​​Мы периодически рассказываем о работе разных билетных агрегаторов. Сегодня запускаем сквозной цикл постов #АгрегаторыРоссии, где будем знакомить вас с основными игроками на этом рынке.

Начнем с не самого известного, но довольно крепкого игрока – Небо.Трэвел. Поисковик работает только с авиабилетами, но его владелец – турагентство "Спасибо Трэвел" – занимается поездками по России и за рубеж. 

Компания на рынке с 2016 года. За 2018-2019 гг. значительно выросла по финансовым показателям. 

Что может смутить клиентов:

➖ не самая низкая стоимость билетов (одни и те же рейсы у того же Clickavia предлагаются дешевле); 

➖ отсутствие соцсетей как канала связи. 

Есть несколько существенных плюсов:

➕ довольно высокий рейтинг (4.4* на Яндексе) и процент положительных отзывов. Довелось проверить Небо.Трэвел на личном опыте, нареканий к билетному сайту не было;

➕ наличие телефона для связи. В Aviasales, к примеру, позвонить нельзя, что серьезно усложняет коммуникацию с поисковиком – особенно для более возрастных клиентов.

Недовольные пользователи у Небо.Трэвел тоже есть. Основная претензия - перенос времени вылета/отмена рейса. Пользователи отмечают, что представители компании в качестве замены предлагают вылеты в другой день/неделю. Но в этом особой вины Небо.Трэвел нет – за изменения в расписании отвечают авиакомпании. Они же предоставляют альтернативные варианты. Билетный сайт в данном случае выступает лишь посредником между перевозчиками и пассажирами.

Волна полетов ради полетов докатилась до России. А точнее - до "Победы".

Лоукостер выполнит полуторачасовой рейс DP91 по маршруту Внуково-Внуково 19 декабря. Пилотировать Boeing 737-800 будет самый известный командир "Победы" Алексей Кочемасов (он же "Летчик Леха").

Все 180 билетов разлетелись за 14 минут. Цена каждого - 7 499 руб. На стадии согласования уже второй рейс "в никуда".

Росавиация успела распределить 3 млрд руб. дополнительных субсидий на 2020 год. В список добавился 71 субсидируемый маршрут. Полеты будут осуществлять 10 авиаперевозчиков на российских самолетах, произведенных после 1 января 2009 года.

Список авиакомпаний, которые получат средства, должен был быть готов к 1 декабря. В противном случае они бы вернулись в резервный фонд правительства и пошли на другие статьи расходов. Расширенный перечень маршрутов появился на сайте агентства только вчера, но датирован документ 27 ноября. В сроки вписались.

Авиабилеты по России на новогодние праздники подешевели в среднем на 20% по сравнению с прошлым годом, подсчитали аналитики сервиса Туту.ру. В начале ноября разрыв с 2019 годом был около 14%.

В этом году прослеживается одна необычная тенденция. Цены на некоторых направлениях снижаются с приближением к датам вылета. Обычно в декабре авиабилеты дорожали в геометрической прогрессии.

Месяц назад мы смотрели минимальный ценник на популярные новогодние направления. Сравним стоимость билетов из Москвы туда-обратно на те же даты (29.12-03.01):

🇷🇺Санкт-Петербург - от 4,4 тыс. (в ноябре было от 4 тыс.)
🇷🇺Сочи - от 8,1 тыс. (было 8,9 тыс.)
🇷🇺Калининград - от 8,5 тыс. (было 7,1 тыс.)
🇪🇬Каир - от 45 тыс (было 49 тыс.)
🇹🇷Стамбул - от 13,5 тыс. (было 17,8 тыс.)

Лететь за рубеж на новогодние праздники собирается в 5 раз меньше людей, чем в прошлом году. Если в ноябре существенно росли цены на авиабилеты в Стамбул, то с ужесточением ограничений желающих улететь в Турцию стало меньше и билеты стали гораздо дешевле.

Самые популярные внутренние маршруты - Сочи, Симферополь и Калининград.

🛫Аэропорт Симферополя глазами дрона.

Новый терминал "Крымская волна" (название отражает форму здания) заработал в 2018 году. Одна из дизайнерских "фишек" аэропорта - самая большая в Европе "зеленая стена" (площадь 1600 м²). Высота стены 15 м, но из живых растений состоит только ее нижняя треть, верхние 10 м - искусственные.

Стоила вся эта красота недешево. На обновление SIP ушло около 32 млрд рублей. Но и это еще не все. В следующем году должна завершиться третья стадия реконструкции аэропорта. На нее было выделено еще 3 млрд.

С праздником, причастные! Спасибо за ваш сложный, профессиональный и очень красивый труд. Желаем полетов без границ и побольше. Пусть погода, здоровье и техника не подводят.

На днях появилось сразу 3 неприятных и связанных с SSJ-100 новости, которые ярко иллюстрируют болевые точки российского лайнера:

• Вчера рейс SU 1181 а/к "Аэрофлот" из Волгограда в Москву отменился из-за технической неполадки Суперджета. Пассажиры вылетели в столицу другим рейсом на Boeing 737-800. SSJ-100 остался ждать прибытия техников из московского "Шереметьево", которые должны его починить.

Большая проблема гражданского "Сухого" - техобслуживание. За 9 лет эксплуатации оно так до конца и не налажено, о чем явно свидетельствует случай в Волгограде. На местах SSJ-100 ремонтировать до сих пор не научились.

• Родственники погибших в катастрофе SSJ-100 подали иск в суд Парижа против семи иностранных компаний-производителей комплектующих самолета и "Аэрофлота", эксплуатировавшего лайнер. Раньше речь шла только о двух французских фирмах, теперь к ним добавилось еще 3 поставщика из Франции, еще по одному из Германии и США и российский нацпер.

То есть претензии ко всем, кроме самого производителя лайнера - ОАК. Но почему? Ведь именно самолетостроительная корпорация отвечает за конечный продукт. А она продолжает утверждать, что с SSJ-100 все в порядке. И это после двух аналогичных происшествий с шасси за 2 года.

• ОАК в этом году опять не выполнит график поставок SSJ-100. Заказчикам должны были передать 22 лайнера типа, а успеют максимум 16. По 3 самолета не получат "Аэрофлот" и Red Wings.

Причины до конца не ясны. Либо авиакомпании сами сдвигают сроки - им сейчас новая техника вообще ни к чему. Или причина в нехватке кадров из-за масштабных увольнений у производителя - "Региональных самолетов" (входят в ОАК).

SSJ-100 - неплохой самолет. В этом уверены многие пилоты и другие авиаспециалисты. Но он явно требует доработки. Лайнер боится санкций, потому что напичкан импортными компонентами. Теряет спрос из-за того, что система поставки запчастей плохо налажена и, как следствие, самолеты мало летают и долго ремонтируются. Сталкивается с системными проблемами, которые производитель не хочет признавать.

Все это привело к падению спроса на SSJ-100. Государство поддерживает самолет - без эксплуатантов он в любом случае не останется. Теперь все зависит от производителя - при должном старании и исправлении ошибок лайнер может получиться вполне достойный. Работа в этом направлении уже ведется. В 2024 году должно начаться производство новой модификации SSJ-New.

Оказывается, у столичных аэропортов проблемы не только с китайской, но и с русской грамотой. "Домодедово" приторговывает "респЕраторами защиты".

Респираторы в DME довольно дорогие - по 400 руб. за штуку. На Озоне такие же можно найти в 2-3 раза дешевле. Но надо же аэропорту как-то зарабатывать.

Минздрав советует россиянам провести новогодние праздники дома. Но скорее всего, коронавирус удержит на родине меньше народу, чем сумасшедшие цены на поездки за рубеж.

Новый год в открытых странах - цена вопроса (с вылетами из Москвы):

🇦🇪 Прямые рейсы Emirates в Дубай на 30.12-06.01 обойдутся минимум в 112 тыс. рублей в обе стороны. Пакетный тур на те же даты стоит от 130 тыс. на одного.

🇨🇺 Цена авиабилетов в Кайо-Коко от 140 тыс. (прямые рейсы Azur Air). Туры на 7 ночей - от 137 тыс.

🇲🇻 Тур на Мальдивы обойдется в 190 тыс. и больше (6 ночей). Отдельно перелет "Аэрофлотом" - 206 тыс.

🇹🇿 Цена путевки на Занзибар с 29 декабря на 5 ночей стартует от 149 тыс. с перелетом а/к Royal Flight. Только авиабилеты встанут в 131 тыс.

🇹🇷 Турция - единственный бюджетный вариант. Пакетный тур в Стамбул можно купить всего за 24 тыс. (7 ночей с 30.12). Прямой перелет "Аэрофлотом" обойдется в 14,8 тыс.

Российский олигарх, председатель наблюдательного совета "Домодедово" Валерий Коган продает дворец на средиземноморском побережье Израиля. Поместье в стиле "цыганское барокко" предлагается за $258 млн (19 млрд рублей). И это самый дорогой особняк в Израиле.

Дворец выставлен на продажу с прошлого года, но пока так и не нашел нового хозяина (почему-то). В 2020 г. Коган решил распродать еще парочку объектов недвижимости подешевле: пентхаус в Тель-Авиве ($65 млн) и апартаменты в Нью-Йорке ($45 млн).

Внезапно блюстителем чистоты и цензуры интернета стал Аэрофлот! Вот, что приложение выдает пользователям, у кого включен VPN.

Лучше бы вы WiFi доступный на борту натянули, чем с VPN боролись. Оставьте борьбу и блокировки операторам - они за это уже достаточно заплатили.

​​Работники омского аэропорта жалуются на ужесточение условий труда. Новый график работы предполагает по 4 ночных смены в неделю, что категорически не устраивает персонал.

Официально сотрудникам обещают минимум 42 часа на отдых в неделю, рабочий день по 6-12 часов с перерывами на обед. Но фактически ничего этого нет. Смены могут растягиваться до 18 часов в сутки. Люди опасаются, что их усталость может отразиться на безопасности полетов.

Работы прибавилось, но зарплата осталась прежней - чуть больше 20 тыс. рублей. И никаких доплат за переработки. Служащие уверены, что обращаться к руководству аэропорта нет смысла и решили отстаивать свои права через губернатора Александра Буркова (85% акций аэропорта принадлежит Омской области) и прокуратуру.

Глава аэропорта Олег Селиверстов не понимает, почему ему не высказали претензии лично. Он уверяет, что изменение графика работы стало вынужденной антикризисной мерой и было согласовано с коллективом. Нанимать новых сотрудников для аэропорта сейчас непозволительная роскошь, приходится повышать рентабельность имеющихся ресурсов.

Многие жители Омска в этом споре встали на сторону руководства аэропорта. Они отмечают, что это одно из немногих предприятий в городе, которое хоть как-то заботится о своих сотрудниках. В регионе вообще довольно сложно найти работу, а аэропорт пытается сохранить персонал, несмотря на тяжелое положение в отрасли.

Но в словах Селиверстова явно есть нестыковки. К примеру, он утверждает, что в аэропорту люди зарабатывают около 40 тыс. Что не соответствует действительности. Рядовые сотрудники получают примерно в 2 раза меньше.

​​В продолжение темы про Wi-Fi на борту, «Телекоммуналка» решила рассказать, откуда берется интернет и связь в самолете.

Есть два способа получения связи на борту: с земли (Air-to-ground) и со спутника. Спутник -старейший способ, а вот коннект с базовыми станциями на земле – новая тенденция.

БС на земле, Air-to-Ground

Принцип такой же, как с обычным смартфоном, только вместо него в роли абонентского устройства выступает самолет. На борту есть 4 антенны: две на «животе» и две по бокам. Они получают сигнал от наземных БС и отправляют его на системный модуль, который раздает сигнал в режиме Wi-Fi.

Этот способ позволяет организовывать каналы относительно дешевым для операторов способом, но у него есть ограничения:

· Для того, чтобы достать до самолета, используется максимально низкая частота – 800 МГц. Максимальная скорость для абонента в такой полосе – 10 Mbps. Поэтому при активном использовании интернета на борту максимум что сможет сделать пассажир – прогрузить текстовую страницу или оставаться на связи в мессенджерах. Про медиасообщения или стриминг можно забыть.

· Вышки распределены по земле неравномерно. Около городов связь будет ловить, а вот над необитаемой частью суши или водой сигнала не будет.

Спутник

На верху самолета стоит спутниковый приемник, который ловит связь из космоса. Для того, чтобы синхронизировать данные, время и местоположение в самолете установлен системный модуль со встроенным тайммастером. Также есть частотный преобразователь, который контролирует положение антенны и преобразует сигнал в Wi-Fi на борту.

Спутниковый интернет может выдавать до 100 Mbps, поэтому при желании и деньгах у пассажиров появляется возможность даже смотреть видео. Но у спутника есть свои недостатки:

· Спутник дороже, чем наземные БС.

· Задержка намного выше, чем у земного аналога. Видео закачать получится, а вот онлайн-стрим эта технология не позволит, будут лаги.

· Спутниковая антенна влияет на аэродинамику самолета, увеличивая его коэффициент сопротивления. Поэтому увеличивается потребление топлива.

Будущее связи на борту

Развитие видят в интеграции двух систем, которые будут страховать друг друга, в зависимости от нагрузки и покрытия. Такие системы называются адаптивными и их только тестируют.

Кто дает связь на борту в России

Аэрофлот и S7 на борту новых A320, 321, 330. Дооборудованы несколько Boeing 777.

Цена

Один мегабайт в среднем обойдется вам в 300 рублей.

"Победа" нашла крайнего в генитальном деле. Совет директоров решил уволить одного из замов гендира Андрея Калмыкова. Сам глава авиакомпании отделался выговором.

Пока не уточняется, кого именно освободили от занимаемой должности. Да это и не так важно. Чьей-то головой в любом случае пришлось бы пожертвовать после того, как Росавиация открыто выразила недовольство руководством "Победы".

"Аэрофлот" задержал вылет из Астрахани в Москву на 1,5 часа из-за нетрезвого пассажира-антимасочника. Мужчина отказывался лететь в маске и выражал бурное несогласие с санитарными мерами. Нацперу пришлось вызвать полицейских, которые вывели дебошира из самолета.

Финал этой истории попал на видео. По записи видно, что клиент авиакомпании действительно пьян и ведет себя довольно дерзко, но маска на нем есть.