На днях появилось сразу 3 неприятных и связанных с SSJ-100 новости, которые ярко иллюстрируют болевые точки российского лайнера:

• Вчера рейс SU 1181 а/к "Аэрофлот" из Волгограда в Москву отменился из-за технической неполадки Суперджета. Пассажиры вылетели в столицу другим рейсом на Boeing 737-800. SSJ-100 остался ждать прибытия техников из московского "Шереметьево", которые должны его починить.

Большая проблема гражданского "Сухого" - техобслуживание. За 9 лет эксплуатации оно так до конца и не налажено, о чем явно свидетельствует случай в Волгограде. На местах SSJ-100 ремонтировать до сих пор не научились.

• Родственники погибших в катастрофе SSJ-100 подали иск в суд Парижа против семи иностранных компаний-производителей комплектующих самолета и "Аэрофлота", эксплуатировавшего лайнер. Раньше речь шла только о двух французских фирмах, теперь к ним добавилось еще 3 поставщика из Франции, еще по одному из Германии и США и российский нацпер.

То есть претензии ко всем, кроме самого производителя лайнера - ОАК. Но почему? Ведь именно самолетостроительная корпорация отвечает за конечный продукт. А она продолжает утверждать, что с SSJ-100 все в порядке. И это после двух аналогичных происшествий с шасси за 2 года.

• ОАК в этом году опять не выполнит график поставок SSJ-100. Заказчикам должны были передать 22 лайнера типа, а успеют максимум 16. По 3 самолета не получат "Аэрофлот" и Red Wings.

Причины до конца не ясны. Либо авиакомпании сами сдвигают сроки - им сейчас новая техника вообще ни к чему. Или причина в нехватке кадров из-за масштабных увольнений у производителя - "Региональных самолетов" (входят в ОАК).

SSJ-100 - неплохой самолет. В этом уверены многие пилоты и другие авиаспециалисты. Но он явно требует доработки. Лайнер боится санкций, потому что напичкан импортными компонентами. Теряет спрос из-за того, что система поставки запчастей плохо налажена и, как следствие, самолеты мало летают и долго ремонтируются. Сталкивается с системными проблемами, которые производитель не хочет признавать.

Все это привело к падению спроса на SSJ-100. Государство поддерживает самолет - без эксплуатантов он в любом случае не останется. Теперь все зависит от производителя - при должном старании и исправлении ошибок лайнер может получиться вполне достойный. Работа в этом направлении уже ведется. В 2024 году должно начаться производство новой модификации SSJ-New.

Оказывается, у столичных аэропортов проблемы не только с китайской, но и с русской грамотой. "Домодедово" приторговывает "респЕраторами защиты".

Респираторы в DME довольно дорогие - по 400 руб. за штуку. На Озоне такие же можно найти в 2-3 раза дешевле. Но надо же аэропорту как-то зарабатывать.

Минздрав советует россиянам провести новогодние праздники дома. Но скорее всего, коронавирус удержит на родине меньше народу, чем сумасшедшие цены на поездки за рубеж.

Новый год в открытых странах - цена вопроса (с вылетами из Москвы):

🇦🇪 Прямые рейсы Emirates в Дубай на 30.12-06.01 обойдутся минимум в 112 тыс. рублей в обе стороны. Пакетный тур на те же даты стоит от 130 тыс. на одного.

🇨🇺 Цена авиабилетов в Кайо-Коко от 140 тыс. (прямые рейсы Azur Air). Туры на 7 ночей - от 137 тыс.

🇲🇻 Тур на Мальдивы обойдется в 190 тыс. и больше (6 ночей). Отдельно перелет "Аэрофлотом" - 206 тыс.

🇹🇿 Цена путевки на Занзибар с 29 декабря на 5 ночей стартует от 149 тыс. с перелетом а/к Royal Flight. Только авиабилеты встанут в 131 тыс.

🇹🇷 Турция - единственный бюджетный вариант. Пакетный тур в Стамбул можно купить всего за 24 тыс. (7 ночей с 30.12). Прямой перелет "Аэрофлотом" обойдется в 14,8 тыс.

Российский олигарх, председатель наблюдательного совета "Домодедово" Валерий Коган продает дворец на средиземноморском побережье Израиля. Поместье в стиле "цыганское барокко" предлагается за $258 млн (19 млрд рублей). И это самый дорогой особняк в Израиле.

Дворец выставлен на продажу с прошлого года, но пока так и не нашел нового хозяина (почему-то). В 2020 г. Коган решил распродать еще парочку объектов недвижимости подешевле: пентхаус в Тель-Авиве ($65 млн) и апартаменты в Нью-Йорке ($45 млн).

Внезапно блюстителем чистоты и цензуры интернета стал Аэрофлот! Вот, что приложение выдает пользователям, у кого включен VPN.

Лучше бы вы WiFi доступный на борту натянули, чем с VPN боролись. Оставьте борьбу и блокировки операторам - они за это уже достаточно заплатили.

​​Работники омского аэропорта жалуются на ужесточение условий труда. Новый график работы предполагает по 4 ночных смены в неделю, что категорически не устраивает персонал.

Официально сотрудникам обещают минимум 42 часа на отдых в неделю, рабочий день по 6-12 часов с перерывами на обед. Но фактически ничего этого нет. Смены могут растягиваться до 18 часов в сутки. Люди опасаются, что их усталость может отразиться на безопасности полетов.

Работы прибавилось, но зарплата осталась прежней - чуть больше 20 тыс. рублей. И никаких доплат за переработки. Служащие уверены, что обращаться к руководству аэропорта нет смысла и решили отстаивать свои права через губернатора Александра Буркова (85% акций аэропорта принадлежит Омской области) и прокуратуру.

Глава аэропорта Олег Селиверстов не понимает, почему ему не высказали претензии лично. Он уверяет, что изменение графика работы стало вынужденной антикризисной мерой и было согласовано с коллективом. Нанимать новых сотрудников для аэропорта сейчас непозволительная роскошь, приходится повышать рентабельность имеющихся ресурсов.

Многие жители Омска в этом споре встали на сторону руководства аэропорта. Они отмечают, что это одно из немногих предприятий в городе, которое хоть как-то заботится о своих сотрудниках. В регионе вообще довольно сложно найти работу, а аэропорт пытается сохранить персонал, несмотря на тяжелое положение в отрасли.

Но в словах Селиверстова явно есть нестыковки. К примеру, он утверждает, что в аэропорту люди зарабатывают около 40 тыс. Что не соответствует действительности. Рядовые сотрудники получают примерно в 2 раза меньше.

​​В продолжение темы про Wi-Fi на борту, «Телекоммуналка» решила рассказать, откуда берется интернет и связь в самолете.

Есть два способа получения связи на борту: с земли (Air-to-ground) и со спутника. Спутник -старейший способ, а вот коннект с базовыми станциями на земле – новая тенденция.

БС на земле, Air-to-Ground

Принцип такой же, как с обычным смартфоном, только вместо него в роли абонентского устройства выступает самолет. На борту есть 4 антенны: две на «животе» и две по бокам. Они получают сигнал от наземных БС и отправляют его на системный модуль, который раздает сигнал в режиме Wi-Fi.

Этот способ позволяет организовывать каналы относительно дешевым для операторов способом, но у него есть ограничения:

· Для того, чтобы достать до самолета, используется максимально низкая частота – 800 МГц. Максимальная скорость для абонента в такой полосе – 10 Mbps. Поэтому при активном использовании интернета на борту максимум что сможет сделать пассажир – прогрузить текстовую страницу или оставаться на связи в мессенджерах. Про медиасообщения или стриминг можно забыть.

· Вышки распределены по земле неравномерно. Около городов связь будет ловить, а вот над необитаемой частью суши или водой сигнала не будет.

Спутник

На верху самолета стоит спутниковый приемник, который ловит связь из космоса. Для того, чтобы синхронизировать данные, время и местоположение в самолете установлен системный модуль со встроенным тайммастером. Также есть частотный преобразователь, который контролирует положение антенны и преобразует сигнал в Wi-Fi на борту.

Спутниковый интернет может выдавать до 100 Mbps, поэтому при желании и деньгах у пассажиров появляется возможность даже смотреть видео. Но у спутника есть свои недостатки:

· Спутник дороже, чем наземные БС.

· Задержка намного выше, чем у земного аналога. Видео закачать получится, а вот онлайн-стрим эта технология не позволит, будут лаги.

· Спутниковая антенна влияет на аэродинамику самолета, увеличивая его коэффициент сопротивления. Поэтому увеличивается потребление топлива.

Будущее связи на борту

Развитие видят в интеграции двух систем, которые будут страховать друг друга, в зависимости от нагрузки и покрытия. Такие системы называются адаптивными и их только тестируют.

Кто дает связь на борту в России

Аэрофлот и S7 на борту новых A320, 321, 330. Дооборудованы несколько Boeing 777.

Цена

Один мегабайт в среднем обойдется вам в 300 рублей.

"Победа" нашла крайнего в генитальном деле. Совет директоров решил уволить одного из замов гендира Андрея Калмыкова. Сам глава авиакомпании отделался выговором.

Пока не уточняется, кого именно освободили от занимаемой должности. Да это и не так важно. Чьей-то головой в любом случае пришлось бы пожертвовать после того, как Росавиация открыто выразила недовольство руководством "Победы".

"Аэрофлот" задержал вылет из Астрахани в Москву на 1,5 часа из-за нетрезвого пассажира-антимасочника. Мужчина отказывался лететь в маске и выражал бурное несогласие с санитарными мерами. Нацперу пришлось вызвать полицейских, которые вывели дебошира из самолета.

Финал этой истории попал на видео. По записи видно, что клиент авиакомпании действительно пьян и ведет себя довольно дерзко, но маска на нем есть.

Издательский дом "НОМ" представляет два новых отраслевых проекта.

"Телекоммуналка" @telecommunal – всё о рынке связи, операторах, развитии несчастных сетей 5G в РФ и крупных корпорациях, которые борются за российский телеком.

"Цена красоты" @tsenakrasoty – первый экспертный канал о бьюти-бизнесе. Кто зарабатывает миллиарды на русской косметике, как устроен рынок пластической хирургии и чем вы рискуете, покупая продукцию инстаграм-звезд.

Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!

🇷🇺Сочи стал абсолютным лидером второго (как и первого) этапа акции "Путешествия по России с кешбэком". На курорты Краснодарского края пришлось около половины от общего числа бронирований. В топ-10 также вошли Крым, Мурманск, Подмосковье, Калининград.

Экскурсионные туры вообще не пользовались спросом - их купили всего 3-4% участников акции. В этом сегменте самым популярным направлением стал Байкал.

На новогодние каникулы приходится примерно 40% путевок.

Средний чек поездок - от 40 до 80 тыс. руб. Цены очень отличаются в зависимости от маршрута. Самым дорогим направлением стал опять же Сочи. Максимальная цена покупки составила 1,3 млн руб. - в стоимость не входит перелет, только проживание в пятизвездочном отеле с 29.12 по 10.01.

S7 и "Россия" получили самую высокую оценку безопасности (7* из 7) сайта Airline Ratings. Сервис проанализировал и составил рейтинги более 435 мировых авиакомпаний.

Самые низкие оценки из российских авиаперевозчиков заработали UTair (2*) и "Аэрофлот" (3*) - только у них были авиакатастрофы за последние 10 лет. Также в рейтинге учитывались:

• серьезные инциденты, произошедшие по вине экипажа (кроме антилидеров, с ними сталкивались "Уральские авиалинии", "Якутия" и "Победа");

• проверки (с этим у всех без проблем);

• соблюдение антикоронавирусных мер (международным стандартам не соответствует только "Якутия").

​​Аэропорт Тобольска планируют открыть во второй половине 2021 года. Стройка ведется рекордными для России темпами - работы стартовали всего около года назад. Были планы сдать аэропорт досрочно (в 2020 году). Но даже если аэропорт возведут за 2 года, это все равно будет очень быстро. Обычно на реконструкцию уходит несколько лет, а здесь объект строится с нуля.

Инвестором выступает крупнейшая нефтехимическая компания России "СИБУР". У нее в Тобольске есть завод "ЗапСибНефтехим", поэтому компания заинтересована в появлении аэропорта в городе. Стоимость проекта составит 12-15 млрд рублей.

Местные власти рассчитывают, что появление аэропорта увеличит туристическую и инвестиционную привлекательность Тобольска, повысит качество жизни населения. Но без частного инвестора его вряд ли стали бы строить. Аэропорт города с населением около 100 тыс. человек, скорее всего, будет убыточным.

Первый этап строительства уже завершен. Введены в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса (может принимать ВС типа Boeing 737-800 и Airbus A321) рулежные дорожки, перрон, навигационное, светосигнальное и метеорологическое оборудование. Сейчас строится терминал и некоторые другие объекты аэропортовой инфраструктуры.

Кота зовут Басик (Аэрбас) и он давно стал символом аэропорта Минвод. Пушистый авиатор встречает и провожает самолеты и всегда не прочь подкрепиться на борту (по нему видно).

Авиакот - местная знаменитость. О Басике часто пишут СМИ и отраслевые паблики, а вчера фото со своим "дружбаном" выложил пилот "Аэрофлота" Андрей Литвинов.

В ноябре пассажиропоток российских авиакомпаний ускорил падение. Перевозчики обслужили 4,66 млн пассажиров - это на 48% меньше, чем в прошлом году, и почти на треть по сравнению с октябрем.

Участники топ-5 по пассажиропотоку не изменились:

• S7 Group в восьмой раз стала лидером - 904,8 тыс. пассажиров и -29,4% к прошлогодним показателям;

• У "Победы" 873,5 тыс. пассажиров за ноябрь (примерно как и в 2019 году);

• "Аэрофлот" обслужил 833,3 тыс. пассажиров и просел сильнее всех - на 70,4%;

• "Россия" выбилась на четвертое место с 319,5 тыс. пассажиров и падением пассажиропотока на 47,8%;

• "Уральские авиалинии" сдали позиции - у них всего 276,4 тыс. пассажиров и -60% к прошлому году.

✈️ Чтобы быть в курсе новостей авиации, рекомендуем подписаться на @aviadispet4er.

🔎 Он следит за авиационной повесткой и формирует самое полное представление о происходящем в авиации в России и за рубежом.

❗️Да, каждый день в @aviadispet4er выходит много постов, но это того стоит. Для интересующихся авиацией – must have!

👌 Подписывайтесь! t.me/aviadispet4er

Аэропорт Великого Устюга не открылся в ноябре (а должен был). Реконструкция в очередной раз затянулась, причем теперь вообще на неопределенный срок.

Причина задержки не раскрыта. О том, что аэропорт не готов встречать самолеты, сообщила "Северсталь". Авиапредприятие должно было начать полеты в Великий Устюг сначала в ноябре, потом в декабре, а теперь ему пришлось вообще отменить регулярные рейсы. Деньги за билеты пассажирам обещают вернуть в полном объеме.

Туроператор TUI запланировал прямые чартеры в Великий Устюг из Москвы и Петербурга. Рейсы должна выполнить "Северсталь". О судьбе этих полетов пока ничего не известно. Информации об отмене нет, но и лететь в закрытый аэропорт "Северстали" вряд ли разрешат.

Купить тур на родину Деда Мороза с перелетом (который не факт, что состоится) можно и сейчас на сайте TUI. Цена стартует от 105 тыс. за двоих на 3 ночи.

​​Что-то подзатянулось создание дальневосточной авиакомпании, - сказал полпред президента в ДФО Юрий Трутнев и разом расставил все точки над i. На заседании Совета округа решили, что дальше ждать нет смысла - нужно подписать акционерное соглашение о создании единой дальневосточной авиакомпании до конца декабря.

• Пассажиропоток авиакомпании ожидается на уровне 2 млн человек в год: 283 тыс. на местных маршрутах и 1,7 млн - на региональных и межрегиональных;

• Вопрос с маршрутной сетью уже порешали - она должна охватить более 500 населенных пунктов;

• Парк авиакомпании будет состоять из 186 воздушных судов, 53 из них - отечественные;

• Перевозчик будет создан на базе "Авроры", как и планировалось изначально. Ее хочет выкупить у "Аэрофлота" Сахалинская область за 1 рубль до конца года;

Финансовая модель и механизм объединения авиакомпаний разработаны (но тут пока без подробностей).

Похоже, остался только один нерешенный вопрос - имя для авиакомпании. "Как назвать новое авиапредприятие решат сами дальневосточники", - отметил Трутнев. И это странно, потому что не так давно Минпромторг говорил о том, что дальневосточная авиакомпания появится в 2022 году и будет называться "Тайга". Вскоре после этой новости появилась и сама "Тайга". Сейчас она уже вовсю летает на самолетах DHC-6-400 на Сахалине (как и "Аврора").

Падение пассажиропотока из-за эпидемии ударило по сибирским аэропортам. Особенно по малым – таким, как в Абакане, где пассажиропоток меньше 250 тыс. человек в год. В этом году там сократилось не только количество пассажиров, но и маршрутная сеть. Хотя для столицы региона куда уж меньше, казалось бы.

Абаканский аэропорт погружается в упадок уже много лет. Тем печальнее наблюдать за безразличием правительства к этому "объекту на балансе". По сути, все просто смирились с тем, что это черная дыра для бюджетных денег.

А в этом году у хакасской авиагавани еще и появились враги из строительной сферы. Нормы по использованию приаэродромных территорий мешают строить высотки. Если уж аэропорт не зарабатывает денег сам, то не надо мешать тем, кто умеет их зарабатывать.

В плачевную ситуацию аэропорт загнала не неизбежность, а именно правительство региона. В России есть уже немало примеров, когда после привлечения профессиональных команд для модернизации и управления аэропорт становился драйвером роста экономики региона, площадкой для новых инвестпроектов. Но, видимо, пока идея поиска инвесторов слишком сложна для тех, кто умеет только жить на кредиты Минфина.