У "Аэрофлота" есть услуга "Повышение класса обслуживания". Клиенты нацпера рассказывают, как это работает на деле:

• Если делать апгрейд в аэропорту, придется потратить время в очередях. В известном нам примере у пассажиров на это ушло около часа;

• У одной клиентки за услугу списали 270 евро (на двоих), хотя в тарифах авиакомпании стояла цена 100 евро на человека;

• Всегда есть риск не получить услугу - об этом авиакомпания честно предупреждает на своем сайте. Суть в том, что у "Аэрофлота" клиент платит за возможность апгрейда и только у выхода на посадку узнает наверняка, полетит он классом повышенной комфортности или нет. Такая вот лотерея за свой счет.

Получается, что если незадолго до вылета кто-то купит последнее место в комфорт-классе за полную стоимость, пассажиру, заплатившему за апгрейд, придется лететь в экономе. Стоимость неоказанной услуги ему вернут, но только в течение года.

Комфорт у нацпера получается с препятствиями. У топовых зарубежных авиакомпаний система удобнее, но и дороже. К примеру, за апгрейд на длительных рейсах у Lufthansa придется отдать от 250 евро. У "Аэрофлота" – 100 долларов/евро на международных рейсах в зависимости от направления.

Вторая за год массовая распродажа авиабилетов в самом разгаре. У "Аэрофлота", S7 и "Уральских авиалиний" скидки до 50%, у UTair - специальные цены. "Победа" предлагает билеты от 999 руб. С завтрашнего дня присоединится "Якутия" - обещает минус 21% на все регулярные рейсы.

У кого дешевле (туда-обратно с вылетами из Москвы):

• Билеты в Санкт-Петербург S7 предлагает от 1,8 тыс. рублей;
• Екатеринбург - "Победа" от 2 тыс.;
• Калининград - "Победа" от 3 тыс.;
• Сочи - UTair от 3,6 тыс.;
• Симферополь - S7 от 4,5 тыс.

"Аэрофлот" предложил на законодательном уровне уменьшить нормы провоза багажа с 203 до 158 см по сумме трех измерений. Сейчас вопрос обсуждается в Минтрансе. Если изменения будут внесены в ФАП, разрешенный багаж лишится 20% по габаритам.

Раньше "Аэрофлот" ограничивал размеры провозимого багажа 158 см - за превышение этих габаритов нужно было доплачивать. С октября 2020 года нацпер стал придерживаться установленных ФАП 203 см.

Нововведения позволят авиакомпаниям увеличить доходы, но могут вызвать недовольство пассажиров. Хотя далеко не все они почувствуют разницу. Доля летающих с багажом туристов падает - сейчас она составляет менее 60%. Только половина из них путешествует с крупногабаритным багажом, т.е. меньше трети всех авиапассажиров.

По новым лоукостерам пока больше вопросов, чем предложений.

Министр транспорта Виталий Савельев с самого момента своего назначения горит идеей создать больше бюджетных авиакомпаний в России.

"На мой взгляд, вполне реалистично создать два лоукостера: один в средней полосе России, второй — на Дальнем Востоке", - говорит Савельев. Первый из них может заработать уже в 2022 году.

Со вторым сложнее. Во-первых, лоукостеру нужен большой пассажиропоток, которого на Дальнем Востоке у него не будет. И еще одна трудность. В аэропортах ДФО стоимость авиакеросина доходит до 84 тыс. рублей за тонну. В московских аэропортах цена не превышает 40 тыс. Ни о какой высокоэффективности работы говорить не приходится.

Вчера Росавиация провела совещание с представителями авиакомпаний UTair, "Уральские авиалинии", Red Wings, "Азимут", S7 и "Ямал". Ни один перевозчик не выразил желания перепрофилироваться в лоукостера. Хотя не так давно UTair был не против этой идеи.

Фактически многие отечественные авиакомпании уже работают в ценовом сегменте лоукостера. И часто предлагают билеты дешевле, чем у "Победы". Но в большинстве случаев низкие цены попадаются только на тех направлениях, где игрокам рынка нужно конкурировать с низкобюджетной дочкой "Аэрофлота". На остальных они стараются отыграться.

К примеру, 2-часовой перелет из Москвы в Калининград обойдется в 1,4 тыс. рублей у "Якутии" и в 1,8 тыс. - у "Победы". Билет на 1,5 часовой рейс Новосибирск-Омск S7 предлагает за 5,4 тыс. Рейс Казань-Волгоград такой же продолжительности можно взять за 4,2 тыс. у UVTaero или долететь "Победой" за 22 часа и 2,7 тыс. с пересадкой в Москве. Почувствуйте разницу.

Поэтому региональные авиаперевозки действительно нужно развивать и делать доступнее, как того хочет глава Минтранса. Но создавать лоукостеры с нуля в кризис - вариант спорный. Сейчас и действующим игрокам на рынке тесно.

Россия заняла 5 место в топ-10 стран по количеству выполненных пассажирских рейсов в 2020 году. Число полетов сократилось на 34% по сравнению с 2019 годом - до 486 тыс.

Из-за пандемии мировые авиакомпании выполнили на 49% меньше полетов, чем в докризисный год. Российские (как и европейские) перевозчики не вошли в число крупнейших по количеству рейсов. В лидерах шесть американских, три китайских и индийская авиакомпании.

Авиаперевозчики стали пунктуальнее. 180 из 300 компаний (60%) по всему миру начали прилетать вовремя в более 90% случаев с февраля 2020 года.

Новость о том, что "Аэрофлот" предложил уменьшить габариты бесплатного багажа до 158 см вызвала бурный резонанс в сети. Хотя у авиакомпании и раньше были такие нормы - до 203 см их подняли всего 3 месяца назад. У большинства зарубежных перевозчиков тоже действует ограничение в 158 см.

"Общероссийское объединение пассажиров" спрогнозировало множество конфликтов из-за нововведения. Уже сейчас понятно, почему. Такое впечатление, что слова "урезать/сократить/убрать" действуют на клиентов авиакомпаний как красная тряпка. Решение еще не принято (и не будет, вполне возможно), а соцсети переполнены негативом.

АЭВТ снова обратилась за финансовой помощью к государству. Ассоциация, в которую входят все крупнейшие авиаперевозчики страны, попросила Минтранс выделить 53 млрд рублей субсидий из федерального бюджета на частичную компенсацию расходов в декабре 2020 - июне 2021 г. 

Осенью АЭВТ уже просила Михаила Мишустина предоставить авиакомпаниям 50 млрд допсубсидий, но денег не получила. 

В прошлом году правительство выделило авиакомпаниям 20,95 млрд руб. Средства были направлены на зарплаты авиационному персоналу, лизинг и оплату стоянки простаивающих судов. На эти же цели пошли бы и новые субсидии.

Не так давно Росавиация сделала осторожное заявление о том, что банкротств авиакомпаний и аэропортов пока не планируется. Но в ведомстве признают - финансовое состояние тяжелое. Без материальной помощи банкротств избежать не удастся, считают в АЭВТ. 

Самый масштабный за всю историю авиаотрасли кризис далек от завершения. Спрос на билеты по-прежнему низкий, а прогнозы по открытию границ - туманные. Кроме того, в этом году вырастет нагрузка по платежам. К текущим налогам прибавятся налоги и арендная плата за предыдущие периоды, по которым предоставлялась отсрочка. 

У авиаперевозчиков прибавилась еще одна статья расходов. С 8 января снят мораторий на банкротство для компаний из наиболее пострадавших от COVID-19 отраслей. Суть в том, что с апреля и до этого времени авиакомпании не должны были возвращать средства кредиторам. Послабление больше не действует.

Помните, мы рассказывали, что некоторым клиентам удалось через суд добиться выплаты за отмененные рейсы? Так вот, эти люди не могли получить назад деньги как раз из-за действия моратория. Теперь он снят и средства стали поступать на счета несостоявшихся пассажиров. Для выигравших суды это отличные новости. Но только не для авиакомпаний - им по-прежнему нечем платить.

"Победа" не пустила троих пассажиров на рейс из Челябинска в Сочи из-за овербукинга. Телеведущая Екатерина Назарова, которой не хватило места на борту, рассказала о случившемся в своем инстаграме. Лоукостер предложил клиентке улететь вечером, т.е. минус один день отдыха.

Ситуация рядовая, хоть и неприятная. Многие подписчики девушки поделились похожими историями, которые произошли на рейсах "Победы", S7 и других авиакомпаний. У S7 недавно был овербукинг в бизнес-классе. Тогда не смогла улететь певица Клава Кока и тоже в Сочи.

"Летите "Уральскими авиалиниями", там такого нет", - говорят в "Центральном агентстве воздушного сервиса". Но это не так. Овербукинг бывает у всех. Попадаются жалобы и от клиентов "Уральских авиалиний", часто у UTair.

Меньше шансов остаться без места у тех, кто приезжает к началу регистрации или регистрируется на рейс онлайн. Но риск есть всегда.

Авиакомпания "Якутия" потратила почти 9 млн рублей на юристов в 2020 году. По информации на сайте госзакупок, только в декабре на юридические услуги ушло 2 млн.

Но и это не помогло. В ноябре аэропорт Якутска отсудил у "Якутии" 73,6 млн. за оказание услуг, в т.ч. аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, бортовое питание, гостиничные услуги и др. Еще один иск на сумму 161,5 млн. аэропорт подал в адрес авиакомпании в этом году.

У "Якутии" есть дела и покрупнее. Прошлым летом стало известно, что ГТЛК подала к авиаперевозчику серию исков на общую сумму свыше 860 млн. Два из них суд удовлетворил в октябре. По ним "Якутии" придется выплатить лизингодателю более 100 млн. до 2025 года.

Финансовые претензии к "Якутии" предъявляют и другие компании. Пандемия ее тоже не пощадила - только за период с марта по май убытки авиакомпании достигли 1,5 млрд. Но проблемной "Якутия" была и раньше. В 2019 году она смогла выйти в небольшой плюс и получила 140 млн. чистой прибыли, а годом ранее наработала 3,5 млрд убытков.

До северного поселка Диксон из Норильска можно добраться за 1 ч. 40 мин. и 14 тыс. рублей. Для сравнения столько же стоит билет на 8-часовой рейс из Москвы до Южно-Сахалинска.

Бортовой журнал "Аэрофлота" рассказывает о путешествиях и не только. Попадаются статьи на остро актуальные темы - о феминитивах, к примеру.

За всю периодику "Аэрофлота" отвечает издательство Inflight Entertainment Group. И делает работу качественно. Издания смотрятся стильно, статьи написаны грамотно и интересно.

Но чем особенно запоминается бортовой журнал "Аэрофлота", так это обилием рекламы. Она попадается чуть ли не на каждой странице номера. Что неудивительно. Реклама в журнале авиакомпании стоит от 340 тыс. до 2,8 млн рублей. И это по расценкам 2020 года, когда пассажиропоток нацпера опустился до 14,6 млн человек. В 2019 году аудитория издания оценивалась в 37,2 млн человек - столько же пассажиров перевезла авиакомпания за год.

Производство первого образца российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929 должно начаться в 2021 году, сообщает главный инженер по предварительным исследованиям COMAC (китайского разработчика самолета).

По словам представителя корпорации, стороны подобрали главных поставщиков и определились с некоторыми параметрами воздушного судна: размер, форма фюзеляжа, основные материалы конструкции. Если так, то динамика позитивная. Россия и КНР долго не могли решить разногласия по CR929. В китайский СМИ даже появлялась информация о приостановке работы и выходе РФ из проекта.

Запуск процесса сборки опытного лайнера в этом году и первый испытательный полет в 2023-м выглядят как более реалистичный план, чем выход самолета на рынок в 2023 году, о котором недавно говорил COMAC.

Представители российской стороны - корпорации ОАК - новости о проекте CR929 не комментируют. Летом Минпромторг объявил о переносе сроков на 2028-2029 годы из-за возникающих сложностей в работе над проектом.

Авиакомпания S7 запустила сервис по бронированию пассажирского самолета S7 Select.

Для аренды предлагается Airbus A319 Extra Edition на 96 мест (24 в бизнесе и 72 в эконом-салоне).

Личный лайнер для полета из Москвы в Питер можно снять за 865 тыс. рублей. Одно место обойдется в 9 тыс. (если полетят все 96 пассажиров).