Не так явно, но по-прежнему провокационно. "Победа" запустила распродажу билетов. А что на фото? Знакомая бело-красно-белая символика белорусских протестов. Смелый SMM-щик снова в деле💪

Aviasales перестанет участвовать в обмане пассажиров. Речь идет о включении без согласия покупателя дополнительных платных услуг (страховка, питание, багаж и т.п.) в стоимость билетов, которым так любят баловаться авиакомпании. С 1 сентября "Авиасейлс" обещает такими вещами не заниматься. Определенно +100 к карме билетного оператора.

Авиаперевозчики зарабатывают на допуслугах, а сайты-агрегаторы билетов им в этом помогают. Как это работает: билеты Москва-Париж а/к "Аэрофлот" были оформлены на сайте KUPIBILET. В чеке +399 руб. за онлайн-регистрацию (которую никто не выбирал, понятное дело). И попробуй пойми, в какой момент добавилась услуга. К чести "Купибилета" надо сказать, что отменили доплату без проблем, но не у всех пассажиров есть опыт и время, чтобы общаться с поддержкой и распознать скрытый обман.

Минтрансу дали месяц, чтобы придумать, как делать дальневосточную авиакомпанию. Обозначен срок до 10 сентября, затягивать больше нельзя.

Не секрет, что в ДФО авиасообщение между населенными пунктами развито катастрофически плохо. До некоторых районов добраться другими видами транспорта просто невозможно из-за климата и убитой инфраструктуры. Президент Путин поручил внести предложения о создании такого перевозчика еще в 2019 году. Но прошел почти год и пока никаких конкретных планов правительству не показали.

Сценарий разрабатывается с учетом развития парка судов, динамики перевозок и параметров господдержки. Как можно догадаться, проект субсидируется государством – озвучена сумма примерно в 30 млрд рублей.

Все задействованные перевозчики принадлежат госструктурам. Компания будет представлять из себя альянс на базе "Авроры". Контрольный пакет акций "Авроры" перейдет от "Аэрофлота" в руки правительства Сахалинской области, затем в ее капитал будет предложено войти остальным регионам Дальнего Востока. Также в альянс планируют включить "Якутию" и "Полярные авиалинии".

"Аврора" уже выдвинула идею о создании хаба из аэропорта Южно-Сахалинска. Предложение поддержало и руководство холдинга "Аэропорты регионов" ("Ренова"), в руки которого в ближайшей перспективе может перейти управление воздушной гаванью.

С авиапарком вопрос тоже в целом понятен. У авиакомпании есть опыт эксплуатации российских самолетов, в т.ч. SSJ-100, и предварительные заказы на поставку Ил-114, L-610 и вертолетов.

Российские курорты намного популярнее турецких. Пассажиропоток аэропорта Домодедово на прошлой неделе (10-16 августа) по отечественным пляжным направлениям почти в 4 раза выше, чем по турецким.

Из Домодедово в Симферополь, Сочи, Анапу и Геленджик на прошлой неделе вылетели 84,4 тыс. пассажиров (+54% к прошлогодним показателям). Абсолютный лидер - Геленджик.

В Бодрум, Анталью и Даламан отправились более 23 тыс. пассажиров (на 37,8% больше, чем в этот же период прошлого года).

Объяснения два. Во-первых многие отпускники привыкли планировать отдых заранее. Турцию открыли - а у большинства туристов билеты в Крым уже на руках. И потом, люди верят медиа. Государственные СМИ наперебой рассказывают о том, как плохо отдыхающим в Турции и как много там случаев короны за последнее время. О сервисе отечественных курортов федеральные каналы, конечно же, умалчивают. А между тем в Симферополе даже дорогу из аэропорта отремонтировать во время карантина не потрудились. Зачем, можно же летом этим заняться. Как будто наплыва туристов здесь и не ждали.

Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") встретила свой первый Boeing 777F. Борт прибыл вчера прямиком из штата Вашингтон (США). Помогла с покупкой лайнера лизинговая компания Dubai Aerospace Enterprise (DAE).

"Волга-Днепр" еще в 2018 году решил пополнить свой воздушный парк 29 грузовыми Boeing 777F. Но потом дела у компании (да и у грузовых авиаперевозчиков вообще) значительно ухудшились. Пришлось сокращать штат и консервировать часть имеющихся судов. О новых самолетах (а тем более новых типах) речи не заходило. Но с приходом пандемии, губительной для авиации в целом, рынок грузоперевозок пошел в гору. И по прогнозам спрос будет только расти.

Ситуация для ABC - одного из крупнейших грузовых перевозчиков в мире - явно стабилизировалась. Теперь компания может себе позволить даже пополнить флот новым типом Boeing 777 Freighter. Группа "Волга-Днепр" также имеет подтвержденный заказ на шесть B-777F. Хоть у кого-то в отрасли все явно в порядке.

Авиакомпании опять издеваются над животными. Кота не пустили в салон, а из багажного отсека он сбежал. Хозяева вместе со своим питомцем могли уже сутки быть в Санкт-Петербурге, а теперь вместо этого разыскивают мохнатого члена семьи в окрестностях аэропорта Ярославля. Браво, S7.

У таможни и весового контроля к пушистому пассажиру претензий не было никаких. Не понравился Кузя только сотруднице авиакомпании на борту самолета. Якобы переноска не помещалась под сиденьями кресел хозяев. Не в меру усердная мадам потребовала отправить кота в багажный отсек, откуда он от страха удрал.

Инцидентов с животными стало так много, что люди уже боятся летать со своими питомцами. Гибель двух кошек, травмированная собака, кот Виктор. И везде фигурировал "Аэрофлот". S7 же до этого в подобных скандалах замешан не был. Более того, компания ввела новые правила перевозки животных после истории с толстым котом, которого нацпер не пустил в салон. Но теперь это выглядит лишь как удачный пиар-ход, а вовсе не любовь к животным.

Воздушный транспорт - самый безопасный. Но мелких происшествий и здесь случается немало. Только с выходных успело произойти 3 авиаинцидента с участием российских перевозчиков.

При заходе на посадку рейса Новосибирск-Магадан пилоты A320 авиакомпании S7 увидели медведя на взлетно-посадочной полосе. Лайнер ушел на второй круг и благополучно приземлился в аэропорту 20 минут спустя.

Случаются и проблемы с техникой. Лайнер Embraer ERJ-170 той же S7 направлялся из Домодедово в Белгород. При наборе высоты обнаружилась проблема с уборкой закрылков. Самолет вернулся в аэропорт вылета спустя 55 минут после взлета.

Boeing 747 а/к "Россия" вылетел из Санкт-Петербурга в Анталью. Экипаж самолета не смог убрать шасси. Лайнер прекратил набор высоты и вернулся в Пулково через 25 минут после взлета.

Итогового отчета Международного авиационного комитета (МАК) по катастрофе Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", которая произошла 5 мая 2019 года, нет до сих пор. А версий и подробностей трагедии становится все больше. Авиационное сообщество пытается понять, кто виноват - Суперджет или экипаж. Почему результатов расследования еще нет, а суд над командиром уже начался. И кто в этой истории пилот Денис Евдокимов: преступник или 42-я жертва злополучного рейса SU-1492.

Евдокимов - главный обвиняемый по делу о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево. Следствие считает, что к гибели 41 человека привели ошибочные действия командира экипажа. Но не все так однозначно. К делу причастен Sukhoi Superjet - надежда и гордость авиапрома новой России. И есть мнение, что человеку придется расплачиваться за косяки отечественного самолета.

Первопричина катастрофы - попадание молнии в авиалайнер. И это странно, т.к. для современных самолетов ситуация это не критическая. Адвокат Евдокимова утверждает, что у SSJ-100 не сработала система молниезащиты. Самолет стал неисправным, отказала часть оборудования. Вопрос к производителю.

Аргументы защитников пилота "Аэрофлота" выглядят так:

▪️Евдокимову пришлось сажать Суперджет в режиме прямого управления (Direct Mode). Этот режим отрабатывается летчиками на тренажере как одна из внештатных ситуаций, но редко. Евдокимову Direct Mode за 3 года до катастрофы не попадался на тренажере ни разу;

▪️Люди погибли из-за того, что дым попал в салон через открытую заднюю дверь. Если бы дверь была закрыта, пассажиры успели бы эвакуироваться прежде, чем задымление попало внутрь самолета. Варианта два. Либо дверь открыл бортпроводник (такая версия звучала и раньше). Либо она открылась сама от ударов о землю.

Вину экипажа в трагедии никто не отрицает. Остается неясным, почему пилоты не попытались облететь грозу, почему допустили тройное "козление" судна, а не попытались уйти на второй круг после первого жесткого касания ВПП.

Точки над i в этом деле сможет расставить только отчет МАК. И только при условии абсолютной беспристрастности комиссии.

Дела у Utair плохи. Авиакомпания хочет подзаработать на продаже аэропорта г. Ноябрьска. Власти Ямало-Ненецкого автономного округа заинтересованы в покупке, но платить "в 10 раз дороже" реальной стоимости не хотят.

Не только распродажей имущества пытается поправить материальное положение Utair. Сказываются проблемы компании и на сотрудниках. В сети люди жалуются на урезание зарплат. Но надо понимать, что это еще не так страшно. Куда хуже было бы в кризис вообще без работы остаться.

Utair - один из крупнейших отечественных авиаперевозчиков. И очень проблемная компания. Информация о банкротстве фирмы в СМИ появляется с завидной периодичностью. И началось это задолго до пандемии. У Utair давно уже сплошные долги и задолженности перед кредиторами. Из недавнего - в июне Газпромбанк решил взыскать с перевозчика 646 млн рублей, но уже через месяц отозвал иск без объяснения причины.

COVID-19 может привести к банкротству многих авиакомпаний. Utair - первая на очереди в России. Только в феврале компания потеряла 1,7 млрд рублей из-за закрытия авиасообщения с Китаем. Пассажиропоток компании сильно просел, даже по сегодняшним меркам. В июле она вылетела из топа российских перевозчиков по этому показателю. Такими темпами Utair может не дожить до конца года.

Мы уже писали о том, что аэропорты творят, что хотят, а страдают от этого авиакомпании. Одно из проявлений монополизма воздушных гаваней - инфраструктурный сбор. На сегодняшний день он не прописан ни в каких правилах, единого установленного размера нет. Но Домодедово, Пулково, Кольцово, Платов и другие аэропорты дополнительную дань все равно взимают.

Авиаперевозчиков лишняя статья расходов не устраивает. Они просят помощи у ФАС. Но тут мнения разделились. Одни авиакомпании (например, "Россия") предлагают просто узаконить сбор и обязать аэропорты обосновывать его размер. Другие (S7) вообще не согласны платить еще за одну услугу. И не понимают сути доплаты. Расходы на инфраструктуру уже заложены в ставках аэропортовых сборов. По сути, инфраструктурный сбор их просто дублирует.

Аэропорт Беринговский, Чукотка. Обеспечивает авиасообщение поселка Беринговский и еще нескольких населенных пунктов с городом Анадырь. Выполняется 2-3 рейса в неделю на самолетах DHC-6 и вертолетах Ми-8. Аэродром работает с 1974 года. Судя по фото, сохранился в первозданном виде.

Конкретно этот аэропорт своего звездного часа (а вернее реконструкции) дождался. Разрешение Главгосэкспертизы получено. Дело за малым. Осталось только полностью отремонтировать воздушную гавань. Сколько на это потребуется времени - умалчивает даже проектная документация.

Страшно представить, сколько таких осколков славного советского прошлого по стране. И сколько нужно времени и средств федерального бюджета, чтобы привести их в божеский вид. Но дело важное. Хорошо, что руки властей медленно, но доходят до провинциальных аэровокзалов.

#ПоАэропортам

"Red Wings - 20 лет устойчивого развития". Так о себе заявляет компания. А теперь - как на самом деле.

Началом злоключений перевозчика стала катастрофа Ту-204 в конце 2012 года, после которой Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта, а владельцу пришлось перепродать компанию за 1 рубль. Тогда казалось, что дни Red Wings сочтены.

Проблемы Red Wings решил "Ростех". Новым акционером стала подконтрольная госкорпорации лизинговая компания "Ильюшин финанс Ко". Сегодня перевозчик эксплуатирует лайнеры A320/A321. Но "Ростех" здесь не просто так. Воздушный парк Red Wings совсем скоро примет отечественного производителя. План до 2024 года предполагает поставку 60 самолетов SSJ-100 и 16 МС-21.

Сейчас у "Ростеха" как раз завалялись 30 невостребованных SSJ-100. Самолеты построили, а покупателей на них не нашлось. Предложение, от которого Red Wings не может отказаться. 6 SSJ-100 компания получит уже в этом году, остальные - до конца 2022 года. Стоимость одного самолета может составлять до $30 млн.

Рейс Томск-Москва авиакомпании S7 совершил экстренную посадку в Омске. Причина - плохое самочувствие одного из пассажиров на борту. Пассажиром оказался Алексей Навальный.

Навального доставили в больницу с токсическим отравлением. Позже он впал в кому в реанимации. Состояние политика врачи оценивают как стабильно тяжелое.

Как отмечают в S7, экипаж "сработал быстро и строго в соответствии с процедурами". Представитель авиакомпании также утверждает, что Навальный во время полёта не ел и не пил.

Рейс №2614 продолжил движение после вынужденной посадки и приземлился в московском аэропорту Домодедово в 10:21 (на 2 часа позже намеченного графика).

Закрытые границы убивают не только авиакомпании, но и пассажиров. Люди покупают авиабилеты в страны, авиасообщения с которыми нет и в ближайшее время не предвидится. Велика вероятность, что рейсы просто отменят, а клиентам снова предложат ваучеры. Но отчаявшихся граждан уже и такая система добровольного кредитования авиаперевозчиков не смущает. Надеятся на "а вдруг полетим", похоже.

Продажа билетов по закрытым направлениям нарушает права граждан. К такому выводу пришла Федеральная антимонопольная служба еще в начале августа. Тогда "Аэрофлот" начал массово отменять прямые рейсы в закрытые страны. И отменил аж до октября месяца. Но другие перевозчики настроены более оптимистично. На август прямых рейсов почти нет, а вот уже с сентября перелеты предлагают "Уральские авиалинии", "Победа", Nordwind Airlines и другие отечественные авиакомпании. Но никто не может дать гарантий, что эти рейсы состоятся.

В лидерах продаж - Тиват, Кишинев, Ереван и Минск. В прессе периодически появляется информация о возможном восстановлении авиасообщения с этими странами, что и формирует высокий спрос. Но, хоть многие страны и готовы принять российских туристов, Россия не торопится открывать свои границы. Возможно, в сентябре ситуация изменится.

⚡️Казань, Калининград и Новосибирск вошли в расширенный список городов, из которых можно улететь за границу. Полеты могут выполнять российские и иностранные авиакомпании с 20 августа.

Аэропорты городов-счастливчиков, правда, к нововведению Росавиации готовы не были. В расписании прямых рейсов в Турцию, Танзанию, Швейцарию и Англию пока не появилось.

Кризис добрался до неприкосновенных - пилотов SSJ-100 "Аэрофлота". Членам экипажей сократили зарплаты на 40-70%. Причем без объявления войны. Условия, установленных трудовыми договорами, официально не изменились. Летчики возмущены и уже собирают подписи для коллективного запроса на имя гендиректора нацпера Виталия Савельева.

В докоронные времена пилотов заманивали на Суперджеты как раз высокими зарплатами. Причем стабильно высокими. Зарплата экипажей была конкурентной на рынке и, что еще важнее, не зависела от налета. В отличие от пилотов Боингов и Эйрбасов, которым за хорошие деньги надо налетать максимально допустимые 80-90 часов в месяц, летчики SSJ-100 могли рассчитывать на те же несколько сот тысяч вне зависимости от того, сколько рейсов они совершили.

Савельев информацию еще не прокомментировал, но в недавнем интервью говорил, что руководство компании отказалось от премий на ближайшее время и зарплату получает в урезанном виде. Но после прошлогодних премий в 2,1 млрд рублей верится в это с трудом.

"Аэрофлот" - самый сильный авиационный бренд в мире. И самый сильный бренд 2020 года среди ведущих российских корпораций. Нацпер стал победителем в двух номинациях рейтинга независимой консалтинговой компании Brand Finance.

Индекс силы бренда "Аэрофлота" составил 92,1 балла из 100, что соответствует статусу ААА+. Российский нацпер обошел даже таких мировых авиагигантов, как Turkish Airlines, Emirates, Air Asia и JAL.