У "Победы" появилось бортовое питание.
Заработала услуга "Еда в полет". Теперь при вылете из/в Москву ("Шереметьево") и Санкт-Петербург из некоторых городов можно заказать блюда прямо в самолет.
С прошлого года предлагалось только питание к гейту, а до этого съедобных услуг у лоукостера не было вообще.
На выбор предлагаются сэндвичи (от 330 руб.), салаты (от 350 руб.), десерты (от 300 руб.) и другие позиции. Выбор блюд довольно скудный.
Добавить услугу в бронирование можно не позднее 24 часов до вылета рейса. Поставщик – "Транспит Северо-Запад".
Заработала услуга "Еда в полет". Теперь при вылете из/в Москву ("Шереметьево") и Санкт-Петербург из некоторых городов можно заказать блюда прямо в самолет.
С прошлого года предлагалось только питание к гейту, а до этого съедобных услуг у лоукостера не было вообще.
На выбор предлагаются сэндвичи (от 330 руб.), салаты (от 350 руб.), десерты (от 300 руб.) и другие позиции. Выбор блюд довольно скудный.
Добавить услугу в бронирование можно не позднее 24 часов до вылета рейса. Поставщик – "Транспит Северо-Запад".
"Роствертолу" не придется выплачивать 377 млн руб. по иску обанкротившейся авиакомпании "Скол".
В 2017 году перевозчик и входящее в "Вертолеты России" предприятие заключили договор на поставку Ми-26ТС стоимостью почти 714 млн руб. "Скол" внес аванс, а позже купил агрегаты и комплектующие для вертолета на 250 млн руб. Окончательны платеж покупатель не осуществил (больше 600 млн руб.). Дальше были многолетние споры. В итоге "Скол" вернул вертолет и потребовал взыскать с "Роствертола" сумму необоснованного обогащения (250 и 72 млн руб.), а также проценты за пользование чужими денежными средствами. Суд отказал в удовлетворении исковых требований "Скола".
"Скол" – калининградская авиакомпания Сергея Шилова. Была признана банкротом в 2022 году. После ее вертолеты начали выставлять на торги. Один Ми-8АМТ в 2023-м продали за 145 млн руб.
Раньше "Скол" являлась одним из крупнейших операторов вертолетных перевозок в России. О себе заявляла как о крупнейшем российском операторе на международном рынке вертолетных авиауслуг. Оставалась стабильно убыточной. Согласно данным "Спарк-Интерфакс", в 2023-м ушла в минус на 40 млн руб., заработав 146 млн руб. выручки от продаж.
"Скол" первой из российских авиакомпаний оказалась в "черном списке" Евросоюза. Ей запретили летать в Европу еще в конце 2021 года. Причина – возможное несоответствие международным стандартам. В 2022-м в компанию к ней попали и другие отечественные перевозчики.
В 2017 году перевозчик и входящее в "Вертолеты России" предприятие заключили договор на поставку Ми-26ТС стоимостью почти 714 млн руб. "Скол" внес аванс, а позже купил агрегаты и комплектующие для вертолета на 250 млн руб. Окончательны платеж покупатель не осуществил (больше 600 млн руб.). Дальше были многолетние споры. В итоге "Скол" вернул вертолет и потребовал взыскать с "Роствертола" сумму необоснованного обогащения (250 и 72 млн руб.), а также проценты за пользование чужими денежными средствами. Суд отказал в удовлетворении исковых требований "Скола".
"Скол" – калининградская авиакомпания Сергея Шилова. Была признана банкротом в 2022 году. После ее вертолеты начали выставлять на торги. Один Ми-8АМТ в 2023-м продали за 145 млн руб.
Раньше "Скол" являлась одним из крупнейших операторов вертолетных перевозок в России. О себе заявляла как о крупнейшем российском операторе на международном рынке вертолетных авиауслуг. Оставалась стабильно убыточной. Согласно данным "Спарк-Интерфакс", в 2023-м ушла в минус на 40 млн руб., заработав 146 млн руб. выручки от продаж.
"Скол" первой из российских авиакомпаний оказалась в "черном списке" Евросоюза. Ей запретили летать в Европу еще в конце 2021 года. Причина – возможное несоответствие международным стандартам. В 2022-м в компанию к ней попали и другие отечественные перевозчики.
Пассажиропоток российских авиакомпаний в этом году может упасть на 7% – до 98,1 млн человек, говорит глава Росавиации Дмитрий Ядров.
Такая цифра и заявлена в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. Но в 2023 году результат был гораздо лучше – 105 млн пассажиров.
Пока цифры превосходят прошлогодние. За пять месяцев 2024-го пассажиропоток авиакомпаний России вырос на 8% – до 40,5 млн человек. Но все будет зависеть от того, как пройдет лето. И от того, что S7 решит делать с самолетами Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, какое их количество будет выводить.
"Сибирь" ожидает сокращения числа своих пассажиров.
Гендиректор S7 Group Дмитрий Куделькин недавно объявил, что компания планирует обслужить больше 13 млн пассажиров за год, что почти на 20% меньше результата 2023-го. Сейчас четверть самолетов авиакомпании не летает, преимущественно Airbus A320/321neo, которые приземлили еще в прошлом году из-за проблем с ремонтом двигателей PW1000G. Крупнейшему частному перевозчику пришлось сократить полетную программу из Москвы и часть персонала в столице. В этом году S7 опустилась на третье место в стране по числу пассажиров.
К падению пассажиропотока может привести не только сокращение объемов работы одной конкретной авиакомпании, но и рост стоимость авиабилетов на рынке в целом.
Вчера мы писали, что дополнительная статья расходов – сбор на капремонт аэродромов, который хотят ввести уже с августа, – вызовет рост тарифов. С этим согласны "Аэрофлот" и S7. Там констатируют: дополнительная нагрузка ляжет на пассажиров. "Сибирь" инициативу не поддерживает, отмечая, что аэропортовые расходы авиакомпаний за последние годы и так значительно выросли – особенно там, где строятся новые терминалы. Дальнейший рост может привести к повсеместному удорожанию стоимости авиабилетов, предупреждают в авиакомпании.
Такая цифра и заявлена в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. Но в 2023 году результат был гораздо лучше – 105 млн пассажиров.
Пока цифры превосходят прошлогодние. За пять месяцев 2024-го пассажиропоток авиакомпаний России вырос на 8% – до 40,5 млн человек. Но все будет зависеть от того, как пройдет лето. И от того, что S7 решит делать с самолетами Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, какое их количество будет выводить.
"Сибирь" ожидает сокращения числа своих пассажиров.
Гендиректор S7 Group Дмитрий Куделькин недавно объявил, что компания планирует обслужить больше 13 млн пассажиров за год, что почти на 20% меньше результата 2023-го. Сейчас четверть самолетов авиакомпании не летает, преимущественно Airbus A320/321neo, которые приземлили еще в прошлом году из-за проблем с ремонтом двигателей PW1000G. Крупнейшему частному перевозчику пришлось сократить полетную программу из Москвы и часть персонала в столице. В этом году S7 опустилась на третье место в стране по числу пассажиров.
К падению пассажиропотока может привести не только сокращение объемов работы одной конкретной авиакомпании, но и рост стоимость авиабилетов на рынке в целом.
Вчера мы писали, что дополнительная статья расходов – сбор на капремонт аэродромов, который хотят ввести уже с августа, – вызовет рост тарифов. С этим согласны "Аэрофлот" и S7. Там констатируют: дополнительная нагрузка ляжет на пассажиров. "Сибирь" инициативу не поддерживает, отмечая, что аэропортовые расходы авиакомпаний за последние годы и так значительно выросли – особенно там, где строятся новые терминалы. Дальнейший рост может привести к повсеместному удорожанию стоимости авиабилетов, предупреждают в авиакомпании.
Бесплатное проживание в пятизвездочном отеле и другие плюшки для привлечения пассажиров от Emirates.
Эмиратская авиакомпания дарит ночи в отеле JW Marriott Marquis тем, кто летит ее рейсами в Дубай или транзитом через Дубай с остановкой в городе от 24 часов. Пассажирам "первого" или "бизнес‑класса" предлагают две бесплатные ночи в отеле, "премиального экономического" или "эконома" – одну ночь. Предложение актуально для билетов, купленных с 1 по 21 июля, на поездки с 4 июля по 15 сентября.
Об акции Emirates сообщает на своем сайте, а также через почтовую рассылку, что должно привлечь в т.ч. старых клиентов перевозчика.
Также авиакомпания предлагает My Emirates Pass. Те, кто летит в Дубай в период с 1 мая по 30 сентября, могут предъявить свой посадочный талон и получить скидки при посещении достопримечательностей, спа‑салонов, ресторанов, магазинов в ОАЭ (включая смотровые площадки At The Top в башне Бурдж‑Халифа и The View на острове Пальма).
Emirates входит в число лучших авиакомпаний мира (третье место в топ-100 2024 года по версии Skytrax). Цены у нее, конечно, соответствующие. Есть категория пассажиров, которая готова платить больше за сервис перевозчика, признанного одним из лидеров мирового авиарынка. Но бонусы и скидки – приятное дополнение к дорогим билетам.
Подобные опции есть и у других авиакомпаний. К примеру, Turkish Airlines предлагает stopover при пересадке более 20 часов в Стамбуле. Пассажиры "бизнеса" могут бесплатно провести на две ночи в отеле 5*, "эконома" – на одну ночь в 4*. Выбрать объект размещения предлагается из списка отелей-партнеров, с которыми у авиакомпании заключены контракты.
Эмиратская авиакомпания дарит ночи в отеле JW Marriott Marquis тем, кто летит ее рейсами в Дубай или транзитом через Дубай с остановкой в городе от 24 часов. Пассажирам "первого" или "бизнес‑класса" предлагают две бесплатные ночи в отеле, "премиального экономического" или "эконома" – одну ночь. Предложение актуально для билетов, купленных с 1 по 21 июля, на поездки с 4 июля по 15 сентября.
Об акции Emirates сообщает на своем сайте, а также через почтовую рассылку, что должно привлечь в т.ч. старых клиентов перевозчика.
Также авиакомпания предлагает My Emirates Pass. Те, кто летит в Дубай в период с 1 мая по 30 сентября, могут предъявить свой посадочный талон и получить скидки при посещении достопримечательностей, спа‑салонов, ресторанов, магазинов в ОАЭ (включая смотровые площадки At The Top в башне Бурдж‑Халифа и The View на острове Пальма).
Emirates входит в число лучших авиакомпаний мира (третье место в топ-100 2024 года по версии Skytrax). Цены у нее, конечно, соответствующие. Есть категория пассажиров, которая готова платить больше за сервис перевозчика, признанного одним из лидеров мирового авиарынка. Но бонусы и скидки – приятное дополнение к дорогим билетам.
Подобные опции есть и у других авиакомпаний. К примеру, Turkish Airlines предлагает stopover при пересадке более 20 часов в Стамбуле. Пассажиры "бизнеса" могут бесплатно провести на две ночи в отеле 5*, "эконома" – на одну ночь в 4*. Выбрать объект размещения предлагается из списка отелей-партнеров, с которыми у авиакомпании заключены контракты.
Занятно наблюдать за тем как Smartavia реагирует на инфоповоды коллег.
• Новость: у "Победы" появилось питание на борту.
Smartavia: еда в полете – это хорошо, а горячий вкусный обед во время рейса еще лучше.
Как известно, у "Победы" нет и не планируется горячих блюд. У Smartavia они есть, что авиакомпания решила упомянуть как свое преимущество. Имеется даже ланч "как у пилота" (за 999 руб.).
• Новость: саудовская Riyadh Air представила форму на Неделе высокой моды в Париже.
Smartavia: неделя моды – явление редкое, а новый стиль бортпроводников Smartavia хвалят каждый день.
Версии одежды двух авиакомпаний совсем не похожи, но когда Riyadh Air показала обновки, ассоциации со Smartavia возникли (из-за цвета, скорее всего). Российская авиакомпания заодно решила напомнить о своей инновации – она первой на отечественном рынке разрешила бортпроводникам носить кеды.
Внимание к новостям – давняя фишка SMM-щиков Smartavia. Причем обыгрывают они не только обновления, но и косяки конкурентов, и даже негатив вокруг собственного бренда.
• Новость: у "Победы" появилось питание на борту.
Smartavia: еда в полете – это хорошо, а горячий вкусный обед во время рейса еще лучше.
Как известно, у "Победы" нет и не планируется горячих блюд. У Smartavia они есть, что авиакомпания решила упомянуть как свое преимущество. Имеется даже ланч "как у пилота" (за 999 руб.).
• Новость: саудовская Riyadh Air представила форму на Неделе высокой моды в Париже.
Smartavia: неделя моды – явление редкое, а новый стиль бортпроводников Smartavia хвалят каждый день.
Версии одежды двух авиакомпаний совсем не похожи, но когда Riyadh Air показала обновки, ассоциации со Smartavia возникли (из-за цвета, скорее всего). Российская авиакомпания заодно решила напомнить о своей инновации – она первой на отечественном рынке разрешила бортпроводникам носить кеды.
Внимание к новостям – давняя фишка SMM-щиков Smartavia. Причем обыгрывают они не только обновления, но и косяки конкурентов, и даже негатив вокруг собственного бренда.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 24 по 30 июня:
24.06
Проблема с электросистемой Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету из Самары в Анталью, вернулся на стоянку.
25.06
Растрескивание внешнего слоя лобового стекла Boeing 737 "Победы". Борт направлялся из Уфы в Москву, продолжил полет во "Внуково". После замены стекла вернулся к работе.
Отказ гидросистемы Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС должно было выполнить рейс Сочи – Москва, вернулось на стоянку. Возобновило работу в тот же день.
27.06
Отказ автомата тяги и автопилота Airbus A321 S7. Лайнер следовал по маршруту Новосибирск – Чита, продолжил полет в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.
Неисправность носовой стойки шасси SSJ-100 Red Wings. Борт прилетел из Махачкалы в Екатеринбург. В "Кольцово" ему потребовался тягач. С 28 июня полеты выполняет.
28.06
Проблема с наддувом АТR 72-500 "КрасАвиа". Самолет вылетал из Красноярска в Кызыл, вернулся в аэропорт отправления.
29.06
Проблема с механизацией крыла Boeing 737 Nordwind Airlines. ВС направлялось из Казани в Душанбе. Экипаж доложил об отказе управления закрылками, решил вернуться в аэропорт вылета после выработки топлива. С 30 июня самолет снова летает.
30.06
Проблема с механизацией крыла Boeing 737 NordStar. Лайнер выполнял рейс Сочи – Красноярск, благополучно приземлился в аэропорту назначения. 1 июля продолжил работу.
Вибрация двигателя Ту-204 а/к "Авиастар-ТУ". Самолет летел из Улан-Удэ в Ханчжоу, вернулся в аэропорт вылета. Посадка благополучно. Со 2 июля снова в эксплуатации.
Проблема с механизацией крыла Boeing 737 Utair. Лайнер направлялся из Гянджи в Москву. Экипаж решил продолжить полет во "Внуково" с ограничением по скорости. ВС продолжило полеты в тот же день.
24.06
Проблема с электросистемой Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету из Самары в Анталью, вернулся на стоянку.
25.06
Растрескивание внешнего слоя лобового стекла Boeing 737 "Победы". Борт направлялся из Уфы в Москву, продолжил полет во "Внуково". После замены стекла вернулся к работе.
Отказ гидросистемы Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС должно было выполнить рейс Сочи – Москва, вернулось на стоянку. Возобновило работу в тот же день.
27.06
Отказ автомата тяги и автопилота Airbus A321 S7. Лайнер следовал по маршруту Новосибирск – Чита, продолжил полет в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.
Неисправность носовой стойки шасси SSJ-100 Red Wings. Борт прилетел из Махачкалы в Екатеринбург. В "Кольцово" ему потребовался тягач. С 28 июня полеты выполняет.
28.06
Проблема с наддувом АТR 72-500 "КрасАвиа". Самолет вылетал из Красноярска в Кызыл, вернулся в аэропорт отправления.
29.06
Проблема с механизацией крыла Boeing 737 Nordwind Airlines. ВС направлялось из Казани в Душанбе. Экипаж доложил об отказе управления закрылками, решил вернуться в аэропорт вылета после выработки топлива. С 30 июня самолет снова летает.
30.06
Проблема с механизацией крыла Boeing 737 NordStar. Лайнер выполнял рейс Сочи – Красноярск, благополучно приземлился в аэропорту назначения. 1 июля продолжил работу.
Вибрация двигателя Ту-204 а/к "Авиастар-ТУ". Самолет летел из Улан-Удэ в Ханчжоу, вернулся в аэропорт вылета. Посадка благополучно. Со 2 июля снова в эксплуатации.
Проблема с механизацией крыла Boeing 737 Utair. Лайнер направлялся из Гянджи в Москву. Экипаж решил продолжить полет во "Внуково" с ограничением по скорости. ВС продолжило полеты в тот же день.
Nordwind Airlines следующей заплатит за овербукинг.
Случай известный. В апреле на рейс Омск – Сочи не попали больше десятка пассажиров из-за нехватки мест в самолете. Теперь выясняется, что тогда авиакомпания незаконно отказала в перевозке сразу 23 пассажирам.
Nordwind Airlines привлекли к административной ответственности за оказание услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, совершенное повторно. Авиакомпанию оштрафовали на 30 тыс. руб. Ее гендиректору внесли представление об устранении нарушений закона.
30 тыс. руб. – стандартный штраф за овербукинг в России. Вне зависимости от того, одного человека авиакомпания не пустила на борт или 23. В редких случаях, когда клиенту удается доказать ущемление своих прав через суд, компенсации доходят до сотен тысяч.
Официально понятия овербукинг в России нет. Но реально явление это существует. И от него никто не застрахован – не пустить на рейс могут даже пассажира, который заранее прошел регистрацию.
Случай известный. В апреле на рейс Омск – Сочи не попали больше десятка пассажиров из-за нехватки мест в самолете. Теперь выясняется, что тогда авиакомпания незаконно отказала в перевозке сразу 23 пассажирам.
Nordwind Airlines привлекли к административной ответственности за оказание услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, совершенное повторно. Авиакомпанию оштрафовали на 30 тыс. руб. Ее гендиректору внесли представление об устранении нарушений закона.
30 тыс. руб. – стандартный штраф за овербукинг в России. Вне зависимости от того, одного человека авиакомпания не пустила на борт или 23. В редких случаях, когда клиенту удается доказать ущемление своих прав через суд, компенсации доходят до сотен тысяч.
Официально понятия овербукинг в России нет. Но реально явление это существует. И от него никто не застрахован – не пустить на рейс могут даже пассажира, который заранее прошел регистрацию.
Больше половины пассажиров выбирают авиабилеты по цене.
Опрос @premni показал, что на другие факторы ориентируется куда меньшее число людей:
• Почти для четверти респондентов главное – авиакомпания.
• Отсутствие пересадок, время рейса и аэропорт – для большинства второстепенные критерии.
Билеты в этом году дорожают и вполне могут еще подняться в цене. Закономерно, что прогноз на снижение пассажиропотока рискует сбыться. Не зря некоторые участники рынка считают главной задачей обеспечение доступности авиаперевозок – для пассажиров это важно.
Опрос @premni показал, что на другие факторы ориентируется куда меньшее число людей:
• Почти для четверти респондентов главное – авиакомпания.
• Отсутствие пересадок, время рейса и аэропорт – для большинства второстепенные критерии.
Билеты в этом году дорожают и вполне могут еще подняться в цене. Закономерно, что прогноз на снижение пассажиропотока рискует сбыться. Не зря некоторые участники рынка считают главной задачей обеспечение доступности авиаперевозок – для пассажиров это важно.
Boeing 757-200 "Вим-Авиа" продается за 567 млн руб.
31-летний борт вместе с двигателями PW 2040 и ВСУ выставили на торги, которые стартовали 1 июля и продлятся до 26 августа. При отсутствии заявок цена будет снижаться каждую неделю до минимальной – 448,5 млн руб.
Организатор торгов – конкурсный управляющий "Вим-Авиа" Анастасия Стручалина. К участию допускаются как юридические, так и физические лица. Также она выставила на торги двигатель RB 211 – TRENT 892B. Начальная цена лота составляет 125,1 млн руб. и 68,8 млн минимальная.
"Вим-Авиа" – российская авиакомпания, прекратившая полеты в 2017 году и признанная банкротом в 2018-м. В свое время входила в топ-10 страны по пассажиропотоку, выполняла внутренние и международные рейсы. В 2017 году флот "Вим-Авиа" состоял из самолетов Boeing (757, 767, 777) и Airbus (A319 и A330). При этом на МАКС-2017 компания подписала соглашение о намерениях на поставку 15 МС-21-300 в 2021-2024 гг.
Перевозчик завершил работу из-за финансовых проблем. Его руководство – владельцы Светлана и Рашид Мурсекаевы, экс-финансовый директор Алевтина Калашникова – покинули Россию и были объявлены в международный розыск по обвинениям в мошенничестве.
31-летний борт вместе с двигателями PW 2040 и ВСУ выставили на торги, которые стартовали 1 июля и продлятся до 26 августа. При отсутствии заявок цена будет снижаться каждую неделю до минимальной – 448,5 млн руб.
Организатор торгов – конкурсный управляющий "Вим-Авиа" Анастасия Стручалина. К участию допускаются как юридические, так и физические лица. Также она выставила на торги двигатель RB 211 – TRENT 892B. Начальная цена лота составляет 125,1 млн руб. и 68,8 млн минимальная.
"Вим-Авиа" – российская авиакомпания, прекратившая полеты в 2017 году и признанная банкротом в 2018-м. В свое время входила в топ-10 страны по пассажиропотоку, выполняла внутренние и международные рейсы. В 2017 году флот "Вим-Авиа" состоял из самолетов Boeing (757, 767, 777) и Airbus (A319 и A330). При этом на МАКС-2017 компания подписала соглашение о намерениях на поставку 15 МС-21-300 в 2021-2024 гг.
Перевозчик завершил работу из-за финансовых проблем. Его руководство – владельцы Светлана и Рашид Мурсекаевы, экс-финансовый директор Алевтина Калашникова – покинули Россию и были объявлены в международный розыск по обвинениям в мошенничестве.
€160-180 млн могут не досчитаться Air France и французское подразделение лоукостера Transavia из-за Олимпийских игр в Париже, сообщила Air France-KLM Group.
На такую сумму группа ожидает сокращения летних продаж, поскольку пассажиры не хотят лететь в Париж в период с июня по август, избегая возможных сбоев в работе и высоких цен во время Олимпиады.
К играм авиакомпании увеличили количество рейсов в Париж. Согласно данным авиационной аналитической компании Cirium, на третий квартал пять авиакомпаний в совокупности продают на 1,35 млн билетов во французскую столицу и обратно больше, чем год назад. Более половины этих дополнительных провозных емкостей выставили Air France и Transavia. При этом перевозчики вынуждены снижать цены, что и приведет к сокращению доходов. На конец августа и сентябрь прогнозируется "обнадеживающий уровень спроса".
Для кого-то билеты в Париж, может, и дешевеют, но точно не для туристов из России. Перелеты на июль стоят минимум около 55 тыс. руб. в обе стороны и от ~80 тыс. с удобными пересадками.
На такую сумму группа ожидает сокращения летних продаж, поскольку пассажиры не хотят лететь в Париж в период с июня по август, избегая возможных сбоев в работе и высоких цен во время Олимпиады.
К играм авиакомпании увеличили количество рейсов в Париж. Согласно данным авиационной аналитической компании Cirium, на третий квартал пять авиакомпаний в совокупности продают на 1,35 млн билетов во французскую столицу и обратно больше, чем год назад. Более половины этих дополнительных провозных емкостей выставили Air France и Transavia. При этом перевозчики вынуждены снижать цены, что и приведет к сокращению доходов. На конец августа и сентябрь прогнозируется "обнадеживающий уровень спроса".
Для кого-то билеты в Париж, может, и дешевеют, но точно не для туристов из России. Перелеты на июль стоят минимум около 55 тыс. руб. в обе стороны и от ~80 тыс. с удобными пересадками.
УФАС возбудило дело против "Пулково" из-за роста цен на парковку для посетителей, сообщает депутат Надежда Тихонова.
В мае аэропорт Санкт-Петербурга резко поднял тарифы на парковку для сотрудников и пассажиров. Антимонопольщики выявили признаки установления монопольно высокой цены, пишет Тихонова.
При этом в письме УФАС уточняется, что дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении ВВСС (оператора аэропорта) возбудили только за значительное повышение стоимости услуг общедоступных парковочных зон, а не служебной стоянки. Хотя парковка для сотрудников подорожала в разы, что для них ощутимо, ведь ее стоимость работодатель не компенсирует.
Что касается стоимости парковки для сотрудников, в т.ч. членов летных и кабинных экипажей, УФАС считает, что она должна определяться договорами "Пулково" с авиаперевозчиками, а затем трудовыми договорами авиаперевозчиков с сотрудниками. Последних обещают проконсультировать об особенностях составления такого договора силами Центра защиты прав граждан.
В мае аэропорт Санкт-Петербурга резко поднял тарифы на парковку для сотрудников и пассажиров. Антимонопольщики выявили признаки установления монопольно высокой цены, пишет Тихонова.
При этом в письме УФАС уточняется, что дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении ВВСС (оператора аэропорта) возбудили только за значительное повышение стоимости услуг общедоступных парковочных зон, а не служебной стоянки. Хотя парковка для сотрудников подорожала в разы, что для них ощутимо, ведь ее стоимость работодатель не компенсирует.
Что касается стоимости парковки для сотрудников, в т.ч. членов летных и кабинных экипажей, УФАС считает, что она должна определяться договорами "Пулково" с авиаперевозчиками, а затем трудовыми договорами авиаперевозчиков с сотрудниками. Последних обещают проконсультировать об особенностях составления такого договора силами Центра защиты прав граждан.
Почти 38,4 млн руб. получат члены наблюдательного совета Utair в качестве годового вознаграждения за исполнение своих обязанностей.
В набсовете авиаперевозчика семь человек. Получается, что годовое вознаграждение в среднем на каждого составит почти 5,5 млн руб., ежемесячное – 455 тыс. руб.
В предшествующие годы суммы были скромнее. В 2023-м членам набсовета заплатили 26 млн руб., в 2020-м – 12,8 млн, а в 2022-м – 930,6 тыс.
В набсовете авиаперевозчика семь человек. Получается, что годовое вознаграждение в среднем на каждого составит почти 5,5 млн руб., ежемесячное – 455 тыс. руб.
В предшествующие годы суммы были скромнее. В 2023-м членам набсовета заплатили 26 млн руб., в 2020-м – 12,8 млн, а в 2022-м – 930,6 тыс.
Lufthansa Group пополнится итальянской ITA Airways.
Еврокомиссия одобрила сделку по приобретению группой 41% акций компании у государства за €325 млн с правом выкупа оставшейся части активов в будущем. Сделка будет завершена в четвертом квартале 2024 года.
ITA Airways станет частью Lufthansa Group, но сохранит свой бренд и самостоятельный статус. При этом авиакомпания получит доступ к партнерской сети, централизованному управлению доходами и использованию глобальных каналов продаж и маркетинга Lufthansa Group.
В группу компаний входят немецкие Lufthansa и бюджетная Eurowings, австрийская Austrian Airlines, швейцарская Swiss, бельгийская Brussels Airlines.
ITA Airways – итальянский нацпер, летающий с 2021 года. Пришел на смену обанкротившейся в том же году Alitalia. Его флот состоит из самолетов Airbus (A220, семейства A320, A330, A350). В компании работает почти 5 тыс. сотрудников, которые должны остаться при Lufthansa Group.
Еврокомиссия одобрила сделку по приобретению группой 41% акций компании у государства за €325 млн с правом выкупа оставшейся части активов в будущем. Сделка будет завершена в четвертом квартале 2024 года.
ITA Airways станет частью Lufthansa Group, но сохранит свой бренд и самостоятельный статус. При этом авиакомпания получит доступ к партнерской сети, централизованному управлению доходами и использованию глобальных каналов продаж и маркетинга Lufthansa Group.
В группу компаний входят немецкие Lufthansa и бюджетная Eurowings, австрийская Austrian Airlines, швейцарская Swiss, бельгийская Brussels Airlines.
ITA Airways – итальянский нацпер, летающий с 2021 года. Пришел на смену обанкротившейся в том же году Alitalia. Его флот состоит из самолетов Airbus (A220, семейства A320, A330, A350). В компании работает почти 5 тыс. сотрудников, которые должны остаться при Lufthansa Group.