За китайской стеной.

Во "Внуково" озаботились защитой от атак БПЛА и закупают средства обнаружения и подавления дронов. Технику для аэропорта поставит компания "Инженерно-авиационный сервисный центр", правда, будет она не отечественного производства, а китайская. Но это особо не скрывается, и даже цена на сайте госзакупок указывается в юанях.

Всего на 5 единиц оборудования потратят около 29,7 млн рублей или 2 368 453 китайских юаней. Судя по всему, нас ждет еще много подобных закупок, поскольку несколько дней назад в Росавиации заявили, что 31 российский аэропорт оборудуют средствами подавления БПЛА.

🎅🏻Праздничный креатив от самой рождественской авиакомпании Finnair.

Перевозчик напоминает, что в этом году у него знаковая дата – 40 лет радости. С 1983-го Finnair носит звание официальной авиакомпании Санта-Клауса.

Напомним и мы. С прошлого года Санте приходится облетать территорию России. В 2022-м он добирался из Финляндии до Японии на 3 часа дольше, чем раньше. Короткий путь через РФ самолетам финской авиакомпании теперь недоступен.

Иногда пассажиры занимаются отвратительными вещами в туалете самолета. ТикТокер на видео тому пример.

Мужчина приготовил в раковине креветки и картофельное пюре. После кулинар вернулся на свое место, где и провел дегустацию. Судя по всему, съемка проводилась на рейсе Delta Airlines.

Уровень антисанитарии на видео зашкаливает.

Трудности россиян не останавливают – они продолжают летать в Европу.

Подсчеты вести сложно, поэтому цифры сильно разнятся. Эксперты говорят о росте количества туристических поездок в ЕС на 15–30% за год, пишет "Ъ". Число посещений Европы россиянами в этом году они называют очень разное: от 2 до 4-5 млн поездок.

В 2019 году Европу посетили 10 млн россиян. Разница с 2023-м большая. Но мы считаем, что статистика этого года в любом случае выглядит внушительно и говорит о большом интересе наших сограждан к странам Европы, учитывая, что добираться туда стало намного дороже и дольше, лететь теперь нужно с пересадками, а визы стали выдавать на более короткий срок.

В сервисе "Яндекс Путешествия" говорят, что средний чек перелета в страны ЕС за год вырос на 45% – до 76,4 тыс. руб. за билет туда-обратно.

Чаще всего россияне выезжали во Францию, Испанию, Италию, Грецию, Австрию, Венгрию и на Кипр. А шенгенские визы в 2023-м чаще других оформляли Испания, Италия, Франция, Греция, Венгрия.

Эксперты прогнозируют, что если страны ЕС продолжат выдавать визы россиянам теми же темпами, что в 2023 году, пассажиропоток в Европу в 2024-м вырастет на 20-30%.

На Буэнос-Айрес обрушился шторм такой силы, что сдвинул с места Boeing 737 Aerolineas Argentinas.

Ветер отправил самолет аргентинской авиакомпании кататься по перрону, тот столкнулся с наземным оборудованием и получил повреждения. Aerolineas Argentinas отменила его следующий рейс - борт должен был лететь в аэропорт Мендосы.

Повреждены и десятки других ВС. В аэропорту Буэнос-Айреса также был нанесен ущерб зданию аэровокзала и другой инфраструктуре.

В воскресенье столицу Аргентины Буэнос-Айрес потряс сильный ливень с порывами ветра, которые превышали 93 мили в час (150 км/ч).

Бортпроводник - самая невостребованная профессия в России 2023 года, подсчитали аналитики HH.

Всего 200 вакансий членов кабинных экипажей на всю Россию появилось на платформе онлайн-рекрутинга в этом году.

До этого в службе исследований HH отмечали, что профессия бортпроводника возглавляет антирейтинг по числу открытых вакансий с прошлого года.

Бортпроводников сейчас ищут многие российские авиаперевозчики, включая "Аэрофлот", "Россию", "Победу", "Азимут", "Ямал" и др. Зарплаты предлагают разные: от 25-80 тыс. руб. в месяц у "ИрАэро" до 130 тыс. у Utair в Сургуте. Есть вакансии и у зарубежных авиакомпаний – к примеру, в Самарканде.

12-й пакет санкций Евросоюза вступил в силу.

В санкционный список вошли многие российские авиастроительные и авиаремонтные предприятия:

ПАО "Туполев", 123 авиационный ремонтный завод, Казанский авиационный завод, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, Новосибирский авиационный завод, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", Смоленский авиационный завод, Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", Кумертауское авиационное производственное предприятие, "Авиастар-СП", Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, Воронежское акционерное самолетостроительное общество.

Вот как объясняется, к примеру, включение в перечень ВАСО:

Это российская компания авиапрома, "дочка" ПАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" и поставщик правительства РФ. Она производит авиадетали для стратегических самолетов Ил-76, которые используются ВС РФ в спецоперации. Кроме того, он производит самолеты Ил-96 для СЛО "Россия". ВАСО "оказывает материальную поддержку и получает выгоду от правительства РФ".

Продолжаем подводить #итоги2023 с компаниями отрасли. Следующей на наши вопросы ответила "Авиастар-ТУ" – одна из крупнейших грузовых авиакомпаний страны, летающая на Ту-204 и Boeing 757.

Что изменилось в работе авиакомпании за этот год?

Александр Барышев, коммерческий директор "Авиастар-ТУ":

Например, на внутреннем рынке в этом году, помимо традиционных для нас Норильска, Мирного и Якутска, мы выполнили ряд рейсов в такие аэропорты, как Бованенково, Сабета, Екатеринбург, Калининград, летаем в Певек и Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан, чаще стали летать через Новосибирск, Красноярск, Новый Уренгой, Нижневартовск, активно развиваем работу с аэропортом Улан-Удэ по транзитной схеме перевозки грузов.

В этом году мы внедрили схему доставки грузов путем их транзита с перегрузкой в региональных аэропортах (Новосибирск, Улан-Удэ, Благовещенск, Хабаровск и т.д.) с Ту-204 на Boeing 757 с последующей транспортировкой товаров внутри России. Данная схема транзита в региональных аэропортах с перегрузкой с борта на борт обеспечила региональным аэропортам весомое наращивание объемов производства, а нам позволила продолжать операционную деятельность. Если ранее, имея лишь техническую посадку для дозаправки и смены экипажа, региональные аэропорты получали выручку за взлет-посадку, то сейчас получают доход за обработку груза, разгрузочно-погрузочные работы, включая работу таможенных органов, как от нас, так и от китайских партнерских авиакомпаний, участвующих с нами в совместной схеме доставки грузов. На международном направлении выполнялись рейсы в Ереван, Караганду и Индию. В Китае мы также развиваем новые направления и активно расширяем перечень аэропортов, откуда способны возить грузы.

Традиционно мы возим и различное оборудование, почту, ТНП (товары народного потребления – прим. ПР), грузы E-Com, животных, фармацевтические грузы, в т.ч. температурные и скоропортящиеся.

Продолжение ⬇️

Мария Татаренко, начальник отдела по связям с общественностью "Авиастар-ТУ":

Главными итогами этого года для нас стали система собственных исследований и разработок, которая успешно адаптировалась к новым вызовам, и сильная команда, для которой важно не только четко и профессионально выполнять свои обязательства, но и постоянно развиваться.  

2023 год был проще прошлого или сложнее? Почему?

Александр Барышев:

Сложно сравнивать между собой два последних года. 2022-й был наполнен событиями, связанными с беспрецедентной санкционной политикой Запада и последовавшими ограничениями в области гражданской авиации. В 2023 году были сняты ковидные ограничения в Китае и рынок снова поменялся. Каждый год по-своему сложен, в каждом году были свои вызовы, с которыми мы продолжаем успешно справляться.

Мария Татаренко:

Этот год был сложнее предыдущего, мы столкнулись с факторами, которые усугубили положение российского логистического бизнеса по сравнению с 2022-м. Например, накопленный эффект от санкций, негативных геополитических сценариев, нарушения цепи поставок и смены привычных маршрутов.  

Поменялась ли за 2023 год стратегия развития компании? По сравнению с 2022-м и досанкционными годами.

Александр Барышев:

Поддержка внутреннего рынка, внутреннего потребителя, доставка грузов в труднодоступные регионы Сибири и Дальнего Востока, поиск новых международных маршрутов, работа в тесном диалоге с регулирующими органами и расширение возможностей по грузоперевозкам в интересах Российской Федерации всегда были и будут приоритетом нашей авиакомпании. Мы уделяем много времени вопросам развития региональных маршрутов внутри России, участвуем в обсуждениях развития схем логистики, в т.ч. и транзита через региональные аэропорты на таких площадках, как Сибирский Транспортный Форум, РСПП, АЭВТ, Минтранс и Росавиация.

Какие плюсы для вас были в 2023-м?

Мария Татаренко:

В этом году авиакомпания "Авиастар-ТУ" поддерживала инициативы в сфере корпоративно-социальной ответственности как внутри, так и вовне: мы стремимся к максимальной эффективности и участвуем в общественной жизни, что, безусловно, положительно влияет на профессиональные и личные успехи нашей команды: каждый старается сделать мир лучше.  Это требует вдумчивого подхода к работе, поиску лучших путей и решений, а также дисциплины и ответственности.

В рамках социальных инициатив "Авиастар-ТУ" и ее сотрудники предоставляют помощь детским домам, благотворительным фондам и медицинским учреждениям. Блок корпоративно-социальной ответственности, конечно, объединяет: сотрудники охотно встречаются на корпоративных мероприятиях и субботниках, вместе играют в футбол, болеют за любимую спортивную команду, ходят в театры, обмениваются книгами, собирают батарейки, заботятся об окружающей среде и строят совместные планы на будущее.
А наши социально-кадровые программы направлены на помощь в трудоустройстве молодых людей и включают прохождение практики и наставничество в соответствии с конъюнктурой рынка и современными реалиями.

Пожелания и планы на 2024 год.

Мария Татаренко:

Мы с уверенностью смотрим в 2024 год – бизнес приспособился к ограничениям лучше, чем стоило ожидать. Российские предприниматели понимают перспективность Китая как торговой и производственной площадки и расширяют операции своих экспортных компаний на китайском рынке, а мы планируем продолжать в 2024 году летать в Китай и расширять маршрутную сеть в этом регионе: долгосрочные отношения связывают авиакомпанию "Авиастар-ТУ" с "Почтой России", крупнейшим в России частным логистическим оператором "СДЭК" и Цайняо (Cainiao) – одной из крупнейших мировых платформ в сфере логистики и информационных технологий, входящей в Alibaba Group.

Хочется пожелать партнерам и коллегам гибкого планирования в следующем году, оптимальных решений и лояльных клиентов!

Опишите 2023-й для авиакомпании одним словом.

Командный

После 20 декабря может появиться риск ареста в зарубежных аэропортах 37 импортных самолетов, принадлежащих ГТЛК.

Об этом говорят источники в авиавластях и Минтрансе со ссылкой на лизинговую компанию.

Самолеты принадлежат европейской "дочке" ГТЛК – GTLK Europe, которая проходит процедуру банкротства. Внешние управляющие могут распродавать ее имущество для расчета с кредиторами. В список требований попали и 37 ВС.

Высокий суд Ирландии рассмотрел требования ликвидаторов, объявить решение должны 20 декабря. Их удовлетворение приведет к невозможности нормальной эксплуатации самолетов, поскольку они будут задерживаться в аэропортах по всему миру, а в иностранном контуре их могут объявить угнанными, предупредила ГТЛК в своем заявлении.

В Росавиации сообщают, что сейчас рейсы на воздушных судах ГТЛК выполняются штатно.

Ситуация вокруг 37 самолетов, принадлежащих этой лизинговой компании, не нова (это факт) – у Росавиации есть проработанные мероприятия по нивелированию возможных рисков для авиасообщения и пассажиров.

Доля этих самолетов составляет менее 5% от всего парка российских авиакомпаний.

Крылья нужно беречь, – решила птичка на видео. Хотела добраться на юг "зайцем", но вовремя вспомнила, что синица – птица неперелетная.

Пернатая залетела в самолет перед вылетом рейса Москва – Сочи. Полетала по салону, повеселила пассажиров и улетела, говорит одна из очевидиц эпизода.

​​Авиакомпаниям придется быть лояльнее к пассажирам с детьми.

Генпрокуратура установила, что внутренние правила некоторых авиакомпаний, определяющие условия обслуживания пассажиров с детьми, не соответствуют требованиям закона. В частности, детей и родителей нередко рассаживают в самолетах.

После вмешательства надзорного ведомства в правила перевозчиков внесли изменения для защиты прав детей. Теперь пассажирам будут давать выбор, с кем из сопровождающих полетит ребенок. Об этом предупреждают на стойках регистрации и сайтах авиакомпаний.

Отдельные перевозчики предусмотрели возможность пересаживать детей от одного сопровождающего к другому, в т.ч. при перелете в разных классах обслуживания взрослого пассажира с ребенком до 12 лет, а также рассадки детей до 2 лет вместе с членами семьи, родственниками и т.п.

Напомним, в октябре "Аэрофлот" рассадил маму с грудничком. На стойке регистрации сотрудники "прикрепили" ребенка к отцу, когда семья делала апгрейд для мамы с мальчиком.

Сейчас на сайте "Аэрофлота" отметается, что при повышении в классе обслуживания одного из членов семьи необходимо сообщить, с кем из сопровождающих лиц будет путешествовать ребенок до двух лет для внесения изменений в договор воздушной перевозки.

Для бортпроводников разработали правила обслуживания пассажиров с детьми, включая вопросы провоза колясок, подогрева детского питания, урегулирования возможных конфликтных ситуаций.

В аэропортах тоже приняты меры, направленные на защиту прав детей:

• В Иркутске пассажирам прибывших рейсов теперь предоставляется комната матери и ребенка;

• В Хабаровском крае в таких помещениях можно получить горячую воду;

• В аэропортах Архангельска, Калининграда, Мурманска, Санкт-Петербурга, Сыктывкара, Ярославля пассажиров с детьми и беременных женщин регистрируют и сажают на рейс без очереди;

• В Сочи и Саратове группам детей предоставляют отдельные стойки регистрации и обособленные залы ожидания.

Генпрокуратура отмечает, что в 2022-2023 гг. за неисполнение некоторыми авиакомпаниями своих обязательств в пользу несовершеннолетних взыскали более 350 тыс. руб.

В расписании "Шереметьево" появились рейсы в Краснодар.

Судя по информации на сайте аэропорта, летать из Москвы в "Пашковский" с 25 декабря будет "Аэрофлот".

Агрегаторы начали выдавать билеты Москва - Краснодар на рейсы "Уральских авиалиний" с 25 декабря. Но сейчас они не находятся.

Обновление в сезонном расписании и появление билетов не гарантируют, что полеты в закрытый аэропорт Краснодара действительно перезапустят. Тем более что на сайтах авиакомпаний перелетов пока нет. Но все идет к тому, что "Пашковский" может снова заработать уже в этом году.