Emirates озаботилась стилем и комфортом пассажиров бизнес-класса – теперь им выдают пижамы на длительных перелетах.
С 1 февраля на рейсах продолжительностью от 9 часов в "бизнесе" эмиратской авиакомпании предлагается бесплатный комплект: кофта, штаны, тапочки и маска для сна. На рейсах от 2,5 часов и больше – набор с тапочками и маской.
Пижама выполнена в расслабляющем светло-голубом оттенке и доступна в двух размерах. Вещи подойдут не только для сна в полете, но также для посиделок в баре на борту A380 или в качестве повседневного наряда для стильного выхода из самолета, заявляет Emirates.
С 1 февраля на рейсах продолжительностью от 9 часов в "бизнесе" эмиратской авиакомпании предлагается бесплатный комплект: кофта, штаны, тапочки и маска для сна. На рейсах от 2,5 часов и больше – набор с тапочками и маской.
Пижама выполнена в расслабляющем светло-голубом оттенке и доступна в двух размерах. Вещи подойдут не только для сна в полете, но также для посиделок в баре на борту A380 или в качестве повседневного наряда для стильного выхода из самолета, заявляет Emirates.
В строящемся терминале аэропорта Новокузнецка случился пожар.
Огонь охватил 300 кв. метров. Никто из находившихся в здании не пострадал – люди вышли до приезда пожарных. Открытое горение ликвидировано, сообщает МЧС.
Огонь охватил 300 кв. метров. Никто из находившихся в здании не пострадал – люди вышли до приезда пожарных. Открытое горение ликвидировано, сообщает МЧС.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Красивая фантазия нейросети.
В Росавиации прошли обыски из-за незаконного вывоза за рубеж 59 воздушных судов после начала СВО, пишут "Известия" со ссылкой на источники.
ФСБ возбудила уголовные дела о халатности и превышении должностных полномочий в отношении нескольких сотрудников агентства. Их подозревают в том, что после начала спецоперации – в период с марта 2022 года по июнь 2023-го – они вывели из-под российской юрисдикции почти шесть десятков самолетов и вертолетов, нарушая указы президента и постановления правительства.
36 из этих ВС Росавиация дерегистрировала в связи с продажей за рубеж. Восемь были реализованы в недружественные страны. Несколько самолетов Ил-76 и вертолетов Ми-8 стали оказывать содействие Украине в ходе СВО.
Собеседник в Минтрансе пояснил изданию, что эти ВС вылетели из России под предлогом чартерных рейсов или других программ и должны были вернуться. Ни временный, ни постоянный вывоз бортов не оформлялся.
Все происходило в бытность Анександра Нерадько в должности главы Росавиации. Источники отмечают, что эта история стала основной причиной его отставки. После Нерадько устроился в "Норникель" советником президента, но в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, говорят инсайдеры.
ФСБ возбудила уголовные дела о халатности и превышении должностных полномочий в отношении нескольких сотрудников агентства. Их подозревают в том, что после начала спецоперации – в период с марта 2022 года по июнь 2023-го – они вывели из-под российской юрисдикции почти шесть десятков самолетов и вертолетов, нарушая указы президента и постановления правительства.
36 из этих ВС Росавиация дерегистрировала в связи с продажей за рубеж. Восемь были реализованы в недружественные страны. Несколько самолетов Ил-76 и вертолетов Ми-8 стали оказывать содействие Украине в ходе СВО.
Собеседник в Минтрансе пояснил изданию, что эти ВС вылетели из России под предлогом чартерных рейсов или других программ и должны были вернуться. Ни временный, ни постоянный вывоз бортов не оформлялся.
Все происходило в бытность Анександра Нерадько в должности главы Росавиации. Источники отмечают, что эта история стала основной причиной его отставки. После Нерадько устроился в "Норникель" советником президента, но в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, говорят инсайдеры.
В завершающем посте спецпроекта о развитии авиапрома РФ в XXI веке речь пойдет о перспективах.
На графике – утвержденный правительством прогноз поставок российской авиатехники на 2024-2030 годы. Это очень масштабный план. Объемы производства самолетов в 2000-2022 гг. были гораздо меньше.
Потребность в отечественных ВС теперь обострилась, поскольку от поставок импортных авиакомпании сейчас отрезаны. Если на протяжении десятилетий перевозчики не стремились брать российские самолеты, то теперь ждут поставок и жалуются, что новинок авиапрома на всех не хватит и что возможность купить их отсутствует.
Российские самолеты нужны. Настолько, что ВС, которые выводили из эксплуатации за ненадобностью, восстанавливают и возвращают в небо – примеры мы видим у Red Wings с Ту-204/214 и ее грузовой "дочки" Sky Gates с Ил-96.
Власти серьезно настроены на массовое производство авиатехники в стране. В этом году глава правительства Михаил Мишустин в очередной раз подтвердил, что авиастроители должны выпустить более 600 самолетов (SJ-100, МС-21-310, Ту-214, Ил-114-300, Ил-96-300) для российских авиакомпаний до 2030 года. Их создание профинансируют средствами ФНБ на возвратной основе, причем на колоссальную сумму – более 280 млрд руб.
В рамках проекта предусмотрено техническое перевооружение предприятий и увеличение заводских мощностей. Но препятствует развитию и расширению производства дефицит квалифицированных кадров. С деньгами проблему можно решить – специалистов на заводы нужно привлекать достойными зарплатами.
В прошлых постах мы говорили о самолетах, которые должны стать основой российского флота. Упомянули и переносы сроков, которые происходили, случаются и наверняка будут иметь место в будущем. Хотя президент напомнил, что передача самолетов авиакомпаниям "должна проходить в согласованные сроки без опозданий и задержек". Все строго.
При этом нельзя не отметить, что корректировки сроков вправо бывают у всех. Мы уже приводили в пример американскую Boeing, у которой перенеслось начало поставок 777X и 737 MAX 10 – теперь они стартуют не раньше 2025-го.
Безопасность превыше всего – это понимают и производители, и авиакомпании, и власти. Поэтому главное сделать надежно, а не быстро, с опережением сроков (последнее все равно уже не получилось).
На графике – утвержденный правительством прогноз поставок российской авиатехники на 2024-2030 годы. Это очень масштабный план. Объемы производства самолетов в 2000-2022 гг. были гораздо меньше.
Потребность в отечественных ВС теперь обострилась, поскольку от поставок импортных авиакомпании сейчас отрезаны. Если на протяжении десятилетий перевозчики не стремились брать российские самолеты, то теперь ждут поставок и жалуются, что новинок авиапрома на всех не хватит и что возможность купить их отсутствует.
Российские самолеты нужны. Настолько, что ВС, которые выводили из эксплуатации за ненадобностью, восстанавливают и возвращают в небо – примеры мы видим у Red Wings с Ту-204/214 и ее грузовой "дочки" Sky Gates с Ил-96.
Власти серьезно настроены на массовое производство авиатехники в стране. В этом году глава правительства Михаил Мишустин в очередной раз подтвердил, что авиастроители должны выпустить более 600 самолетов (SJ-100, МС-21-310, Ту-214, Ил-114-300, Ил-96-300) для российских авиакомпаний до 2030 года. Их создание профинансируют средствами ФНБ на возвратной основе, причем на колоссальную сумму – более 280 млрд руб.
В рамках проекта предусмотрено техническое перевооружение предприятий и увеличение заводских мощностей. Но препятствует развитию и расширению производства дефицит квалифицированных кадров. С деньгами проблему можно решить – специалистов на заводы нужно привлекать достойными зарплатами.
В прошлых постах мы говорили о самолетах, которые должны стать основой российского флота. Упомянули и переносы сроков, которые происходили, случаются и наверняка будут иметь место в будущем. Хотя президент напомнил, что передача самолетов авиакомпаниям "должна проходить в согласованные сроки без опозданий и задержек". Все строго.
При этом нельзя не отметить, что корректировки сроков вправо бывают у всех. Мы уже приводили в пример американскую Boeing, у которой перенеслось начало поставок 777X и 737 MAX 10 – теперь они стартуют не раньше 2025-го.
Безопасность превыше всего – это понимают и производители, и авиакомпании, и власти. Поэтому главное сделать надежно, а не быстро, с опережением сроков (последнее все равно уже не получилось).
В прошлом году выросло число авиаинцидентов, связанных со столкновением самолетов с птицами.
90 случаев привели к повреждениям авиатехники. Они классифицированы как авиационные инциденты.
В Росавиации отмечают, что значительного увеличения числа авиаинцидентов при участии пернатых в 2023-м не было. В 2022 году таких инцидентов было 85.
90 случаев привели к повреждениям авиатехники. Они классифицированы как авиационные инциденты.
В Росавиации отмечают, что значительного увеличения числа авиаинцидентов при участии пернатых в 2023-м не было. В 2022 году таких инцидентов было 85.
Пассажиры выиграли еще одно дело против "Аэрофлота" по аннулированным билетам на Пхукет.
В октябре семейная пара купила билеты из Екатеринбурга на Пхукет и обратно. Стоимость каждого составила 21,5 тыс. руб. Почти сразу нацпер отменил бронь и вернул деньги клиентам, объяснив низкую цену технической ошибкой.
Суд встал на сторону пассажиров и подтвердил, что "Аэрофлот" нарушает закон о защите прав потребителей. Потребовал перевезти людей по изначально купленным билетам. И выплатить моральную компенсацию (10 тыс. руб.) и штраф каждому пассажиру за нарушение закона (5 тыс. руб.).
В этом случае туристы уже улетели в Таиланд, должны вернуться обратно 16 февраля. Их пример и рост числа выигранных исков показывают пассажирам, оказавшимся в той же ситуации, что есть смысл отстаивать свои права через суд. А "Аэрофлоту" - что решение аннулировать билеты, проданные по заниженной цене по своей же ошибке, не было удачным. Только навредили репутации.
В октябре семейная пара купила билеты из Екатеринбурга на Пхукет и обратно. Стоимость каждого составила 21,5 тыс. руб. Почти сразу нацпер отменил бронь и вернул деньги клиентам, объяснив низкую цену технической ошибкой.
Суд встал на сторону пассажиров и подтвердил, что "Аэрофлот" нарушает закон о защите прав потребителей. Потребовал перевезти людей по изначально купленным билетам. И выплатить моральную компенсацию (10 тыс. руб.) и штраф каждому пассажиру за нарушение закона (5 тыс. руб.).
В этом случае туристы уже улетели в Таиланд, должны вернуться обратно 16 февраля. Их пример и рост числа выигранных исков показывают пассажирам, оказавшимся в той же ситуации, что есть смысл отстаивать свои права через суд. А "Аэрофлоту" - что решение аннулировать билеты, проданные по заниженной цене по своей же ошибке, не было удачным. Только навредили репутации.
Мармеладные мишки с коноплей привели гостя из Германии к уголовке.
В "Пулково" таможенники обнаружили запрещенные сладости у пассажира в рюкзаке. Мужчина прилетел в Санкт-Петербург к подруге по переписке. Говорит, что купил медвежат на родине и обычно жевал их во время перелетов для спокойного сна.
О том, что у нас подобные снеки под запретом, иностранец явно был не в курсе. Содержимое мармеладок понятно уже по упаковке – на ней изображен лист каннабиса. Экспресс-тест подтвердил наличие в составе тетрагидроканнабинола – запрещенного наркотического средства.
Незнание от ответственности не освобождает. Пассажира арестовали и возбудили уголовное дело, по которому ему грозит до 7 лет лишения свободы со штрафом до 1 млн руб.
Очередной пример того, что иностранцам нужно изучать законы страны перед поездкой.
В "Пулково" таможенники обнаружили запрещенные сладости у пассажира в рюкзаке. Мужчина прилетел в Санкт-Петербург к подруге по переписке. Говорит, что купил медвежат на родине и обычно жевал их во время перелетов для спокойного сна.
О том, что у нас подобные снеки под запретом, иностранец явно был не в курсе. Содержимое мармеладок понятно уже по упаковке – на ней изображен лист каннабиса. Экспресс-тест подтвердил наличие в составе тетрагидроканнабинола – запрещенного наркотического средства.
Незнание от ответственности не освобождает. Пассажира арестовали и возбудили уголовное дело, по которому ему грозит до 7 лет лишения свободы со штрафом до 1 млн руб.
Очередной пример того, что иностранцам нужно изучать законы страны перед поездкой.
S7 уволила 140 пилотов Airbus A319/320/321: 63 командира и 77 вторых пилотов.
Кадровая чистка прошла "в связи с сокращением штата и численности работников". Все они работали в московском подразделении "Сибири".
Отмечается, что работу потеряли вторые пилоты, которые устроились в S7 с 2019 года, и командиры, которые ввелись с 2018-го. Под сокращение попали командиры, имеющие не более 100 часов налета в качестве КВС. И те, кому до пенсии оставалось налетать всего несколько десятков часов.
До этого стало известно, что S7 сократит больше 400 членов экипажей в Москве, включая 70 командиров и 90 вторых пилотов A319/320/321. В приказе говорилось, что нужно принять меры к трудоустройству высвобождаемых работников, не получится - уволить. Судя по всему, пристроить получилось только 20 пилотов.
"Сибирь" решила сократить полетную программу из Москвы и усилить присутствие в Иркутске и Новосибирске. Это привело к снижению налета из "Домодедово" и необходимости уменьшить численность штата в столице. Сокращаются пилоты Airbus семейства A320, т.к. из-за проблем с ремонтом двигателей A320/321neo PW1000G часть ВС типа не эксплуатируется.
Эта ситуация открыто говорит о проблемах в крупнейшей частной авиакомпании страны (и отрасли в целом). Сокращение присутствия S7 в Москве – плохой знак. Уволенным членам экипажей будет трудно найти работу сейчас, когда отечественные авиакомпании переживают тяжелые времена на фоне санкций и ограничений и пилотов практически не набирают. Многие пассажиры привыкли видеть в "Сибири" главную альтернативу компаниям группы "Аэрофлот", а не билетный агрегатор.
Кадровая чистка прошла "в связи с сокращением штата и численности работников". Все они работали в московском подразделении "Сибири".
Отмечается, что работу потеряли вторые пилоты, которые устроились в S7 с 2019 года, и командиры, которые ввелись с 2018-го. Под сокращение попали командиры, имеющие не более 100 часов налета в качестве КВС. И те, кому до пенсии оставалось налетать всего несколько десятков часов.
До этого стало известно, что S7 сократит больше 400 членов экипажей в Москве, включая 70 командиров и 90 вторых пилотов A319/320/321. В приказе говорилось, что нужно принять меры к трудоустройству высвобождаемых работников, не получится - уволить. Судя по всему, пристроить получилось только 20 пилотов.
"Сибирь" решила сократить полетную программу из Москвы и усилить присутствие в Иркутске и Новосибирске. Это привело к снижению налета из "Домодедово" и необходимости уменьшить численность штата в столице. Сокращаются пилоты Airbus семейства A320, т.к. из-за проблем с ремонтом двигателей A320/321neo PW1000G часть ВС типа не эксплуатируется.
Эта ситуация открыто говорит о проблемах в крупнейшей частной авиакомпании страны (и отрасли в целом). Сокращение присутствия S7 в Москве – плохой знак. Уволенным членам экипажей будет трудно найти работу сейчас, когда отечественные авиакомпании переживают тяжелые времена на фоне санкций и ограничений и пилотов практически не набирают. Многие пассажиры привыкли видеть в "Сибири" главную альтернативу компаниям группы "Аэрофлот", а не билетный агрегатор.
"Победа" соответствует заявленным ценностям?
Anonymous Poll
19%
Да, летать ею всегда комфортно
27%
Бывают вопросы к качеству сервиса и ценам
54%
Уют и гостеприимство - это не про "Победу"
Forwarded from МашТех
Потребность в самолетах Ту-214, которые выпускают на КАЗ, составляет 150 единиц до 2032 года. Такие данные озвучены на проходящей сегодня коллегии минпромторга Татарстана. На данный момент:
● на 20 самолетов заключены твердые контракты;
● по 67 подписаны соглашения о намерениях;
● на 61 – есть заявки от потенциальных заказчиков.
Недавно ОАК сообщила о начале возведения новых мощностей под производство пассажирских самолетов Ту-214, но пока они не готовы и предприятие с производством не справляется. Из трех самолетов, которые КАЗ должен был передать заказчикам до конца прошлого года, на финальных этапах строительства находился только один.
Главная цель Казанского авиазавода сейчас – выйти на производство 20 единиц самолетов в год. Благо на серийное производство Ту-214 предприятие получит 41,8 млрд рублей. При этом, несмотря на заявления представителей предприятия, авиакомпаниям нужен другой Ту-214 – с кабиной под двух членов экипажа, но испытания этой версии самолета начнутся только в 2026 году.
● на 20 самолетов заключены твердые контракты;
● по 67 подписаны соглашения о намерениях;
● на 61 – есть заявки от потенциальных заказчиков.
Недавно ОАК сообщила о начале возведения новых мощностей под производство пассажирских самолетов Ту-214, но пока они не готовы и предприятие с производством не справляется. Из трех самолетов, которые КАЗ должен был передать заказчикам до конца прошлого года, на финальных этапах строительства находился только один.
Главная цель Казанского авиазавода сейчас – выйти на производство 20 единиц самолетов в год. Благо на серийное производство Ту-214 предприятие получит 41,8 млрд рублей. При этом, несмотря на заявления представителей предприятия, авиакомпаниям нужен другой Ту-214 – с кабиной под двух членов экипажа, но испытания этой версии самолета начнутся только в 2026 году.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 5 по 11 февраля:
05.02
Растрескивание лобового стекла DHС-8 "Авроры". Борт следовал по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре, вернулся в аэропорт вылета. С 8 февраля рейсы выполняет.
Проблемы с системой кондиционирования SSJ-100 "Ямала". Самолет направлялся из Екатеринбурга в Салехард, продолжил полет в аэропорт назначения. Летает.
06.02
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс из Сочи в Тбилиси. Вылетел с отставанием от графика около 2 ч.
Неуборка стойки шасси Boeing 737 S7. Борт вылетал из Бангкока в Иркутск, вернутся в аэропорт вылета. Рейсы выполняет.
07.02
Проблема с шасси SSJ-100 "Азимута". ВС прибыло из Еревана в Минводы, для эвакуации с ВПП потребовался тягач. Эксплуатируется.
08.02
Неработающая индикация насоса гидросистемы Boeing 737 "Победы". Лайнер готовился к вылету из Екатеринбурга в Москву, вернулся на стоянку. Возобновил полеты 9 февраля.
Проблема с закрылками Boeing 767 Azur Air. Борт выполнял рейс Пхукет – Новосибирск. Посадка в "Толмачево" благополучно. После прилетел в Москву, больше не летал.
09.02
Невключение реверса двигателя Embraer 170 S7 на посадке. Борт прилетел из Новосибирска в Иркутск. Летает.
Неуборка шасси SSJ-100 "ИрАэро". "Суперджет" вылетал из Сочи в Стамбул, вернулся в аэропорт вылета после выработки топлива.
10.02
Невыпуск закрылков SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Минвод в Нижневартовск, посадка благополучно. На следующий день продолжил полеты.
11.02
Неисправность реверса SSJ-100 "Азимута". Борт готовился к вылету из Сочи в Минводы, отправился после устранения неисправности через 2 ч. Работает.
Проблема с механизацией Boeing 737 Utair. Должен был лететь из Сочи в Сургут, вернулся на стоянку. Вылетел на следующий день.
Незапуск двигателей Boeing 737 "Якутии". ВС готовилось к вылету из Екатеринбурга в Санкт-Петербург, вернулось на стоянку. Отправился почти через 2 ч.
05.02
Растрескивание лобового стекла DHС-8 "Авроры". Борт следовал по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре, вернулся в аэропорт вылета. С 8 февраля рейсы выполняет.
Проблемы с системой кондиционирования SSJ-100 "Ямала". Самолет направлялся из Екатеринбурга в Салехард, продолжил полет в аэропорт назначения. Летает.
06.02
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс из Сочи в Тбилиси. Вылетел с отставанием от графика около 2 ч.
Неуборка стойки шасси Boeing 737 S7. Борт вылетал из Бангкока в Иркутск, вернутся в аэропорт вылета. Рейсы выполняет.
07.02
Проблема с шасси SSJ-100 "Азимута". ВС прибыло из Еревана в Минводы, для эвакуации с ВПП потребовался тягач. Эксплуатируется.
08.02
Неработающая индикация насоса гидросистемы Boeing 737 "Победы". Лайнер готовился к вылету из Екатеринбурга в Москву, вернулся на стоянку. Возобновил полеты 9 февраля.
Проблема с закрылками Boeing 767 Azur Air. Борт выполнял рейс Пхукет – Новосибирск. Посадка в "Толмачево" благополучно. После прилетел в Москву, больше не летал.
09.02
Невключение реверса двигателя Embraer 170 S7 на посадке. Борт прилетел из Новосибирска в Иркутск. Летает.
Неуборка шасси SSJ-100 "ИрАэро". "Суперджет" вылетал из Сочи в Стамбул, вернулся в аэропорт вылета после выработки топлива.
10.02
Невыпуск закрылков SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Минвод в Нижневартовск, посадка благополучно. На следующий день продолжил полеты.
11.02
Неисправность реверса SSJ-100 "Азимута". Борт готовился к вылету из Сочи в Минводы, отправился после устранения неисправности через 2 ч. Работает.
Проблема с механизацией Boeing 737 Utair. Должен был лететь из Сочи в Сургут, вернулся на стоянку. Вылетел на следующий день.
Незапуск двигателей Boeing 737 "Якутии". ВС готовилось к вылету из Екатеринбурга в Санкт-Петербург, вернулось на стоянку. Отправился почти через 2 ч.