"ЮВТ Аэро" только начала летать за границу, но уже хочет больше.

На днях татарстанская авиакомпания запустила рейсы в Узбекистан - между Казанью и Самаркандом. Для перевозчика это пока единственный зарубежный маршрут. Его открыли для пробы, чтобы понять, каково это, работать в условиях санкционного давления, поясняет гендиректор "ЮВТ Аэро" Петр Трубаев.

Авиакомпания намерена активнее развивать международные перевозки после получения российских Ту-214 в 2025-2026 гг. В планах полеты в страны постсоветского пространства (Армению, Казахстан, Узбекистан), а также популярнейшие Турцию, ОАЭ и Египет.

"ЮВТ Аэро" эксплуатирует канадские Bombardier CRJ-200. Глава компании утверждает, что начать полеты в Турцию могли бы уже сейчас, но имеющиеся самолеты не могут летать на такое расстояние напрямую, только с посадкой (к примеру, в Сочи/Махачкале). И добавляет, что работы у существующего флота и без того много.

"ЮВТ Аэро" ждет четыре Ту-214, уже переучивает на них экипажи. До этого Трубаев сообщал, что перевозчик получит самолеты в 2024-2025 гг. Сейчас в компании говорят, что на Ту-214 планируется начать полеты в 2025 году.

⚡️В системе бронирования Leonardo сбой. Как сообщают в "Ростехе", идет массированная кибератака из-за рубежа.

"Аэрофлот", "Россия" и "Победа" уже предупредили о трудностях с регистрацией пассажиров. Она пока идет в ручном режиме. В связи с этим авиакомпании просят вылетающих заранее приезжать в аэропорты и следовать инструкциям представителей перевозчиков.

Илья Варламов* снова ругается на аэропорты. На этот раз досталось проекту нового терминала прилетов в Иркутске. Блогер сравнил будущее здание со строительным рынком на МКАДе.

Постройка нужна. Мы уже писали: аэропорт не справляется с рекордным для себя пассажиропотоком. В действующем терминале людям некомфортно.

Модульным и быстровозводимым терминал будет из-за того, что в будущем в Иркутске хотят построить новый аэропорт.

* Варламов признан в РФ иноагентом

"Домодедово" станет первым в России аэропортом, где заработает пункт выдачи заказов маркетплейса.

5 октября в DME откроется ПВЗ Ozon. Пункт будет находиться на цокольном этаже в общей зоне аэропорта между входами №3 и №4, рядом с камерой хранения. Поэтому забирать в нем заказы смогут все вылетающие, прилетающие и встречающие.

Учитывая расположение ПВЗ, все заказы пройдут обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа - их проверят на запрещенные к провозу вещества.

В пункте есть две примерочные. Точкой площадью 20 кв. м будет управлять партнер маркетплейса - Zont Hotel Group, в которую входят три отеля в "Домодедово" и один во "Внуково".

Теперь пассажирам не придется ходить по магазинам, чтобы купить все необходимое в дорогу, можно будет заказать товары с доставкой в воздушную гавань. В Ozon уверены, что клиенты оценят такой формат, говорит руководитель развития партнерских логистических программ интернет-магазина Денис Дьяченко. И добавляет, что на DME компания не остановится - планирует стимулировать открытие новых пунктов по франшизе в аэропортах России.

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не летать на самолетах ГТЛК за границу из-за риска их ареста.

Лизинговая компания находится под санкциями ЕС и США. Один из источников в авиаотрасли уточняет, что причина опасений - вероятность задержания самолетов иностранных "дочек" ГТЛК (GTLK Europe Capital DAC и GTLK Europe Designated Activity Company), которые проходят процедуру банкротства.

Исключения делаются для рейсов в Беларусь и Турцию.

С серьезными задержками рейсов, в т.ч. в СНГ, из-за новых рисков для самолетов российских авиакомпаний за рубежом уже столкнулась S7. Перенесены вылеты из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч. В пресс-службе перевозчика говорят, что рейсы откладываются до момента получения разрешения российских властей на их выполнение.

Когда Airbus A320 "Уральских авиалиний" сел в пшеничном поле, у него оставалось всего 216 литров топлива. Это очень мало – хватило бы меньше чем на 5 минут полета. Именно к расчету топлива было больше всего вопросов после инцидента.

Спросили у пилота Boeing 777, как рассчитывается необходимый запас топлива.

Сейчас расчеты автоматизированы. В программу вносятся исходные данные: прогнозируемые ветер и температура на эшелоне, вес самолета. Высчитывается сумма топлива, необходимого на:

• руление,

• полет от взлета до посадки,

• полет до запасного аэродрома,

• 30 минут полета на высоте круга (450 м),

• плюс компенсационный запас, который составляет 3-5% от рейсового топлива (т.е. на полет от взлета до посадки).

Для каждого из особых случаев есть специальная таблица в QRH (Quick Reference Handbook - Сборник оперативной информации). По ней определяется, насколько увеличивается расход топлива при неубранных шасси, закрылках, отказе двигателя и т.п.

К примеру, на Boeing 777 при полете с выпущенными шасси расход топлива увеличивается на 35-50%.

Ту-144 на станции метро "Пыхтино" еще и летает, оказывается.

Только на видео, конечно. Но графика хороша.

"Победа" опять поменяла зарплатную планку в вакансиях бортпроводников.

Лоукостер снова предлагает будущим работникам от 100 тыс. руб. в месяц. Но теперь с оговоркой: при налете 80 часов.

До этого было указано от 100 тыс., потом до 100. Недавно одна из наших подписчиц - бодтпроводница "Победы" - уточнила ПР, что актуальная цифра - 80-90 тыс.

Вакансии "Победы" регулярно обновляются, более привлекательную цифру в них вернули. Что говорит о незакрытой потребности в кабинных экипажах.

Летом в "Аэрофлоте" отмечали "продолжающийся естественный отток бортпроводников". Наибольший из "Победы", что связывали с корректировкой планов прихода ВС лоукостера. При этом сейчас набор открыт во всех компаниях группы.

Air France-KLM готовится к долгой жизни в облет неба над Россией и заказывает больше дальнемагистральных самолетов.

Франко-голландская группа планирует купить 50 Airbus A350 с опционом еще на 40 лайнеров семейства. Одним из факторов при выборе самолетов типа была дальность, необходимая для обхода воздушного пространства России.

"Мы исходим из того, что запрет на полеты в Россию действует, по крайней мере, в среднесрочной перспективе", - заявил журналистам гендиректор Air France-KLM Бенджамин Смит.

Он добавил, что A350 выиграл как по дальности полета, так и по размерам по сравнению с Boeing 787. Это важно, учитывая специфику маршрутов в условиях санкций (они стали длиннее, что вызывает напряженность в авиаиндустрии). А более крупный Boeing 777X еще не прошел сертификацию и не будет доступен в нужное время.

Предварительная сделка включает в себя A350-900 и A350-1000. Поставки самолетов запланированы на 2026-2030 гг. Их стоимость оценивается в несколько миллиардов долларов.

❗️"Дефицит квалифицированных кадров - это главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся".

Пресс-служба ОАК рассказала @premni о российских самолетах, импортозамещении и вызовах гражданской авиации.

В обновленном плане производства самолетов до 2030 года стало больше Ту-214 - 115 самолетов типа. С 2027-го в год должно выпускаться по 20 Ту-214. Хотя до этого даже возможность выхода производства на 10 ВС в год вызывала сомнения. Как планируете расширять производство до таких масштабов?

Впереди много работы, на Казанском авиазаводе идет масштабная программа, включающая расширение производственных мощностей и техническое перевооружение, "расшивание узких мест" во взаимодействии с кооперацией, найм дополнительного персонала.

Глава "Аэрофлота" Сергей Александровский говорил, что у компании есть жесткое требование к Ту-214 - приведение его к двухчленному экипажу. Его получится выполнить? Или авиакомпании все же будут брать существующую версию самолета?

Первые поставки Ту-214 коммерческим перевозчикам запланированы в нынешнем облике. Параллельно разворачиваются работы по созданию версии самолета с двухчленным экипажем. Развитие облика самолета будет продолжаться, включая улучшение функционала ряда систем. По этому поводу мы находимся в постоянном рабочем диалоге с заказчиками.

Мы правильно понимаем, что SJ-100 - это именно SSJ-New, а не SSJ-100? Почему название импортозамещенного "Суперджета" было решено сменить с SSJ-New на SJ-100?

Суперджет-100, так же, как и МС-21, - продукты гражданского дивизиона ОАК - компании Яковлев. Поэтому на текущем этапе импортозамещенная модификация лайнера носит продуктовое название SJ-100. Не исключено, что в результате анализа и исследований будет принято решение по единой концепции наименования этих лайнеров. Пока итоговых решений нет, мы к этому подходим очень щепетильно.

Продолжение⬇️

Как проходят испытания SJ-100 с двигателями SaM-146?

Испытания идут штатно в соответствии с планом. Двигатели SaM146 используются в целях ускорения программы испытаний - пока ПД-8 испытываются на летающей лаборатории, мы можем отработать функционирование других систем и начать их сертификацию в составе самолета.

Когда планируется первый полет нового "Суперджета" с российскими ПД-8? Что еще в самолете осталось импортозаместить?

Импортозамещаются все системы. В частности, наши коллеги из ОДК проводят испытания ПД-8. Двигатели ПД-8 установят на второй опытный образец SJ-100, который подключится к программе сертификационных испытаний. Первый полет с российскими двигателями состоится в соответствии с программой испытаний, мы рассчитываем, в сжатые сроки.

Уже в этом году запланированы поставки двух SSJ-New (SJ-100). Заказчики их получат? Кто ждет эти самолеты?

Два серийных SJ-100 для группы компаний "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.

Что насчет МС-21-310? В начале года сообщалось, что он будет сертифицирован и пойдет в серию в конце 2024 года, сроки актуальны?

Да, поставка первых шести самолетов запланирована на конец 2024 года.

После введения санкций нагрузка на авиастроительные заводы выросла. Появилось много вакансий, отмечалась нехватка кадров. Как сейчас обстоят дела с персоналом? Люди нужны?

Дефицит квалифицированных кадров - это, наверное, главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся. Для решения этой задачи повышаем зарплату, улучшаем условия труда, переходим на современное высокопроизводительное оборудование, ищем и поддерживаем будущих работников начиная со школьной скамьи, учебы в техникумах и вузах.