Этот рабочий iPhone мог выпасть из Boeing 737 MAX 9 после взрывной декомпрессии.

Телефон нашли на обочине дороги. Если он действительно пережил падение с высоты около 5 км, то сохранность отличная – даже 44% зарядки осталось. Вполне возможно, что его владелец действительно летел рейсом Alaska Airlines, поскольку на устройстве есть чек об оплате багажа авиакомпании на перелет Портленд – Онтарио.

Сам Boeing 737 MAX 9 вернулся в аэропорт вылета в худшем состоянии – без аварийного выхода и части фюзеляжа. К счастью, никто из находившихся на борту не пострадал. Но полеты самолетов типа приостановили для очередной прочерки. И выяснилось, что проблема не единичная. Незакрепленное оборудование обнаружилось и у других MAX 9, о чем сообщает в т.ч. Alaska Airlines со ссылкой на своих техников.

​​Присоединяемся к спецпроекту нашего ИД НОМ, посвященному изменениям в разных отраслях в XXI веке.

"Пристегните ремни" интересна гражданская авиационная промышленность. Сегодня чаще говорят о том, чего не хватает нашему авиапрому, мы же хотим быть объективными и поговорить в том числе и о хорошем – о том, какой путь проделан за 20 лет.

Лучше всего это покажут цифры. На графике можно увидеть объемы поставок самолетов в начале этого тысячелетия. Они гораздо скромнее, чем были в советское время. Но производство не останавливалось. К примеру, за полтора десятилетия произвели больше 230 SSJ-100 в версии с иностранными комплектующими. Заказчикам передали не все, но более 200 самолетов типа. Пик производства пришелся на 2014 год – 36 SSJ-100.

Цифры не поддаются сравнению с крупнейшими мировыми производителями Boeing и Airbus, которые выпускают свои самые массовые самолеты – 737 и A320 – сотнями штук в год. Но объемы выпуска "Суперджета" сопоставимы с советскими Ил-86 (больше 100 ВС) и Ил-62 (меньше 300 ВС почти за 40 лет выпуска).

Во времена СССР отечественный авиапром развивался очень активно. Союз был (и остается) единственной страной в мире, выпускавшей на 100% свои самолеты. В 90-е, годы упадка российской авиации, отрасль сочли слишком дорогостоящей, чтобы продолжать ее развитие, а переход авиакомпаний на западную авиатехнику не только не ограничивался, но даже поощрялся. Эксплуатанты отдавали предпочтение импортным ВС, которые обходились им дешевле и соответствовали современным международным стандартам. Так было до недавнего времени.

В XXI веке производство самолетов начали постепенно восстанавливать, наверстывать упущенное. Появился SSJ-100 – первый серийный гражданский самолет, созданный в постсоветской России. Штучно выпускались Ту-204/214, Ил-96. В нулевых началось создание МС-21, в этом году должно стартовать его серийное производство.

Авиастроители давно работают над созданием импортонезависимых версий самолетов. В 2022 году с беспрецедентными санкциями, когда крупнейшие концерны отказались не то что продавать новые, но и обслуживать уже проданные самолеты, создание полностью независимого собственного авиапарка стало не просто идеальной целью, а банальной необходимостью.

План состоит в том, чтобы снова стать страной, производящей полностью свои самолеты. До конца десятилетия должно быть выпущено более 1 тыс. самолетов. Об этом амбициозном проекте и этапах его осуществления мы подробнее поговорим в следующих постах цикла.

TAP Air Portugal изобрела необычный способ проверки габаритов ручной клади – с помощью коробки.

В соцсетях пассажиры пожаловались на драконовские меры португальской авиакомпании. Новое правило провоза ручной клади в европейских аэропортах окрестили "безумным".

Пользователей удивило, что работник проверял ручную кладь на соответствие требованиям авиакомпании картонной коробкой. Причем уже в чистой зоне, у выхода на посадку. Если чемодан не помещался, с пассажира требовали €125 (около 12,4 тыс. руб.). Сумма очень внушительная.

"Победа" и некоторые другие российские авиакомпании измеряют ручную кладь у выходов на посадку, могут проверить даже при входе в самолет. Используют они более привычные калибраторы.

У "Уральских авиалиний" в прошлом году была череда скандалов на измерительной почве. Сотрудники строго следили за габаритами, часто даже слишком. Доплата у авиакомпании составляет 3,5 тыс. руб.

Первый потерянный авиалайнер Airbus 350 может обойтись страховщикам в $105 млн.

Борт Japan Airlines (JAL) сгорел в токийском аэропорту Ханэда 2 января после столкновения с самолетом береговой охраны Японии.

Все 379 человек с самолета JAL успели спастись после начавшегося пожара, пять из шести членов экипажа самолета береговой охраны Японии погибли.

У пассажирского лайнера было разрешение на посадку и рулежку, у самолета береговой охраны не было разрешения на взлет, что подтверждают стенограммы авиадиспетчеров. Теперь в JAL ждут решения AIG, лидера по полису авиастрахования уничтоженного самолета, на $130 млн.

Это первый потерянный с момента старта коммерческой эксплуатации в 2015 году Airbus 350, отмечают в Aviation Safety Network.

Итоги года подводили разговором о проблемах авиакомпаний. Подоспело еще несколько примеров:

• S7 оштрафовали на 30 тыс. руб. за овербукинг.

Нехватка мест в самолете - одна из самых частых претензий, возникающих к "Сибири". В июле 2023 года авиакомпания незаконно отказала в перевозке семи пассажирам с билетами на рейсы из Москвы в Читу и Улан-Удэ из-за превышения количества доступных мест на борту воздушного судна. Теперь ее за это привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ (оказание услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, совершенное повторно).

• Уже в 2024-м с нехваткой мест на борту столкнулись и клиенты Utair.

10 января 24 пассажира не смогли улететь рейсом Сургут - Санкт-Петербург. Перевозчик заменил лайнер на ВС меньшей вместимости. 23 человека согласились переоформиться на рейс 11 января, один отправился вчера через Москву.

Четыре пассажира оставили жалобы на действия авиакомпании. Транспортная прокуратура проверит Utair на исполнение законодательства о защите прав потребителей.

• "Уральские авиалинии" снова оказались в антилидерах по пунктуальности.

Аэропорт Омска, который регулярно публикует показатели регулярности, поделился статистикой за декабрь (на фото). У "Уральских авиалиний" процент задержек самый высокий - почти 90%. Всего 11,5% рейсов авиакомпании вылетели вовремя. В первый месяц зимы отставания от графика были у всех перевозчиков, но их число у других было значительно меньше.

SMM-щики Vizit снова отрабатывают лучше авиакомпаний.

Aviasales предложил горячую тему для обсуждений в соцсетях: дети во время полета. Показать себя могли бы коллеги по отрасли, но откликнулся только бренд контрацепции.

Он же пару лет назад ответил на претензию клиентки к "Победе". А мог бы сам лоукостер или кто-то из его конкурентов.

Многие авиапассажиры относятся к несовершеннолетним попутчикам с опаской.

В прошлом году Corendon Dutch Airlines первой из европейских авиакомпаний ввела Child-Free зону на своих рейсах. Идея многим понравилась, как показал наш опрос:

• 75% респондентов хотели бы, чтобы в самолетах появилось деление на зоны для пассажиров с детьми и только для взрослых.

• Половина ответивших готова доплачивать за место подальше от детей.

2:0 в пользу Vizit.

Непал официально назвал человеческий фактор причиной крушения самолета Yeti Airlines.

Непальская комиссия AAIC завершила расследование авиакатастрофы ATR 72-500. В итоговом отчете сказано, что наиболее вероятной причиной аварии стало непреднамеренное перемещение обоих рычагов управления флюгированием, что привело к флюгированию двигателей и последующей потере тяги. Скорее всего, пилот перепутал рычаги флюгирования с рукояткой выпуска закрылков.

В числе способствующих факторов называются высокая рабочая нагрузка, стресс, отсутствие надлежащей технической подготовки и навыков у экипажа.

ATR 72 Yeti Airlines разбился год назад. На борту были 72 человека, включая четверых россиян. Все они погибли.

Обещать – не значит дать эквивалентный статус или новогодние подарки от Utair.

#Нампишут, что акция перевозчика с картами лояльности оказалась не совсем честной. Перед праздниками подписчику @premni пришло предложение получить карту Utair Status с привилегиями. В описании сказано, что если у участника есть карта лояльности другой авиакомпании, ему дадут эквивалентный уровень Utair Status. На деле все оказалось не совсем так.

У нашего читателя есть статус Classic Expert S7 Priority. Он предполагает бесплатный выбор места в салоне самолета (кроме мест повышенной комфортности) и бесплатный дополнительный багаж весом до 23 кг.

Utair присвоила участнику акции уровень Basic. С ним место выбрать нельзя, багаж не предусмотрен. А значит, те же привилегии, что и карта S7, он не дает.

Задумка была хорошая, но банальную проблему Utair не учла. Выдать эквивалентные уровни не так просто, ведь статусы/уровни у авиакомпаний разные.

У Utair "ступенек" всего четыре: Basic, Bronze, Silver и Gold. Тогда как у S7 их целых восемь: пять статусов Classic (Classic Expert – четвертый из них), Silver, Gold и Platinum. Понятно, что подобрать полное совпадение по привилегиям невозможно.

Бесплатную увеличенную норму провоза багажа (+5 кг) и выбор места дает уровень Silver Utair Status. Но у него есть и другие приятные "плюшки", включая бизнес-обслуживание в аэропорту. Раскидываться бонусами авиакомпания, конечно, не захотела. И присвоила самый базовый уровень. Получилось не очень красиво.

UPD: другой наш подписчик отмечает, что ему с картой "Аэрофлот Бонус" уровня "Платиновый" Utair присвоила статус Gold. В программах лояльности обеих авиакомпаний это высшие ступени, поэтому тут все честно.

Ситуация в нашем примере более спорная. Разрешилась не в пользу клиента.

Пассажиропоток за прошлый год превысил плановые показатели.

Ожидалось, что авиаперевозчики РФ обслужат 101 млн человек за год, потом прогноз повысили до 103 млн. В итоге пассажиропоток оказался еще выше.

В 2022 году перевезли всего 95 млн пассажиров, не дотянув до намеченных 100 млн.

Росавиация запретила использовать воздушное пространство Йемена для полетов (в т.ч. транзитных) гражданских самолетов российских авиакомпаний.

Запрет действует до особого указания.

Начало полетов в Краснодар продолжает сдвигаться в сезонном расписании аэропортов.

Коллеги заметили, что рейсы "Победы" из "Шереметьево" в "Пашковский" теперь запланированы с 16 февраля, а не с 12 января, как было ранее. Рейсы Nordwind Airlines из Казани тоже сдвинулись – с 16 января на 4 февраля.

На сайтах аэропортов указываются запрошенные слоты, т.е. срок, в который возможно начало полетов. Информация не гарантирует, что рейсы стартуют с указанной даты.

В декабре заговорили о возможном открытии до конца 2023 года аэропорта Краснодара, закрытого с февраля 2022-го вместе с 10 другими российскими авиагаванями. Состоялся тестовый полет из Минвод на SSJ-100 а/к "Азимут". Но позже источники сообщили, что возобновление работы "Пашковского" пока не соответствует требованиям безопасности, а потому может быть отложено. Так и получилось.

Самолет выкатился за пределы ВПП в аэропорту Архангельска.

Вечером 12 января произошло выкатывание Як-42Д авиакомпании "Арктика" после посадки. ВС прилетело с архипелага Новая Земля. На борту были 59 человек, никто не пострадал.

Сегодня самолет отбуксировали на стоянку, после чего аэропорт "Талаги" открылся.

Событие классифицировано как серьезный авиаинцидент.

Пресс-служба "Аэрофлота" заходит с козырей.

Там решили использовать инфоповестку в свою пользу. Рассказали, что авиакомпания кормит пассажиров, не жалея яиц и курицы.

Уже за 11 месяцев 2023 года "Аэрофлот" перевез 23 млн пассажиров. Как видно, потчевали не всех.