Воздушный транспорт - самый безопасный. Но мелких происшествий и здесь случается немало. Только с выходных успело произойти 3 авиаинцидента с участием российских перевозчиков.

При заходе на посадку рейса Новосибирск-Магадан пилоты A320 авиакомпании S7 увидели медведя на взлетно-посадочной полосе. Лайнер ушел на второй круг и благополучно приземлился в аэропорту 20 минут спустя.

Случаются и проблемы с техникой. Лайнер Embraer ERJ-170 той же S7 направлялся из Домодедово в Белгород. При наборе высоты обнаружилась проблема с уборкой закрылков. Самолет вернулся в аэропорт вылета спустя 55 минут после взлета.

Boeing 747 а/к "Россия" вылетел из Санкт-Петербурга в Анталью. Экипаж самолета не смог убрать шасси. Лайнер прекратил набор высоты и вернулся в Пулково через 25 минут после взлета.

Итогового отчета Международного авиационного комитета (МАК) по катастрофе Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", которая произошла 5 мая 2019 года, нет до сих пор. А версий и подробностей трагедии становится все больше. Авиационное сообщество пытается понять, кто виноват - Суперджет или экипаж. Почему результатов расследования еще нет, а суд над командиром уже начался. И кто в этой истории пилот Денис Евдокимов: преступник или 42-я жертва злополучного рейса SU-1492.

Евдокимов - главный обвиняемый по делу о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево. Следствие считает, что к гибели 41 человека привели ошибочные действия командира экипажа. Но не все так однозначно. К делу причастен Sukhoi Superjet - надежда и гордость авиапрома новой России. И есть мнение, что человеку придется расплачиваться за косяки отечественного самолета.

Первопричина катастрофы - попадание молнии в авиалайнер. И это странно, т.к. для современных самолетов ситуация это не критическая. Адвокат Евдокимова утверждает, что у SSJ-100 не сработала система молниезащиты. Самолет стал неисправным, отказала часть оборудования. Вопрос к производителю.

Аргументы защитников пилота "Аэрофлота" выглядят так:

▪️Евдокимову пришлось сажать Суперджет в режиме прямого управления (Direct Mode). Этот режим отрабатывается летчиками на тренажере как одна из внештатных ситуаций, но редко. Евдокимову Direct Mode за 3 года до катастрофы не попадался на тренажере ни разу;

▪️Люди погибли из-за того, что дым попал в салон через открытую заднюю дверь. Если бы дверь была закрыта, пассажиры успели бы эвакуироваться прежде, чем задымление попало внутрь самолета. Варианта два. Либо дверь открыл бортпроводник (такая версия звучала и раньше). Либо она открылась сама от ударов о землю.

Вину экипажа в трагедии никто не отрицает. Остается неясным, почему пилоты не попытались облететь грозу, почему допустили тройное "козление" судна, а не попытались уйти на второй круг после первого жесткого касания ВПП.

Точки над i в этом деле сможет расставить только отчет МАК. И только при условии абсолютной беспристрастности комиссии.

Дела у Utair плохи. Авиакомпания хочет подзаработать на продаже аэропорта г. Ноябрьска. Власти Ямало-Ненецкого автономного округа заинтересованы в покупке, но платить "в 10 раз дороже" реальной стоимости не хотят.

Не только распродажей имущества пытается поправить материальное положение Utair. Сказываются проблемы компании и на сотрудниках. В сети люди жалуются на урезание зарплат. Но надо понимать, что это еще не так страшно. Куда хуже было бы в кризис вообще без работы остаться.

Utair - один из крупнейших отечественных авиаперевозчиков. И очень проблемная компания. Информация о банкротстве фирмы в СМИ появляется с завидной периодичностью. И началось это задолго до пандемии. У Utair давно уже сплошные долги и задолженности перед кредиторами. Из недавнего - в июне Газпромбанк решил взыскать с перевозчика 646 млн рублей, но уже через месяц отозвал иск без объяснения причины.

COVID-19 может привести к банкротству многих авиакомпаний. Utair - первая на очереди в России. Только в феврале компания потеряла 1,7 млрд рублей из-за закрытия авиасообщения с Китаем. Пассажиропоток компании сильно просел, даже по сегодняшним меркам. В июле она вылетела из топа российских перевозчиков по этому показателю. Такими темпами Utair может не дожить до конца года.

Мы уже писали о том, что аэропорты творят, что хотят, а страдают от этого авиакомпании. Одно из проявлений монополизма воздушных гаваней - инфраструктурный сбор. На сегодняшний день он не прописан ни в каких правилах, единого установленного размера нет. Но Домодедово, Пулково, Кольцово, Платов и другие аэропорты дополнительную дань все равно взимают.

Авиаперевозчиков лишняя статья расходов не устраивает. Они просят помощи у ФАС. Но тут мнения разделились. Одни авиакомпании (например, "Россия") предлагают просто узаконить сбор и обязать аэропорты обосновывать его размер. Другие (S7) вообще не согласны платить еще за одну услугу. И не понимают сути доплаты. Расходы на инфраструктуру уже заложены в ставках аэропортовых сборов. По сути, инфраструктурный сбор их просто дублирует.

Аэропорт Беринговский, Чукотка. Обеспечивает авиасообщение поселка Беринговский и еще нескольких населенных пунктов с городом Анадырь. Выполняется 2-3 рейса в неделю на самолетах DHC-6 и вертолетах Ми-8. Аэродром работает с 1974 года. Судя по фото, сохранился в первозданном виде.

Конкретно этот аэропорт своего звездного часа (а вернее реконструкции) дождался. Разрешение Главгосэкспертизы получено. Дело за малым. Осталось только полностью отремонтировать воздушную гавань. Сколько на это потребуется времени - умалчивает даже проектная документация.

Страшно представить, сколько таких осколков славного советского прошлого по стране. И сколько нужно времени и средств федерального бюджета, чтобы привести их в божеский вид. Но дело важное. Хорошо, что руки властей медленно, но доходят до провинциальных аэровокзалов.

#ПоАэропортам

"Red Wings - 20 лет устойчивого развития". Так о себе заявляет компания. А теперь - как на самом деле.

Началом злоключений перевозчика стала катастрофа Ту-204 в конце 2012 года, после которой Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта, а владельцу пришлось перепродать компанию за 1 рубль. Тогда казалось, что дни Red Wings сочтены.

Проблемы Red Wings решил "Ростех". Новым акционером стала подконтрольная госкорпорации лизинговая компания "Ильюшин финанс Ко". Сегодня перевозчик эксплуатирует лайнеры A320/A321. Но "Ростех" здесь не просто так. Воздушный парк Red Wings совсем скоро примет отечественного производителя. План до 2024 года предполагает поставку 60 самолетов SSJ-100 и 16 МС-21.

Сейчас у "Ростеха" как раз завалялись 30 невостребованных SSJ-100. Самолеты построили, а покупателей на них не нашлось. Предложение, от которого Red Wings не может отказаться. 6 SSJ-100 компания получит уже в этом году, остальные - до конца 2022 года. Стоимость одного самолета может составлять до $30 млн.

Рейс Томск-Москва авиакомпании S7 совершил экстренную посадку в Омске. Причина - плохое самочувствие одного из пассажиров на борту. Пассажиром оказался Алексей Навальный.

Навального доставили в больницу с токсическим отравлением. Позже он впал в кому в реанимации. Состояние политика врачи оценивают как стабильно тяжелое.

Как отмечают в S7, экипаж "сработал быстро и строго в соответствии с процедурами". Представитель авиакомпании также утверждает, что Навальный во время полёта не ел и не пил.

Рейс №2614 продолжил движение после вынужденной посадки и приземлился в московском аэропорту Домодедово в 10:21 (на 2 часа позже намеченного графика).

Закрытые границы убивают не только авиакомпании, но и пассажиров. Люди покупают авиабилеты в страны, авиасообщения с которыми нет и в ближайшее время не предвидится. Велика вероятность, что рейсы просто отменят, а клиентам снова предложат ваучеры. Но отчаявшихся граждан уже и такая система добровольного кредитования авиаперевозчиков не смущает. Надеятся на "а вдруг полетим", похоже.

Продажа билетов по закрытым направлениям нарушает права граждан. К такому выводу пришла Федеральная антимонопольная служба еще в начале августа. Тогда "Аэрофлот" начал массово отменять прямые рейсы в закрытые страны. И отменил аж до октября месяца. Но другие перевозчики настроены более оптимистично. На август прямых рейсов почти нет, а вот уже с сентября перелеты предлагают "Уральские авиалинии", "Победа", Nordwind Airlines и другие отечественные авиакомпании. Но никто не может дать гарантий, что эти рейсы состоятся.

В лидерах продаж - Тиват, Кишинев, Ереван и Минск. В прессе периодически появляется информация о возможном восстановлении авиасообщения с этими странами, что и формирует высокий спрос. Но, хоть многие страны и готовы принять российских туристов, Россия не торопится открывать свои границы. Возможно, в сентябре ситуация изменится.

⚡️Казань, Калининград и Новосибирск вошли в расширенный список городов, из которых можно улететь за границу. Полеты могут выполнять российские и иностранные авиакомпании с 20 августа.

Аэропорты городов-счастливчиков, правда, к нововведению Росавиации готовы не были. В расписании прямых рейсов в Турцию, Танзанию, Швейцарию и Англию пока не появилось.

Кризис добрался до неприкосновенных - пилотов SSJ-100 "Аэрофлота". Членам экипажей сократили зарплаты на 40-70%. Причем без объявления войны. Условия, установленных трудовыми договорами, официально не изменились. Летчики возмущены и уже собирают подписи для коллективного запроса на имя гендиректора нацпера Виталия Савельева.

В докоронные времена пилотов заманивали на Суперджеты как раз высокими зарплатами. Причем стабильно высокими. Зарплата экипажей была конкурентной на рынке и, что еще важнее, не зависела от налета. В отличие от пилотов Боингов и Эйрбасов, которым за хорошие деньги надо налетать максимально допустимые 80-90 часов в месяц, летчики SSJ-100 могли рассчитывать на те же несколько сот тысяч вне зависимости от того, сколько рейсов они совершили.

Савельев информацию еще не прокомментировал, но в недавнем интервью говорил, что руководство компании отказалось от премий на ближайшее время и зарплату получает в урезанном виде. Но после прошлогодних премий в 2,1 млрд рублей верится в это с трудом.

"Аэрофлот" - самый сильный авиационный бренд в мире. И самый сильный бренд 2020 года среди ведущих российских корпораций. Нацпер стал победителем в двух номинациях рейтинга независимой консалтинговой компании Brand Finance.

Индекс силы бренда "Аэрофлота" составил 92,1 балла из 100, что соответствует статусу ААА+. Российский нацпер обошел даже таких мировых авиагигантов, как Turkish Airlines, Emirates, Air Asia и JAL.

Увольнений на Иркутском авиационном заводе ("Ростех" Сергея Чемезова) не будет. Будет пополнение кадрового состава. Не сейчас, но резерв специалистов для работы по новым направлениям готовить уже начинают. Сокращений удалось избежать благодаря вмешательству Минобороны, которое пообещало загрузить мощности завода новыми заказами.

Ранее мы писали о том, что на ИАЗ грядет волна сокращений. И такие планы действительно были. Не массово, но на пенсию хотели отправить около 5% сотрудников. 

Обоснованные или нет, волнения работников завода привлекли внимание врио губернатора Иркутской области Игоря Кобзева и министра обороны Сергея Шойгу. Последний буквально на днях посетил ИАЗ. И не просто так. Минобороны планирует заключить с заводом новые контракты уже в этом году. Общая цена госзаказа на ремонтные работы и производство 46 самолетов – 21 самолета Су-30СМ2 и 25 самолетов Як-130 - составит 100 млрд рублей. Это в дополнение к уже существующим заказам, в том числе и на производство лайнера МС-21. 

"У предприятия были определенные сложности в последнее время. Но мы договорились с Министерством обороны РФ о дополнительных гособоронзаказах для нашего авиазавода", – признался Кобзев. Получается, что опасения сотрудников были обоснованными. И кто знает, чем бы закончилась ситуация, если бы их активные действия не привлекли внимание властей к проблемам завода.

Россия открывает границы очень избирательно. Пока чести оказаться в зеленом списке удостоились всего 5 стран. И почти в 3 раза больше ждут начала авиасообщения и готовы принять россиян.

Наши соотечественники по зарубежным странам тоже очень скучают. Но пока приходится либо довольствоваться малым списком открытых государств, либо транзитными путями через Турцию или Лондон.

В Ассоциации туроператоров России подсказывают: через Стамбул можно добраться до египетских курортов, Хорватии, Черногории или Кении. Варианты неофициальные, туры оформить нельзя, но самостоятельным путешественникам в этих странах будут только рады. Правда, в некоторых с оговорками. В аэропортах Египта и Кении россиянам нужно будет предъявить отрицательный тест на коронавирус.

Окольные пути требуют больших материальных и временных затрат. Жестоко это и по отношению к отечественным авиаперевозчикам, которые вынуждены молча наблюдать за тем, как их пассажиропоток утекает к Turkish Airlines и Pegasus Airlines.

Тигролет Boeing 747 а/к "Россия" в аэропорту Сочи. Лайнер рассчитан на 522 пассажира. Говорят, летает с полной забивкой.

COVID-19 загрузил аэропорт Теруэля по полной. Все дело в том, что именно эту воздушную гавань используют для длительного хранения авиалайнеров. С приходом пандемии малоизвестный испанский аэродром стал местом сбора самолетов со всего мира.

В сухом и ветреном арагонском климате лайнеры могут длительное время обходиться без техобслуживания. Что позволяет эксплуатанта минимизировать расходы на содержание.

Теруэльский аэропорт занимается обслуживанием временно или окончательно выведенных из эксплуатации самолетов. Здесь можно заметить отечественные ливреи. Лайнеры а/к "Трансаэро", прекратившей свою деятельность в 2015 году, уже вряд ли поднимутся в небо. На хранении есть и суда российских авиакомпаний AirBridgeCargo и "ИрАэро". На днях Теруэль покинул борт Boeing 747 в ливрее ABC, перешедший в пользование бельгийской а/к ASL Airlines Belgium.