Авиасалон МАКС предварительно назначен на 23-28 июля 2024 года, пишут "Риа Новости" со ссылкой на близкие к выставке источники.

В 2023 году МАКС, который проходит раз в два года по нечетным годам, не состоялся. Его перенесли на 2024-й.

На сайте авиасалона информации о датах проведения пока нет, указано только, что следующим должен стать МАКС-2024.

"Авиасалон" ("дочка" Ростеха, устроитель МАКС) уже пригласил на МАКС-2024 зарубежных авиастроителей и пилотажные группы. Бразильский Embraer и американский Cirrus Aircraft позвали в качестве экспонентов. Al Fursan (ОАЭ) и Sarang (Индия) предложили снова принять участие в демонстрационной программе.

Красивое от "Ростеха": корпорация показала, как на предприятиях ОАК собирают новейшие МС-21и SJ-100, производят "черное" крыло для лайнеров, делают новые Ил-96-300, Ил-96-400М, Ил-114-300 и Ту-214. Большая часть отечественной гражданской авиации собрана в одном видео

Пассажира нашли мертвым в двигателе самолета Delta Air Lines.

В Новый год мужчина должен был вылетать из аэропорта Солт-Лейк-Сити, но опоздал на рейс. На кадрах видно, как он пытается открыть запертый выход, после чего устремляется через аварийный на взлетно-посадочную полосу и бежит навстречу движущемуся лайнеру.

Там американца и обнаружили – частично внутри силовой установки. Спасти не смогли.

Семья погибшего винит в случившемся кризис психического здоровья, который случился у мужчины, когда тот собирался лететь в Денвер навестить своего больного дедушку.

Рост цен авиабилетов стал максимальным с 2008 года – тогда средняя стоимость перелета за год поднялась на 30,9%, согласно данным Росстата.

В 2022 году билеты подорожали на 15,6%, в 2021-м – на 5,97%, в 2020-м подешевели на 4,2%.

В ФАС считают, что период 2020-2022 гг. не является репрезентативным с учетом различного уровня поддержки отрасли в период пандемии. По данным службы, рост стоимости билетов в 2023 году по сравнению с 2019-м составил не более 10%. Для подведения итогов мониторинга за прошедший год ФАС ждет от авиакомпаний данные за декабрь.

Авиабилеты в прошлом году подорожали. Именно на транспортные услуги пришлась значительная часть роста цен в туротрасли. Что неудивительно, т.к. авиация стала одной из самых пострадавших от внешних ограничений отраслей, а в 2023-м государство перестало выделять авиакомпаниям антисанкционные субсидии, которые очень выручали их в 2022-м.

Все это не помешало российским авиакомпаниям обслужить 105 млн пассажиров за год – больше, чем планировалось, и на 10% больше, чем в 2022 году.

"России" придется выплатить пассажиру 92 тыс. руб. за гибель кошки во время полета.

В декабре 2022 года животное загрызла собака в багажном отсеке при перелете из Санкт-Петербурга в Калининград. Хозяин требовал с авиакомпании около 1,5 млн руб. за гибель питомицы.

Суд совсем не так высоко оценил жизнь животно. Иск был удовлетворен частично, с "России" взыскали всего 11,7 тыс. руб. материального ущерба, 50 тыс. морального вреда (вместо запрашиваемых истцом 800 тыс.), штраф в размере 30,9 тыс.

Напомним, "Россия" после происшествия перевела стрелки на контейнер для перевозки животного, попросив пассажиров, путешествующих с питомцами, использовать только сертифицированные переноски и клетки.

В Афганистане ведутся поиски Falcon 10, зарегистрированного в Госреестре гражданских воздушных судов РФ.

Вечером 20 января в воздушном пространстве страны около границы с Таджикистаном самолет перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров.

По предварительным данным, на борту самолета находились шесть человек: четыре члена экипажа и два пассажира.

Бизнес-джет Falcon 10 RA-09011 был произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит "Атлетик Групп" и частному лицу.

ВС выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия). Первоначальным местом вылета самолета был таиландский аэропорт Утапао.

Upd: По факту крушения в Афганистане самолета с российскими гражданами на борту возбуждено уголовное дело, сообщает Следком.

Наземная поисково-спасательная служба Афганистана нашла Falcon 10, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в стране.

Согласно предварительной информации, четыре человека из шести находившихся на борту живы, у них различные травмы. Судьба двоих уточняется.

На фото – самолет, с которым случилось авиапроисшествие в Афганистане.

Афганское СМИ показало выживших в катастрофе Falcon 10 и обломки самолета.

ВС разбилось в отдаленной гористой местности. Спасатели работали всю ночь, в результате были спасены четыре человека (двое пилотов и двое медиков).

По предварительным данным, погибли оба пассажира – россиянка, медицинскую эвакуацию которой из Паттайи осуществлял самолет, и ее муж.

Маршрут Falcon 10 не был заранее запланирован в воздушном пространстве Афганистана, борт отклонился от курса из-за технических проблем во время полета.

Red Wings скоро полетит на Ту-204 за границу.

На сайте авиакомпании появились рейсы из Москвы в Батуми, Тель-Авив и Ереван, которые должны выполняться на ВС типа с февраля.

Рейсы в Израиль можно найти как на Ту-204 (прямые), так и на SSJ-100 (с тех. посадкой в Сочи).

В декабре замгендиректора по управлению флотом Red Wings Екатерина Рухлова рассказала, что с февраля авиакомпания планирует начать международные рейсы (в Грузию, Азербайджан и Израиль) на восстановленных Ту-204/214. И что в Казани завершаются работы по восстановлению летной годности Ту-204. Перевозчик должен получить самолет в январе.

В конце 2023 года флот Red Wings пополнил первый из восстанавливаемых для нее лизинговой компанией ИФК Ту-214.

Red Wings эксплуатировала Ту-204 до 2018 года, после чего отказалась от использования самолетов типа. Весной 2023-го авиакомпания должна была получить по одному Ту-204 и Ту-214, планировала возобновить полеты на них. Но сроки восстановления летной годности самолетов сдвинулись.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 15 по 21 января:

15.01

Зависание оборотов двигателя Airbus A321 "Уральских авиалиний". Самолет должен был лететь из Екатеринбурга в Сочи, прервал взлет. С 16 января рейсы выполняет.

Отказ руля высоты Airbus A320 "Аэрофлота". Лайнер готовился к вылету из Волгограда в Москву, вернулся на стоянку.

Отказ стояночного тормоза SSJ-100 "России". Планировался вылет из Санкт-Петербурга в Архангельск, борт вернулся с предварительного старта. После 18 января рейсы выполняет.

16.01

Подозрение на повышенный расход топлива Airbus A321 S7. Самолет летел из Москвы в Иркутск, совершил посадку на запасном аэродроме в Новосибирске. С 17 января снова летает.

17.01

Неисправность механизации Embraer 170 S7. Экипаж доложил о срабатывании сигнализации при заходе на посадку рейса Новосибирск – Талакан. Позже неисправность была устранена, посадка благополучно. ВС летает.

Падение давления в гидросистеме CRJ-200 "ЮВТ Аэро". Борт летел из Ярославля в Пермь, совершил посадку в Казани. Эксплуатируется.

18.01

Незакрытие створок шасси Airbus A321 "Уральских авиалиний". Самолет вылетал из Москвы в Сочи. Вернулся в "Домодедово", позже улетел в Екатеринбург, больше не летал.

Вибрация двигателя SSJ-100 "России". ВС готовилось к вылету из Красноярска в Чульман, прервало взлет. Рейсы выполняет.

19.01

Неисправность противооблединительной системы двигателя Boeing 737 "Аэрофлота". Борт готовился к вылету из Москвы, вернулся на перрон. Рейсы выполняет.

21.01

Проблема с двигателем DHC-8 "Авроры". Самолет готовился к вылету по маршруту Южно-Сахалинск – Оха, был отбуксирован на стоянку.

У "ИрАэро" появились билеты на Филиппины.

Авиакомпания будет летать между Иркутском и Манилой на SSJ-100 с технической посадкой в Шицзячжуане (КНР) для дозаправки с 6 марта по 30 мая. Цена билета стартует от 36,8 тыс. руб. в одну сторону.

В авиакомпании уточняют, что решение об открытии продаж на июнь – сентябрь будет принято позднее, т.к. есть риски плохой загрузки самолетов в низкий сезон.

О том, что российские авиакомпании могут запустить рейсы на Филиппины, в ноябре сообщал глава Минтранса Виталий Савельев. "ИрАэро" полетит первой, но рейсы будут не совсем прямыми.

В первом квартале 2024 года должен взлететь SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 и иностранными комплектующими.

Об этом рассказал в интервью гендиректор ПАО "Яковлев" - заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский в конце 2023-го. Он заявил, что изначально было предусмотрено разделение работы по импортозамещению на несколько этапов:

• Первый – сборка, производство и полеты на первом опытном ВС с иностранной силовой установкой.

• Второй – с иностранными комплектующими и отечественным двигателем (ВС можно видеть на кадрах).

• Третья опытная машина, которая уже почти собрана и ждет силовую установку, – полностью импортозамещенная версия.

При этом в начале прошлого года планировалось, что SSJ-New (теперь – SJ-100) совершит первый полет с ПД-8 весной 2023-го. Но он взлетел позже и с российско-французскими SaM146.

На втором опытном самолете будут отрабатываться вопросы, связанные с двигателем и силовой установкой, поясняет Богинский.

Также должен решиться вопрос о возможности ремоторизации существующего парка SSJ-100 с двигателями SaM146 отечественной силовой установкой. Такой запрос от эксплуатантов и лизинговых компаний есть. У российских авиастроителей есть программа по установке отечественных комплектующих на существующую версию "Суперджета", включая двигатели при необходимости.

Грядущими сокращениями в S7 заинтересовалась прокуратура.

Ведомство организовало надзорные мероприятия по факту сокращения штата "Сибири" в Москве. Транспортная прокуратура проследит, чтобы авиакомпания соблюдала трудовое законодательство и предоставила работникам все требуемые гарантии.

От увольнений это, конечно, не спасет. S7 уменьшит штат более чем на 400 человек, включая пилотов, бортпроводников и работников других департаментов. Это почти десятая часть сотрудников авиакомпании (по данным на 2021 год, в S7 работало около 4,8 тыс. человек).

При этом некоторые новые работники в Москве еще нужны. У S7 есть свежие вакансии инженеров и специалиста по взаимодействию с конструкторскими бюро и надзорными органами.

Любопытные цифры от аналитического центра НАФИ:

• Почти треть россиян могут заплатить за авиа- или ж/д билет двойную цену ради возвратного тарифа.

• Больше половины респондентов все же не готовы переплачивать за возможность вернуть билет.

• Остальные (15%) затрудняются с ответом.

Участие в опросе приняли 4,6 тыс. человек.

Интерес пассажиров к возвратным билетам рос еще в пандемию, когда любая поездка могла сорваться. Как видно, сейчас большинство выбирает более дешевые невозвратные билеты. Вполне возможно, что многих опрошенных напугала величина переплаты.