Минтранс хочет массово внедрять биометрию в аэропортах.

К концу 2023 года система биометрической идентификации пассажиров должна появиться минимум в 6% (≈12) российских аэропортов, при наличии финансирования - в 15% (30 аэропортах).

На реализацию программы цифровой трансформации министерство намерено потратить 8,7 млрд руб., размер допфинансирования оценивается еще в 12,7 млрд. Для отрасли, переживающей самый масштабный в своей истории кризис, деньги немаленькие. В 2020 году аэропорты получили всего 10,6 млрд субсидий в качестве поддержки.

Биометрия позволит полностью автоматизировать прохождение предполетных процедур - с момента регистрации до посадки на самолет, минимизировав участие человека. Иными словами, нововведение позволит сократить штат сотрудников аэропортов. В прошлом году 85% субсидий ушло на зарплаты персонала.

Также система должна повысить уровень транспортной безопасности. Но это в перспективе. Сейчас технология требует доработки - уровень достоверности идентификации по биометрии остается недостаточным.

Аэропорты готовы использовать новую технологию. "Шереметьево" и "Домодедово" ждут разрешение Минтранса. Как минимум пять региональных аэропортов ведут переговоры о внедрении системы распознавания лиц.

​​"Аэрофлот" провел работу над ошибками после неудачного перелета Москва-Стамбул щенка главы Baza Никиты Могутина. На обратном пути пассажира встречали сотрудники авиакомпании, переноску с животным фотографировали на всех этапах путешествия. Клиенту даже показали, как собака закреплена в багажном отсеке. Перед Могутиным извинились, вернули стоимость перелета питомца из Москвы в Стамбул и выплатили компенсационные мили.

Нацпер нашел сотрудника обслуживающей компании в "Шереметьево", по вине которого упала переноска с собакой. Выяснилось, что мужчина отправил корзину с животным на погрузку на ленте конвейера, а не перенес на руках, как положено по правилам. Работника уволили, а его руководителя оштрафовали.

Дело получилось резонансное. Могутин - человек медийный, историю растиражировали все СМИ и соцсети. "Аэрофлоту" пришлось среагировать. Тем более что его имидж компании и в прошлом году пострадала после гибели двух кошек на борту. Репутационный скандал стал одним из самых громких в 2020 году.

Частые проблемы "Аэрофлота" с животными привлекли внимание Госдумы. Комитет по экологии и охране окружающей среды еще со времен толстого кота Виктора настаивает на увеличении до 10 кг допустимого веса провоза животных в салоне самолета. Там надеются, что новый руководитель нацпера Михаил Полубояринов пойдет на смягчение требований к авиаперевозке питомцев. Другие авиакомпании - S7, "Уральские авиалинии", UTair - уже находятся на уровне "самых ведущих мировых стандартов в части pets friendly". "Аэрофлот" сильно отстает.

У турецких авиакомпаний своя география. То на картах Turkish Airlines пропадает целая Армения, то теперь у лоукостера Pegasus Airlines сразу две России.

Газпром хочет организовать связь в самолетах.

Речь идет о спутниковой дочке «Газпром космические системы» (ГКС) и технологии In-Flight Connectivity (IFC): спутник передает канал на самолет, а внутри он распространяется средствами привычного Wi-Fi. Компания намерена оказывать российским и международным авиакомпаниям услуги связи при полетах РФ.

Партнером российского спутникового оператора выступит американский Viasat Inc, а также малоизвестная компания ООО «ТМС». По данным Руспрофайл, компания который год работает с нулевой выручкой, хотя по документам у компании все чисто. Сайт компании говорит о том, что она занимается телеком-решениями, а в заказчиках числятся крупные компании («Трансмашхолдинг», Сатис-ТЛ-94, «Туполев», аэропорт Внуково и т.д.).

По базе «Контур. Фокус» аналогичная ситуация. Директор - Алексей Булкин, существует компания с конца 2015 года, учредители - граждане РФ Татьяна Орлова и Гаджи Хархаров. Численность сотрудников компании – один человек.

Но в целом выход «Газпром космические системы» на рынок авиасвязи – логичный. Пока наземные операторы не готовы обеспечивать стабильный интернет на борту, этот рынок будут поглощать спутники. А о том, откуда в самолете берется интернет – читайте наш пост.

​​Авиакомпания Smartavia Сергея Кузнецова проводит масштабную распродажу.

Миллион билетов на март-октябрь по 60 маршрутам со скидками. Цены действительно низкие - от 990 руб. Акция будет действовать до 20 февраля.

Хотели написать об этом вчера, когда началась распродажа, но сайт Smartavia упал и не грузился до позднего вечера. В колл-центр невозможно было дозвониться. У многих клиентов получилось купить билеты только через поисковики. Aviasales предлагает чуть более высокие цены - от 1040 руб. Сегодня официальный сайт Smartavia работает, но с перебоями.

Smartavia пережила 2020 год довольно успешло - авиакомпания потеряла менее 20% пассажиропотока.

В зимнем сезоне перевозчик решил использовать стратегию "глобального сжатия": минимум рейсов и экономия средств. С мая-июня ей на смену придет период агрессивного развития. Авиакомпания хочет активно участвовать в переделе рынка и борьбе за пассажиров.

Бизнес-модель Smartavia в связи с COVID-кризисом изменилась в сторону лоукоста. Стратегически Smartavia хотела бы стать "Победой" "с человеческим лицом", поясняет замгендиректора компании Денис Померанцев.

Планы были высказаны руководством авиакомпании в конце прошлого года. Сегодня Smartavia занимается их реализацией. Цены на распродаже соответствуют тарифам лоукостера. Кроме того, авиакомпания расширяет маршрутную сеть. Добавляются рейсы Санкт-Петербург-Пермь, Волгоград-Анапа, Оренбург-Сочи и другие новые направления, ежедневные полеты из Ростова-на-Дону в Москву.

​​Никаких больше бутербродов на коротких рейсах S7 Airlines. На перелетах до 2-х часов в меню заявлена только вода.

По факту S7 все же подает злаковые батончики и соки даже на часовых перелетах между Москвой и Питером. Для пассажиров это приятный сюрприз. Такой же рацион на рейсах до 3-х часов. Т.е. привычное клиентам питание - сэндвичи и горячее - предоставляется только на перелетах дольше 3 и 5 часов соответственно. Так что правы оказались те, кто утверждал, что новогодний сбой в поставках бортового питания не временный и еды на непродолжительных рейсах (до 2-3 часов) больше не будет.

S7 давно начала корректировать бортовое питание. Осенью казалось странным, что на рейсах Москва-Сочи (>2 часов) подают батончики, а на 1,5-часовых Москва-Казань - бутерброды. Многие клиенты надеялись, что изменения временные и сэндвичи вернутся на коротких рейсах S7.

Не оправдалось. К новому году еды и напитков не стало на большинстве непродолжительных рейсов S7. Тогда авиакомпания объясняла, что сбой произошел по вине компании-поставщика Domodedovo Catering, и уверяла, что отказываться от питания не планирует. Ситуация выправилась примерно через месяц, но уже без сэндвичей на рейсах до 3 часов. Вернее они есть, но платные - от 150 руб.

"Шереметьево" рискует получить штраф в размере 74 млн рублей. В такую сумму Минэкологии
оценивает вред, нанесенный аэропортом природе. "Шереметьево" сливает антиобледенительную жидкость для самолетов в близлежащие водоемы, из-за чего вода не замерзает даже при сильных морозах и имеет химический запах, в ней находят мертвых рыб и птиц.

Экологический конфликт аэропорта, жителей приаэродромных домов и природоохранных ведомств тянется уже несколько лет. "Шереметьево" много раз приходилось платить за свою безответственность. Но суммы до этого были поменьше - 4 млн в 2019 году, 2 млн в 2018-м, несколько незначительных штрафов.

Проблема в том, что очистные сооружения аэропорта устарели, а новые все никак не построят. Их должны были ввести в эксплуатацию еще в 2017 году, потом сроки неоднократно переносили, теперь вообще сдвинули на 2023 год из-за пандемии.

Виноват в этом не только аэропорт. Очистные сооружения "Шереметьево" находятся в федеральной собственности и принадлежат "Администрации гражданских аэропортов (аэродромов)", подведомственной Росавиации. Строить систему должны за счет госбюджета.

Сейчас в аэропорту используют временные очистные сооружения. Похоже, они работают плохо.

Корпорация "ВСМПО-Ависма" получила 9,5 млрд рублей чистой прибыли в 2020 году. Показатель снизился в 2,4 раза по сравнению с 2019 годом, но корпорация в плюсе - это уже неплохо.

Численность сотрудников "ВСМПО-Ависма" за прошлый год сократилась на 11% - до 16,8 тыс. человек. Около половины специалистов работали в режиме неполной занятости и вернулись к полноценному рабочему графику только с 1 января.

Сейчас "ВСМПО-Ависма" набирает сотрудников. Актуальных вакансий немного, но они есть. Самую низкую зарплату предлагают инженерам (от 32 тыс. рублей), самую высокую - начальнику отдела методологии (от 150 тыс.).

"ВСМПО-Ависма" - металлургическая компания - поставщик Boeing, Airbus, Embraer, Rolls-Royce, Safran Aircraft Engines и других крупнейших авиа- и двигателестроителей. В прошлом году поставки титана и комплектующих из него резко упали, т.к. партнеры корпорации сильно пострадали из-за пандемии. Но прогнозы у "ВСМПО-Ависма" позитивные. Руководство считает вероятным восстановление докризисного уровня спроса уже в 2021-2023 годах.

"Ростех" решил провести реформу авиапрома и избавиться от лишних кадров. ОАК ждет постепенное сокращение персонала, которое начнется 1 марта и завершится в 2025 году.

Фактически сокращения начались уже в прошлом году. Несколько сотен сотрудников уволили в РСК "МиГ", 1,5 тыс. - в "Сухом".

Суть нововведений в том, чтобы объединить на одной площадке конструкторские бюро и дирекции программ (SSJ-100, МС-21 и др.), перенести юридические адреса управляющих компаний по месту нахождения авиастроительных заводов и убрать лишнюю прослойку управленцев.

Сейчас ОАК - громоздкая структура с несколькими уровнями управления (только в Москве работает 20 тыс. сотрудников). Ее упрощение позволит сделать систему более эффективной и сократить материальные затраты корпорации.

Реформа должна ликвидировать управленческие прослойки между ОАК и заводами, отправить менеджеров из Москвы на реальное производство. Прежде всего хотят убрать лишние административные должности, но также инженеров и конструкторов в случае дублирования ими функций.

В теории идея звучит очень здраво. Теперь главное ее грамотно реализовать, чтобы от оптимизации кадров не пострадало производство.

​​Следующий пост цикла #АгрегаторыРоссии о Суперкасса.ру. Сервис входит в группу компаний "Пулково-сервис", которая занимается продажами авиа- и ж/д билетов и корпоративным туризмом.

Суперкасса.ру позиционирует себя как онлайн-сервис для поиска и продажи авиабилетов и сопутствующих туристических услуг. Обыскали весь сайт – никаких других услуг не нашли.

Что хорошо для клиента:

➕Адекватные цены. Предложения попадаются чуть дороже, чем у Купибилет.ру или Тикетс.ру, но разница минимальная;

➕Фишка Суперкасса.ру - раздел "Суперпредложения", который встречает пользователя на главной странице сайта. Там представлены варианты перелетов по "суперценам" (скидки до 90% и выше).

В основном это пересадочные рейсы продолжительностью больше 10 часов, воспользоваться которыми кому-либо вряд ли придет в голову (Псков-Ярославль, Брянск-Самара и т.п.). Изначальная цена перелетов якобы доходит до 60 тыс. рублей, со скидками - около 4-5 тыс.

Пользы от таких суперпредложений мало, но за чувство юмора ставим Суперкасса.ру плюс.

Что плохо:

➖Складывается впечатление, что Суперкасса застряла где-то в нулевых (не зря до сих пор хвастается наличием 40 офисов продаж). Сайт сделан топорно, в числе партнеров значится "Трансаэро", а у "России" и "Аэроэкспресса" старые логотипы. Соцсети есть, пополняются регулярно, есть даже какое-то подобие фирменной графики. Но ссылок нет на официальном сайте, поэтому найти их проблематично. Жизни там явно нет.

➖Низкий рейтинг (1,68 из 5 звезд на Отзовик.ру) и большой процент негатива. Претензии стандартные: долгий возврат средств при отмене рейса, удержание комиссии и проблемы со службой поддержки (особенно плохо работает колл-центр). У некоторых подолгу не проходит оплата.

Попадаются и довольные клиенты Суперкасса.ру. Пишут, что деньги вернули, хоть и с задержкой. Некоторым возвращают быстрее, чем другие схожие сервисы.

Жалобы пассажиров на плохие условия в аэропорту "Нерюнгри" оказались обоснованными. Транспортная прокуратура завершила проверку и выявила нарушения в работе.

В терминале действительно очень холодно. Температура в зале ожидания составляет 11-13 градусов при норме не менее 20 градусов. Также выявлены нарушения санитарных правил.

Устранить недочеты должны будут "Аэропорты Севера", управляющие "Нерюнгри" и подведомственные Росавиации. На директора аэропорта завели два административных дела.

Сейчас в аэропорту проходит реконструкция, которая должна завершиться в 2022 году. Согласно проекту, аэропорт закроют на 14 месяцев, чтобы обновить ВПП. "Аэропорты Севера" предлагают ускорить процесс и завершить ремонт полосы за 4 месяца - июль-октябрь этого года. Подрядная организация готова выполнить работы полностью в 2021 году. Решение за Росавиацией и местными властями.

Летать с животными в самолете сегодня гораздо сложнее, чем было 20 лет назад. В 99-м году львенок летел на соседнем кресле, рассказывает Эдгард Запашный. Артист уверен, что сейчас такое невозможно.

На самом деле это не так. "Уральские авиалинии" и S7 недавно ввели услугу, позволяющую хозяевам перевозить питомцев на соседнем месте. А транспортировку животных в цирковых целях вообще не мешало бы запретить.

Московские аэропорты обслужили почти 3,9 млн пассажиров в январе - на 45% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, и +7% к показателям за декабрь.

Пассажиропоток на внутренних авиалиниях восстановился почти полностью. В январе он отстает от 2020 года всего на 11%. Международные направления лишились 84% пассажиров.

• "Домодедово" начинает год уверенным лидером - почти 1,5 млн пассажиров и минус 31%;

• У "Шереметьево" 1,3 млн пассажиров (-60%);

• "Внуково" обслужило 1,1 млн человек и потеряло 34% пассажиропотока.

Общественное объединение пассажиров (ООП) предлагает Минтрансу обязать авиакомпании бесплатно вносить правки в билеты.

Если изменения примут, пассажиры смогут корректировать одну букву в фамилии и цифру в номере паспорта без доплат. А перевозчики лишатся очередной статьи доходов. Правда расстраивает это не всех - "Уральские авиалинии" и Nordwind Airlines поддерживают инициативу.

Ошибки при заполнении личных данных совершают около 100 тыс. пассажиров в год (гораздо меньше 1%). Некоторые авиакомпании разрешают вносить правки бесплатно, другие - только за доплату.

За изменение имени/фамилии пассажира в билете "Победы" придется заплатить 5 тыс. рублей. S7 допускает наличие трех опечаток в билете, но только в полетах по России, на международных рейсах написание должно совпадать с паспортом на 100%. Nordwind Airlines и "Аэрофлот" бесплатно корректируют дату рождения и номер документа.

Изменение данных для авиакомпании ничего не стоит, поэтому клиентам навязывают услугу на пустом месте. С другой стороны, сейчас пассажиры допускают ошибки редко. Вполне возможно, что отсутствие штрафных санкций сделает опечатки более частыми. Что приведет к наплыву обращений в колл-центры, соцсети и другие каналы связи авиаперевозчиков.

"Аэрофлот" решил не отставать от трендов и слетать из Москвы в Москву. "Систему развлечений" на борту доверили профессионалам и давним партнерам - группе компаний Simple. Рейс обещает быть винным и дорогим.

8 марта Airbus A350 вылетит из "Шереметьево", чтобы прилететь обратно спустя 3,5 часа. Все это время пассажиры будут дегустировать вина из коллекции Simple и блюда из меню "Аэрофлота" под премьерный показ фильма "В винном отражении".

Цена билетов от 15 тыс. рублей в экономе, от 25 тыс. в комфорте, от 40 тыс. в бизнесе. Продажи начнутся с 25 февраля.

Зарубежных направлений для туристов по-прежнему немного. Пассажиры, авиа- и туриндустрия с нетерпением ждут полноценного открытия границ. И никак не дождутся.

В Минтрансе надеются на рост международного пассажиропотока до 30 млн человек или 60% от доковидного уровня в 2021 году. Сейчас это кажется маловероятным. За январь московские аэропорты обслужили всего 500 тыс. пассажиров на зарубежных направлениях.

Авиасообщение официально открыто с 23 странами. Со многими из них (Катаром, Индией и др.) пока чисто формально.

🇨🇾Кипр отложил открытие границ для россиян минимум до 1 апреля. Россия должна была с 1 марта войти в красную категорию стран, туристов из которой будут принимать на острове. Теперь нас решили перенести в серую категорию. Это значит, что с начала весны въезд на Кипр разрешен только отдельным группам граждан.

Авиабилеты есть в продаже. Самый дешевый перелет Москва-Ларнака в марте обойдется в 6,5 тыс. рублей (рейс Nordwind Airlines).

🇪🇬Росавиация опровергла слухи о возобновлении полетов из России в курортные города Египта - Хургаду и Шарм-эш-Шейх.

Новость появилась в СМИ после проверки безопасности аэропортов, которую недавно завершили российские эксперты. О возобновлении авиасообщения говорили даже в Министерстве гражданской авиации Египта. Но российские авиавласти отрицают информацию.

🇮🇱Израиль может признать российские сертификаты о вакцинации против COVID-19. Сейчас границы страны закрыты, послабления должны начаться в марте, а для россиян Израиль может открыться к середине года (в июне-июле). Пока все на уровне планов.

🇧🇾Белоруссия предлагает России расширить авиасообщение между странами - увеличить количество рейсов и открыть новые направления (в Калининград, Сочи).

Рейсов между РФ и Белоруссией уже сейчас довольно много. Но цены высокие. Недорогие перелеты (от 2,9 тыс.) Москва-Минск есть только на конец марта у UTair. В начале месяца билеты в одну сторону стоят от 10 тыс. у "Аэрофлота" и больше 14 тыс. у Belavia.

Россия и ОАЭ хотят создать сверхзвуковой бизнес-джет. Для реализации проекта страны откроют совместное предприятие. Облик машины должен быть готов к концу 2021 - началу 2022 года, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Самолет сможет развивать скорость 1,5-1,8 Маха (1,8-2,2 тыс. км). Воздушное судно появится в двух версиях: 8-местный VIP-лайнер и 30-местный пассажирский.

В проекте будут участвовать Mubadala со стороны эмиратов и ОАК от России. Сверхзвуковой бизнес-джет ориентирован в большей степени на мировой рынок (страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока).