После новости об открытии Греции и Сингапура интерес туристов к этим направлениям резко возрос.
Про данным сервиса Туту.ру, 29 января число поисков авиабилетов в Сингапур выросло в 7 раз. Уже на следующий день спрос вернулся к прежнему уровню. Оно и понятно. Город-государство пока не планирует принимать путешественников, доступны только транзитные рейсы.
Авиабилеты в Грецию в конце января стали искать в 2,5 раза чаще. Страна не вызвала такого ажиотажа, как Сингапур, но смогла сохранить более длительный интерес. Там давно готовы принимать туристов из России.
Цены перелетов в Грецию тоже взлетели. Если 29 января билеты Москва-Афины на февраль у "Аэрофлота" еще можно было найти за 8,7 тыс. рублей в одну сторону, то сейчас они начинаются от 10,4 тыс. На март попадались прямые рейсы за 13 тыс. в обе стороны, теперь минимум 19,6 тыс.
Про данным сервиса Туту.ру, 29 января число поисков авиабилетов в Сингапур выросло в 7 раз. Уже на следующий день спрос вернулся к прежнему уровню. Оно и понятно. Город-государство пока не планирует принимать путешественников, доступны только транзитные рейсы.
Авиабилеты в Грецию в конце января стали искать в 2,5 раза чаще. Страна не вызвала такого ажиотажа, как Сингапур, но смогла сохранить более длительный интерес. Там давно готовы принимать туристов из России.
Цены перелетов в Грецию тоже взлетели. Если 29 января билеты Москва-Афины на февраль у "Аэрофлота" еще можно было найти за 8,7 тыс. рублей в одну сторону, то сейчас они начинаются от 10,4 тыс. На март попадались прямые рейсы за 13 тыс. в обе стороны, теперь минимум 19,6 тыс.
9-10 февраля в Крокус Экспо пройдет выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2021. Участвовать будут все ключевые игроки индустрии: представители аэропортов, авиакомпаний, авиастроительных и многих других предприятий отрасли. Посетить выставку может любой желающий - регистрация бесплатная.
На площадке NAIS будут представлены инновационные продукты и технологии для инфраструктуры авиапредприятий.
• Церемония награждения лучших российских и зарубежных авиакомпаний Skyway Service Award;
• Церемония награждения лучших аэропортов России "Воздушные ворота России";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
Эти и другие важные отраслевые мероприятия пройдут в рамках NAIS 2021. Участники деловой программы обсудят восстановление авиаперевозок после кризиса, меры поддержки, цифровизацию авиаотрасли и еще много актуальных тем.
На площадке NAIS будут представлены инновационные продукты и технологии для инфраструктуры авиапредприятий.
• Церемония награждения лучших российских и зарубежных авиакомпаний Skyway Service Award;
• Церемония награждения лучших аэропортов России "Воздушные ворота России";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
Эти и другие важные отраслевые мероприятия пройдут в рамках NAIS 2021. Участники деловой программы обсудят восстановление авиаперевозок после кризиса, меры поддержки, цифровизацию авиаотрасли и еще много актуальных тем.
"Аэрофлот" сделал бонусные привилегии доступнее. Теперь для получения "серебряной" карты надо налетать 20 тыс. миль, "золотой" — 45 тыс., а "платиновой" — 100 тыс. Раньше уровни выдавали за 25 тыс., 50 тыс. и 125 тыс. миль соответственно.
Авиакомпания упростила систему получения привилегий, чтобы постоянные клиенты могли получать бонусы, даже если они стали меньше летать из-за пандемии.
Элитные уровни позволяют пассажиру брать доп. багаж, повышать класс обслуживания, пользоваться приоритетной посадкой, залами ожидания и другими привилегиями.
О недостатках программы лояльности нацпера "Аэрофлот Бонус" мы уже рассказывали. Оказывается, случаи, когда билеты с бонусными милями получаются дороже, чем без них, - не редкость. Одному из наших подписчиков попадались рейсы Москва-Иркутск, цена которых с милями (22,5 тыс. миль за перелет туда-обратно) получалась на 18 руб. больше.
Авиакомпания упростила систему получения привилегий, чтобы постоянные клиенты могли получать бонусы, даже если они стали меньше летать из-за пандемии.
Элитные уровни позволяют пассажиру брать доп. багаж, повышать класс обслуживания, пользоваться приоритетной посадкой, залами ожидания и другими привилегиями.
О недостатках программы лояльности нацпера "Аэрофлот Бонус" мы уже рассказывали. Оказывается, случаи, когда билеты с бонусными милями получаются дороже, чем без них, - не редкость. Одному из наших подписчиков попадались рейсы Москва-Иркутск, цена которых с милями (22,5 тыс. миль за перелет туда-обратно) получалась на 18 руб. больше.
Следующий пост цикла #АгрегаторыРоссии о сервисе Билетикс.ру.
В 2016 году Билетикс.ру занимал 11 строчку в рейтинге самых дорогих компаний рунета по версии Forbes. Стоимость travel-сервиса оценивалась в $300 млн. С тех пор Билетикс сдал позиции и выпал из списка.
Онлайн трэвел-агентством его уже тоже не назовешь. Раньше через сайт можно было полностью организовать путешествие. Сейчас опции "бронирование отелей" на сайте и в приложении нет.
Что хорошо для пользователей:
➕Простой и удобный поиск билетов через сайт и приложение. Высвечиваются альтернативные варианты по времени вылета. Большинство клиентов отмечает, что с оформлением билетов проблем не возникает;
➕Рейтинг Билетикс.ру вырос с тех пор, как мы делали обзор сайта в прошлый раз - с 3,8 до 4,2 из 5 на Яндексе. Положительных отзывов стало больше;
➕Жалоб на плохую обратную связь сейчас значительно меньше. Колл-центр работает оперативно, в соцсетях и чатах поддержки тоже отвечают;
➕Страницы в соцсетях ведутся активно. Публикуют новости об открытии новых направлений, путеводители, проводят конкурсы совместно с авиакомпаниями и другими партнерами.
Что плохо для клиентов:
➖У сайта Билетикс.ру нет синей галочки в Яндексе, которой отмечаются проверенные ресурсы. Без этого знака сложно отличить официальный сайт агрегатора от фейков, которых в сети довольно много;
➖Цены часто попадаются выше, чем у других билетных поисковиков. Есть хитрая система бонусов для привлечения клиентов. По факту она в лучшем случае скрадывает разницу в цене, но не всегда;
➖Много претензий по возврату билетов. Клиенты жалуются, что сервис за все берет дополнительные сборы. В случае отмены рейса за перебронирование приходится платить примерно столько же, сколько стоят новые билеты.
Одной клиентке не выплатили деньги за отмененный рейс, хотя авиакомпания средства вернула и пассажиры, купившие билеты через другие сайты, получили назад полную стоимость. Похожих примеров попадается довольно много.
В 2016 году Билетикс.ру занимал 11 строчку в рейтинге самых дорогих компаний рунета по версии Forbes. Стоимость travel-сервиса оценивалась в $300 млн. С тех пор Билетикс сдал позиции и выпал из списка.
Онлайн трэвел-агентством его уже тоже не назовешь. Раньше через сайт можно было полностью организовать путешествие. Сейчас опции "бронирование отелей" на сайте и в приложении нет.
Что хорошо для пользователей:
➕Простой и удобный поиск билетов через сайт и приложение. Высвечиваются альтернативные варианты по времени вылета. Большинство клиентов отмечает, что с оформлением билетов проблем не возникает;
➕Рейтинг Билетикс.ру вырос с тех пор, как мы делали обзор сайта в прошлый раз - с 3,8 до 4,2 из 5 на Яндексе. Положительных отзывов стало больше;
➕Жалоб на плохую обратную связь сейчас значительно меньше. Колл-центр работает оперативно, в соцсетях и чатах поддержки тоже отвечают;
➕Страницы в соцсетях ведутся активно. Публикуют новости об открытии новых направлений, путеводители, проводят конкурсы совместно с авиакомпаниями и другими партнерами.
Что плохо для клиентов:
➖У сайта Билетикс.ру нет синей галочки в Яндексе, которой отмечаются проверенные ресурсы. Без этого знака сложно отличить официальный сайт агрегатора от фейков, которых в сети довольно много;
➖Цены часто попадаются выше, чем у других билетных поисковиков. Есть хитрая система бонусов для привлечения клиентов. По факту она в лучшем случае скрадывает разницу в цене, но не всегда;
➖Много претензий по возврату билетов. Клиенты жалуются, что сервис за все берет дополнительные сборы. В случае отмены рейса за перебронирование приходится платить примерно столько же, сколько стоят новые билеты.
Одной клиентке не выплатили деньги за отмененный рейс, хотя авиакомпания средства вернула и пассажиры, купившие билеты через другие сайты, получили назад полную стоимость. Похожих примеров попадается довольно много.
🔻"Аэрофлот" получил 96,5 млрд рублей чистого убытка в 2020 году.
Выручка нацпера упала на 58% - до 229,8 млрд руб.
Выручка нацпера упала на 58% - до 229,8 млрд руб.
Аэропорт "Спиченково" в Новокузнецке не справляется с наплывом туристов. Об этом сообщил в Инстаграме замгубернатора Кузбасса Андрей Панов после посещения аэровокзала. Парковка забита очередями авто, внутри толпы, выдача багажа переполнена.
"Спиченково" - ближайший аэропорт к горнолыжному курорту Шерегеш, который этой зимой стал популярен как никогда. Пассажиропоток тоже достиг небывалых высот. В декабре аэропорт обслужил 34 тыс. человек. Так много пассажиров за месяц он не принимал ни в прошлом, ни в предыдущие годы.
Пассажиры тоже отмечают, что действующий аэровокзал слишком маленький и тесный для большого количества людей. Выдача багажа работает очень медленно, грузчики кидают чемоданы.
Аэропорт принадлежит компании "Аэрокузбасс". Она обещала начать реконструкцию еще несколько лет назад. Сейчас стало понятно, что у владельца нет средств на строительство нового терминала. Поэтому компания ищет инвестора, который вложит в проект минимум 2,7 млрд рублей. Объект должен быть готов в 2022 году.
"Спиченково" - ближайший аэропорт к горнолыжному курорту Шерегеш, который этой зимой стал популярен как никогда. Пассажиропоток тоже достиг небывалых высот. В декабре аэропорт обслужил 34 тыс. человек. Так много пассажиров за месяц он не принимал ни в прошлом, ни в предыдущие годы.
Пассажиры тоже отмечают, что действующий аэровокзал слишком маленький и тесный для большого количества людей. Выдача багажа работает очень медленно, грузчики кидают чемоданы.
Аэропорт принадлежит компании "Аэрокузбасс". Она обещала начать реконструкцию еще несколько лет назад. Сейчас стало понятно, что у владельца нет средств на строительство нового терминала. Поэтому компания ищет инвестора, который вложит в проект минимум 2,7 млрд рублей. Объект должен быть готов в 2022 году.
В правительстве создали рабочую группу для решения проблем строительства на приаэродромных территориях (ПАТ). Вопрос планируют урегулировать в ближайшие месяцы.
Суть разногласий во влиянии шумов от самолетов на близлежащие дома, а не в высотности зданий, говорит заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Хотя в большинстве случаев конфликты авиаторов и строителей возникают как раз из-за самих построек, а не из-за шума. Самый нашумевший пример - ЖК "Филатов луг" вблизи аэропорта "Внуково". У него Росавиация отозвала согласование на строительство из-за возможного влияния новостройки на работу радиолокационного оборудования аэропорта.
ЖК "Филатов луг" остается под действием ограничений. Вчера застройщик ГК "Ingrad" в очередной раз проиграл дело в суде. Следующее слушание должно состояться на днях. К лету власти обещают решить вопрос с проблемной новостройкой. Пока дольщики по-прежнему не могут ни въехать в квартиры, ни продать их.
Таких домов по стране много. Несколько ЖК столкнулись с проблемой этажности в Новосибирске - там приаэродромные территории тоже не установлены. Аэропорты многих городов под давлением начали определять ПАТ. С некоторыми процесс продвигается не так гладко. К примеру, проект территории екатеринбургского "Кольцово" включает значительную часть города, что никак не устраивает местные власти и застройщиков. Компромисс до сих пор не найден.
Суть разногласий во влиянии шумов от самолетов на близлежащие дома, а не в высотности зданий, говорит заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Хотя в большинстве случаев конфликты авиаторов и строителей возникают как раз из-за самих построек, а не из-за шума. Самый нашумевший пример - ЖК "Филатов луг" вблизи аэропорта "Внуково". У него Росавиация отозвала согласование на строительство из-за возможного влияния новостройки на работу радиолокационного оборудования аэропорта.
ЖК "Филатов луг" остается под действием ограничений. Вчера застройщик ГК "Ingrad" в очередной раз проиграл дело в суде. Следующее слушание должно состояться на днях. К лету власти обещают решить вопрос с проблемной новостройкой. Пока дольщики по-прежнему не могут ни въехать в квартиры, ни продать их.
Таких домов по стране много. Несколько ЖК столкнулись с проблемой этажности в Новосибирске - там приаэродромные территории тоже не установлены. Аэропорты многих городов под давлением начали определять ПАТ. С некоторыми процесс продвигается не так гладко. К примеру, проект территории екатеринбургского "Кольцово" включает значительную часть города, что никак не устраивает местные власти и застройщиков. Компромисс до сих пор не найден.
Авиакомпания "Когалымавиа" до сих пор расплачивается за авиакатастрофу над Синаем.
Суд Санкт-Петербурга обязал перевозчика и страховую компанию "Ингосстрах" выплатить отцу погибшей пассажирки 2 млн рублей морального вреда и еще 40 тыс. в качестве компенсации издержек.
"Когалымавиа" разорилась после трагедии и до сих пор находится в процессе банкротства. В катастрофе погибли 224 человека. Родственники жертв требовали компенсации морального вреда на общую сумму более 93 млрд рублей. В итоге семьям погибших выплатили только ₽32 млн.
Airbus A321 а/к "Когалымавиа", летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом в 2015 году. Катастрофу признали терактом, из-за чего авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено. Возобновились рейсы только в 2018 году и только в Каир.
Самолеты из России до сих пор не летают на египетские курорты. Сейчас решается вопрос об открытии авиасообщения с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом. На этой неделе группа российских экспертов, в которую входили представители Минтранса и специалисты в области безопасности на воздушном транспорте, завершила проверку безопасности аэропортов. В Москве настроены на возобновление чартерного авиасообщения с египетскими курортами, отмечает посол РФ в Каире. Окончательное решение должно быть принято в ближайшее время.
Суд Санкт-Петербурга обязал перевозчика и страховую компанию "Ингосстрах" выплатить отцу погибшей пассажирки 2 млн рублей морального вреда и еще 40 тыс. в качестве компенсации издержек.
"Когалымавиа" разорилась после трагедии и до сих пор находится в процессе банкротства. В катастрофе погибли 224 человека. Родственники жертв требовали компенсации морального вреда на общую сумму более 93 млрд рублей. В итоге семьям погибших выплатили только ₽32 млн.
Airbus A321 а/к "Когалымавиа", летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом в 2015 году. Катастрофу признали терактом, из-за чего авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено. Возобновились рейсы только в 2018 году и только в Каир.
Самолеты из России до сих пор не летают на египетские курорты. Сейчас решается вопрос об открытии авиасообщения с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом. На этой неделе группа российских экспертов, в которую входили представители Минтранса и специалисты в области безопасности на воздушном транспорте, завершила проверку безопасности аэропортов. В Москве настроены на возобновление чартерного авиасообщения с египетскими курортами, отмечает посол РФ в Каире. Окончательное решение должно быть принято в ближайшее время.
Блогер Wylsacom (2,1 млн подписчиков в Инстаграм) воспользовался новой услугой S7 Select и снял лайнер для себя одного.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает блогер. Похоже, новинка S7 пришлась одному из первых клиентов по душе.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает блогер. Похоже, новинка S7 пришлась одному из первых клиентов по душе.
Яркие встречи самолетов и северного сияния. Кадры сделаны в небе над Мурманском, Магаданом и в аэропорту Рейкьявика (Исландия).
Глава Росавиации Александр Нерадько рассказал о результатах и перспективах работы гражданской авиации в интервью газете "Транспорт России". Основное:
• В 2020 году Росавиация выделила 21 млрд руб. на субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд руб. на поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. Авиакомпании потратили 77% субсидий на зарплаты сотрудников, аэропорты - 85%. Это позволило сохранить более 90% персонала авиаперевозчиков;
• Авиапредприятиям по-прежнему не хватает финансов, но авиавласти не видят риска банкротств авиакомпаний в ближнесрочной перспективе;
• Для преодоления кризиса в отрасли нужно восстановить объемы пассажирских авиаперевозок. Пассажиропоток начнет расти только при условии снятия ограничений на международные полеты, которые традиционно приносят российским авиакомпаниям большую часть прибыли. В 2020 году международные перевозки просели на 76%, что и привело к серьезным финансовым проблемам в авиаотрасли;
• Развитие региональных аэропортов и маршрутов - приоритетное направление работы Росавиации. В 2021 году на реконструкцию аэропортовых комплексов будет выделено 36 млрд рублей бюджетных средств, из них 19,7 млрд - в ДФО;
• В 2021 году должна завершиться разработка проекта типовой программы подготовки внешнего пилота (обладатель свидетельства беспилотного воздушного судна). Это поможет включить беспилотные ВС в единую структуру воздушного пространства;
• В 2020 году были свои плюсы. При выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты в России не погиб ни один пассажир. Авиапредприятия не прекратили свою деятельность. Росавиация планирует сохранить эти позитивные тенденции.
• В 2020 году Росавиация выделила 21 млрд руб. на субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд руб. на поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. Авиакомпании потратили 77% субсидий на зарплаты сотрудников, аэропорты - 85%. Это позволило сохранить более 90% персонала авиаперевозчиков;
• Авиапредприятиям по-прежнему не хватает финансов, но авиавласти не видят риска банкротств авиакомпаний в ближнесрочной перспективе;
• Для преодоления кризиса в отрасли нужно восстановить объемы пассажирских авиаперевозок. Пассажиропоток начнет расти только при условии снятия ограничений на международные полеты, которые традиционно приносят российским авиакомпаниям большую часть прибыли. В 2020 году международные перевозки просели на 76%, что и привело к серьезным финансовым проблемам в авиаотрасли;
• Развитие региональных аэропортов и маршрутов - приоритетное направление работы Росавиации. В 2021 году на реконструкцию аэропортовых комплексов будет выделено 36 млрд рублей бюджетных средств, из них 19,7 млрд - в ДФО;
• В 2021 году должна завершиться разработка проекта типовой программы подготовки внешнего пилота (обладатель свидетельства беспилотного воздушного судна). Это поможет включить беспилотные ВС в единую структуру воздушного пространства;
• В 2020 году были свои плюсы. При выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты в России не погиб ни один пассажир. Авиапредприятия не прекратили свою деятельность. Росавиация планирует сохранить эти позитивные тенденции.
Распределение питания на рейсах "Уральских авиалиний" - отдельная тема. У большинства авиакомпаний рацион зависит от продолжительности полета, но не в этом случае. Бортовое меню конкретного рейса можно узнать на сайте а/к, хотя по факту оно не всегда совпадает.
• Первый кадр сделан во время 2-часового перелета из Москвы в Сочи. Билет был куплен на "победной" распродаже за 399 рублей. Еда уже включена в стоимость. Т.е. полет почти бесплатный. Доп. питание (сэндвич+чай) у "Уральских авиалиний" стоит от 290 руб.
• На втором фото рейс Стамбул-Москва продолжительностью 3,5 часа и ценой 6,5 тыс. Питания нет и не предполагается, только вода.
На обратных рейсах из Сочи в Москву (около 2,5 ч) "Уральские авиалинии" тоже не кормят. А на перелетах из Москвы в Екатеринбург и обратно примерно такой же продолжительности сэндвичи бывают.
• Первый кадр сделан во время 2-часового перелета из Москвы в Сочи. Билет был куплен на "победной" распродаже за 399 рублей. Еда уже включена в стоимость. Т.е. полет почти бесплатный. Доп. питание (сэндвич+чай) у "Уральских авиалиний" стоит от 290 руб.
• На втором фото рейс Стамбул-Москва продолжительностью 3,5 часа и ценой 6,5 тыс. Питания нет и не предполагается, только вода.
На обратных рейсах из Сочи в Москву (около 2,5 ч) "Уральские авиалинии" тоже не кормят. А на перелетах из Москвы в Екатеринбург и обратно примерно такой же продолжительности сэндвичи бывают.
Российский двигатель ПД-14 производства ОДК получил дополнение к сертификату ICAO.
Он соответствует требованиям ассоциации по выбросам вредных веществ. Сертификат потребуется отечественному лайнеру МС-21-310 с ПД-14 для выполнения международных полетов. Также самолеты с двигателями типа можно будет поставлять за рубеж.
ПД-14 предстоит еще долгий путь до выхода на международный рынок. Двигатель должен был пройти сертификацию EASA в 2019 году, потом сроки сдвинулись на 2020 год, а теперь на 2021 ориентировочно. Также в перспективе планируется сертификация FAA.
Испытания МС-21 с ПД-14 начались в конце прошлого года. Лайнер МС-21-310 должен быть сертифицирован в следующем году.
Он соответствует требованиям ассоциации по выбросам вредных веществ. Сертификат потребуется отечественному лайнеру МС-21-310 с ПД-14 для выполнения международных полетов. Также самолеты с двигателями типа можно будет поставлять за рубеж.
ПД-14 предстоит еще долгий путь до выхода на международный рынок. Двигатель должен был пройти сертификацию EASA в 2019 году, потом сроки сдвинулись на 2020 год, а теперь на 2021 ориентировочно. Также в перспективе планируется сертификация FAA.
Испытания МС-21 с ПД-14 начались в конце прошлого года. Лайнер МС-21-310 должен быть сертифицирован в следующем году.