Аэропорт "Спиченково" в Новокузнецке не справляется с наплывом туристов. Об этом сообщил в Инстаграме замгубернатора Кузбасса Андрей Панов после посещения аэровокзала. Парковка забита очередями авто, внутри толпы, выдача багажа переполнена.
"Спиченково" - ближайший аэропорт к горнолыжному курорту Шерегеш, который этой зимой стал популярен как никогда. Пассажиропоток тоже достиг небывалых высот. В декабре аэропорт обслужил 34 тыс. человек. Так много пассажиров за месяц он не принимал ни в прошлом, ни в предыдущие годы.
Пассажиры тоже отмечают, что действующий аэровокзал слишком маленький и тесный для большого количества людей. Выдача багажа работает очень медленно, грузчики кидают чемоданы.
Аэропорт принадлежит компании "Аэрокузбасс". Она обещала начать реконструкцию еще несколько лет назад. Сейчас стало понятно, что у владельца нет средств на строительство нового терминала. Поэтому компания ищет инвестора, который вложит в проект минимум 2,7 млрд рублей. Объект должен быть готов в 2022 году.
"Спиченково" - ближайший аэропорт к горнолыжному курорту Шерегеш, который этой зимой стал популярен как никогда. Пассажиропоток тоже достиг небывалых высот. В декабре аэропорт обслужил 34 тыс. человек. Так много пассажиров за месяц он не принимал ни в прошлом, ни в предыдущие годы.
Пассажиры тоже отмечают, что действующий аэровокзал слишком маленький и тесный для большого количества людей. Выдача багажа работает очень медленно, грузчики кидают чемоданы.
Аэропорт принадлежит компании "Аэрокузбасс". Она обещала начать реконструкцию еще несколько лет назад. Сейчас стало понятно, что у владельца нет средств на строительство нового терминала. Поэтому компания ищет инвестора, который вложит в проект минимум 2,7 млрд рублей. Объект должен быть готов в 2022 году.
В правительстве создали рабочую группу для решения проблем строительства на приаэродромных территориях (ПАТ). Вопрос планируют урегулировать в ближайшие месяцы.
Суть разногласий во влиянии шумов от самолетов на близлежащие дома, а не в высотности зданий, говорит заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Хотя в большинстве случаев конфликты авиаторов и строителей возникают как раз из-за самих построек, а не из-за шума. Самый нашумевший пример - ЖК "Филатов луг" вблизи аэропорта "Внуково". У него Росавиация отозвала согласование на строительство из-за возможного влияния новостройки на работу радиолокационного оборудования аэропорта.
ЖК "Филатов луг" остается под действием ограничений. Вчера застройщик ГК "Ingrad" в очередной раз проиграл дело в суде. Следующее слушание должно состояться на днях. К лету власти обещают решить вопрос с проблемной новостройкой. Пока дольщики по-прежнему не могут ни въехать в квартиры, ни продать их.
Таких домов по стране много. Несколько ЖК столкнулись с проблемой этажности в Новосибирске - там приаэродромные территории тоже не установлены. Аэропорты многих городов под давлением начали определять ПАТ. С некоторыми процесс продвигается не так гладко. К примеру, проект территории екатеринбургского "Кольцово" включает значительную часть города, что никак не устраивает местные власти и застройщиков. Компромисс до сих пор не найден.
Суть разногласий во влиянии шумов от самолетов на близлежащие дома, а не в высотности зданий, говорит заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Хотя в большинстве случаев конфликты авиаторов и строителей возникают как раз из-за самих построек, а не из-за шума. Самый нашумевший пример - ЖК "Филатов луг" вблизи аэропорта "Внуково". У него Росавиация отозвала согласование на строительство из-за возможного влияния новостройки на работу радиолокационного оборудования аэропорта.
ЖК "Филатов луг" остается под действием ограничений. Вчера застройщик ГК "Ingrad" в очередной раз проиграл дело в суде. Следующее слушание должно состояться на днях. К лету власти обещают решить вопрос с проблемной новостройкой. Пока дольщики по-прежнему не могут ни въехать в квартиры, ни продать их.
Таких домов по стране много. Несколько ЖК столкнулись с проблемой этажности в Новосибирске - там приаэродромные территории тоже не установлены. Аэропорты многих городов под давлением начали определять ПАТ. С некоторыми процесс продвигается не так гладко. К примеру, проект территории екатеринбургского "Кольцово" включает значительную часть города, что никак не устраивает местные власти и застройщиков. Компромисс до сих пор не найден.
Авиакомпания "Когалымавиа" до сих пор расплачивается за авиакатастрофу над Синаем.
Суд Санкт-Петербурга обязал перевозчика и страховую компанию "Ингосстрах" выплатить отцу погибшей пассажирки 2 млн рублей морального вреда и еще 40 тыс. в качестве компенсации издержек.
"Когалымавиа" разорилась после трагедии и до сих пор находится в процессе банкротства. В катастрофе погибли 224 человека. Родственники жертв требовали компенсации морального вреда на общую сумму более 93 млрд рублей. В итоге семьям погибших выплатили только ₽32 млн.
Airbus A321 а/к "Когалымавиа", летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом в 2015 году. Катастрофу признали терактом, из-за чего авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено. Возобновились рейсы только в 2018 году и только в Каир.
Самолеты из России до сих пор не летают на египетские курорты. Сейчас решается вопрос об открытии авиасообщения с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом. На этой неделе группа российских экспертов, в которую входили представители Минтранса и специалисты в области безопасности на воздушном транспорте, завершила проверку безопасности аэропортов. В Москве настроены на возобновление чартерного авиасообщения с египетскими курортами, отмечает посол РФ в Каире. Окончательное решение должно быть принято в ближайшее время.
Суд Санкт-Петербурга обязал перевозчика и страховую компанию "Ингосстрах" выплатить отцу погибшей пассажирки 2 млн рублей морального вреда и еще 40 тыс. в качестве компенсации издержек.
"Когалымавиа" разорилась после трагедии и до сих пор находится в процессе банкротства. В катастрофе погибли 224 человека. Родственники жертв требовали компенсации морального вреда на общую сумму более 93 млрд рублей. В итоге семьям погибших выплатили только ₽32 млн.
Airbus A321 а/к "Когалымавиа", летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом в 2015 году. Катастрофу признали терактом, из-за чего авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено. Возобновились рейсы только в 2018 году и только в Каир.
Самолеты из России до сих пор не летают на египетские курорты. Сейчас решается вопрос об открытии авиасообщения с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом. На этой неделе группа российских экспертов, в которую входили представители Минтранса и специалисты в области безопасности на воздушном транспорте, завершила проверку безопасности аэропортов. В Москве настроены на возобновление чартерного авиасообщения с египетскими курортами, отмечает посол РФ в Каире. Окончательное решение должно быть принято в ближайшее время.
Блогер Wylsacom (2,1 млн подписчиков в Инстаграм) воспользовался новой услугой S7 Select и снял лайнер для себя одного.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает блогер. Похоже, новинка S7 пришлась одному из первых клиентов по душе.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает блогер. Похоже, новинка S7 пришлась одному из первых клиентов по душе.
Яркие встречи самолетов и северного сияния. Кадры сделаны в небе над Мурманском, Магаданом и в аэропорту Рейкьявика (Исландия).
Глава Росавиации Александр Нерадько рассказал о результатах и перспективах работы гражданской авиации в интервью газете "Транспорт России". Основное:
• В 2020 году Росавиация выделила 21 млрд руб. на субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд руб. на поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. Авиакомпании потратили 77% субсидий на зарплаты сотрудников, аэропорты - 85%. Это позволило сохранить более 90% персонала авиаперевозчиков;
• Авиапредприятиям по-прежнему не хватает финансов, но авиавласти не видят риска банкротств авиакомпаний в ближнесрочной перспективе;
• Для преодоления кризиса в отрасли нужно восстановить объемы пассажирских авиаперевозок. Пассажиропоток начнет расти только при условии снятия ограничений на международные полеты, которые традиционно приносят российским авиакомпаниям большую часть прибыли. В 2020 году международные перевозки просели на 76%, что и привело к серьезным финансовым проблемам в авиаотрасли;
• Развитие региональных аэропортов и маршрутов - приоритетное направление работы Росавиации. В 2021 году на реконструкцию аэропортовых комплексов будет выделено 36 млрд рублей бюджетных средств, из них 19,7 млрд - в ДФО;
• В 2021 году должна завершиться разработка проекта типовой программы подготовки внешнего пилота (обладатель свидетельства беспилотного воздушного судна). Это поможет включить беспилотные ВС в единую структуру воздушного пространства;
• В 2020 году были свои плюсы. При выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты в России не погиб ни один пассажир. Авиапредприятия не прекратили свою деятельность. Росавиация планирует сохранить эти позитивные тенденции.
• В 2020 году Росавиация выделила 21 млрд руб. на субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд руб. на поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. Авиакомпании потратили 77% субсидий на зарплаты сотрудников, аэропорты - 85%. Это позволило сохранить более 90% персонала авиаперевозчиков;
• Авиапредприятиям по-прежнему не хватает финансов, но авиавласти не видят риска банкротств авиакомпаний в ближнесрочной перспективе;
• Для преодоления кризиса в отрасли нужно восстановить объемы пассажирских авиаперевозок. Пассажиропоток начнет расти только при условии снятия ограничений на международные полеты, которые традиционно приносят российским авиакомпаниям большую часть прибыли. В 2020 году международные перевозки просели на 76%, что и привело к серьезным финансовым проблемам в авиаотрасли;
• Развитие региональных аэропортов и маршрутов - приоритетное направление работы Росавиации. В 2021 году на реконструкцию аэропортовых комплексов будет выделено 36 млрд рублей бюджетных средств, из них 19,7 млрд - в ДФО;
• В 2021 году должна завершиться разработка проекта типовой программы подготовки внешнего пилота (обладатель свидетельства беспилотного воздушного судна). Это поможет включить беспилотные ВС в единую структуру воздушного пространства;
• В 2020 году были свои плюсы. При выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты в России не погиб ни один пассажир. Авиапредприятия не прекратили свою деятельность. Росавиация планирует сохранить эти позитивные тенденции.
Распределение питания на рейсах "Уральских авиалиний" - отдельная тема. У большинства авиакомпаний рацион зависит от продолжительности полета, но не в этом случае. Бортовое меню конкретного рейса можно узнать на сайте а/к, хотя по факту оно не всегда совпадает.
• Первый кадр сделан во время 2-часового перелета из Москвы в Сочи. Билет был куплен на "победной" распродаже за 399 рублей. Еда уже включена в стоимость. Т.е. полет почти бесплатный. Доп. питание (сэндвич+чай) у "Уральских авиалиний" стоит от 290 руб.
• На втором фото рейс Стамбул-Москва продолжительностью 3,5 часа и ценой 6,5 тыс. Питания нет и не предполагается, только вода.
На обратных рейсах из Сочи в Москву (около 2,5 ч) "Уральские авиалинии" тоже не кормят. А на перелетах из Москвы в Екатеринбург и обратно примерно такой же продолжительности сэндвичи бывают.
• Первый кадр сделан во время 2-часового перелета из Москвы в Сочи. Билет был куплен на "победной" распродаже за 399 рублей. Еда уже включена в стоимость. Т.е. полет почти бесплатный. Доп. питание (сэндвич+чай) у "Уральских авиалиний" стоит от 290 руб.
• На втором фото рейс Стамбул-Москва продолжительностью 3,5 часа и ценой 6,5 тыс. Питания нет и не предполагается, только вода.
На обратных рейсах из Сочи в Москву (около 2,5 ч) "Уральские авиалинии" тоже не кормят. А на перелетах из Москвы в Екатеринбург и обратно примерно такой же продолжительности сэндвичи бывают.
Российский двигатель ПД-14 производства ОДК получил дополнение к сертификату ICAO.
Он соответствует требованиям ассоциации по выбросам вредных веществ. Сертификат потребуется отечественному лайнеру МС-21-310 с ПД-14 для выполнения международных полетов. Также самолеты с двигателями типа можно будет поставлять за рубеж.
ПД-14 предстоит еще долгий путь до выхода на международный рынок. Двигатель должен был пройти сертификацию EASA в 2019 году, потом сроки сдвинулись на 2020 год, а теперь на 2021 ориентировочно. Также в перспективе планируется сертификация FAA.
Испытания МС-21 с ПД-14 начались в конце прошлого года. Лайнер МС-21-310 должен быть сертифицирован в следующем году.
Он соответствует требованиям ассоциации по выбросам вредных веществ. Сертификат потребуется отечественному лайнеру МС-21-310 с ПД-14 для выполнения международных полетов. Также самолеты с двигателями типа можно будет поставлять за рубеж.
ПД-14 предстоит еще долгий путь до выхода на международный рынок. Двигатель должен был пройти сертификацию EASA в 2019 году, потом сроки сдвинулись на 2020 год, а теперь на 2021 ориентировочно. Также в перспективе планируется сертификация FAA.
Испытания МС-21 с ПД-14 начались в конце прошлого года. Лайнер МС-21-310 должен быть сертифицирован в следующем году.
Астраханцы продолжают возмущаться по поводу прихода SSJ-100 "России" на замену "Аэрофлоту" в регион. Шумиху решил подогреть сенатор от Астраханской области Александр Башкин. В Фейсбуке он пишет:
"Ну и «подарок» сделал Аэрофлот астраханцам в этом году! Отменил все свои рейсы в Астрахань, заменил на свою низкобюджетную дочку (низкобюджетную, кроме цены на билеты). Техника тесноватая, всего за неделю уже были инцидент и отмена рейсов. Очень жалко."
Во-первых, сенатор вводит своих читателей в заблуждение, называя "Россию" низкобюджетной дочкой. Новость подхватили местные СМИ и повторили ошибку парламентария. По уровню сервиса авиакомпания гораздо ближе к "Аэрофлоту", чем к "Победе". Этим и объясняется более высокая цена билетов.
Другие авиакомпании в Астрахань тоже летают, так что более дешевые альтернативы у пассажиров есть. Если у "России" билет Москва-Астрахань стоит 4,3 тыс. рублей, то у "Победы" - 2 тыс., у S7 - 2,9.
Претензия к "тесноватой технике" повторяется в следующем посте Башкина. Он поясняет, что Суперджет - лайнер хороший и "речь не о моделях самолетов, а об авиакомпаниях, и их взглядах на то, как нас следует везти". Поэтому теснота SSJ-100 "России" зависит от компоновки салона.
Только вот все лайнеры типа перешли дочке от "Аэрофлота" и компоновка их не менялась. Все те же 87 мест (12 в бизнесе и 75 в экономе), что и у нацпера.
Претензия по безопасности звучит так: "Всего за несколько дней работы другой компании после Аэрофлота был уже и возврат в аэропорт вылета из-за аварийной ситуации, и отмена рейса".
Борт "России", следовавший по маршруту Москва-Астрахань, действительно вернулся в "Шереметьево" из-за сработавшего датчика неисправности шасси 5 февраля. Вчера произошел еще один похожий инцидент, только уже с лайнером "Аэрофлота". SSJ-100, который должен был лететь из Саратова в Москву, прервал взлет из-за технической неисправности.
Отмены у нацпера тоже бывают. К примеру, сегодня не состоялся полет Москва-Анапа на Airbus A320, вчера - Саратов-Москва на SSJ-100. Это все рядовые ситуации, которые могут случиться вне зависимости от авиакомпании.
"Ну и «подарок» сделал Аэрофлот астраханцам в этом году! Отменил все свои рейсы в Астрахань, заменил на свою низкобюджетную дочку (низкобюджетную, кроме цены на билеты). Техника тесноватая, всего за неделю уже были инцидент и отмена рейсов. Очень жалко."
Во-первых, сенатор вводит своих читателей в заблуждение, называя "Россию" низкобюджетной дочкой. Новость подхватили местные СМИ и повторили ошибку парламентария. По уровню сервиса авиакомпания гораздо ближе к "Аэрофлоту", чем к "Победе". Этим и объясняется более высокая цена билетов.
Другие авиакомпании в Астрахань тоже летают, так что более дешевые альтернативы у пассажиров есть. Если у "России" билет Москва-Астрахань стоит 4,3 тыс. рублей, то у "Победы" - 2 тыс., у S7 - 2,9.
Претензия к "тесноватой технике" повторяется в следующем посте Башкина. Он поясняет, что Суперджет - лайнер хороший и "речь не о моделях самолетов, а об авиакомпаниях, и их взглядах на то, как нас следует везти". Поэтому теснота SSJ-100 "России" зависит от компоновки салона.
Только вот все лайнеры типа перешли дочке от "Аэрофлота" и компоновка их не менялась. Все те же 87 мест (12 в бизнесе и 75 в экономе), что и у нацпера.
Претензия по безопасности звучит так: "Всего за несколько дней работы другой компании после Аэрофлота был уже и возврат в аэропорт вылета из-за аварийной ситуации, и отмена рейса".
Борт "России", следовавший по маршруту Москва-Астрахань, действительно вернулся в "Шереметьево" из-за сработавшего датчика неисправности шасси 5 февраля. Вчера произошел еще один похожий инцидент, только уже с лайнером "Аэрофлота". SSJ-100, который должен был лететь из Саратова в Москву, прервал взлет из-за технической неисправности.
Отмены у нацпера тоже бывают. К примеру, сегодня не состоялся полет Москва-Анапа на Airbus A320, вчера - Саратов-Москва на SSJ-100. Это все рядовые ситуации, которые могут случиться вне зависимости от авиакомпании.
Уже завтра начнет работу выставка NAIS 2021. Во встрече примут участие профессионалы гражданской авиации, представители отраслевых организаций и ведомств. Зарегистрироваться можно на сайте.
В рамках деловой программы NAIS 2021 авиаспециалисты обсудят поддержание и развитие бизнеса в условиях новой экономической реальности, пути восстановления отрасли и другие актуальные темы. На форуме пройдут важные отраслевые мероприятия, в т.ч.:
• Премия Skyway Service Award;
• Премия "Воздушные ворота России";
• Пленарное заседание "Перспективы восстановления авиаперевозок и меры поддержки отрасли";
• Конференция "Актуальные вопросы авиационной безопасности";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
📍Крокус Экспо, Павильон 2, Зал 7;
🗓 9-10 февраля.
В рамках деловой программы NAIS 2021 авиаспециалисты обсудят поддержание и развитие бизнеса в условиях новой экономической реальности, пути восстановления отрасли и другие актуальные темы. На форуме пройдут важные отраслевые мероприятия, в т.ч.:
• Премия Skyway Service Award;
• Премия "Воздушные ворота России";
• Пленарное заседание "Перспективы восстановления авиаперевозок и меры поддержки отрасли";
• Конференция "Актуальные вопросы авиационной безопасности";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
📍Крокус Экспо, Павильон 2, Зал 7;
🗓 9-10 февраля.
С мая "Победа" начнет летать из второго столичного аэропорта - "Шереметьево". Низкобюджетная дочка заберет некоторые рейсы "Аэрофлота" в рамках код-шеринга с материнской авиакомпанией.
На первом этапе лоукостер будет выполнять часть рейсов нацпера в Сочи, Екатеринбург, Стамбул - всего по 12 направлениям. Изменения вводятся в рамках новой стратегии "Аэрофлота", согласно которой к 2028 году "Победа" должна стать основным драйвером роста группы компаний. Бюджетный перевозчик возьмет на себя большую часть среднемагистральных рейсов "Аэрофлота".
Сокращения количества рейсов "Победы" во "Внуково" не ждут. Что вполне логично. В расписание лоукостера добавятся новые полеты - те, которые сейчас из "Шереметьево" выполняет нацпер.
Как мы уже писали, по правилам код-шеринга, авиакомпания, продающая билеты, обязана перед покупкой проинформировать клиента о том, какой именно перевозчик будет выполнять рейс. Поэтому ситуации, когда пассажир заплатил за билет нацпера, а улетел его низкобюджетной дочкой, случиться не должно.
Но это по правилам. На деле код-шеринговые рейсы с "Победой" пока не обозначены на сайте "Аэрофлота", а билеты на лето уже активно продаются. К примеру, перелеты в Сочи у нацпера почти все раскуплены даже на июль. "Аэрофлот" предлагает билеты от 6,6 тыс. рублей в одну сторону, "Победа" - от 4 тыс. (пока только из "Внуково"). Поэтому пассажирам наверняка будет обидно, если рейс нацпера по факту выполнит лоукостер.
На первом этапе лоукостер будет выполнять часть рейсов нацпера в Сочи, Екатеринбург, Стамбул - всего по 12 направлениям. Изменения вводятся в рамках новой стратегии "Аэрофлота", согласно которой к 2028 году "Победа" должна стать основным драйвером роста группы компаний. Бюджетный перевозчик возьмет на себя большую часть среднемагистральных рейсов "Аэрофлота".
Сокращения количества рейсов "Победы" во "Внуково" не ждут. Что вполне логично. В расписание лоукостера добавятся новые полеты - те, которые сейчас из "Шереметьево" выполняет нацпер.
Как мы уже писали, по правилам код-шеринга, авиакомпания, продающая билеты, обязана перед покупкой проинформировать клиента о том, какой именно перевозчик будет выполнять рейс. Поэтому ситуации, когда пассажир заплатил за билет нацпера, а улетел его низкобюджетной дочкой, случиться не должно.
Но это по правилам. На деле код-шеринговые рейсы с "Победой" пока не обозначены на сайте "Аэрофлота", а билеты на лето уже активно продаются. К примеру, перелеты в Сочи у нацпера почти все раскуплены даже на июль. "Аэрофлот" предлагает билеты от 6,6 тыс. рублей в одну сторону, "Победа" - от 4 тыс. (пока только из "Внуково"). Поэтому пассажирам наверняка будет обидно, если рейс нацпера по факту выполнит лоукостер.
"Спасибо, что мы выжили. Год был тяжелым," - на такой оптимистичной ноте завершилась церемония открытия NAIS 2021, на которой присутствовали "Пристегните ремни".
Перед началом успели осмотреть выставку с министром транспорта Виталием Савельевым и главой Росавиации Александром Нерадько. Представлены проекты аэропортов, в т.ч. Новый Уренгой, Петропавловск-Камчатский, Геленджик и другие. Все они сейчас в работе. Современная авиатехника: мобильный пункт мониторинга шума, системы обработки багажа и еще много всего. Отдельные стенды у UTair и "Аэромара".
"Перед нами стоят большие вызовы, большие задачи, и я уверен, что мы с вами совместно с ними справимся", - считает глава минтранса. Позитива на встрече, много, пожалуй, даже слишком. Так, во время награждения лауреатов отраслевых премий авиакомпанию "Азимут" отмечают за наращивание пассажиропотока в 2020 году по сравнению с 2019-м (хотя число пассажиров а/к по итогам года все же уменьшилось на 2%).
Перед началом успели осмотреть выставку с министром транспорта Виталием Савельевым и главой Росавиации Александром Нерадько. Представлены проекты аэропортов, в т.ч. Новый Уренгой, Петропавловск-Камчатский, Геленджик и другие. Все они сейчас в работе. Современная авиатехника: мобильный пункт мониторинга шума, системы обработки багажа и еще много всего. Отдельные стенды у UTair и "Аэромара".
"Перед нами стоят большие вызовы, большие задачи, и я уверен, что мы с вами совместно с ними справимся", - считает глава минтранса. Позитива на встрече, много, пожалуй, даже слишком. Так, во время награждения лауреатов отраслевых премий авиакомпанию "Азимут" отмечают за наращивание пассажиропотока в 2020 году по сравнению с 2019-м (хотя число пассажиров а/к по итогам года все же уменьшилось на 2%).