Пришло время подводить #итоги2023. Год был сложным, но интересным. На этот раз ПР решили дать слово компаниям отрасли и вместе с ними рассказать о том, как прошел 2023-й.

Первой в нашей серии интервью будет AZUR air – чартерная авиакомпания, которая с прошлого года выполняет полеты только по зарубежным направлениям на Boeing 757 и 767.

• Что изменилось в работе авиакомпании за этот год?

Ключевое изменение – AZUR air стала эксклюзивным поставщиком ряда услуг для российской авиаотрасли в условиях ограничений, введенных недружественными странами в отношении отечественной гражданской авиации.

Во-первых, AZUR air в ноябре 2022 года при поддержке аэропорта "Внуково" ввела в эксплуатацию первый и единственный в России полнопилотажный тренажер Boeing 757/767. В настоящее время тренажер работает в интересах всех эксплуатантов этих типов ВС в России. К концу 2023 года авиакомпания проводит на тренажере около 120 тренировочных сессий в месяц, порядка 45% слотов востребованы сторонними заказчиками.

Второе направление, которое активно развивалось в 2023 году, — оказание услуг по техническому обслуживанию воздушных судов на базе технического центра авиакомпании во "Внуково". AZUR air последовательно развивала свой технический центр, который насчитывает около 500 сотрудников, и сейчас самостоятельно выполняет все виды техобслуживания Boeing 737, 757, 767 и 777. Инжиниринговый центр AZUR air на текущий момент единственный в России обладает компетенциями по периодическому ТО Boeing 757/767, а также проводит аналогичные ремонты на Boeing 777 для других участников рынка.

Около 20% работ по техобслуживанию ВС, выполненных инженерно-техническим персоналом AZUR air, были проведены в интересах других российских авиакомпаний. В прошлом году тяжелые формы в интересах сторонних заказчиков не проводились, а объем работ по оперативному ТО для них не превышал 2-3% от общей загрузки технического департамента авиакомпании.

Продолжение⬇️

2023 год был проще прошлого или сложнее? Почему?

Сложнее, так как объем предложения на международных линиях возрос, и конкуренция за внимание пассажиров усилилась. Мы стараемся их привлекать за счет дополнительных элементов сервиса. Например, в мае запустили стриминговую систему развлечений на трех ВС. На некоторых рейсах мы в этом году стали предлагать пассажирам улучшенный бортовой сервис: расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, игровые развивающие наборы для маленьких пассажиров.

Сколько самолетов сейчас летает во флоте компании? Планируете ли пытаться выкупить и очистить от двойной регистрации больше ВС?

Часть самолетов уже находится в собственности. Несмотря на сохраняющиеся сложности с поставкой запчастей, 14 самолетов соответствуют всем нормам летной годности и все из них в полном объеме используются в коммерческой программе. В летний период из расписания выпадали два самолета, но нам удалось вернуть их к полетам.

Поменялась ли за 2023 год стратегия развития компании?

Стратегия одна - обеспечивать максимальную безопасность полетов, предлагать пассажирам больше возможностей для путешествий, развивать сотрудничество с коллегами из других авиакомпаний по ТО воздушных судов и подготовке персонала.

Опишите 2023-й для авиакомпании одним словом.

Стабильный

Путин про гражданскую авиацию в России:

• Парк ВС у нас перегружен иностранными самолетами. Постоянно были споры с компаниями, которые закупали слишком много таких самолетов, имея логичные аргументы (экономичность двигателей, требования международных организаций по шумам). Но лучше бы своевременно озаботились созданием рынка для отечественной техники.

• Наши компании поступили правильно и не стали отвечать на неправомерное поведение со стороны лизинговых компаний. Процесс идет, никому не хочется терять деньги. Часть самолетов мы выкупаем, они становятся собственностью российских авиационных компаний.

• Надо развивать собственное авиастроение.

• Планируем произвести свыше 1 тыс. российских самолетов к 2030 году.

• Возможности для реализации всех наших планов имеются. Будет на чем летать и летчикам, и пассажирам.

• Плоские тарифы для перелетов на Дальний Восток будут продлены на 2024 год.

"Аэрофлот" возобновляет рейсы во Вьетнам с 31 января.

Будет летать из Москвы в Хошимин. Билеты уже появились в продаже, на первые рейсы стоят от 65,4 тыс. руб. в обе стороны.

Расширить авиасообщение между Россией и Вьетнамом давно планируют авиакомпании обеих стран. Azur Air собиралась запустить рейсы на курорт Камрань. Vietnam Airlines готовилась к полетам в Россию.

Летом авиасообщение между странами впервые после пандемии восстановила "ИрАэро". Летает между Иркутском и Ханоем.

Тестовый рейс в Краснодар поменял маршрут.

Сегодня "Азимут" собирается слетать в закрытый аэропорт из Минвод, а не из "Внуково", как было запланировано изначально. Такая информация о рейсах в "Пашковский" и обратно есть на сайте авиакомпании.

15 декабря аэропорт Краснодара проведет комплексную проверку служб к открытию воздушной гавани, сообщает его пресс-служба.

"Аэрофлот", "Победа" и "Россия" уже заявили о готовности снова начать полеты в краснодарский аэропорт в случае возобновления его работы. S7 Airlines рассмотрит вопрос полетов в Краснодар, если аэропорт откроется. Smartavia тоже не исключает возможность запуска рейсов.

Российские авиакомпании захотели покупать запчасти для самолетов у Эфиопии и Пакистана.

С предложением расширить список стран-поставщиков запчастей к Росавиации обратилась Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Помимо Эфиопии и Пакистана, авиакомпоненты предложили покупать в Малайзии, Индонезии, Гонконге, Сингапуре и Южной Корее. Таким образом планируют расширить возможности для ремонта авиационной техники, в том числе двигателей.

В ведомстве при этом заявляли, что с этими странами оно не взаимодействовало и "не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации". Росавиация еще должна будет убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран.

Вполне может оказаться, что из-за ужесточения санкций с Россией начали отказываться работать китайские, индийские и турецкие поставщики, и именно поэтому приходится расширять список. Не справляются и отечественные компании, обещавшие работать над копированием и созданием деталей для самолётов, которые иностранные компании больше не продают России.

Мы уже писали, что за один только 2022 год самолеты российских авиакомпаний совершили около 2000 рейсов с просроченными запчастями. Тогда в МАК россиян успокоили и заверили, что безопасность полетов при этом оказалась на самом высоком уровне за пять лет. Но все же долго так продолжаться без надлежащего обслуживания и доступа к качественным запчастям не может.

Тестовый полет Минводы – Краснодар – самый отслеживаемый сейчас рейс. Через сервис Flightradar24 за ним следят почти 4 тыс. человек.

Это, конечно, не рекорд. К примеру, за перелетом последнего произведенного Boeing 747 наблюдали десятки тысяч пользователей. Но и у рейса "Азимута" цифра внушительная.

На обратный рейс в аэропорту Краснодара уже идет регистрация. В роли "пассажиров" – сотрудники "Пашковского" и студенты ВУЗов. Они никуда не полетят, процедура проводится для очередной проверки всех систем. SSJ-100 вылетит пустым.

Upd: Краснодарский аэропорт принял тестовый рейс, сообщает Росавиация. Полет провели для проверки всех аспектов взаимодействия диспетчерских и аэропортовых служб.

Аэропорт готов в нужные сроки провести всю работу по подготовке к старту регулярного авиасообщения, говорят в управляющем "Пашковским" холдинге "Аэродинамика".

За китайской стеной.

Во "Внуково" озаботились защитой от атак БПЛА и закупают средства обнаружения и подавления дронов. Технику для аэропорта поставит компания "Инженерно-авиационный сервисный центр", правда, будет она не отечественного производства, а китайская. Но это особо не скрывается, и даже цена на сайте госзакупок указывается в юанях.

Всего на 5 единиц оборудования потратят около 29,7 млн рублей или 2 368 453 китайских юаней. Судя по всему, нас ждет еще много подобных закупок, поскольку несколько дней назад в Росавиации заявили, что 31 российский аэропорт оборудуют средствами подавления БПЛА.

🎅🏻Праздничный креатив от самой рождественской авиакомпании Finnair.

Перевозчик напоминает, что в этом году у него знаковая дата – 40 лет радости. С 1983-го Finnair носит звание официальной авиакомпании Санта-Клауса.

Напомним и мы. С прошлого года Санте приходится облетать территорию России. В 2022-м он добирался из Финляндии до Японии на 3 часа дольше, чем раньше. Короткий путь через РФ самолетам финской авиакомпании теперь недоступен.

Иногда пассажиры занимаются отвратительными вещами в туалете самолета. ТикТокер на видео тому пример.

Мужчина приготовил в раковине креветки и картофельное пюре. После кулинар вернулся на свое место, где и провел дегустацию. Судя по всему, съемка проводилась на рейсе Delta Airlines.

Уровень антисанитарии на видео зашкаливает.

Трудности россиян не останавливают – они продолжают летать в Европу.

Подсчеты вести сложно, поэтому цифры сильно разнятся. Эксперты говорят о росте количества туристических поездок в ЕС на 15–30% за год, пишет "Ъ". Число посещений Европы россиянами в этом году они называют очень разное: от 2 до 4-5 млн поездок.

В 2019 году Европу посетили 10 млн россиян. Разница с 2023-м большая. Но мы считаем, что статистика этого года в любом случае выглядит внушительно и говорит о большом интересе наших сограждан к странам Европы, учитывая, что добираться туда стало намного дороже и дольше, лететь теперь нужно с пересадками, а визы стали выдавать на более короткий срок.

В сервисе "Яндекс Путешествия" говорят, что средний чек перелета в страны ЕС за год вырос на 45% – до 76,4 тыс. руб. за билет туда-обратно.

Чаще всего россияне выезжали во Францию, Испанию, Италию, Грецию, Австрию, Венгрию и на Кипр. А шенгенские визы в 2023-м чаще других оформляли Испания, Италия, Франция, Греция, Венгрия.

Эксперты прогнозируют, что если страны ЕС продолжат выдавать визы россиянам теми же темпами, что в 2023 году, пассажиропоток в Европу в 2024-м вырастет на 20-30%.

На Буэнос-Айрес обрушился шторм такой силы, что сдвинул с места Boeing 737 Aerolineas Argentinas.

Ветер отправил самолет аргентинской авиакомпании кататься по перрону, тот столкнулся с наземным оборудованием и получил повреждения. Aerolineas Argentinas отменила его следующий рейс - борт должен был лететь в аэропорт Мендосы.

Повреждены и десятки других ВС. В аэропорту Буэнос-Айреса также был нанесен ущерб зданию аэровокзала и другой инфраструктуре.

В воскресенье столицу Аргентины Буэнос-Айрес потряс сильный ливень с порывами ветра, которые превышали 93 мили в час (150 км/ч).