и ООП подтверждают сами пассажиры. К примеру, в Астрахани, которую у "Аэрофлота" уже забрала "Россия", многие жители остались недовольны рокировкой и заявили, что пересядут на рейсы S7.
Снижение цен пока тоже на уровне обещаний. Если "Аэрофлот" продает билеты Москва-Пермь на апрель за 4,4 тыс. рублей (ручная кладь 10 кг включена), то у "Победы" билеты на август с теми же 10 кг багажа обойдутся в 4,6 тыс.
Что будет делать сам "Аэрофлот"?
Пожалуй, главный вопрос на случай, если предположения СМИ окажутся правдой. Кроме самых прибыльных маршрутов по России, перевозчик нацелился на дальнемагистральные зарубежные направления. С которыми сейчас туго.
Прошлый год нацпер завершил с 96,5 млрд рублей чистого убытка, тогда как "Победа" получила 1,4 млрд чистой прибыли.
Сейчас у материнской авиакомпании худшие показатели по пассажиропотоку в группе. В январе "Победа" превзошла прошлогодние цифры, "Россия" догнала на 69%, в то время как "Аэрофлот" потерял 60% пассажиров. Международные линии, на которые "Аэрофлот" планирует сделать ставку, в январе просели на 87% г/г.
Поэтому очень странно, что "Аэрофлот" так оперативно приводит в действие стратегию до 2028 года. И отказывается от внутренних маршрутов, в то время как все другие авиаперевозчики их активно осваивают. Складывается впечатление, что "Аэрофлот" подтягивает результаты дочерних компаний за свой счет. А государство поможет прикрыть дыры в бюджете.
Представитель авиаперевозчика утверждает, что данных о маршрутной сети в 2021 году пока нет, решение будет приниматься по каждому направлению отдельно.
Хотя билетов уже нет в продаже.
Сейчас "Аэрофлот" ушел из девяти городов (Нижний Новгород, Челябинск, Астрахань и др.). Причем многие регионы отпускают флагманского авиаперевозчика с неохотой. В мае-августе "Аэрофлот" передаст "дочкам" еще 17 городов.
Перераспределение маршрутов между компаниями группы "Аэрофлот" происходит в рамках новой стратегии развития ГК до 2028 года. Планируется, что сокращение присутствия крупнейшего авиаперевозчика на внутренних направлениях приведет к снижению стоимости билетов в экономклассе на 30%. "Аэрофлот" останется на ключевых маршрутах по России, где есть спрос на премиальный сервис, в т.ч. в бизнес-классе.
На деле такая стратегия может привести к падению качества сервиса и оттоку пассажиров "Аэрофлота" к конкурентам. Предположения авиаэкспертов и ООП подтверждают сами пассажиры. К примеру, в Астрахани, которую у "Аэрофлота" уже забрала "Россия", многие жители остались недовольны рокировкой и заявили, что пересядут на рейсы S7.
Снижение цен пока тоже на уровне обещаний. Если "Аэрофлот" продает билеты Москва-Пермь на апрель за 4,4 тыс. рублей (ручная кладь 10 кг включена), то у "Победы" билеты на август с теми же 10 кг багажа обойдутся в 4,6 тыс.
Что будет делать сам "Аэрофлот"?
Пожалуй, главный вопрос на случай, если предположения СМИ окажутся правдой. Кроме самых прибыльных маршрутов по России, перевозчик нацелился на дальнемагистральные зарубежные направления. С которыми сейчас туго.
Прошлый год нацпер завершил с 96,5 млрд рублей чистого убытка, тогда как "Победа" получила 1,4 млрд чистой прибыли.
Сейчас у материнской авиакомпании худшие показатели по пассажиропотоку в группе. В январе "Победа" превзошла прошлогодние цифры, "Россия" догнала на 69%, в то время как "Аэрофлот" потерял 60% пассажиров. Международные линии, на которые "Аэрофлот" планирует сделать ставку, в январе просели на 87% г/г.
Поэтому очень странно, что "Аэрофлот" так оперативно приводит в действие стратегию до 2028 года. И отказывается от внутренних маршрутов, в то время как все другие авиаперевозчики их активно осваивают. Складывается впечатление, что "Аэрофлот" подтягивает результаты дочерних компаний за свой счет. А государство поможет прикрыть дыры в бюджете.
Итоги работы мировой авиаотрасли за январь подтверждают худшие опасения IATA. Пассажирооборот упал не только сравнению с докоронавирусным январем 2019 года, но и с декабрем 2020 года.
Общий спрос на авиаперевозки в январе (измеренный в пассажиро-километрах или RPK) снизился на 72% к показателям за аналогичный период 2019 года. В декабре был зафиксирован спад на 70% в годовом исчислении.
Россия демонстрирует лучшие показатели по внутреннему трафику. Только у нас он вырос на 5,5% по сравнению с январем 2019 года. Позитивная динамика обусловлена снижением числа случаев заражения COVID-19 с пикового значения в конце декабря, государственными праздниками в начале месяца и падением цен авиабилетов.
Общий спрос на авиаперевозки в январе (измеренный в пассажиро-километрах или RPK) снизился на 72% к показателям за аналогичный период 2019 года. В декабре был зафиксирован спад на 70% в годовом исчислении.
Россия демонстрирует лучшие показатели по внутреннему трафику. Только у нас он вырос на 5,5% по сравнению с январем 2019 года. Позитивная динамика обусловлена снижением числа случаев заражения COVID-19 с пикового значения в конце декабря, государственными праздниками в начале месяца и падением цен авиабилетов.
Весной должно начаться строительство нового аэровокзального комплекса аэропорта Краснодара. Реализацией масштабного проекта занимается ГК "Аэродинамика" Олега Дерипаски (бывш. "Базэл аэро"), управляющая аэропортами в Краснодаре, Сочи и Анапе.
Аэровокзал станет ключевым объектом мультимодального транспортного узла, который объединит железнодорожный, городской, авиа- и автотранспорт и свяжет аэропорты холдинга воедино.
Стоимость нового аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры приблизительно оценивается в 25 млрд рублей. Большую часть средств вложит инвестор — 16 млрд, 4,6 млрд выделит федеральный бюджет, более 3,3 млрд руб. направят из бюджетов Кубани и Краснодара.
Основные работы по строительству нового терминала аэропорта в Краснодаре начнутся в 2021 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2023-2024 годах. До конца 2026 года будет построен транспортно-пересадочный узел с железнодорожной и автобусной станцией.
Дизайн-проект нового терминала "Зернышко" был представлен на выставке NAIS-2021. Площадь территории аэропорта составит более 80 тыс. кв. м. Здание будет оборудовано 10 телетрапами и сможет принять не менее 10 млн пассажиров в год.
В необходимости воплощения столь амбициозного проекта уверены не только инвесторы, но и региональные власти. Краснодарский край лидирует по числу туристов и планирует наращивать турпоток в будущем.
И действительно, в 2020 году аэропорты краснодарского края потеряли гораздо меньше пассажиров, чем большинство других. Но даже в докризисный год аэропорт Краснодара обслужил 4,6 млн пассажиров - в два раза меньше, чем планируют принимать в новом терминале.
#ПоАэропортам
Аэровокзал станет ключевым объектом мультимодального транспортного узла, который объединит железнодорожный, городской, авиа- и автотранспорт и свяжет аэропорты холдинга воедино.
Стоимость нового аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры приблизительно оценивается в 25 млрд рублей. Большую часть средств вложит инвестор — 16 млрд, 4,6 млрд выделит федеральный бюджет, более 3,3 млрд руб. направят из бюджетов Кубани и Краснодара.
Основные работы по строительству нового терминала аэропорта в Краснодаре начнутся в 2021 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2023-2024 годах. До конца 2026 года будет построен транспортно-пересадочный узел с железнодорожной и автобусной станцией.
Дизайн-проект нового терминала "Зернышко" был представлен на выставке NAIS-2021. Площадь территории аэропорта составит более 80 тыс. кв. м. Здание будет оборудовано 10 телетрапами и сможет принять не менее 10 млн пассажиров в год.
В необходимости воплощения столь амбициозного проекта уверены не только инвесторы, но и региональные власти. Краснодарский край лидирует по числу туристов и планирует наращивать турпоток в будущем.
И действительно, в 2020 году аэропорты краснодарского края потеряли гораздо меньше пассажиров, чем большинство других. Но даже в докризисный год аэропорт Краснодара обслужил 4,6 млн пассажиров - в два раза меньше, чем планируют принимать в новом терминале.
#ПоАэропортам
По Черногории появляются все более противоречивые новости. Страна радушно объявила, что готова принимать россиян. У прилетающих не требуют даже ПЦР-тесты! И это могло бы соблазнить наших соотечественников, если бы не одно но. Черногория - настоящий рассадник ковида.
Черногория занимает третье место в мире по количеству заболевших на миллион жителей - 122 тыс. 76% больничных коек в стране заполнены. Во всех крупных курортных городах закрыты рестораны, торговые центры, непродовольственные магазины, действует комендантский час. Церкви и монастыри стали центрами распространения инфекции. А к обеззараживанию общественных мест привлечена армия.
Зачем в таких условиях зазывать потенциально опасных российских туристов? Все просто - ни один уважающий себя европеец в Черногорию не поедет. Экономика страны в руинах после провального турсезона-2020. Власти Черногории готовы идти на любые меры, лишь бы восстановить турпоток.
Никаких иллюзий на этот счет нет - уровень медицины в стране сопоставим со странами третьего мира, и это официально - Черногория попала в группу стран, чья экономика больше всего пострадала от COVID-19 (наравне с Кабо-Верде). Всё это закономерно вызвало социальную нестабильность и рост преступности. Так, черногорская наркомафия, тесно связанная с наркобаронами Косово, публично угрожает вице-премьеру по вопросам безопасности Дритану Абазовичу, который был вынужден обзавестись личной охраной. Полиция и правоохранительные органы игнорируют и не расследуют ограбления россиян.
Россия пока не планирует открытие границ со своей стороны. В нынешней ситуации это решение выглядит закономерным.
Черногория занимает третье место в мире по количеству заболевших на миллион жителей - 122 тыс. 76% больничных коек в стране заполнены. Во всех крупных курортных городах закрыты рестораны, торговые центры, непродовольственные магазины, действует комендантский час. Церкви и монастыри стали центрами распространения инфекции. А к обеззараживанию общественных мест привлечена армия.
Зачем в таких условиях зазывать потенциально опасных российских туристов? Все просто - ни один уважающий себя европеец в Черногорию не поедет. Экономика страны в руинах после провального турсезона-2020. Власти Черногории готовы идти на любые меры, лишь бы восстановить турпоток.
Никаких иллюзий на этот счет нет - уровень медицины в стране сопоставим со странами третьего мира, и это официально - Черногория попала в группу стран, чья экономика больше всего пострадала от COVID-19 (наравне с Кабо-Верде). Всё это закономерно вызвало социальную нестабильность и рост преступности. Так, черногорская наркомафия, тесно связанная с наркобаронами Косово, публично угрожает вице-премьеру по вопросам безопасности Дритану Абазовичу, который был вынужден обзавестись личной охраной. Полиция и правоохранительные органы игнорируют и не расследуют ограбления россиян.
Россия пока не планирует открытие границ со своей стороны. В нынешней ситуации это решение выглядит закономерным.
Forwarded from Без рецепта
Ковид-паспорта в Европе ввести не успевают. Еще один туристический сезон в Шенгенской зоне под угрозой.
Цифровая платформа должна была подтверждать у путешественников отрицательный результат на COVID-19 или вакцинацию. Но вот со сроками промахнулись. Работы затянутся еще минимум на три-четыре месяца. Процесс затормозила бюрократия.
Единого мнения о системе среди стран-участников тоже нет. Греция и Португалия, которые во многом зависят от туризма, настаивают на ее скорейшем запуске. А Бельгия и Франция выступают против пропусков, ссылаясь на защиту конфиденциальности.
Появились и первые дезертиры.
Греция уже заключила двухстороннее соглашение с Израилем. Страны теперь признают прививочные сертификаты друг друга. К переговорам с Афинами подключилась и Москва.
В Испании пошли другим путем – составляют реестр отказавшихся от прививок. Там очень рассчитывают на туристов из Великобритании.
В России единогласия тоже пока нет. Москвичи могут получить QR-код с подтверждением. А вот в регионах подошли к вопросу творчески. На Сахалине предлагали ввести бейджики. От идеи позже отказались.
Увидеть европейские каникулы россиянам придется не скоро. Даже если ЕС введет свою систему, о международной унификации речи пока не идет.
Цифровая платформа должна была подтверждать у путешественников отрицательный результат на COVID-19 или вакцинацию. Но вот со сроками промахнулись. Работы затянутся еще минимум на три-четыре месяца. Процесс затормозила бюрократия.
Единого мнения о системе среди стран-участников тоже нет. Греция и Португалия, которые во многом зависят от туризма, настаивают на ее скорейшем запуске. А Бельгия и Франция выступают против пропусков, ссылаясь на защиту конфиденциальности.
Появились и первые дезертиры.
Греция уже заключила двухстороннее соглашение с Израилем. Страны теперь признают прививочные сертификаты друг друга. К переговорам с Афинами подключилась и Москва.
В Испании пошли другим путем – составляют реестр отказавшихся от прививок. Там очень рассчитывают на туристов из Великобритании.
В России единогласия тоже пока нет. Москвичи могут получить QR-код с подтверждением. А вот в регионах подошли к вопросу творчески. На Сахалине предлагали ввести бейджики. От идеи позже отказались.
Увидеть европейские каникулы россиянам придется не скоро. Даже если ЕС введет свою систему, о международной унификации речи пока не идет.
В Госдуму внесли очередной законопроект о штрафах для авиакомпаний за овербукинг. На этот раз предлагают заставить перевозчиков возмещать пассажирам 10-кратную стоимость билета в случае вынужденного отказа в перевозке из-за сверхбронирования.
По мнению авторов инициативы, с точки зрения этики и здравого смысла нельзя продавать билетов на рейс больше, чем посадочных мест в воздушном судне.
Авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. Такой овербукинг в России никак не регламентирован. Пассажиры часто с ним сталкиваются.
Проблему овербукинга пытаются решить давно. Похожий законопроект уже выносили на рассмотрение в 2018 году. Авиаперевозчиков, изменивших договор воздушной перевозки пассажира в одностороннем порядке, предлагали штрафовать на 50-100 тыс. рублей. Результат до сих пор нулевой.
Сейчас за подобное нарушение авиаперевозчика можно привлечь к ответственности лишь по ст. 14.4 КоАП. Максимальное наказание - 30 тыс. руб. штрафа.
Недавно "Аэрофлот" хотел узаконить овербукинг - ввести негарантированные билеты, покупая которые пассажир будет давать согласие на изменение авиакомпанией условий перевозки в одностороннем порядке. Компенсацию предложили эквивалентную - до 30 тыс. руб. Инициатива вызвала массу критики, после чего "Аэрофлот" открестился от своей идеи.
Разработка законопроекта об овербукинге в России зашла в тупик еще лет пять назад. Тогда Минтранс предложил авиакомпаниям при выплатах ориентироваться на европейские тарифы. Авиаперевозчики оказались не готовы к такому уровню компенсаций. Хотя речь шла как раз о суммах от 12 до 28 тыс. руб. Компании посчитали, что в таком случае сверхбронирование билетов вообще теряет смысл - выплата превосходила среднюю стоимость билетов в несколько раз.
Поэтому все осталось без изменений. Формально (и по заверениям авиакомпаний) овербукинга в России нет. Фактически клиенты на него периодически попадают.
Зарубежный опыт
В Европе овербукинг был узаконен в 2004 году. Авиакомпания может требовать от пассажира добровольного отказа от места, если его не могут посадить на рейс. Пассажир при этом получает компенсацию (обычно это проживание, трансфер и питание для транзитных пассажиров и "бонус" в размере от €250 до €600) и/или билет в другое удобное для него время.
Особенно популярен был овербукинг у немецкой Lufthansa. Авиакомпания отмечала, что с добровольцами обычно не бывает сложностей, т.к. им предлагается существенная компенсация и все необходимое (питание/проживание).
Что неудивительно. В сети встречаются истории пассажиров, которым за непродолжительный перенос рейса Lufthansa выплачивала по €400. А некоторые соглашались полететь позже несколько раз подряд и получали больше €1 тыс.
По мнению авторов инициативы, с точки зрения этики и здравого смысла нельзя продавать билетов на рейс больше, чем посадочных мест в воздушном судне.
Авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. Такой овербукинг в России никак не регламентирован. Пассажиры часто с ним сталкиваются.
Проблему овербукинга пытаются решить давно. Похожий законопроект уже выносили на рассмотрение в 2018 году. Авиаперевозчиков, изменивших договор воздушной перевозки пассажира в одностороннем порядке, предлагали штрафовать на 50-100 тыс. рублей. Результат до сих пор нулевой.
Сейчас за подобное нарушение авиаперевозчика можно привлечь к ответственности лишь по ст. 14.4 КоАП. Максимальное наказание - 30 тыс. руб. штрафа.
Недавно "Аэрофлот" хотел узаконить овербукинг - ввести негарантированные билеты, покупая которые пассажир будет давать согласие на изменение авиакомпанией условий перевозки в одностороннем порядке. Компенсацию предложили эквивалентную - до 30 тыс. руб. Инициатива вызвала массу критики, после чего "Аэрофлот" открестился от своей идеи.
Разработка законопроекта об овербукинге в России зашла в тупик еще лет пять назад. Тогда Минтранс предложил авиакомпаниям при выплатах ориентироваться на европейские тарифы. Авиаперевозчики оказались не готовы к такому уровню компенсаций. Хотя речь шла как раз о суммах от 12 до 28 тыс. руб. Компании посчитали, что в таком случае сверхбронирование билетов вообще теряет смысл - выплата превосходила среднюю стоимость билетов в несколько раз.
Поэтому все осталось без изменений. Формально (и по заверениям авиакомпаний) овербукинга в России нет. Фактически клиенты на него периодически попадают.
Зарубежный опыт
В Европе овербукинг был узаконен в 2004 году. Авиакомпания может требовать от пассажира добровольного отказа от места, если его не могут посадить на рейс. Пассажир при этом получает компенсацию (обычно это проживание, трансфер и питание для транзитных пассажиров и "бонус" в размере от €250 до €600) и/или билет в другое удобное для него время.
Особенно популярен был овербукинг у немецкой Lufthansa. Авиакомпания отмечала, что с добровольцами обычно не бывает сложностей, т.к. им предлагается существенная компенсация и все необходимое (питание/проживание).
Что неудивительно. В сети встречаются истории пассажиров, которым за непродолжительный перенос рейса Lufthansa выплачивала по €400. А некоторые соглашались полететь позже несколько раз подряд и получали больше €1 тыс.
Как и предполагалось, цены на авиабилеты пошли вверх. По данным Билетикс.ру и Aviasales, в марте перелеты за границу обходятся россиянам в среднем почти на 40% дороже, чем в 2019 году. Стоимость билетов по России фактически вернулась с докризисному уровню, в то время как в 2020 году летать внутри страны было значительно дешевле.
В АТОР уверены, что динамика связана с ограниченным выбором направлений. И прогнозируют, что она сохранится до полноценного возобновления международных полетов.
На некоторых зарубежных направлениях цены космические. Причем даже по сравнению с концом прошлого года. К примеру, сейчас билеты Москва-Дубай стоят от 50 тыс. рублей в одну сторону ("Уральские авиалинии"), тогда как в декабре можно было слетать за 19 тыс. На конец месяца "Победа" предлагает варианты за 19 тыс.
Мальдивы вообще за гранью. Перелет Москва-Мале от 162 тыс. в одну сторону. Рейсы только у "Аэрофлота".
Хотя есть международные направления, которые стали доступнее. Билеты в марте с вылетами из Москвы стартуют от:
🇹🇷Стамбул - 5,7 тыс. (в январе было от 9,2 тыс.);
🇧🇾Минск - 8 тыс. (было от 10,1 тыс.);
🇦🇲Ереван - 3,9 тыс. (было от 5,1 тыс.).
В АТОР уверены, что динамика связана с ограниченным выбором направлений. И прогнозируют, что она сохранится до полноценного возобновления международных полетов.
На некоторых зарубежных направлениях цены космические. Причем даже по сравнению с концом прошлого года. К примеру, сейчас билеты Москва-Дубай стоят от 50 тыс. рублей в одну сторону ("Уральские авиалинии"), тогда как в декабре можно было слетать за 19 тыс. На конец месяца "Победа" предлагает варианты за 19 тыс.
Мальдивы вообще за гранью. Перелет Москва-Мале от 162 тыс. в одну сторону. Рейсы только у "Аэрофлота".
Хотя есть международные направления, которые стали доступнее. Билеты в марте с вылетами из Москвы стартуют от:
🇹🇷Стамбул - 5,7 тыс. (в январе было от 9,2 тыс.);
🇧🇾Минск - 8 тыс. (было от 10,1 тыс.);
🇦🇲Ереван - 3,9 тыс. (было от 5,1 тыс.).
