COVID-19 загрузил аэропорт Теруэля по полной. Все дело в том, что именно эту воздушную гавань используют для длительного хранения авиалайнеров. С приходом пандемии малоизвестный испанский аэродром стал местом сбора самолетов со всего мира.

В сухом и ветреном арагонском климате лайнеры могут длительное время обходиться без техобслуживания. Что позволяет эксплуатанта минимизировать расходы на содержание.

Теруэльский аэропорт занимается обслуживанием временно или окончательно выведенных из эксплуатации самолетов. Здесь можно заметить отечественные ливреи. Лайнеры а/к "Трансаэро", прекратившей свою деятельность в 2015 году, уже вряд ли поднимутся в небо. На хранении есть и суда российских авиакомпаний AirBridgeCargo и "ИрАэро". На днях Теруэль покинул борт Boeing 747 в ливрее ABC, перешедший в пользование бельгийской а/к ASL Airlines Belgium.

Дорогой наш МС-21. Общая стоимость проекта узкофюзеляжного российского лайнера на 2018 год оценивалась в 437 млрд рублей или около $6 млрд (по нынешнему курсу). На сегодняшний день потрачено около ₽200 млрд.

Разработчик МС-21 - корпорация "Иркут" (входит в ОАК Юрия Слюсаря) - на 2019 год имела на руках 175 твердых контрактов на новый самолет. Общая стоимость заказов $6 млрд. Затраты вроде бы отбивает. Но это без учета себестоимости МС-21.

Установленная производителем (каталожная) цена одного МС-21 составляет почти $100 млн. То есть фактическая цена всех контрактов должна быть примерно вдвое больше заявленной (около $17 млрд). Но за такие деньги отечественную новинку вряд ли кто-то купит. Снижение цены - единственный для государства вариант поднять конкурентоспособность МС-21 в глазах авиакомпаний.

Картина "Пулково не принимает" художника Дмитрия Шорина актуальна как никогда.

Питерский аэропорт продолжает отменять рейсы. Не так массово, как в начале августа. Но и сейчас улетают не все. За сегодня 10 отмен, включая Череповец и Анталью.

Утро понедельника хочется начать с приятных новостей. Правительство планирует восстановить международное авиасообщение сразу с 7 странами. Список государств радует:

🇫🇷 Франция
🇭🇺 Венгрия
🇲🇹 Мальта
🇨🇾 Кипр
🇯🇴 Иордания
🇪🇬 Египет (только рейсы в Каир)
🇨🇳 Китай (только рейсы в Шанхай)

Большинство стран не входит в перечень тех, кто с нетерпением ждет россиян. Точная информация о том, будет ли открытие границ, должна появиться завтра (25 августа).

Что общего у авиапрома России и певицы Глюк’ozы ? У них один руководитель проектов - Юрий Борисович Слюсарь.
 
Президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь - личность разносторонняя. По образованию он юрист и экономист. В прошлом - музыкальный продюсер. А в целом по жизни - управленец.
 
Связь с авиационной отраслью у него кровная. Отец Юрия - Борис Слюсарь - бывший гендиректор завода "Роствертол" холдинга "Вертолеты России" (который, как и ОАК, входит в "Ростех"). Именно сюда в качестве коммерческого директора пришел Слюсарь-младший прямиком из звукозаписывающей компании в далеком 2003 году. Дальше Юрий Борисович пошел вверх по карьерной лестнице через службу в Минпромторге в кресло президента ОАК. 
 
В музыкальной жизни страны Слюсарь до сих пор принимает активное участие. Нашла ли в его сердце такой же отклик отечественная авиационная промышленность?
 
"Надо четко понимать, что мы на рынке фактически сложившейся дуополии Boeing и Airbus никому не нужны" - цитата из интервью Слюсаря 2016 года показывает его отношение к перспективам российской индустрии. 
 
И все же Слюсарь уходить из авиации не спешит. Оно и понятно. За 5 лет президентства он заработал в ОАК почти ₽265 млн. Таких денег на продюсировании российских артистов не сделаешь.
 
В начале августа Слюсарь бойко докладывал президенту о том, как у нас в авиапроме все хорошо. О проблемах и задержках, понятное дело, скромно промолчал. В этом же и есть главная задача топ-менеджера - красиво представить свой продукт. Только вот от отрасли руководитель по-прежнему далек и в успех продукта не верит. Отразится ли это на качестве? Узнаем, когда ОАК доделает все авиационные долгострои, как глава корпорации пообещал Путину.

ВПП-3 снова открыта. Шереметьево временно приостанавливало работу полосы и терминалов D, E и C из-за пандемии и снижения авиаперевозок. Сейчас ВПП опять в деле. Для аэропорта это событие счастливое.

Печальное оно для жителей Лобни и других близлежащих городов. ВПП-3 открылась осенью прошлого года и тогда же разыгралась настоящая война между аэропортом и горожанами. Многие были недовольны тем, что самолеты начали с шумом летать над крышами домов. Нашлись даже те, кто выступал за закрытие полосы. Само собой, работу ВПП-3 Шереметьево останавливать уже не планировало.

Удовлетворила претензии жителей пандемия. На несколько месяцев в Лобне воцарилась желанная тишина. Но выспались и хватит. Аэропорту пришло время наращивать пассажиропоток и ВПП-3 заработала в полную силу. Самолеты снова взлетают и садятся с интервалом в пару минут. И покой горожанам в ближайшее время точно не светит. На реконструкцию закрылась ВПП-1. А значит, по мере восстановления авиасообщения работы у двух оставшихся полос еще прибавится.

Реконструкцию аэропорта Нового Уренгоя поставили на паузу. Доходы у инвестора упали из-за пандемии и он обратился к местным властям с просьбой отложить проект на год.

Кто этот обедневший инвестор? Виктор Вексельберг и его "Аэропорты регионов". Финансовый магнат крутится, как может, но денег все равно всегда мало. Приходится чем-то жертвовать.

Сейчас завершается капитальный ремонт в действующем здании аэропорта Новый Уренгой. Пассажиров будут принимать в этом терминале, пока не достроится новый аэровокзал.

Аэропорт Нового Уренгоя перешел под управление "Аэропортов регионов" в 2018 году. Холдинг обязался вложить в реконструкцию воздушной гавани более 3 млрд рублей. Инвестор взял аэропорт в аренду на 30 лет, после чего он должен вернуть объект в собственность округа.

​​​​За одну неделю произошло сразу 2 инцидента с Боингами 747 авиакомпании "Россия". Об одном мы уже писали. А в субботу - опять посадка и снова Boeing 747. Сработал датчик дыма на рейсе Хабаровск-Москва. После вынужденной в Красноярске выяснилось, что тревога была ложной. И все же за пассажирами выслали другой борт - Boeing 777. А 747-й больше суток провел на земле, после чего его перегнали в Шереметьево, где он продолжил стоять.
 
Боинги 747 перешли в "Россию" из разорившегося "Трансаэро". Самолетам около 20 лет. Возраст большой, но не критический. Многие авиакомпании эксплуатируют уже бывшие в употреблении лайнеры. Не все могут позволить себе покупать самолеты с конвейера, как это делает "Аэрофлот". Важен не столько возраст, сколько правильный уход за воздушными судами. 
 
Именно техобслуживание и вызывает опасения. Чем старше становится лайнер, тем тщательнее нужно следить за его состоянием. Примерно раз в 12 лет проводится D-check. Самолет выводят из эксплуатации на 30-40 дней и проверяют его целиком, все узлы и детали. Малейшие упущения техников могут привести к трагедии. Неоднократно причиной авиакатастроф становилась незамеченная "усталость металла". Из отечественных примеров - катастрофа Ту-154 под Красноярском в 1984 году.
 
После "Трансаэро" самолеты пришлось долго и дорого восстанавливать. К счастью, ни одного серьезного происшествия с участием Boeing 747 в России не случалось. Но мелкие происходят регулярно. Это звоночки, которые указывают на неидеальное состояние техники. Уметь слышать их и незамедлительно принимать меры - главная задача авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты преклонного возраста.

На календаре уже 25 августа, а информации о возобновлении авиасообщения нет до сих пор. Перспектива открытия новых направлений с 1 сентября становится все менее реальной. Вчерашний список тоже не оправдался. Кипр откроют с 28 августа, но только для постоянно проживающих в стране, членов их семей, обладателей вида на жительство и дипломатов. Переговоры с Францией и Венгрией если к чему-то и приведут, то явно для тех же избранных групп граждан.

Россияне уже готовы идти на любые ухищрения, чтобы улететь за границу. Самый реальный вариант - транзитом через Турцию. Но далеко не все страны принимают влетающих российских туристов.

Есть и другие пути. Более дорогие и менее легальные. Люди покупают поддельные медицинские справки для выезда за границу. Стоимость таких "документов" варьируется от 2 до 60 тысяч рублей. А дальше лети, куда хочешь. Прямыми вывозными рейсами "Аэрофлота" или стыковочными через Стамбул или Лондон. Можно и через Минск: трансфер "под ключ" из Москвы в столицу Белоруссии стоит порядка 40 000 руб.

Встанет такая поездка недешево. Но это еще полбеды. Гораздо хуже, что вариант этот противозаконный. Наказание свободолюбивым гражданам вряд ли понравится. За использование поддельных документов светит до года лишения свободы.

​​Росавиация руководит не только небом, но и землей. Во власти агентства находятся так называемые "приаэродромные территории" (ст. 47 Воздушного кодекса РФ) - земельные участки в радиусе около 30 км от аэропорта. Эта территория делится на 7 подзон, в каждой из которых действуют определенные запреты: на строительство высотных домов, содержание птиц и т.д. Сделано это для обеспечения безопасности полетов и здоровья граждан, живущих вблизи аэропортов. Для строительства любого объекта на приаэродромной территории нужно получить разрешение Росавиации.

С разрешениями иногда случаются удивительные метаморфозы. Уже не первый год не утихают споры вокруг ЖК "Филатов луг", расположенного всего в 6 км от аэропорта Внуково. В 2017 году Росавиация дала застройщику Инград зеленый свет на возведение жилого комплекса. Дома построили, но ввести в эксплуатацию не смогли.

Все дело в том, что в 2019 году в адрес застройщика пришло письмо от Александра Нерадько (руководитель Росавиации) с просьбой прекратить строительство. Якобы заключение Росавиации было выдано без оценки возможного влияния объекта на работу средств радиотехнического обеспечения полетов Внуково. Да и с самим аэропортом строительство не согласовали. Иными словами, Росавиация передумала и решила отозвать разрешение. Сейчас дело рассматривается в суде, решения по нему нет до сих пор. Этот случай, пожалуй, самый нашумевший, но вовсе не единичный.

Чем ближе подходит срок презентовать идеи по созданию дальневосточной авиакомпании, тем больше "но" всплывает на поверхность. 
 
Во-первых "Аврора" планирует базироваться в аэропорту Южно-Сахалинска. Если авиакомпания будет создана на ее базе, то, скорее всего, она будет зарегистрирована как налогоплательщик на Сахалине и там же будет платить налоги. Другие регионы Дальнего Востока такой вариант не устраивает.
 
Для регионов есть и другая трудность. Чтобы войти в капитал единой авиакомпании на базе "Авроры", они должны будут внести имущественный или материальный взнос. Но у субъектов ДФО нет ни денег, ни имущества. 
 
Есть проблемы и у самих авиакомпаний, которые должны войти в альянс. У базовой "Авроры" пассажиропоток в первом полугодии 2020 года упал более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сказывается это и на финансовом положении перевозчика. У остальных ситуация не лучше.
 
Но финансы - не самая проблемная часть проекта. 30 млрд рублей на создание авиакомпании субсидирует государство. Сложность еще и в другом. Президент дал понять, что авиакомпания должна летать на российских самолетах. "Аврора" же настаивает на Airbus 320, которые для региональных перевозок подходят намного меньше SSJ-100. A-320 рассчитаны на большее число пассажиров и имеют более высокие требования к взлетно-посадочной полосе. Но у Суперджетов возникают вопросы с обслуживанием, а турбовинтовой Ил-114-300 вообще неизвестно, когда появится. Поэтому пока авиакомпания оказывать существенную поддержку отечественному авиапрому не планирует.

В катастрофе Boeing 737 а/к Utair в Сочи виновен командир Алексей Шнырев. К такому выводу пришел Следственный комитет после двухлетнего расследования. Пилот обвиняется в нарушении правил безопасности и причинении крупного ущерба, который оценивается в 881,2 млн рублей. Окончательный приговор летчику вынесет суд, в который будет направлено уголовное дело.
 
1 сентября 2018 года лайнер выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Сочи и скатился в реку. Произошло это из-за того, что экипаж проигнорировал предупреждающие сигналы о нахождении самолета в сдвиге ветра. Пилоты должны были уйти на второй круг, вместо чего они посадили лайнер. Это решение и привело к катастрофе. МАК в своем итоговом отчете также отмечал в числе причин происшествия "повышенное психоэмоциональное состояние" и индивидуально-психологические особенности экипажа.
 
У самолета разрушились стойки шасси и крыло, загорелся левый двигатель. На борту находились 164 пассажира и 6 членов экипажа, все они выжили. От сердечного приступа скончался один сотрудник аэропорта, помогавший при эвакуации.

🇸🇰 Словакия открывает границы для всех стран с 7 сентября. Закрытие авиасообщения существенно не повлияло на темпы распространения COVID-19 в стране, но больно ударило по экономике. Поэтому по просьбе Минтранса Словакии было принято решение восстановить полеты.
 
Российская сторона никаких заявлений в отношении Словакии пока не делала. Но рейсы в Братиславу в расписании уже появились. "Победа" планирует летать в столицу Словакии из Москвы 7 раз в неделю с 1 октября. Рейсы из Санкт-Петербурга 3 раза в неделю с 16 октября будет выполнять венгерский лоукостер Wizz Air. Разрешат ли полеты в Словакию из России хотя бы к октябрю - вот в чем вопрос.

Пассажирам рейса Нижнекамск-Москва а/к "Аэрофлот" не повезло с попутчиком. Гражданин начал вести себя неадекватно после просьбы выключить музыку, которая играла у него на полную громкость. Мужчина в ответ стал кричать, материться и оскорблять бортпроводников и пассажиров.

По прибытии рейса в Шереметьево мужчину задержала полиция. На него составили протокол за "мелкое хулиганство". И, хотя настроение всем на борту он своим поведением подпортил изрядно, нарушитель явно отделается просто штрафом. А вот другого авиадебошира ждет реальный срок. Но там случай был совсем уж из ряда вон.

На рейсе Минеральные Воды-Новосибирск, который выполняла а/к S7 в декабре прошлого года, пьяный мужчина ударил командира корабля. За это 36-летнему рецидивисту дали 3,5 года лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии строгого режима. Заслужил.