Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 4 по 10 декабря:

04.12

SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку из-за технической неисправности. Готовился к вылету из Сочи в Баку. С 5 декабря снова активно летает.

Расхождение с курсовой системой Airbus A320 "Уральских авиалиний". Самолет летел из Москвы в Екатеринбург. Экипаж запросил векторение до точки входа в глиссаду. ВС рейсы выполняет.

Незапуск двигателя Як-42 "Красавиа". Борт готовился к вылету по маршруту Игарка – Красноярск. После летал 6-7 декабря.

Техническая неисправность Boeing 737 NordStar. Лайнер должен был лететь из Санкт-Петербурга в Абакан, вернулся на стоянку. Эксплуатируется.

05.12

Неисправность гидросистемы Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Москвы в Казань, вернулся в "Шереметьево".

Повреждение сопла двигателя SSJ-100 Red Wings. Обнаружилось после прилета борта из Еревана в "Жуковский". После устранения проблемы ВС вернулось в строй 7 декабря.

06.12

Отказ гидросистемы Boeing 737 Utair. Самолет следовал из Игарки в Москву, благополучно прилетел во "Внуково". Возобновил полеты 10 декабря.

Проблемы с механизацией крыла Boeing 737 "Аэрофлота". Обнаружилась при заходе на посадку рейса Москва – Баку. Приземлился благополучно.

Неисправность реверса двигателя SSJ-100 "России".Борт прибыл из Саранска в Москву. Рейсы выполняет.

07.12

Помпаж двигателя Ту-204 "Авиастар-ТУ". Самолет вылетал из Улан-Удэ в Чанчжоу. Экипаж запросил векторение и аварийную посадку. ВС не летает.

Отказ управления передней стойкой шасси Boeing 737 "Якутии". Борт прилетел из Москвы в Новосибирск, для освобождения ВПП ему потребовался тягач. С 8 декабря работает.

SSJ-100 Red Wings вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету по маршруту Махачкала – Наманган. С тех пор выполнил несколько рейсов.

Помпаж двух двигателей Boeing 737 S7. Лайнер вылетал из Новосибирска в Москву, вернулся в "Толмачево". Больше рейсов у него не было.

08.12

Проблемы с герметизацией Airbus A319 "России". Случились после вылета из Минвод в Санкт-Петербург. Борт вернулся в аэропорт отправления и больше не летал.

Обрыв тяг обтекателя привода закрылка Embraet 170 S7. Обнаружился на послеполетном осмотре после прилета борта из Сургута в Новосибирск. ВС отстранено от полетов.

09.12

Неуборка механизации CRJ2 "ЮВТ Аэро". Самолет вылетал из Казани в Сургут, вернулся в аэропорт вылета. С 10 декабря рейсы выполняет.

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. "Суперджет" готовился к вылету по маршруту Самара – Нижний Новгород. Рейсы выполняет.

Неуборка шасси Airbus A330 "Аэрофлота". Борт вылетал из Москвы в Дели. Проблему удалось устранить, экипаж решил следовать на аэродром назначения. 10 декабря ВС вернулось в "Шереметьево".

10.12

Неуборка шасси SSJ-100 "ИрАэро". Самолет следовал из Талакана в Иркутск, вернулся в аэропорт вылета после выработки топлива. Позже вылетел по маршруту.

Возврат Boeing 737 Utair с предварительного старта по техпричине. Лайнер выполнил рейс с отставанием от графика на 6 часов. Летает.

На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиаинцидентов, успокаивает Росавиация.

Авиавласти решили поделиться статистикой вскоре после выхода в СМИ заявлений о том, что количество происшествий в этом году утроилось. О тенденции к учащению поломок написало американское издание Newsweek по результатам собственных подсчетов.

Большинство из 670 инцидентов связано с отказами авиатехники и двигателей – около 400 случаев. Это на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.

В ноябре 2023 года количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось на 18% г/г – до 40 случаев.

При этом налет самолетов российских авиакомпаний растет, отмечает Росавиация. По данным госкорпорации по ОрВД, за 11 месяцев он увеличился на 6,5% г/г – до 1,85 млн часов.

Для обеспечения исправности авиапарка, в т.ч. импортного, Росавиация сертифицировала 445 организаций по техобслуживанию и ремонту. Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов авиакомпаний России.

Перевозчикам также доступны логистические цепочки, благодаря которым они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники. Проще говоря, параллельный импорт через третьи страны.

Доказано: "Уральские авиалинии" слишком строго придираются к габаритам ручной клади.

Осенью авиакомпания отказалась пускать на рейс Сочи – Санкт-Петербург 13-летнюю пассажирку. Ее чемодан якобы не соответствовал разрешенным параметрам. Сотрудники потребовали доплатить 3,5 тыс. руб. Альтернативные варианты – не лететь или оставить ручную кладь в аэропорту. Девочке пришлось выбрать третий, вещи разложили по чемоданам ее спутников.

Свердловская транспортная прокуратура проверила инцидент. И установила, что в нарушение требований ФАП представитель "Уральских авиалиний" воспрепятствовал провозу ручной клади, хотя она соответствовала установленным перевозчиком габаритам.

Гендиректору авиакомпании Сергею Скуратову внесли представление. На юрлицо возбудили дело об административном правонарушении
по ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ. Авиакомпанию могут наказать штрафом в размере от 30 до 50 тыс. руб. Ручную кладь вернули владельцу.

В этом году скандалы "Уральских авиалиний" с пассажирами особенно часто происходят у калибраторов. В разных аэропортах сотрудники заставляют доплачивать даже за те чемоданы, которые проходят по габаритам. Случай с ребенком в Сочи показывает, что порой они переусердствуют.

Такие конфликты портят пассажирам отдых, создают негативное впечатление о полете и авиакомпании. Плохой метод допзаработка.

Самый необычный и футуристичный McDonald's работает в терминале 1 аэропорта Сиднея.

"Биг Маки" и другие блюда американского аналога "Вкусно и точка" готовятся на "небесной кухне" - в желтом стеклянном кубе. Оттуда они спускаются по конвейерной ленте вниз.

Конвейер внедрила дизайнерская фирма Landini Associates. Такое решение убивает сразу двух зайцев:

• Кухня располагается над зоной выдачи, задействуя пространство над ней, которое обычно не используется. Это позволяет McDonald's занимать меньше места (как известно, площади в аэропортах очень дорогие).

• Технологичный общепит привлекает к себе много внимания. Посетителей в точках сети всегда хватает, но в сиднейском аэропорту McDonald's снимают на смартфоны, а это уже редкость.

Летающий фаст-фуд.

Больше 50 клиентов подали коллективный иск против "Аэрофлота" из-за аннуляции дешевых билетов в Таиланд.

В октябре на сайте авиакомпании появились перелеты Екатеринбург – Пхукет за 6-20 тыс. руб. в обе стороны. Их купили несколько тысяч человек. После этого "Аэрофлот" заметил свою оплошность, начал отменять бронирования и возвращать клиентам деньги. В качестве компенсации предложил скидку 30% на билеты эконом-класса от/до Пхукета и 5 тыс. миль "Аэрофлот Бонус". При этом реальные цены перелетов Екатеринбург – Пхукет на тот момент были выше 80 тыс. руб.

Роспотребнадзор встал на сторону пассажиров. В ведомстве заявили, что аннулирование билетов, выписанных по ошибочной цене, не может быть законным. Прокуратура внесла представление главе "Аэрофлота" Сергею Александровскому.

Пассажиры считают, что "Аэрофлот" не имел права в одностороннем порядке расторгать договоры перевозки. Поэтому они подали в суд. Хотят, чтобы им выплатили разницу между стоимостью перелета, действующей на момент направления досудебной претензии в "Аэрофлот", и изначальной "ошибочной" ценой. В расчете на 54 пассажира эта сумма составляет около 7,5 млн руб., а с учетом неустойки за период просрочки этой выплаты, компенсации морального вреда, а также судебного штрафа в размере 50% от удовлетворенной суммы общая сумма иска может вырасти до 11,5–12,5 млн руб.

Цифра кажется внушительной. Но если бы "Аэрофлот" не аннулировал билеты, он потерял бы гораздо больше на недополученной разнице между реальной стоимостью билетов и ошибочной ценой. Сейчас если ему и придется выплатить эту разницу по решению суда, то лишь части пассажиров, а не всем, кто купил билеты по незапланированной "акции".

При этом не стоит забывать и о репутационных потерях. Решение с билетами на Пхукет обошлось "Аэрофлоту" дорого если не в материальном, то в имиджевом плане. Думаем, что эту ситуацию вполне можно назвать самым крупным скандалом вокруг нацпера в уходящем 2023 году.

В самом "Аэрофлоте" считают, что основания для выплаты разницы между ошибочной ценой перелета и ценой, действующей на момент удовлетворения требований потребителя, отсутствуют. Там говорят, что около 1 тыс. человек воспользовались предоставленной авиакомпанией скидкой 30%, оформив 2,2 тыс. авиабилетов.

"Аэрофлот" обещает исполнить все обоснованные в рамках суда требования, а с пассажирами, обратившимися для разрешения ситуации непосредственно в авиакомпанию, – урегулировать вопрос индивидуально в досудебном порядке.

Пришло время подводить #итоги2023. Год был сложным, но интересным. На этот раз ПР решили дать слово компаниям отрасли и вместе с ними рассказать о том, как прошел 2023-й.

Первой в нашей серии интервью будет AZUR air – чартерная авиакомпания, которая с прошлого года выполняет полеты только по зарубежным направлениям на Boeing 757 и 767.

• Что изменилось в работе авиакомпании за этот год?

Ключевое изменение – AZUR air стала эксклюзивным поставщиком ряда услуг для российской авиаотрасли в условиях ограничений, введенных недружественными странами в отношении отечественной гражданской авиации.

Во-первых, AZUR air в ноябре 2022 года при поддержке аэропорта "Внуково" ввела в эксплуатацию первый и единственный в России полнопилотажный тренажер Boeing 757/767. В настоящее время тренажер работает в интересах всех эксплуатантов этих типов ВС в России. К концу 2023 года авиакомпания проводит на тренажере около 120 тренировочных сессий в месяц, порядка 45% слотов востребованы сторонними заказчиками.

Второе направление, которое активно развивалось в 2023 году, — оказание услуг по техническому обслуживанию воздушных судов на базе технического центра авиакомпании во "Внуково". AZUR air последовательно развивала свой технический центр, который насчитывает около 500 сотрудников, и сейчас самостоятельно выполняет все виды техобслуживания Boeing 737, 757, 767 и 777. Инжиниринговый центр AZUR air на текущий момент единственный в России обладает компетенциями по периодическому ТО Boeing 757/767, а также проводит аналогичные ремонты на Boeing 777 для других участников рынка.

Около 20% работ по техобслуживанию ВС, выполненных инженерно-техническим персоналом AZUR air, были проведены в интересах других российских авиакомпаний. В прошлом году тяжелые формы в интересах сторонних заказчиков не проводились, а объем работ по оперативному ТО для них не превышал 2-3% от общей загрузки технического департамента авиакомпании.

Продолжение⬇️

2023 год был проще прошлого или сложнее? Почему?

Сложнее, так как объем предложения на международных линиях возрос, и конкуренция за внимание пассажиров усилилась. Мы стараемся их привлекать за счет дополнительных элементов сервиса. Например, в мае запустили стриминговую систему развлечений на трех ВС. На некоторых рейсах мы в этом году стали предлагать пассажирам улучшенный бортовой сервис: расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, игровые развивающие наборы для маленьких пассажиров.

Сколько самолетов сейчас летает во флоте компании? Планируете ли пытаться выкупить и очистить от двойной регистрации больше ВС?

Часть самолетов уже находится в собственности. Несмотря на сохраняющиеся сложности с поставкой запчастей, 14 самолетов соответствуют всем нормам летной годности и все из них в полном объеме используются в коммерческой программе. В летний период из расписания выпадали два самолета, но нам удалось вернуть их к полетам.

Поменялась ли за 2023 год стратегия развития компании?

Стратегия одна - обеспечивать максимальную безопасность полетов, предлагать пассажирам больше возможностей для путешествий, развивать сотрудничество с коллегами из других авиакомпаний по ТО воздушных судов и подготовке персонала.

Опишите 2023-й для авиакомпании одним словом.

Стабильный

Путин про гражданскую авиацию в России:

• Парк ВС у нас перегружен иностранными самолетами. Постоянно были споры с компаниями, которые закупали слишком много таких самолетов, имея логичные аргументы (экономичность двигателей, требования международных организаций по шумам). Но лучше бы своевременно озаботились созданием рынка для отечественной техники.

• Наши компании поступили правильно и не стали отвечать на неправомерное поведение со стороны лизинговых компаний. Процесс идет, никому не хочется терять деньги. Часть самолетов мы выкупаем, они становятся собственностью российских авиационных компаний.

• Надо развивать собственное авиастроение.

• Планируем произвести свыше 1 тыс. российских самолетов к 2030 году.

• Возможности для реализации всех наших планов имеются. Будет на чем летать и летчикам, и пассажирам.

• Плоские тарифы для перелетов на Дальний Восток будут продлены на 2024 год.

"Аэрофлот" возобновляет рейсы во Вьетнам с 31 января.

Будет летать из Москвы в Хошимин. Билеты уже появились в продаже, на первые рейсы стоят от 65,4 тыс. руб. в обе стороны.

Расширить авиасообщение между Россией и Вьетнамом давно планируют авиакомпании обеих стран. Azur Air собиралась запустить рейсы на курорт Камрань. Vietnam Airlines готовилась к полетам в Россию.

Летом авиасообщение между странами впервые после пандемии восстановила "ИрАэро". Летает между Иркутском и Ханоем.

Тестовый рейс в Краснодар поменял маршрут.

Сегодня "Азимут" собирается слетать в закрытый аэропорт из Минвод, а не из "Внуково", как было запланировано изначально. Такая информация о рейсах в "Пашковский" и обратно есть на сайте авиакомпании.

15 декабря аэропорт Краснодара проведет комплексную проверку служб к открытию воздушной гавани, сообщает его пресс-служба.

"Аэрофлот", "Победа" и "Россия" уже заявили о готовности снова начать полеты в краснодарский аэропорт в случае возобновления его работы. S7 Airlines рассмотрит вопрос полетов в Краснодар, если аэропорт откроется. Smartavia тоже не исключает возможность запуска рейсов.

Российские авиакомпании захотели покупать запчасти для самолетов у Эфиопии и Пакистана.

С предложением расширить список стран-поставщиков запчастей к Росавиации обратилась Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Помимо Эфиопии и Пакистана, авиакомпоненты предложили покупать в Малайзии, Индонезии, Гонконге, Сингапуре и Южной Корее. Таким образом планируют расширить возможности для ремонта авиационной техники, в том числе двигателей.

В ведомстве при этом заявляли, что с этими странами оно не взаимодействовало и "не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации". Росавиация еще должна будет убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран.

Вполне может оказаться, что из-за ужесточения санкций с Россией начали отказываться работать китайские, индийские и турецкие поставщики, и именно поэтому приходится расширять список. Не справляются и отечественные компании, обещавшие работать над копированием и созданием деталей для самолётов, которые иностранные компании больше не продают России.

Мы уже писали, что за один только 2022 год самолеты российских авиакомпаний совершили около 2000 рейсов с просроченными запчастями. Тогда в МАК россиян успокоили и заверили, что безопасность полетов при этом оказалась на самом высоком уровне за пять лет. Но все же долго так продолжаться без надлежащего обслуживания и доступа к качественным запчастям не может.

Тестовый полет Минводы – Краснодар – самый отслеживаемый сейчас рейс. Через сервис Flightradar24 за ним следят почти 4 тыс. человек.

Это, конечно, не рекорд. К примеру, за перелетом последнего произведенного Boeing 747 наблюдали десятки тысяч пользователей. Но и у рейса "Азимута" цифра внушительная.

На обратный рейс в аэропорту Краснодара уже идет регистрация. В роли "пассажиров" – сотрудники "Пашковского" и студенты ВУЗов. Они никуда не полетят, процедура проводится для очередной проверки всех систем. SSJ-100 вылетит пустым.

Upd: Краснодарский аэропорт принял тестовый рейс, сообщает Росавиация. Полет провели для проверки всех аспектов взаимодействия диспетчерских и аэропортовых служб.

Аэропорт готов в нужные сроки провести всю работу по подготовке к старту регулярного авиасообщения, говорят в управляющем "Пашковским" холдинге "Аэродинамика".