Передача "Аэрофлоту" первых двух импортозамещенных "Суперджетов" переносится на 2024 год.

Пока это не официальное заявление "Ростеха", ОАК или перевозчика, а информация, добытая "Ъ" через источники в компаниях. Учитывая, что SJ-100 с ПД-8 еще не взлетел, а двигатель не прошел сертификацию, новость ожидаемая.

Издание сообщает, что рейсы на SJ-100 начнутся не раньше второй половины 2024 года. В "Ростехе" говорят, что самолеты передадут заказчику только тогда, когда будет уверенность в безопасности и надежности всех систем.

Переносы сроков - это нормально. У всех крупнейших мировых авиапроизводителей они бывают. К примеру, уже вспоминали Boeing 777X, поставки которого должны были начаться еще в 2019 году, но теперь ожидаются не ранее 2025. Основная причина отставания от графика - проблемы с двигателями General Electric GE9X.

Безопасность прежде всего, тут мы с "Ростехом" полностью согласны. Не очень понятно одно: зачем бросаться громкими и нереалистичными цифрами.

Сертификация ПД-8 изначально планировалась на конец 2024 года, но в марте 2022-го глава Минпромторга Денис Мантуров огласил новые сроки. Теперь двигатель должен был получить сертификат уже к лету 2023-го. Чего не случилось. Есть ощущение, что без подобных заявлений было бы лучше: сделали раньше - хорошо, а нет - никто бы и не ждал.

"Аэрофлот" сообщает об избавлении почти от всего заморского продовольствия на своих рейсах.

В 2023 году доля российских продуктов и напитков у нацпера уже составляет более 90%. Для сравнения в 2021-м показатель был на уровне 60%.

Компания продолжает расширять ассортимент отечественной продукции для импортозамещения и поддержки местных производителей.

• Российскими на 100% уже стали молочка, птица, выпечка, соки, соусы и специи.

• Доля отечественного мяса, рыбы и морепродуктов в рационах авиакомпании составляет более 90%.

• От 85 до 100% сыров тоже Made in Russia - в зависимости от сорта.

• 70% вин на борту "Аэрофлота" отечественные.

При этом еще летом импортного алкоголя было гораздо больше. Тогда речь шла о соотношении иностранных и отечественных вин 75 на 25. При этом глава Минтранса Виталий Савельев уверял, что пассажиры "Аэрофлота" будут пить больше российского вина.

📸 @swvwa

В 2024 году антисанкционных субсидий авиакомпаниям, скорее всего, не будет.

Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Игорь Чалик. По его словам, прогноз пассажирских перевозок в этом году составляет 103-104 млн человек. Господдержка аэропортов юга в следующем году может продолжиться, если они останутся закрытыми.

Из-за беспрецедентного санкционного давления в 2022 году российским перевозчикам выдали около 100 млрд руб. для возмещения операционных расходов на перелеты по стране. Потом - еще 25,3 млрд. С марта этого года субсидии не выделялись, но не так давно появилась информация о том, что они могут появиться снова. В Минтрансе заявили: вопрос будет рассматриваться с учетом оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний.

Как мы уже писали, 2023 вполне готов стать прибыльным годом для российских авиакомпаний. Сверхприбылей по аналогии с 2022-м никто, конечно, не ждет. Но международные рейсы позволяют перевозчикам стабилизировать материальное положение (как всегда). И многие частные игроки рынка могут выйти в плюс по итогам 2023-го.

При этом нельзя не отметить, что на стоимости перелетов отсутствие субсидий отразилось. Например, недавно замечали, что у "Победы" билеты на распродаже 11.11 в этом году стали значительно дороже. Скидки также были у "Якутии", а другие перевозчики на этот раз обошли черную пятницу стороной.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 6 по 12 ноября:

06.11

Растрескивание внешнего слоя лобового стекла Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Перми в Санкт-Петербург, совершил посадку в Москве. Рейсы выполняет активно.

07.11

Проблема с системой наддува ATR 72-500 UTair. Борт следовал по маршруту Сургут - Новосибирск, вернулся в аэропорт вылета. После рейсы выполнял.

Разгерметизация желтой гидросистемы Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС летело из Екатеринбурга в Москву. Экипаж решил продолжить полет в "Домодедово". Посадка благополучно. С 10 ноября лайнер снова работает.

08.11

Разрушение тормоза одного из колес шасси Boeing 737 "Победы". Самолет готовился к вылету из Санкт-Петербурга в Сочи, был отбуксирован на место стоянки для оценки технического состояния. Возобновил полеты в тот же день.

09.11

Срабатывание сигнализации о понижении давления в гидросистеме Airbus A320 "России". Борт выполнял рейс Санкт-Петербург - Сочи, сел в аэропорту назначения. С 10 ноября продолжил полеты.

10.11

Неисправность носовой стойки Airbus A320 "Уральских авиалиний". Самолет готовился к вылету из Красноярска в Екатеринбург, вернулся на стоянку. Вылетел с отставанием от графика меньше часа.

Незакрытие передней створки шасси Ан-26 "Полярных авиалиний". ВС направлялось из Якутска в Саскылах, вернулось на аэродром вылета.

SSJ-100 Red Wings вернулся в "Домодедово" из-за технической проблемы. "Суперджет" летел из Москвы в Батуми. Возобновил полеты в тот же день.

12.11

Проблема с выпуском закрылков Boeing 737 "Победы". Борт выполнял рейс Сочи - Челябинск. Экипаж принял решение садиться без выпущенных закрылков. После самолет летал.

Негерметичность Boeing 737 Smartavia. ВС летело из Самары в Санкт-Петербург, вернулось в аэропорт вылета. Эксплуатируется.