Новые сервисы для маломобильных пассажиров в аэропорту Симферополь

Аэропорт Симферополь внедрил новые практики обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями. В стерильной зоне терминала открыт новый зал ожидания для маломобильных пассажиров. Заказ персональной помощи по прилету / при вылете стал доступен онлайн. Организованные группы маломобильных пассажиров проходят на посадку по отдельной процедуре.

Ежегодно аэропорт Симферополь принимает и отправляет более 20 тыс. человек с ограниченными физическими возможностями.

Читать дальше на ATO.ru

Убытки авиакомпаний могут достигнуть рекордных 200 млрд руб. по итогам 2020 года, считают в АЭВТ. За 9 месяцев работы авиаперевозчики понесли убытки в размере 140 млрд. Но сейчас прогноз ассоциации все же более оптимистичный, чем был в июле, - тогда ожидалось, что отрасль в этом году уйдет в минус на 350 млрд.

2020 год станет для российских авиакомпаний рекордным как по темпам падения объемов работ, так и по ухудшению финансовых показателей. По прогнозам АЭВТ, авиационная отрасль выйдет на докризисный уровень по показателям не раньше второй половины 2023 года.

🇨🇾Кипр откроет границы для россиян с 1 марта. Россия попала в "красный" список государств. Это значит, что туристам придется сдавать два ПЦР-теста: один максимум за 72 часа до вылета, второй - в аэропорту прилета.

Речь идет об одностороннем снятии ограничений - Россия еще не объявляла о восстановлении авиасообщения с Кипром.

Туроператоров это не останавливает. Путевки на Кипр уже есть в продаже. У TUI цена стартует от 30 тыс. руб. на одного на 7 ночей.

Прямые перелеты на Кипр многие авиаперевозчики (S7, компании группы "Аэрофлот" и др.) планируют уже на декабрь. Но пока это будут грузопассажирские рейсы, попасть на которые смогут только определенные категории пассажиров. Самые дешевые билеты предлагает Nordwind Airlines - 7,9 тыс. руб. в одну сторону.

"Победа" перенесла вылет на 12,5 часов назад, - жалуется известный спортивный блогер и телережиссер Кирилл Гаврилов. Рейсом DP 114 он должен был возвращаться из Сочи в Москву 13 декабря. Но новое время вылета Гаврилова не устраивает.

Ситуация неприятная, но вполне штатная. С отменами и переносами рейсов на более раннее/позднее время сталкиваются пассажиры разных авиакомпаний. Уже хорошо, что "Победа" предупредила об изменении времени вылета за целых 10 дней.

Что делать в такой ситуации?

Многим кажется, что с лоукостером в таком случае неизбежно возникнут проблемы - билеты-то у него невозвратные.

"Есть ряд случаев, когда возврат считается вынужденным, и после подтверждения причин возврата мы вернем вам деньги", - обещает авиакомпания на своем сайте. В качестве уважительных причин возврата указываются отмена, задержка и выполнение рейса не по расписанию. А значит, герой нашего примера имеет полное право требовать назад свои деньги.

Но как это сделать?

"Если нажать "аннулировать", бабки вернут?" - спрашивают пользователи. Нет, этого делать точно не стоит. Так вы просто отмените бронь по невозвратному тарифу.

Представители авиакомпании должны сами связаться с клиентами по телефону или почте и согласовать альтернативный вариант. Но это в теории. На практике лучше не терять время на ожидание звонка/письма, если уведомление о переносе вам уже пришло.

У "Победы" есть телефон, но он платный. Поэтому имеет смысл воспользоваться альтернативными каналами связи, если до вылета еще есть время.

Для оформления возврата нужно заполнить форму на сайте "Победы". Если реакции нет, пишите в соцсети - там должны ответить (в течение нескольких часов, судя по нашему опыту). В крайнем случае - если нигде больше не отвечают - звоните по платному номеру.

​​Мы периодически рассказываем о работе разных билетных агрегаторов. Сегодня запускаем сквозной цикл постов #АгрегаторыРоссии, где будем знакомить вас с основными игроками на этом рынке.

Начнем с не самого известного, но довольно крепкого игрока – Небо.Трэвел. Поисковик работает только с авиабилетами, но его владелец – турагентство "Спасибо Трэвел" – занимается поездками по России и за рубеж. 

Компания на рынке с 2016 года. За 2018-2019 гг. значительно выросла по финансовым показателям. 

Что может смутить клиентов:

➖ не самая низкая стоимость билетов (одни и те же рейсы у того же Clickavia предлагаются дешевле); 

➖ отсутствие соцсетей как канала связи. 

Есть несколько существенных плюсов:

➕ довольно высокий рейтинг (4.4* на Яндексе) и процент положительных отзывов. Довелось проверить Небо.Трэвел на личном опыте, нареканий к билетному сайту не было;

➕ наличие телефона для связи. В Aviasales, к примеру, позвонить нельзя, что серьезно усложняет коммуникацию с поисковиком – особенно для более возрастных клиентов.

Недовольные пользователи у Небо.Трэвел тоже есть. Основная претензия - перенос времени вылета/отмена рейса. Пользователи отмечают, что представители компании в качестве замены предлагают вылеты в другой день/неделю. Но в этом особой вины Небо.Трэвел нет – за изменения в расписании отвечают авиакомпании. Они же предоставляют альтернативные варианты. Билетный сайт в данном случае выступает лишь посредником между перевозчиками и пассажирами.

Волна полетов ради полетов докатилась до России. А точнее - до "Победы".

Лоукостер выполнит полуторачасовой рейс DP91 по маршруту Внуково-Внуково 19 декабря. Пилотировать Boeing 737-800 будет самый известный командир "Победы" Алексей Кочемасов (он же "Летчик Леха").

Все 180 билетов разлетелись за 14 минут. Цена каждого - 7 499 руб. На стадии согласования уже второй рейс "в никуда".

Росавиация успела распределить 3 млрд руб. дополнительных субсидий на 2020 год. В список добавился 71 субсидируемый маршрут. Полеты будут осуществлять 10 авиаперевозчиков на российских самолетах, произведенных после 1 января 2009 года.

Список авиакомпаний, которые получат средства, должен был быть готов к 1 декабря. В противном случае они бы вернулись в резервный фонд правительства и пошли на другие статьи расходов. Расширенный перечень маршрутов появился на сайте агентства только вчера, но датирован документ 27 ноября. В сроки вписались.

Авиабилеты по России на новогодние праздники подешевели в среднем на 20% по сравнению с прошлым годом, подсчитали аналитики сервиса Туту.ру. В начале ноября разрыв с 2019 годом был около 14%.

В этом году прослеживается одна необычная тенденция. Цены на некоторых направлениях снижаются с приближением к датам вылета. Обычно в декабре авиабилеты дорожали в геометрической прогрессии.

Месяц назад мы смотрели минимальный ценник на популярные новогодние направления. Сравним стоимость билетов из Москвы туда-обратно на те же даты (29.12-03.01):

🇷🇺Санкт-Петербург - от 4,4 тыс. (в ноябре было от 4 тыс.)
🇷🇺Сочи - от 8,1 тыс. (было 8,9 тыс.)
🇷🇺Калининград - от 8,5 тыс. (было 7,1 тыс.)
🇪🇬Каир - от 45 тыс (было 49 тыс.)
🇹🇷Стамбул - от 13,5 тыс. (было 17,8 тыс.)

Лететь за рубеж на новогодние праздники собирается в 5 раз меньше людей, чем в прошлом году. Если в ноябре существенно росли цены на авиабилеты в Стамбул, то с ужесточением ограничений желающих улететь в Турцию стало меньше и билеты стали гораздо дешевле.

Самые популярные внутренние маршруты - Сочи, Симферополь и Калининград.

🛫Аэропорт Симферополя глазами дрона.

Новый терминал "Крымская волна" (название отражает форму здания) заработал в 2018 году. Одна из дизайнерских "фишек" аэропорта - самая большая в Европе "зеленая стена" (площадь 1600 м²). Высота стены 15 м, но из живых растений состоит только ее нижняя треть, верхние 10 м - искусственные.

Стоила вся эта красота недешево. На обновление SIP ушло около 32 млрд рублей. Но и это еще не все. В следующем году должна завершиться третья стадия реконструкции аэропорта. На нее было выделено еще 3 млрд.

С праздником, причастные! Спасибо за ваш сложный, профессиональный и очень красивый труд. Желаем полетов без границ и побольше. Пусть погода, здоровье и техника не подводят.

На днях появилось сразу 3 неприятных и связанных с SSJ-100 новости, которые ярко иллюстрируют болевые точки российского лайнера:

• Вчера рейс SU 1181 а/к "Аэрофлот" из Волгограда в Москву отменился из-за технической неполадки Суперджета. Пассажиры вылетели в столицу другим рейсом на Boeing 737-800. SSJ-100 остался ждать прибытия техников из московского "Шереметьево", которые должны его починить.

Большая проблема гражданского "Сухого" - техобслуживание. За 9 лет эксплуатации оно так до конца и не налажено, о чем явно свидетельствует случай в Волгограде. На местах SSJ-100 ремонтировать до сих пор не научились.

• Родственники погибших в катастрофе SSJ-100 подали иск в суд Парижа против семи иностранных компаний-производителей комплектующих самолета и "Аэрофлота", эксплуатировавшего лайнер. Раньше речь шла только о двух французских фирмах, теперь к ним добавилось еще 3 поставщика из Франции, еще по одному из Германии и США и российский нацпер.

То есть претензии ко всем, кроме самого производителя лайнера - ОАК. Но почему? Ведь именно самолетостроительная корпорация отвечает за конечный продукт. А она продолжает утверждать, что с SSJ-100 все в порядке. И это после двух аналогичных происшествий с шасси за 2 года.

• ОАК в этом году опять не выполнит график поставок SSJ-100. Заказчикам должны были передать 22 лайнера типа, а успеют максимум 16. По 3 самолета не получат "Аэрофлот" и Red Wings.

Причины до конца не ясны. Либо авиакомпании сами сдвигают сроки - им сейчас новая техника вообще ни к чему. Или причина в нехватке кадров из-за масштабных увольнений у производителя - "Региональных самолетов" (входят в ОАК).

SSJ-100 - неплохой самолет. В этом уверены многие пилоты и другие авиаспециалисты. Но он явно требует доработки. Лайнер боится санкций, потому что напичкан импортными компонентами. Теряет спрос из-за того, что система поставки запчастей плохо налажена и, как следствие, самолеты мало летают и долго ремонтируются. Сталкивается с системными проблемами, которые производитель не хочет признавать.

Все это привело к падению спроса на SSJ-100. Государство поддерживает самолет - без эксплуатантов он в любом случае не останется. Теперь все зависит от производителя - при должном старании и исправлении ошибок лайнер может получиться вполне достойный. Работа в этом направлении уже ведется. В 2024 году должно начаться производство новой модификации SSJ-New.

Оказывается, у столичных аэропортов проблемы не только с китайской, но и с русской грамотой. "Домодедово" приторговывает "респЕраторами защиты".

Респираторы в DME довольно дорогие - по 400 руб. за штуку. На Озоне такие же можно найти в 2-3 раза дешевле. Но надо же аэропорту как-то зарабатывать.

Минздрав советует россиянам провести новогодние праздники дома. Но скорее всего, коронавирус удержит на родине меньше народу, чем сумасшедшие цены на поездки за рубеж.

Новый год в открытых странах - цена вопроса (с вылетами из Москвы):

🇦🇪 Прямые рейсы Emirates в Дубай на 30.12-06.01 обойдутся минимум в 112 тыс. рублей в обе стороны. Пакетный тур на те же даты стоит от 130 тыс. на одного.

🇨🇺 Цена авиабилетов в Кайо-Коко от 140 тыс. (прямые рейсы Azur Air). Туры на 7 ночей - от 137 тыс.

🇲🇻 Тур на Мальдивы обойдется в 190 тыс. и больше (6 ночей). Отдельно перелет "Аэрофлотом" - 206 тыс.

🇹🇿 Цена путевки на Занзибар с 29 декабря на 5 ночей стартует от 149 тыс. с перелетом а/к Royal Flight. Только авиабилеты встанут в 131 тыс.

🇹🇷 Турция - единственный бюджетный вариант. Пакетный тур в Стамбул можно купить всего за 24 тыс. (7 ночей с 30.12). Прямой перелет "Аэрофлотом" обойдется в 14,8 тыс.

Российский олигарх, председатель наблюдательного совета "Домодедово" Валерий Коган продает дворец на средиземноморском побережье Израиля. Поместье в стиле "цыганское барокко" предлагается за $258 млн (19 млрд рублей). И это самый дорогой особняк в Израиле.

Дворец выставлен на продажу с прошлого года, но пока так и не нашел нового хозяина (почему-то). В 2020 г. Коган решил распродать еще парочку объектов недвижимости подешевле: пентхаус в Тель-Авиве ($65 млн) и апартаменты в Нью-Йорке ($45 млн).

Внезапно блюстителем чистоты и цензуры интернета стал Аэрофлот! Вот, что приложение выдает пользователям, у кого включен VPN.

Лучше бы вы WiFi доступный на борту натянули, чем с VPN боролись. Оставьте борьбу и блокировки операторам - они за это уже достаточно заплатили.

​​Работники омского аэропорта жалуются на ужесточение условий труда. Новый график работы предполагает по 4 ночных смены в неделю, что категорически не устраивает персонал.

Официально сотрудникам обещают минимум 42 часа на отдых в неделю, рабочий день по 6-12 часов с перерывами на обед. Но фактически ничего этого нет. Смены могут растягиваться до 18 часов в сутки. Люди опасаются, что их усталость может отразиться на безопасности полетов.

Работы прибавилось, но зарплата осталась прежней - чуть больше 20 тыс. рублей. И никаких доплат за переработки. Служащие уверены, что обращаться к руководству аэропорта нет смысла и решили отстаивать свои права через губернатора Александра Буркова (85% акций аэропорта принадлежит Омской области) и прокуратуру.

Глава аэропорта Олег Селиверстов не понимает, почему ему не высказали претензии лично. Он уверяет, что изменение графика работы стало вынужденной антикризисной мерой и было согласовано с коллективом. Нанимать новых сотрудников для аэропорта сейчас непозволительная роскошь, приходится повышать рентабельность имеющихся ресурсов.

Многие жители Омска в этом споре встали на сторону руководства аэропорта. Они отмечают, что это одно из немногих предприятий в городе, которое хоть как-то заботится о своих сотрудниках. В регионе вообще довольно сложно найти работу, а аэропорт пытается сохранить персонал, несмотря на тяжелое положение в отрасли.

Но в словах Селиверстова явно есть нестыковки. К примеру, он утверждает, что в аэропорту люди зарабатывают около 40 тыс. Что не соответствует действительности. Рядовые сотрудники получают примерно в 2 раза меньше.

​​В продолжение темы про Wi-Fi на борту, «Телекоммуналка» решила рассказать, откуда берется интернет и связь в самолете.

Есть два способа получения связи на борту: с земли (Air-to-ground) и со спутника. Спутник -старейший способ, а вот коннект с базовыми станциями на земле – новая тенденция.

БС на земле, Air-to-Ground

Принцип такой же, как с обычным смартфоном, только вместо него в роли абонентского устройства выступает самолет. На борту есть 4 антенны: две на «животе» и две по бокам. Они получают сигнал от наземных БС и отправляют его на системный модуль, который раздает сигнал в режиме Wi-Fi.

Этот способ позволяет организовывать каналы относительно дешевым для операторов способом, но у него есть ограничения:

· Для того, чтобы достать до самолета, используется максимально низкая частота – 800 МГц. Максимальная скорость для абонента в такой полосе – 10 Mbps. Поэтому при активном использовании интернета на борту максимум что сможет сделать пассажир – прогрузить текстовую страницу или оставаться на связи в мессенджерах. Про медиасообщения или стриминг можно забыть.

· Вышки распределены по земле неравномерно. Около городов связь будет ловить, а вот над необитаемой частью суши или водой сигнала не будет.

Спутник

На верху самолета стоит спутниковый приемник, который ловит связь из космоса. Для того, чтобы синхронизировать данные, время и местоположение в самолете установлен системный модуль со встроенным тайммастером. Также есть частотный преобразователь, который контролирует положение антенны и преобразует сигнал в Wi-Fi на борту.

Спутниковый интернет может выдавать до 100 Mbps, поэтому при желании и деньгах у пассажиров появляется возможность даже смотреть видео. Но у спутника есть свои недостатки:

· Спутник дороже, чем наземные БС.

· Задержка намного выше, чем у земного аналога. Видео закачать получится, а вот онлайн-стрим эта технология не позволит, будут лаги.

· Спутниковая антенна влияет на аэродинамику самолета, увеличивая его коэффициент сопротивления. Поэтому увеличивается потребление топлива.

Будущее связи на борту

Развитие видят в интеграции двух систем, которые будут страховать друг друга, в зависимости от нагрузки и покрытия. Такие системы называются адаптивными и их только тестируют.

Кто дает связь на борту в России

Аэрофлот и S7 на борту новых A320, 321, 330. Дооборудованы несколько Boeing 777.

Цена

Один мегабайт в среднем обойдется вам в 300 рублей.