Вынужденная посадка Ми-8Т на Таймыре связана с изменениями акустического фона в работе главного редуктора.

🇬🇪Грузия открывает воздушные границы для россиян с 1 марта. Пассажирам потребуется отрицательный результат ПЦР-теста.

Россия границу с Грузией со своей стороны пока не открыла. Прямых перелетов нет. Цена рейсов Москва-Тбилиси с пересадкой на март стартует от 6,4 тыс. рублей ("Победа" и Pegasus Airlines).

​​Глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов дал большое интервью РБК. Начало многообещающее - прогноз на восстановление рынка в 2022 году. Хотя ниже по тексту выясняется, что цитата Полубояринова в заголовке приводится в урезанном виде.

Одно выброшенное слово полностью меняет смысл. На самом деле речь идет о восстановлении только "российского рынка", а вовсе не авиасообщения в целом и международных полетов, которых с нетерпением ждут авиавласти.

Получается, что "Аэрофлот" особо не обольщается. В отличие от Минтранса - там рассчитывают, что пассажиропоток на внутренних авиалиниях превысит докризисные показатели уже в этом году.

Дальше без особых сюрпризов:

• "Аэрофлот" порезал зарплаты сотрудникам (это давно известно). По словам главы авиакомпании, люди отнеслись к этой мере с пониманием (выражается оно так);

• Стратегию развития группы компаний до 2028 года корректировать не планируют. "Аэрофлоту" - Эйрбасы и премиум-сегмент, "России" - Суперджеты и региональные маршруты, "Победе" - низкобюджет и Боинги;

• С мая "Победа" начнет летать из "Шереметьево" по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом" и пассажиры смогут пользоваться сниженными тарифами (разница будет достигать 30%);

• Хаб "Аэрофлота" в Красноярске начнет работать с лета. Руководство надеется, что перелеты через него будут попадать под субсидирование;

• Проблему с закупкой SSJ-100 для "России" с "ПСБ Лизинг" получилось уладить.

Многие вопросы Полубояринов оставил без ответа. К примеру, удалось ли "Аэрофлоту" договориться о переносе лизинговых платежей на 2022-2023 годы, откажется ли "Победа" от покупки Boeing 737 MAX. Ничего лишнего, ничего нового.

Двое пьяных пассажиров рейса Новосибирск-Москва а/к S7 вчера устроили дебош на борту. Мужчины оскорбляли бортпроводников и пассажиров, напали на полицейских. Нарушителей сняли с рейса, а самолет на час отстал от расписания.

На авиадебоширов завели уголовное дело по ст. 319 и 318 УК РФ. Их будут судить за публичное оскорбление и применение насилия в отношении сотрудников транспортной полиции. Случай взял под личный контроль глава СК Александр Бастрыкин. Наказание подозреваемым светит серьезное - до пяти лет лишения свободы.

Дольщики ЖК "Филатов луг" (Новая Москва, метро "Саларьево") в ожидании своих квартир продолжают заниматься творчеством.

На этот раз инициативная группа сняла пародию на сериал "Ход королевы". В ней показана абсурдность происходящего в суде между Росавиацией и застройщиком.

Суд, на котором транспортная прокуратура будет требовать признать строительство незаконным, перенесли на конец марта этого года.

NordStar присоединяется к числу самых pet-friendly авиакомпаний России. Теперь на рейсах перевозчика можно забронировать соседнее кресло для питомца (аналогичная услуга есть у "Уральских авиалиний" и S7).

Место для кошки или собаки у NordStar будет стоить столько же, сколько для двуногого пассажира, за вычетом сборов и такс.

Вес животного вместе с переноской не должен превышать 23 кг. Для питомцев весом до 10 кг доступна стандартная перевозка в салоне самолета.

​​Россия лидирует по темпам восстановления туриндустрии.

Исследование платформы Skift показывает, что российский индекс туристической активности в январе достиг 61 пункта из 100 (максимум - показатель докризисного 2019 года).

Среднее значение Skift Recovery index (SRI) по 22 странам - 44 пункта. Туризм в США восстановился на 53 пункта, в Великобритании - на 31, в Италии - на 26.

В декабре SRI России (55) уступал Бразилии (59), ОАЭ (60) и Мексике (60).

Для расчета используются данные систем бронирования и поисковиков (в России - Amadeus, Aviasales, Hotelbeds и Skyscanner).

Российские туристы стали активнее путешествовать по стране. Этим объясняются высокие показатели РФ в рейтинге, уверены аналитики Aviasales. По итогам прошлого года Россия смогла сохранить почти 77% внутреннего пассажирооборота. Результат стал лучшим в мире, в среднем показатель снизился почти наполовину.

По сравнению с январем 2019 года, доля бронирований авиабилетов в Петербург и Сочи выросла на четверть, на 13% чаще покупают билеты в Москву. Стали пользоваться большим спросом Махачкала, Симферополь и Минеральные Воды.

Возобновления международных полетов ждут не только российские авиавласти. IATA планирует уже в марте запустить цифровые паспорта, где будет вся информация о вакцинации и тестах на COVID-19 путешественника. В ассоциации надеются, что единая система простимулирует открытие границ и восстановление международного пассажиропотока.

2021 год будет убыточным для отрасли, считают в IATA. Авиакомпании потеряют от $75 до $95 млрд и начнут получать прибыль только в следующем году. До этого прогнозы были позитивнее. В ноябре ассоциация рассчитывала, что убытки остановятся на отметке в $48 млрд и уже в четвертом квартале 2021 года авиаперевозчики выйдут в плюс.

Год начался гораздо хуже, чем ожидалось, из-за того, что многие страны ужесточили ограничения. Количество бронирований на лето в феврале на 78% ниже, чем было в прошлом году. Сейчас особых надежд на первую половину года в IATA не возлагают. Но считают, что за это время нужно подготовить отрасль к перезапуску авиасообщения и проработать систему цифровых паспортов.

"Если правительства не смогут открыть свои границы, они должны открыть свои кошельки с финансовой помощью, чтобы сохранить жизнеспособность авиакомпаний", - уверен глава IATA Александр де Жюньяк. Некоторые так и делают. США только за этот год выделили $30 млрд на зарплаты сотрудникам авиакомпаний.

Российские перевозчики получили в 10 раз меньше за весь 2020 год. Этого оказалось недостаточно. АЭВТ дважды обращалась за финансовой помощью к государству - просила выделить около 50 млрд рублей допсубсидий на частичное покрытие расходов. Оба раза безрезультатно.

Цифровые паспорта Travel pass, на которые возлагает надежды IATA, вряд ли помогут России с восстановлением международного трафика в ближайшей перспективе. Для отечественной авиаотрасли новинка будет неактуальной до тех пор, пока российские вакцины от COVID-19 не получат признание на международном уровне. Сейчас "Спутник V" проходит сертификацию ВОЗ.

​​Пассажирка S7 получила разбитый чемодан в "Домодедово". Женщина везла технику, поэтому попросила сотрудников авиакомпании быть поаккуратнее. Они пометили багаж наклейкой "Хрупкое", но в пути это ему никак не помогло.

Представители S7 приняли акт о повреждении багажа, а дальше сказали писать письма.

Что сказано о перевозке хрупких предметов на сайте S7:

Если вам нужно перевезти что-то хрупкое, сообщите об этом специалисту за стойкой регистрации в аэропорту. Он наклеит на багаж специальную отметку, и сотрудники аэропортовых служб постараются обращаться с ним аккуратнее.

Понятное дело, что за погрузку/выгрузку вещей отвечают работники аэропорта, а не авиакомпании. И такие случаи - явление частое для всех перевозчиков. Особенно сильно достается как раз пластиковым чемоданам. Но перевозка багажа - платная услуга во многих авиакомпаниях, в т.ч. у S7. И пассажир имеет право требовать свой багаж в том виде, в котором он его сдавал.

Недавно "Аэрофлот" вернул пассажиру поломанную переноску с собакой. Случай получился резонансный. В результате нацпер разобрался в причинах случившегося, виновных наказали. Поэтому авиакомпания может и даже должна контролировать работу аэропортовых служб, чтобы таких инцидентов было как можно меньше.

"Аэрофлот" предложил ввести ввести новый тип авиабилетов - негарантированные. По этому тарифу авиакомпании смогут менять условия перевозки пассажира: дату, время вылета, прямой рейс на стыковочный, класс обслуживания. Мнение клиента можно будет не спрашивать, согласием будет сам факт покупки такого билета.

Новый тариф может снизить среднюю стоимость билета на 2%, предполагают в "Аэрофлоте". Кроме того, при изменении условий перелета пассажир получит компенсацию до 30 тыс. рублей. Но не всегда. Если клиента предупредят об изменениях за две недели, выплата ему не полагается.

"Аэрофлот" обратился с инициативой к АЭВТ пару недель назад, но сейчас отказался от своей идеи. Минтранс не планирует рассматривать предложение до восстановления авиасообщения.

Негарантированные билеты - это, по сути, добровольный овербукинг. Авиаперевозчики продают в среднем 110% авиабилетов на каждый рейс (10% пассажиров обычно не приходят). Случаются ситуации, когда мест в самолете на всех не хватает. Из-за сверхбронирования часто возникают конфликты. Если тариф, предложенный "Аэрофлотом", начнет действовать, пересаживать на другие рейсы будут пассажиров с такими билетами.

Большинству россиян нравится, когда питание включено в стоимость перелета. "За" проголосовали 76% путешественников, участвовавших в опросе сервиса OneTwoTrip.

Курица уверенно лидирует во всех опросах. У OneTwoTrip ее выбрали 67% респондентов.

Из авиакомпаний по качеству кейтеринга побеждает "Аэрофлот" - за него отдали больше трети голосов. Теперь, когда S7 отказались от бесплатных сэндвичей на коротких рейсах, рейтинг нацпера явно поднимется еще выше. Тем более что 72% пассажиров хотят, чтобы на недолгих перелетах было питание.

У "Аэрофлота" еда на коротких рейсах, напротив, стала даже лучше. Сейчас на часовом перелете Москва-Ульяновск попадаются сэндвичи с рыбой (раньше их не было). Причем куски кеты довольно щедрые, что неожиданно и приятно.

​​Продолжает цикл #АгрегаторыРоссии сервис Mego travel. В 2019 году Роскачество включило билетный поисковик в 30-ку аналогичных сайтов, признанных безопасными и заслуживающими доверия. Mego travel получил высшую оценку - 5 из 5 звезд.

Что еще хорошо для клиента:

➕ Часто попадаются выгодные варианты перелетов;

➕ Простой и понятный интерфейс сайта. Много полезных статей для путешественников (интересные места, лайфхаки и т.д.);

➕ Оперативная обратная связь. Отвечают на письма и звонки. Многие пользователи отмечают, что сотрудники вежливые, толковые, помогают выбрать билеты и разобраться с возникающими вопросами и проблемами.

Что не очень хорошо:

➖ Иногда выдает не самые дешевые предложения. К примеру, билеты Москва-Калининград на март Mego travel находит минимум за 8,9 тыс. рублей (перелет "Аэрофлот" + "Победа"), а для покупки перенаправляет на сайт партнера - Купибилет.ру. Тогда как на Aviakassa есть варианты за 8,6 тыс. только "Победой". Поэтому лучше сравнивать предложения через поисковики типа Aviasales или Skyscanner, а на Mego travel переходить для покупки;

➖ Соцсети есть, но жизни в них нет с прошлого лета. До этого пополнялись регулярно, был хороший визуальный контент, попадались развлекательные и познавательные материалы. В Фейсбуке аудитория 14 тыс. человек, во ВКонтакте - 38 тыс. Странно, что забросили;

➖ Большой процент недовольных клиентов. На Отзовик.ру рейтинг всего 1,7 из 5, в Яндексе - 3,2. Проблемы возникают при возврате средств, хотя большинству пользователей все же удается получить назад деньги.

Некоторым приходится платить за изменение данных в билете, хотя тут претензия скорее не к билетным сайтам, а к авиакомпаниям (этот вопрос на днях поднимало ООП).

Примечательно, что в последнее время у поисковика стало много положительных отзывов в Яндексе. Один из клиентов объяснил это явление цитатой из письма Mego travel:

По правилам оферты стандартный сбор агентства 2299 рублей за оформление возврата билета, но мы как клиентоориентированная компания в рамках маркетинговой акции предлагаем Вам не платить сбор агентства, а написать положительный отзыв о нашей компании в свободной форме и стилистике и отправить ссылку на него нам ответным письмом.

Схема поднятия рейтинга простая, рабочая и, в принципе, честная.

Бортовой журнал "Аэрофлота" живет где-то в светлом будущем. В февральском номере количество самолетов в авиапарке компании сегодняшнему никак не соответствует.

В каталоге значится 21 лайнер Boeing 777, хотя в феврале "Аэрофлот" получил только 20-й борт типа. Это первое пополнение флота нацпера западным самолетом с начала пандемии.

Лайнеров Airbus A350 заявлено три. Фактически он по-прежнему всего один. Поставки остальных "Аэрофлот" отложил минимум до 2022 года.

В конце января парк "Аэрофлота" насчитывал 236 самолетов. Авиакомпания перенесла сроки получения заказанных ранее самолетов на 2022-2025 годы, сообщается в отчете компании по РСБУ за прошлый год. Типы ВС нацпер не уточняет.

Авиакомпания Air France выпустила новый ролик о безопасности на борту.

Бортпроводники демонстрируют правила безопасности на фоне Версаля, с видом на Лазурный Берег, на подиуме в форме самолета и в других культовых французских локациях. В инструкцию добавили нормативные изменения, которые произошли за 6 лет с момента выхода предыдущей версии safety-видео. Получилось стильно, креативно и очень по-французски.

"Фильм, символизирующий бренд Air France, был задуман как приглашение в мир путешествий, а также любовное письмо Франции и ее искусству жизни", - презентует видео авиакомпания.

Даже без пояснений очевидно, что французский авиаперевозчик, получивший €7,1 млрд чистого убытка в 2020 году, с нетерпением ждет возвращения пассажиров. Air France планирует постепенно наращивать объемы авиаперевозок к лету и ожидает восстановления во втором и третьем квартале этого года благодаря вакцинации.

​​На отпуска пилотов снова покушаются. АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением отменить "беспрецедентно продолжительный дополнительный отпуск".

Сейчас оплачиваемый отпуск у пилотов в России составляет до 70 дней, из них 42 - дополнительный оплачиваемый отпуск, который предоставляется за налет от 500 часов в год. Эти дни даются за работу в особых условиях. Их авиакомпании давно хотят убрать и оставить стандартные 28 дней.

Объясняют это тем, что приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 давно устарел. Из письма АЭВТ следует, что он разрабатывался для предыдущего поколения отечественных ВС, пилотирование которых требовало больших физических усилий и эмоциональных нагрузок, а сейчас пилот управляет современными воздушными судами с высокой степенью автоматизации управления и улучшенными условиями труда.

Об "улучшенных условиях труда"

В профсоюзах категорически не согласны с тем, что пилоты современных самолетов больше не нуждаются в дополнительном отдыхе. Если на советской технике в экипаже работали 4-5 человек, каждый из которых отвечал за свою зону ответственности (двигатели, навигация и т.д.), то теперь за всеми процессами следят два человека. Поэтому нагрузка на летчиков даже возросла. Кроме того, летная работа имеет ряд вредных факторов: радиация, частая смена часовых поясов и др. Их тоже никто не отменял.

Отпуска пилотов под угрозой сокращения с 2012 года. Тогда предложение Виталия Савельева вызвало резко негативную реакцию пилотов. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжев объяснял, что отмена дополнительного отпуска создаст угрозу для безопасности полетов и приведет к росту числа пилотов, которые будут списываться по состоянию здоровья.

К теме регулярно возвращались в последующие годы. И вот "слишком долгие" отпуска снова не дают работодателям покоя.

Чем опасно сокращение отпусков пилотов?

Летчики работают в сложном графике. На среднемагистральных самолетах по графику 6/1 летали даже в период пандемии. Плюс ночные рейсы часто чередуются с дневными, а времени на отдых между ними дают минимальные 12 часов, что ломает режим и негативно сказывается на здоровье.

Более того, даже с 70-дневными отпусками российские пилоты отдыхают меньше, чем офисные сотрудники из-за того, что общепринятых выходных и праздников (новогодних, майских и т.д.) у них нет. Получается, что сейчас их хотя бы формально компенсируют дополнительные дни отпуска.

Почему формально?

Российские авиакомпании живут в режиме постоянной нехватки летного состава. Поэтому работодатели с неохотой предоставляют отпуска пилотам. И далеко не всегда члены экипажей отгуливают положенные 70 дней. Более того, пилотов иногда выдергивают из отпусков даже сейчас, когда число рейсов существенно сократилось.

В докоронные времена большинство пилотов уходили работать в зарубежные авиакомпании как раз из-за недовольства отпусками - там было на 30-50% больше выходных, чем в России.

Пилот и блогер Евгений Мольков (37,9 тыс. подписчиков в Инстаграме) так объяснял свой переход из "Аэрофлота" в одну из вьетнамских авиакомпаний:

Постоянное нарушение норм труда и отдыха, карательная система, постоянные проблемы с отпусками, и только на последнем месте обманы с заработанной платой... их совсем не интересует, что я должен отдыхать положенное время между рейсами. Что на рейсах из-за неправильного планирования у них летают полусонные экипажи, а нарушение отдыха - прямая угроза безопасности полетов.

Почему авиакомпании хотят сократить отпуска?

Отмена большей части оплачиваемого отпуска поможет сэкономить на зарплатах. Сейчас пилоты, не успевающие отгулять отпуска, получают за них компенсацию при увольнении. У многих дней оказывается так много, что компаниям приходится выплачивать по ₽1 млн и больше. Понятное дело, их это не устраивает.

Кроме того, без долгих отпусков можно выполнять больший объем работ меньшим числом кадров. Что выгодно для работодателя, но увеличивает физическую и психоэмоциональную нагрузку на экипажи. Их усталость - прямая угроза безопасности полетов и пассажиров.