Возобновления международных полетов ждут не только российские авиавласти. IATA планирует уже в марте запустить цифровые паспорта, где будет вся информация о вакцинации и тестах на COVID-19 путешественника. В ассоциации надеются, что единая система простимулирует открытие границ и восстановление международного пассажиропотока.

2021 год будет убыточным для отрасли, считают в IATA. Авиакомпании потеряют от $75 до $95 млрд и начнут получать прибыль только в следующем году. До этого прогнозы были позитивнее. В ноябре ассоциация рассчитывала, что убытки остановятся на отметке в $48 млрд и уже в четвертом квартале 2021 года авиаперевозчики выйдут в плюс.

Год начался гораздо хуже, чем ожидалось, из-за того, что многие страны ужесточили ограничения. Количество бронирований на лето в феврале на 78% ниже, чем было в прошлом году. Сейчас особых надежд на первую половину года в IATA не возлагают. Но считают, что за это время нужно подготовить отрасль к перезапуску авиасообщения и проработать систему цифровых паспортов.

"Если правительства не смогут открыть свои границы, они должны открыть свои кошельки с финансовой помощью, чтобы сохранить жизнеспособность авиакомпаний", - уверен глава IATA Александр де Жюньяк. Некоторые так и делают. США только за этот год выделили $30 млрд на зарплаты сотрудникам авиакомпаний.

Российские перевозчики получили в 10 раз меньше за весь 2020 год. Этого оказалось недостаточно. АЭВТ дважды обращалась за финансовой помощью к государству - просила выделить около 50 млрд рублей допсубсидий на частичное покрытие расходов. Оба раза безрезультатно.

Цифровые паспорта Travel pass, на которые возлагает надежды IATA, вряд ли помогут России с восстановлением международного трафика в ближайшей перспективе. Для отечественной авиаотрасли новинка будет неактуальной до тех пор, пока российские вакцины от COVID-19 не получат признание на международном уровне. Сейчас "Спутник V" проходит сертификацию ВОЗ.

​​Пассажирка S7 получила разбитый чемодан в "Домодедово". Женщина везла технику, поэтому попросила сотрудников авиакомпании быть поаккуратнее. Они пометили багаж наклейкой "Хрупкое", но в пути это ему никак не помогло.

Представители S7 приняли акт о повреждении багажа, а дальше сказали писать письма.

Что сказано о перевозке хрупких предметов на сайте S7:

Если вам нужно перевезти что-то хрупкое, сообщите об этом специалисту за стойкой регистрации в аэропорту. Он наклеит на багаж специальную отметку, и сотрудники аэропортовых служб постараются обращаться с ним аккуратнее.

Понятное дело, что за погрузку/выгрузку вещей отвечают работники аэропорта, а не авиакомпании. И такие случаи - явление частое для всех перевозчиков. Особенно сильно достается как раз пластиковым чемоданам. Но перевозка багажа - платная услуга во многих авиакомпаниях, в т.ч. у S7. И пассажир имеет право требовать свой багаж в том виде, в котором он его сдавал.

Недавно "Аэрофлот" вернул пассажиру поломанную переноску с собакой. Случай получился резонансный. В результате нацпер разобрался в причинах случившегося, виновных наказали. Поэтому авиакомпания может и даже должна контролировать работу аэропортовых служб, чтобы таких инцидентов было как можно меньше.

"Аэрофлот" предложил ввести ввести новый тип авиабилетов - негарантированные. По этому тарифу авиакомпании смогут менять условия перевозки пассажира: дату, время вылета, прямой рейс на стыковочный, класс обслуживания. Мнение клиента можно будет не спрашивать, согласием будет сам факт покупки такого билета.

Новый тариф может снизить среднюю стоимость билета на 2%, предполагают в "Аэрофлоте". Кроме того, при изменении условий перелета пассажир получит компенсацию до 30 тыс. рублей. Но не всегда. Если клиента предупредят об изменениях за две недели, выплата ему не полагается.

"Аэрофлот" обратился с инициативой к АЭВТ пару недель назад, но сейчас отказался от своей идеи. Минтранс не планирует рассматривать предложение до восстановления авиасообщения.

Негарантированные билеты - это, по сути, добровольный овербукинг. Авиаперевозчики продают в среднем 110% авиабилетов на каждый рейс (10% пассажиров обычно не приходят). Случаются ситуации, когда мест в самолете на всех не хватает. Из-за сверхбронирования часто возникают конфликты. Если тариф, предложенный "Аэрофлотом", начнет действовать, пересаживать на другие рейсы будут пассажиров с такими билетами.

Большинству россиян нравится, когда питание включено в стоимость перелета. "За" проголосовали 76% путешественников, участвовавших в опросе сервиса OneTwoTrip.

Курица уверенно лидирует во всех опросах. У OneTwoTrip ее выбрали 67% респондентов.

Из авиакомпаний по качеству кейтеринга побеждает "Аэрофлот" - за него отдали больше трети голосов. Теперь, когда S7 отказались от бесплатных сэндвичей на коротких рейсах, рейтинг нацпера явно поднимется еще выше. Тем более что 72% пассажиров хотят, чтобы на недолгих перелетах было питание.

У "Аэрофлота" еда на коротких рейсах, напротив, стала даже лучше. Сейчас на часовом перелете Москва-Ульяновск попадаются сэндвичи с рыбой (раньше их не было). Причем куски кеты довольно щедрые, что неожиданно и приятно.

​​Продолжает цикл #АгрегаторыРоссии сервис Mego travel. В 2019 году Роскачество включило билетный поисковик в 30-ку аналогичных сайтов, признанных безопасными и заслуживающими доверия. Mego travel получил высшую оценку - 5 из 5 звезд.

Что еще хорошо для клиента:

➕ Часто попадаются выгодные варианты перелетов;

➕ Простой и понятный интерфейс сайта. Много полезных статей для путешественников (интересные места, лайфхаки и т.д.);

➕ Оперативная обратная связь. Отвечают на письма и звонки. Многие пользователи отмечают, что сотрудники вежливые, толковые, помогают выбрать билеты и разобраться с возникающими вопросами и проблемами.

Что не очень хорошо:

➖ Иногда выдает не самые дешевые предложения. К примеру, билеты Москва-Калининград на март Mego travel находит минимум за 8,9 тыс. рублей (перелет "Аэрофлот" + "Победа"), а для покупки перенаправляет на сайт партнера - Купибилет.ру. Тогда как на Aviakassa есть варианты за 8,6 тыс. только "Победой". Поэтому лучше сравнивать предложения через поисковики типа Aviasales или Skyscanner, а на Mego travel переходить для покупки;

➖ Соцсети есть, но жизни в них нет с прошлого лета. До этого пополнялись регулярно, был хороший визуальный контент, попадались развлекательные и познавательные материалы. В Фейсбуке аудитория 14 тыс. человек, во ВКонтакте - 38 тыс. Странно, что забросили;

➖ Большой процент недовольных клиентов. На Отзовик.ру рейтинг всего 1,7 из 5, в Яндексе - 3,2. Проблемы возникают при возврате средств, хотя большинству пользователей все же удается получить назад деньги.

Некоторым приходится платить за изменение данных в билете, хотя тут претензия скорее не к билетным сайтам, а к авиакомпаниям (этот вопрос на днях поднимало ООП).

Примечательно, что в последнее время у поисковика стало много положительных отзывов в Яндексе. Один из клиентов объяснил это явление цитатой из письма Mego travel:

По правилам оферты стандартный сбор агентства 2299 рублей за оформление возврата билета, но мы как клиентоориентированная компания в рамках маркетинговой акции предлагаем Вам не платить сбор агентства, а написать положительный отзыв о нашей компании в свободной форме и стилистике и отправить ссылку на него нам ответным письмом.

Схема поднятия рейтинга простая, рабочая и, в принципе, честная.

Бортовой журнал "Аэрофлота" живет где-то в светлом будущем. В февральском номере количество самолетов в авиапарке компании сегодняшнему никак не соответствует.

В каталоге значится 21 лайнер Boeing 777, хотя в феврале "Аэрофлот" получил только 20-й борт типа. Это первое пополнение флота нацпера западным самолетом с начала пандемии.

Лайнеров Airbus A350 заявлено три. Фактически он по-прежнему всего один. Поставки остальных "Аэрофлот" отложил минимум до 2022 года.

В конце января парк "Аэрофлота" насчитывал 236 самолетов. Авиакомпания перенесла сроки получения заказанных ранее самолетов на 2022-2025 годы, сообщается в отчете компании по РСБУ за прошлый год. Типы ВС нацпер не уточняет.

Авиакомпания Air France выпустила новый ролик о безопасности на борту.

Бортпроводники демонстрируют правила безопасности на фоне Версаля, с видом на Лазурный Берег, на подиуме в форме самолета и в других культовых французских локациях. В инструкцию добавили нормативные изменения, которые произошли за 6 лет с момента выхода предыдущей версии safety-видео. Получилось стильно, креативно и очень по-французски.

"Фильм, символизирующий бренд Air France, был задуман как приглашение в мир путешествий, а также любовное письмо Франции и ее искусству жизни", - презентует видео авиакомпания.

Даже без пояснений очевидно, что французский авиаперевозчик, получивший €7,1 млрд чистого убытка в 2020 году, с нетерпением ждет возвращения пассажиров. Air France планирует постепенно наращивать объемы авиаперевозок к лету и ожидает восстановления во втором и третьем квартале этого года благодаря вакцинации.

​​На отпуска пилотов снова покушаются. АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением отменить "беспрецедентно продолжительный дополнительный отпуск".

Сейчас оплачиваемый отпуск у пилотов в России составляет до 70 дней, из них 42 - дополнительный оплачиваемый отпуск, который предоставляется за налет от 500 часов в год. Эти дни даются за работу в особых условиях. Их авиакомпании давно хотят убрать и оставить стандартные 28 дней.

Объясняют это тем, что приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 давно устарел. Из письма АЭВТ следует, что он разрабатывался для предыдущего поколения отечественных ВС, пилотирование которых требовало больших физических усилий и эмоциональных нагрузок, а сейчас пилот управляет современными воздушными судами с высокой степенью автоматизации управления и улучшенными условиями труда.

Об "улучшенных условиях труда"

В профсоюзах категорически не согласны с тем, что пилоты современных самолетов больше не нуждаются в дополнительном отдыхе. Если на советской технике в экипаже работали 4-5 человек, каждый из которых отвечал за свою зону ответственности (двигатели, навигация и т.д.), то теперь за всеми процессами следят два человека. Поэтому нагрузка на летчиков даже возросла. Кроме того, летная работа имеет ряд вредных факторов: радиация, частая смена часовых поясов и др. Их тоже никто не отменял.

Отпуска пилотов под угрозой сокращения с 2012 года. Тогда предложение Виталия Савельева вызвало резко негативную реакцию пилотов. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжев объяснял, что отмена дополнительного отпуска создаст угрозу для безопасности полетов и приведет к росту числа пилотов, которые будут списываться по состоянию здоровья.

К теме регулярно возвращались в последующие годы. И вот "слишком долгие" отпуска снова не дают работодателям покоя.

Чем опасно сокращение отпусков пилотов?

Летчики работают в сложном графике. На среднемагистральных самолетах по графику 6/1 летали даже в период пандемии. Плюс ночные рейсы часто чередуются с дневными, а времени на отдых между ними дают минимальные 12 часов, что ломает режим и негативно сказывается на здоровье.

Более того, даже с 70-дневными отпусками российские пилоты отдыхают меньше, чем офисные сотрудники из-за того, что общепринятых выходных и праздников (новогодних, майских и т.д.) у них нет. Получается, что сейчас их хотя бы формально компенсируют дополнительные дни отпуска.

Почему формально?

Российские авиакомпании живут в режиме постоянной нехватки летного состава. Поэтому работодатели с неохотой предоставляют отпуска пилотам. И далеко не всегда члены экипажей отгуливают положенные 70 дней. Более того, пилотов иногда выдергивают из отпусков даже сейчас, когда число рейсов существенно сократилось.

В докоронные времена большинство пилотов уходили работать в зарубежные авиакомпании как раз из-за недовольства отпусками - там было на 30-50% больше выходных, чем в России.

Пилот и блогер Евгений Мольков (37,9 тыс. подписчиков в Инстаграме) так объяснял свой переход из "Аэрофлота" в одну из вьетнамских авиакомпаний:

Постоянное нарушение норм труда и отдыха, карательная система, постоянные проблемы с отпусками, и только на последнем месте обманы с заработанной платой... их совсем не интересует, что я должен отдыхать положенное время между рейсами. Что на рейсах из-за неправильного планирования у них летают полусонные экипажи, а нарушение отдыха - прямая угроза безопасности полетов.

Почему авиакомпании хотят сократить отпуска?

Отмена большей части оплачиваемого отпуска поможет сэкономить на зарплатах. Сейчас пилоты, не успевающие отгулять отпуска, получают за них компенсацию при увольнении. У многих дней оказывается так много, что компаниям приходится выплачивать по ₽1 млн и больше. Понятное дело, их это не устраивает.

Кроме того, без долгих отпусков можно выполнять больший объем работ меньшим числом кадров. Что выгодно для работодателя, но увеличивает физическую и психоэмоциональную нагрузку на экипажи. Их усталость - прямая угроза безопасности полетов и пассажиров.

Туризм восстанавливается, но пока активнее внутренний. Стран, с которыми Россия открыла границы, по-прежнему 23.

🇮🇳Индия возобновила авиасообщение между Дели и Москвой. Перелеты пока доступны только для деловых туристов из России. Air India будет выполнять регулярные рейсы между столицами раз в неделю. Цена билетов стартует от 14 тыс. рублей у "Аэрофлота" и 14,3 тыс. - у индийского нацпера.

🇹🇷Турция будет требовать ПЦР-тесты у прилетающих минимум до 26 мая.

Несмотря на действующие в стране ограничения, Турция остается самым популярным зарубежным направлением у наших соотечественников. В прошлом году россияне составили большую часть турпотока Турции. Причем даже в Стамбуле, чего раньше не случалось.

В этом году у Турции появятся серьезные конкуренты, такие как Кипр, Греция и Тунис. Поэтому ожидается снижение цен на отели и туры для россиян.

Сезон перелетов в Турцию уже сейчас открывают не только столичные, но и региональные аэропорты. Из Екатеринбурга самолеты будут летать в Турцию девять раз в неделю в марте. Чартерные и регулярные перелеты из "Кольцово" в Анталью запускают авиакомпании Azur Air, Nordwind Airlines и "Россия".

Прямые рейсы в Анталью из Москвы в марте стоят от 5 тыс. ("Победа"), из Екатеринбурга - от 14,3 тыс. (Nordwind Airlines).

🇬🇪С сегодняшнего дня для россиян открывается Грузия. Пока только в одностороннем порядке и при наличии отрицательного теста на ковид, сделанного за 72 часа до вылета.

Прямых рейсов из Москвы в Тбилиси по-прежнему нет, а билеты подорожали после новости о восстановлении авиасообщения Грузией. Сейчас перелеты между столицами на конец марта стоят от 8,3 тыс. (летит а/к Pegasus Airlines с 5-часовой пересадкой в Стамбуле).

🇨🇾Кипр не открылся для россиян с 1 марта, сроки сдвинулись минимум на месяц. Авиакомпании Nordwind Airlines и "Уральские авиалинии" убрали часть рейсов из расписания. Но билеты Москва-Ларнака на март есть в продаже. У "Уральских авиалиний" они стоят от 8,2 тыс.

🇬🇷В Греции до 8 марта действует семидневный карантин для прилетающих и ограничение на въезд до 500 россиян в неделю. Вполне возможно, что меры продлятся и дальше.

К началу сезона Греция планирует упростить правила въезда, а также рассматривает возможность сертификации в стране российской вакцины "Спутник V".

Перелеты Москва-Афины на март стоят от 8,7 тыс. в одну сторону (Aegean Airlines).

🇹🇭Таиланд хочет начать принимать туристов в третьем квартале этого года. Планируется, что путешественники должны будут установить приложение для отслеживания контактов, а карантин сократится с двух недель до трех дней или вообще будет отменен.

S7 Airlines наращивает долю в грузоперевозках. На прошлой неделе компания получила по договору лизинга с американской GECAS грузовой Boeing 737-800BCF, первый из двух. Поставки, надо отметить, задержались - самолеты ждали еще в ноябре 2020-го и в январе 2021-го.

Задействовать их будут на среднемагистральных маршрутах, где емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских лайнеров не хватает - бурно растет сегмент e-commerce и S7 реагирует созданием собственного грузового флота.

Первые рейсы уже выполнены: Москва - Новосибирск - Якутск, Якутск - Новосибирск, Новосибирск - Норильск, Норильск - Новосибирск.

Тренд для рынка не новый. Прошлым летом глава "Почты России" Максим Акимов озвучивал планы оперативно нарастить парк грузовых самолетов - с двух (Ту-204С) до девяти за счет приобретения средних магистральных и широкофюзеляжных дальних магистральных. Но пока ничего не слышно. Наверное, ждут МС-21.

Пассажиры, которые полетят стыковочными рейсами "Аэрофлота" и "Победы", при пересадке должны будут сдавать в багажный отсек ручную кладь, проходящую по стандарту "Аэрофлота", но не помещающуюся в калибратор "Победы".

Если тариф нацпера будет включать провоз такой ручной клади, то у лоукостера ничего доплачивать не придется.

Первым протестирует провоз ручной клади в багажном отсеке самолетов "Победы" руководство "Аэрофлота".

"Перед тем как пустить пассажиров по этому направлению, мы - менеджмент и члены правления - планируем сами на себе опробовать, как это работает: как летим, как сдаем вещи в багаж. Возьмем с собой самую дорогую ручную кладь, посмотрим, что с ней будет после полета "Победой", - сообщил глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов.

"Аэрофлот" с апреля первым в России начнет предоставлять платный доступ в интернет на коротких авиарейсах.

Авиакомпания оборудует системой доступа к сети 16 Airbus A320. На это перевозчик потратит до $8 млн, а пассажиру придется заплатить за услугу от $5 до $25 (370 руб. - 1,9 тыс. руб).

Сейчас у "Аэрофлота" есть интернет только на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330/A350 и Boeing 777. Стоит он до $60 (4,5 тыс.).

UTair и "Уральские авиалинии" также планируют запустить интернет на борту, а S7, "Победа" и "Россия" пока не собираются вводить услугу.

По данным исследования Global Traveler за 2018 год, 94% путешественников по всему миру считают, что Wi-Fi делает перелет комфортнее, около трети пассажиров смотрят на его наличие при покупке билетов.

У большинства авиаперевозчиков доступ к сети в полете платный. Но не у всех. На рейсах американского лоукостера JetBlue, норвежского Norwegian и некоторых других а/к есть бесплатный Wi-Fi.