"Домодедово" станет первым в России аэропортом, где заработает пункт выдачи заказов маркетплейса.

5 октября в DME откроется ПВЗ Ozon. Пункт будет находиться на цокольном этаже в общей зоне аэропорта между входами №3 и №4, рядом с камерой хранения. Поэтому забирать в нем заказы смогут все вылетающие, прилетающие и встречающие.

Учитывая расположение ПВЗ, все заказы пройдут обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа - их проверят на запрещенные к провозу вещества.

В пункте есть две примерочные. Точкой площадью 20 кв. м будет управлять партнер маркетплейса - Zont Hotel Group, в которую входят три отеля в "Домодедово" и один во "Внуково".

Теперь пассажирам не придется ходить по магазинам, чтобы купить все необходимое в дорогу, можно будет заказать товары с доставкой в воздушную гавань. В Ozon уверены, что клиенты оценят такой формат, говорит руководитель развития партнерских логистических программ интернет-магазина Денис Дьяченко. И добавляет, что на DME компания не остановится - планирует стимулировать открытие новых пунктов по франшизе в аэропортах России.

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не летать на самолетах ГТЛК за границу из-за риска их ареста.

Лизинговая компания находится под санкциями ЕС и США. Один из источников в авиаотрасли уточняет, что причина опасений - вероятность задержания самолетов иностранных "дочек" ГТЛК (GTLK Europe Capital DAC и GTLK Europe Designated Activity Company), которые проходят процедуру банкротства.

Исключения делаются для рейсов в Беларусь и Турцию.

С серьезными задержками рейсов, в т.ч. в СНГ, из-за новых рисков для самолетов российских авиакомпаний за рубежом уже столкнулась S7. Перенесены вылеты из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч. В пресс-службе перевозчика говорят, что рейсы откладываются до момента получения разрешения российских властей на их выполнение.

Когда Airbus A320 "Уральских авиалиний" сел в пшеничном поле, у него оставалось всего 216 литров топлива. Это очень мало – хватило бы меньше чем на 5 минут полета. Именно к расчету топлива было больше всего вопросов после инцидента.

Спросили у пилота Boeing 777, как рассчитывается необходимый запас топлива.

Сейчас расчеты автоматизированы. В программу вносятся исходные данные: прогнозируемые ветер и температура на эшелоне, вес самолета. Высчитывается сумма топлива, необходимого на:

• руление,

• полет от взлета до посадки,

• полет до запасного аэродрома,

• 30 минут полета на высоте круга (450 м),

• плюс компенсационный запас, который составляет 3-5% от рейсового топлива (т.е. на полет от взлета до посадки).

Для каждого из особых случаев есть специальная таблица в QRH (Quick Reference Handbook - Сборник оперативной информации). По ней определяется, насколько увеличивается расход топлива при неубранных шасси, закрылках, отказе двигателя и т.п.

К примеру, на Boeing 777 при полете с выпущенными шасси расход топлива увеличивается на 35-50%.

Ту-144 на станции метро "Пыхтино" еще и летает, оказывается.

Только на видео, конечно. Но графика хороша.

"Победа" опять поменяла зарплатную планку в вакансиях бортпроводников.

Лоукостер снова предлагает будущим работникам от 100 тыс. руб. в месяц. Но теперь с оговоркой: при налете 80 часов.

До этого было указано от 100 тыс., потом до 100. Недавно одна из наших подписчиц - бодтпроводница "Победы" - уточнила ПР, что актуальная цифра - 80-90 тыс.

Вакансии "Победы" регулярно обновляются, более привлекательную цифру в них вернули. Что говорит о незакрытой потребности в кабинных экипажах.

Летом в "Аэрофлоте" отмечали "продолжающийся естественный отток бортпроводников". Наибольший из "Победы", что связывали с корректировкой планов прихода ВС лоукостера. При этом сейчас набор открыт во всех компаниях группы.

Air France-KLM готовится к долгой жизни в облет неба над Россией и заказывает больше дальнемагистральных самолетов.

Франко-голландская группа планирует купить 50 Airbus A350 с опционом еще на 40 лайнеров семейства. Одним из факторов при выборе самолетов типа была дальность, необходимая для обхода воздушного пространства России.

"Мы исходим из того, что запрет на полеты в Россию действует, по крайней мере, в среднесрочной перспективе", - заявил журналистам гендиректор Air France-KLM Бенджамин Смит.

Он добавил, что A350 выиграл как по дальности полета, так и по размерам по сравнению с Boeing 787. Это важно, учитывая специфику маршрутов в условиях санкций (они стали длиннее, что вызывает напряженность в авиаиндустрии). А более крупный Boeing 777X еще не прошел сертификацию и не будет доступен в нужное время.

Предварительная сделка включает в себя A350-900 и A350-1000. Поставки самолетов запланированы на 2026-2030 гг. Их стоимость оценивается в несколько миллиардов долларов.

❗️"Дефицит квалифицированных кадров - это главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся".

Пресс-служба ОАК рассказала @premni о российских самолетах, импортозамещении и вызовах гражданской авиации.

В обновленном плане производства самолетов до 2030 года стало больше Ту-214 - 115 самолетов типа. С 2027-го в год должно выпускаться по 20 Ту-214. Хотя до этого даже возможность выхода производства на 10 ВС в год вызывала сомнения. Как планируете расширять производство до таких масштабов?

Впереди много работы, на Казанском авиазаводе идет масштабная программа, включающая расширение производственных мощностей и техническое перевооружение, "расшивание узких мест" во взаимодействии с кооперацией, найм дополнительного персонала.

Глава "Аэрофлота" Сергей Александровский говорил, что у компании есть жесткое требование к Ту-214 - приведение его к двухчленному экипажу. Его получится выполнить? Или авиакомпании все же будут брать существующую версию самолета?

Первые поставки Ту-214 коммерческим перевозчикам запланированы в нынешнем облике. Параллельно разворачиваются работы по созданию версии самолета с двухчленным экипажем. Развитие облика самолета будет продолжаться, включая улучшение функционала ряда систем. По этому поводу мы находимся в постоянном рабочем диалоге с заказчиками.

Мы правильно понимаем, что SJ-100 - это именно SSJ-New, а не SSJ-100? Почему название импортозамещенного "Суперджета" было решено сменить с SSJ-New на SJ-100?

Суперджет-100, так же, как и МС-21, - продукты гражданского дивизиона ОАК - компании Яковлев. Поэтому на текущем этапе импортозамещенная модификация лайнера носит продуктовое название SJ-100. Не исключено, что в результате анализа и исследований будет принято решение по единой концепции наименования этих лайнеров. Пока итоговых решений нет, мы к этому подходим очень щепетильно.

Продолжение⬇️

Как проходят испытания SJ-100 с двигателями SaM-146?

Испытания идут штатно в соответствии с планом. Двигатели SaM146 используются в целях ускорения программы испытаний - пока ПД-8 испытываются на летающей лаборатории, мы можем отработать функционирование других систем и начать их сертификацию в составе самолета.

Когда планируется первый полет нового "Суперджета" с российскими ПД-8? Что еще в самолете осталось импортозаместить?

Импортозамещаются все системы. В частности, наши коллеги из ОДК проводят испытания ПД-8. Двигатели ПД-8 установят на второй опытный образец SJ-100, который подключится к программе сертификационных испытаний. Первый полет с российскими двигателями состоится в соответствии с программой испытаний, мы рассчитываем, в сжатые сроки.

Уже в этом году запланированы поставки двух SSJ-New (SJ-100). Заказчики их получат? Кто ждет эти самолеты?

Два серийных SJ-100 для группы компаний "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.

Что насчет МС-21-310? В начале года сообщалось, что он будет сертифицирован и пойдет в серию в конце 2024 года, сроки актуальны?

Да, поставка первых шести самолетов запланирована на конец 2024 года.

После введения санкций нагрузка на авиастроительные заводы выросла. Появилось много вакансий, отмечалась нехватка кадров. Как сейчас обстоят дела с персоналом? Люди нужны?

Дефицит квалифицированных кадров - это, наверное, главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся. Для решения этой задачи повышаем зарплату, улучшаем условия труда, переходим на современное высокопроизводительное оборудование, ищем и поддерживаем будущих работников начиная со школьной скамьи, учебы в техникумах и вузах.

С сегодняшнего дня "Аэрофлот" обещает пассажирам мили "Аэрофлот Бонус" в качестве компенсации за задержки рейсов:

• 2 тыс. миль дадут за вылет на 2-4 часа позже расписания;

• 3 тыс. миль - за задержку от 4 до 8 часов;

• 4 тыс. миль - если вылет откладывается на 8 часов и больше.

Начислять будут в том случае, если рейс задержался по вине авиакомпании. И в дополнение к мерам компенсации, установленным законодательством.

Компенсационные мили придут автоматически тем, чей номер участника был указан при бронировании. Остальным нужно отправить онлайн-запрос через форму обратной связи на сайте компании с темой "Задержка рейса" не позднее 30 дней с момента задержки.

Мили будут неквалификационными. Но скоро такие можно будет обменивать на квалификационные.

Пока другие не могут, "Аэрофлот" продолжает выкупать иностранные самолеты.

Нацпер завершил урегулирования еще по 17 лайнерам - они были взяты в операционный лизинг у ирландского лизингодателя SMBC Aviation Capital (один был не в собственности, а в управлении SMBC).

Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию "НСК", которая выплатила сумму урегулирования - около $710 млн.

SMBC уточняет, что расчеты проведены в полном соответствии со всеми применимыми законами, санкциями и нормативными актами. Лизингодатель продолжит свои усилия по снижению убытков в отношении своих ВС, которые были в лизинге у других российских авиакомпаний. Он также сдавал самолеты в аренду S7 Airlines, "Уральским авиалиниям", Nordwind Airlines и NordStar до расторжения договора в марте 2022 года.

Деньги на выкуп самолетов выделяются из ФНБ. Теперь ВС можно будет "очистить" от двойной регистрации, т.е. вывести из иностранного реестра. Это даст возможность летать на них за границу без риска ареста.

Рассчитаться за самолеты с помощью выделенных правительством средств хотят и другие авиакомпании. "Уральским авиалиниям" и IFly тоже предварительно согласовали получение денег на эти цели, но до логичного завершения еще не дошли. Получилось пока только у "Аэрофлота".

41% французов поддерживает запрет на полеты больше четырех раз в жизни для одного пассажира.

Опрос проводил институт Consumer Science and Analytics Institute (CSA). Важно оговориться, что участие в нем приняли всего около тысячи респондентов. Но цифра все равно удивляет.

При этом процент поддержки ограничения у молодежи еще выше - 59% среди 18-24-летних.

В целом большинство ответивших все же против максимума в четыре рейса. Но 64% респондентов утверждают, что были бы готовы ограничить свои авиаперелеты в ближайшей или среднесрочной перспективе для борьбы с изменением климата.

Предел в четыре полета предложил инженер и "эксперт по изменению климата" Жан-Марк Янковичи. Он применялся бы как к авиаперелетам в деловых целях, так и для отдыха.

Экоактивизм прогрессирует.