​​Продолжает цикл #АгрегаторыРоссии сервис Mego travel. В 2019 году Роскачество включило билетный поисковик в 30-ку аналогичных сайтов, признанных безопасными и заслуживающими доверия. Mego travel получил высшую оценку - 5 из 5 звезд.

Что еще хорошо для клиента:

➕ Часто попадаются выгодные варианты перелетов;

➕ Простой и понятный интерфейс сайта. Много полезных статей для путешественников (интересные места, лайфхаки и т.д.);

➕ Оперативная обратная связь. Отвечают на письма и звонки. Многие пользователи отмечают, что сотрудники вежливые, толковые, помогают выбрать билеты и разобраться с возникающими вопросами и проблемами.

Что не очень хорошо:

➖ Иногда выдает не самые дешевые предложения. К примеру, билеты Москва-Калининград на март Mego travel находит минимум за 8,9 тыс. рублей (перелет "Аэрофлот" + "Победа"), а для покупки перенаправляет на сайт партнера - Купибилет.ру. Тогда как на Aviakassa есть варианты за 8,6 тыс. только "Победой". Поэтому лучше сравнивать предложения через поисковики типа Aviasales или Skyscanner, а на Mego travel переходить для покупки;

➖ Соцсети есть, но жизни в них нет с прошлого лета. До этого пополнялись регулярно, был хороший визуальный контент, попадались развлекательные и познавательные материалы. В Фейсбуке аудитория 14 тыс. человек, во ВКонтакте - 38 тыс. Странно, что забросили;

➖ Большой процент недовольных клиентов. На Отзовик.ру рейтинг всего 1,7 из 5, в Яндексе - 3,2. Проблемы возникают при возврате средств, хотя большинству пользователей все же удается получить назад деньги.

Некоторым приходится платить за изменение данных в билете, хотя тут претензия скорее не к билетным сайтам, а к авиакомпаниям (этот вопрос на днях поднимало ООП).

Примечательно, что в последнее время у поисковика стало много положительных отзывов в Яндексе. Один из клиентов объяснил это явление цитатой из письма Mego travel:

По правилам оферты стандартный сбор агентства 2299 рублей за оформление возврата билета, но мы как клиентоориентированная компания в рамках маркетинговой акции предлагаем Вам не платить сбор агентства, а написать положительный отзыв о нашей компании в свободной форме и стилистике и отправить ссылку на него нам ответным письмом.

Схема поднятия рейтинга простая, рабочая и, в принципе, честная.

Бортовой журнал "Аэрофлота" живет где-то в светлом будущем. В февральском номере количество самолетов в авиапарке компании сегодняшнему никак не соответствует.

В каталоге значится 21 лайнер Boeing 777, хотя в феврале "Аэрофлот" получил только 20-й борт типа. Это первое пополнение флота нацпера западным самолетом с начала пандемии.

Лайнеров Airbus A350 заявлено три. Фактически он по-прежнему всего один. Поставки остальных "Аэрофлот" отложил минимум до 2022 года.

В конце января парк "Аэрофлота" насчитывал 236 самолетов. Авиакомпания перенесла сроки получения заказанных ранее самолетов на 2022-2025 годы, сообщается в отчете компании по РСБУ за прошлый год. Типы ВС нацпер не уточняет.

Авиакомпания Air France выпустила новый ролик о безопасности на борту.

Бортпроводники демонстрируют правила безопасности на фоне Версаля, с видом на Лазурный Берег, на подиуме в форме самолета и в других культовых французских локациях. В инструкцию добавили нормативные изменения, которые произошли за 6 лет с момента выхода предыдущей версии safety-видео. Получилось стильно, креативно и очень по-французски.

"Фильм, символизирующий бренд Air France, был задуман как приглашение в мир путешествий, а также любовное письмо Франции и ее искусству жизни", - презентует видео авиакомпания.

Даже без пояснений очевидно, что французский авиаперевозчик, получивший €7,1 млрд чистого убытка в 2020 году, с нетерпением ждет возвращения пассажиров. Air France планирует постепенно наращивать объемы авиаперевозок к лету и ожидает восстановления во втором и третьем квартале этого года благодаря вакцинации.

​​На отпуска пилотов снова покушаются. АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением отменить "беспрецедентно продолжительный дополнительный отпуск".

Сейчас оплачиваемый отпуск у пилотов в России составляет до 70 дней, из них 42 - дополнительный оплачиваемый отпуск, который предоставляется за налет от 500 часов в год. Эти дни даются за работу в особых условиях. Их авиакомпании давно хотят убрать и оставить стандартные 28 дней.

Объясняют это тем, что приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 давно устарел. Из письма АЭВТ следует, что он разрабатывался для предыдущего поколения отечественных ВС, пилотирование которых требовало больших физических усилий и эмоциональных нагрузок, а сейчас пилот управляет современными воздушными судами с высокой степенью автоматизации управления и улучшенными условиями труда.

Об "улучшенных условиях труда"

В профсоюзах категорически не согласны с тем, что пилоты современных самолетов больше не нуждаются в дополнительном отдыхе. Если на советской технике в экипаже работали 4-5 человек, каждый из которых отвечал за свою зону ответственности (двигатели, навигация и т.д.), то теперь за всеми процессами следят два человека. Поэтому нагрузка на летчиков даже возросла. Кроме того, летная работа имеет ряд вредных факторов: радиация, частая смена часовых поясов и др. Их тоже никто не отменял.

Отпуска пилотов под угрозой сокращения с 2012 года. Тогда предложение Виталия Савельева вызвало резко негативную реакцию пилотов. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжев объяснял, что отмена дополнительного отпуска создаст угрозу для безопасности полетов и приведет к росту числа пилотов, которые будут списываться по состоянию здоровья.

К теме регулярно возвращались в последующие годы. И вот "слишком долгие" отпуска снова не дают работодателям покоя.

Чем опасно сокращение отпусков пилотов?

Летчики работают в сложном графике. На среднемагистральных самолетах по графику 6/1 летали даже в период пандемии. Плюс ночные рейсы часто чередуются с дневными, а времени на отдых между ними дают минимальные 12 часов, что ломает режим и негативно сказывается на здоровье.

Более того, даже с 70-дневными отпусками российские пилоты отдыхают меньше, чем офисные сотрудники из-за того, что общепринятых выходных и праздников (новогодних, майских и т.д.) у них нет. Получается, что сейчас их хотя бы формально компенсируют дополнительные дни отпуска.

Почему формально?

Российские авиакомпании живут в режиме постоянной нехватки летного состава. Поэтому работодатели с неохотой предоставляют отпуска пилотам. И далеко не всегда члены экипажей отгуливают положенные 70 дней. Более того, пилотов иногда выдергивают из отпусков даже сейчас, когда число рейсов существенно сократилось.

В докоронные времена большинство пилотов уходили работать в зарубежные авиакомпании как раз из-за недовольства отпусками - там было на 30-50% больше выходных, чем в России.

Пилот и блогер Евгений Мольков (37,9 тыс. подписчиков в Инстаграме) так объяснял свой переход из "Аэрофлота" в одну из вьетнамских авиакомпаний:

Постоянное нарушение норм труда и отдыха, карательная система, постоянные проблемы с отпусками, и только на последнем месте обманы с заработанной платой... их совсем не интересует, что я должен отдыхать положенное время между рейсами. Что на рейсах из-за неправильного планирования у них летают полусонные экипажи, а нарушение отдыха - прямая угроза безопасности полетов.

Почему авиакомпании хотят сократить отпуска?

Отмена большей части оплачиваемого отпуска поможет сэкономить на зарплатах. Сейчас пилоты, не успевающие отгулять отпуска, получают за них компенсацию при увольнении. У многих дней оказывается так много, что компаниям приходится выплачивать по ₽1 млн и больше. Понятное дело, их это не устраивает.

Кроме того, без долгих отпусков можно выполнять больший объем работ меньшим числом кадров. Что выгодно для работодателя, но увеличивает физическую и психоэмоциональную нагрузку на экипажи. Их усталость - прямая угроза безопасности полетов и пассажиров.

Туризм восстанавливается, но пока активнее внутренний. Стран, с которыми Россия открыла границы, по-прежнему 23.

🇮🇳Индия возобновила авиасообщение между Дели и Москвой. Перелеты пока доступны только для деловых туристов из России. Air India будет выполнять регулярные рейсы между столицами раз в неделю. Цена билетов стартует от 14 тыс. рублей у "Аэрофлота" и 14,3 тыс. - у индийского нацпера.

🇹🇷Турция будет требовать ПЦР-тесты у прилетающих минимум до 26 мая.

Несмотря на действующие в стране ограничения, Турция остается самым популярным зарубежным направлением у наших соотечественников. В прошлом году россияне составили большую часть турпотока Турции. Причем даже в Стамбуле, чего раньше не случалось.

В этом году у Турции появятся серьезные конкуренты, такие как Кипр, Греция и Тунис. Поэтому ожидается снижение цен на отели и туры для россиян.

Сезон перелетов в Турцию уже сейчас открывают не только столичные, но и региональные аэропорты. Из Екатеринбурга самолеты будут летать в Турцию девять раз в неделю в марте. Чартерные и регулярные перелеты из "Кольцово" в Анталью запускают авиакомпании Azur Air, Nordwind Airlines и "Россия".

Прямые рейсы в Анталью из Москвы в марте стоят от 5 тыс. ("Победа"), из Екатеринбурга - от 14,3 тыс. (Nordwind Airlines).

🇬🇪С сегодняшнего дня для россиян открывается Грузия. Пока только в одностороннем порядке и при наличии отрицательного теста на ковид, сделанного за 72 часа до вылета.

Прямых рейсов из Москвы в Тбилиси по-прежнему нет, а билеты подорожали после новости о восстановлении авиасообщения Грузией. Сейчас перелеты между столицами на конец марта стоят от 8,3 тыс. (летит а/к Pegasus Airlines с 5-часовой пересадкой в Стамбуле).

🇨🇾Кипр не открылся для россиян с 1 марта, сроки сдвинулись минимум на месяц. Авиакомпании Nordwind Airlines и "Уральские авиалинии" убрали часть рейсов из расписания. Но билеты Москва-Ларнака на март есть в продаже. У "Уральских авиалиний" они стоят от 8,2 тыс.

🇬🇷В Греции до 8 марта действует семидневный карантин для прилетающих и ограничение на въезд до 500 россиян в неделю. Вполне возможно, что меры продлятся и дальше.

К началу сезона Греция планирует упростить правила въезда, а также рассматривает возможность сертификации в стране российской вакцины "Спутник V".

Перелеты Москва-Афины на март стоят от 8,7 тыс. в одну сторону (Aegean Airlines).

🇹🇭Таиланд хочет начать принимать туристов в третьем квартале этого года. Планируется, что путешественники должны будут установить приложение для отслеживания контактов, а карантин сократится с двух недель до трех дней или вообще будет отменен.

S7 Airlines наращивает долю в грузоперевозках. На прошлой неделе компания получила по договору лизинга с американской GECAS грузовой Boeing 737-800BCF, первый из двух. Поставки, надо отметить, задержались - самолеты ждали еще в ноябре 2020-го и в январе 2021-го.

Задействовать их будут на среднемагистральных маршрутах, где емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских лайнеров не хватает - бурно растет сегмент e-commerce и S7 реагирует созданием собственного грузового флота.

Первые рейсы уже выполнены: Москва - Новосибирск - Якутск, Якутск - Новосибирск, Новосибирск - Норильск, Норильск - Новосибирск.

Тренд для рынка не новый. Прошлым летом глава "Почты России" Максим Акимов озвучивал планы оперативно нарастить парк грузовых самолетов - с двух (Ту-204С) до девяти за счет приобретения средних магистральных и широкофюзеляжных дальних магистральных. Но пока ничего не слышно. Наверное, ждут МС-21.

Пассажиры, которые полетят стыковочными рейсами "Аэрофлота" и "Победы", при пересадке должны будут сдавать в багажный отсек ручную кладь, проходящую по стандарту "Аэрофлота", но не помещающуюся в калибратор "Победы".

Если тариф нацпера будет включать провоз такой ручной клади, то у лоукостера ничего доплачивать не придется.

Первым протестирует провоз ручной клади в багажном отсеке самолетов "Победы" руководство "Аэрофлота".

"Перед тем как пустить пассажиров по этому направлению, мы - менеджмент и члены правления - планируем сами на себе опробовать, как это работает: как летим, как сдаем вещи в багаж. Возьмем с собой самую дорогую ручную кладь, посмотрим, что с ней будет после полета "Победой", - сообщил глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов.

"Аэрофлот" с апреля первым в России начнет предоставлять платный доступ в интернет на коротких авиарейсах.

Авиакомпания оборудует системой доступа к сети 16 Airbus A320. На это перевозчик потратит до $8 млн, а пассажиру придется заплатить за услугу от $5 до $25 (370 руб. - 1,9 тыс. руб).

Сейчас у "Аэрофлота" есть интернет только на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330/A350 и Boeing 777. Стоит он до $60 (4,5 тыс.).

UTair и "Уральские авиалинии" также планируют запустить интернет на борту, а S7, "Победа" и "Россия" пока не собираются вводить услугу.

По данным исследования Global Traveler за 2018 год, 94% путешественников по всему миру считают, что Wi-Fi делает перелет комфортнее, около трети пассажиров смотрят на его наличие при покупке билетов.

У большинства авиаперевозчиков доступ к сети в полете платный. Но не у всех. На рейсах американского лоукостера JetBlue, норвежского Norwegian и некоторых других а/к есть бесплатный Wi-Fi.

Пассажиропоток российских аэропортов в январе составил 10,6 млн человек. Количество пассажиров выросло на 7% по сравнению с декабрем и сократилось примерно на треть к прошлому январю (15,4 млн человек).

В январе 2021 года аэропорты обслужили 9,9 млн человек на внутренних авиалиниях. Показатель уступает докризисному всего на 5%.

Международные линии потеряли 85% пассажиров. За первый месяц этого года российские аэропорты приняли всего 730 тыс. человек на зарубежных маршрутах. Причем 540 тыс. из них пришлось на аэропорты московского авиаузла.

Некоторые аэропорты в январе нарастили пассажиропоток к аналогичному периоду прошлого года. Самая позитивная динамика у аэропортов:

• Сочи - 601 тыс. пассажиров (+30%);

• Махачкала - 143 тыс. пассажиров (+19%);

• Калининград - 191 тыс. пассажиров (+10%).

Благодаря блокчейну оплата авиатоплива будет занимать 15 секунд вместо пяти дней. Такого результата удалось добиться за счет интеграции платежных сервисов ВТБ и «Райффайзенбанка» с блокчейн-платформой «Газпромнефть-Аэро» и ERP-системой Smartavia. Решение уже проверено на 100 рейсах авиакомпании.

Обмен данными и процесс заправки полностью автоматизированы. Благодаря этому общий цикл с момента прилета самолета до полного расчета сократился до 20-30 минут.

Информация из цифровой платформы Smart Fuel синхронизируется с электронным бортовым журналом авиакомпании и системой учета на топливозаправщиках. Работа с заявками, оплатой и обменом отчетными документами проходит в приложении на планшетах пилотов и операторов.

Банки обеспечивают полную автоматизацию расчетов в режиме реального времени 24/7 — для этого используются смарт-контракты. Участникам электронных взаиморасчетов больше не требуется вносить аванс и обращаться за банковскими гарантиями, как это происходило раньше.

Нужная сумма мгновенно списывается со счета авиакомпании, а если фактический объем топлива окажется меньше, возврат произойдет автоматически. Данные об операциях сохраняются в системе и в любой момент доступны всем участникам сделки.

​​Россияне стали гораздо меньше тратить на путешествия.

Исследование "СберИндекса" показало, что по сравнению с прошлым годом в феврале сильнее всего упали расходы граждан на:

• Duty Free - 77%;
• авиабилеты - 71%;
• отели - 31%.

Также аналитики сервиса выяснили, что в 2020 году выездной турпоток из России сократился на 80%, а расходы россиян за рубежом — на $27 млрд.

Зимой количество вылетающих в Танзанию туристов выросло в 3,5 раза по сравнению с допандемийным годом, на Мальдивы - на четверть. Эти направления были вдвое популярнее Кубы в период новогодних праздников.

Внутренний туризм в плюсе. 53% россиян, отдыхавших за границей летом 2019 года, в этот же период 2020-го отправились в поездки по стране.

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко посоветовала россиянам и этим летом отдохнуть в России, чтобы не бояться закрытия границ и отмен рейсов. Чем вызвала массу негатива у сограждан, многим из которых довелось оценить несоответствие цены и качества внутреннего туризма.

В АТОР прогнозируют, что популярностью у туристов летом 2021 года будут пользоваться Турция, ОАЭ, Мальдивы, Куба, Танзания и Греция. Но также не исключают, что большинство отпускников в этом году не поедут за границу, а предпочтут отдыхать в России.

Издательский дом "НОМ" представляет два новых отраслевых проекта.

"Финтехно" @fintexno – это не очередной бессмысленный канал "про экономику", а профессиональный ресурс про передовые российские и мировые финансовые технологии. Big Data и битва корпораций, миллиарды на цифровизацию и супераппы – всё это современный финтех.

"Автовоз" @avto_voz – всё о российском рынке автомобилей, грузовиков и общественного транспорта. Российская автоиндустрия, с которой связана жизнь миллионов человек, заслуживает умного канала. Теперь он появился.

Вместе с двумя новыми проектами общее количество отраслевых проектов ИД НОМ достигло 14:

Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и Ecommerce: Свободная касса
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Бьюти-индустрия: Цена красоты
Финтех и банки: Финтехно
Автоиндустрия: Автовоз

Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!

Сейчас что ни заголовок, то новый "лучший аэропорт Европы" по версии Международного совета аэропортов (ACI).

Фактически награды ACI за качество обслуживания (ASQ) на основе мнений клиентов в 2020 году удостоились сразу пять российских аэропортов в разных категориях:

• "Емельяново" (Красноярск) - 2-5 млн пассажиров;

• Сочи - 5-15 млн пассажиров;

• "Пулково" (Санкт-Петербург) - 15-25 млн пассажиров;

• "Домодедово" (Москва) - 25-40 млн пассажиров;

• "Шереметьево" (Москва) - от 40 млн пассажиров.

Каждый аэропорт стал не единственным, а только одним из лидеров в своей категории. Всего наград удостоились 89 аэропортов по всему миру. Тем не менее достойно. ACQ Awards - одна из главных международных премий для операторов аэропортов, наивысшая оценка качества их работы.

Обновленные награды учитывают, как аэропорты отреагировали на проблемы, связанные с COVID-19. Добавилась новая премия - "Лучшие гигиенические меры по регионам". Но в ней российские аэропорты не отметились.

​​"Аэрофлот" опроверг сообщение СМИ об уходе из 26 городов России. Ранее появилась информация о том, что около половины своих внутренних направлений нацпер в этом году отдаст "дочкам" - "России" и "Победе".

Представитель авиаперевозчика утверждает, что данных о маршрутной сети в 2021 году пока нет, решение будет приниматься по каждому направлению отдельно.

Хотя билетов уже нет в продаже.

Сейчас "Аэрофлот" ушел из девяти городов (Нижний Новгород, Челябинск, Астрахань и др.). Причем многие регионы отпускают флагманского авиаперевозчика с неохотой. В мае-августе "Аэрофлот" передаст "дочкам" еще 17 городов.

Перераспределение маршрутов между компаниями группы "Аэрофлот" происходит в рамках новой стратегии развития ГК до 2028 года. Планируется, что сокращение присутствия крупнейшего авиаперевозчика на внутренних направлениях приведет к снижению стоимости билетов в экономклассе на 30%. "Аэрофлот" останется на ключевых маршрутах по России, где есть спрос на премиальный сервис, в т.ч. в бизнес-классе.

На деле такая стратегия может привести к падению качества сервиса и оттоку пассажиров "Аэрофлота" к конкурентам. Предположения авиаэкспертов и ООП подтверждают сами пассажиры. К примеру, в Астрахани, которую у "Аэрофлота" уже забрала "Россия", многие жители остались недовольны рокировкой и заявили, что пересядут на рейсы S7.

Снижение цен пока тоже на уровне обещаний. Если "Аэрофлот" продает билеты Москва-Пермь на апрель за 4,4 тыс. рублей (ручная кладь 10 кг включена), то у "Победы" билеты на август с теми же 10 кг багажа обойдутся в 4,6 тыс.

Что будет делать сам "Аэрофлот"?

Пожалуй, главный вопрос на случай, если предположения СМИ окажутся правдой. Кроме самых прибыльных маршрутов по России, перевозчик нацелился на дальнемагистральные зарубежные направления. С которыми сейчас туго.

Прошлый год нацпер завершил с 96,5 млрд рублей чистого убытка, тогда как "Победа" получила 1,4 млрд чистой прибыли.

Сейчас у материнской авиакомпании худшие показатели по пассажиропотоку в группе. В январе "Победа" превзошла прошлогодние цифры, "Россия" догнала на 69%, в то время как "Аэрофлот" потерял 60% пассажиров. Международные линии, на которые "Аэрофлот" планирует сделать ставку, в январе просели на 87% г/г.

Поэтому очень странно, что "Аэрофлот" так оперативно приводит в действие стратегию до 2028 года. И отказывается от внутренних маршрутов, в то время как все другие авиаперевозчики их активно осваивают. Складывается впечатление, что "Аэрофлот" подтягивает результаты дочерних компаний за свой счет. А государство поможет прикрыть дыры в бюджете.