"Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" берет гран-при за коммуникацию с пользователями сети.

Была новость: перевозчик начал продавать билеты онлайн. Нашелся тот, кто в комментариях написал, мол, лучше пешком.

Единственная авиакомпания Ненецкого автономного округа ответила. Напомнила тем, кто не знал, что в 2022 году она была признана лучшей вертолетной авиакомпанией страны и удостоилась премии "Крылья России".

Достойно. Далеко не все даже крупнейшие авиакомпании страны реагируют на негатив в свой адрес, тем более в сторонних пабликах. SMM-службе "Нарьян-Марского объединенного авиаотряда" наше почтение.

"Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" принадлежит НАО. Летает на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-8 на местных воздушных линиях. В 2022 году заработал 40,5 млн руб. чистой прибыли и почти 2,7 млрд выручки. Сейчас в компании довольно много вакансий. Второму пилоту Ми-8 предлагают от 140 тыс. в месяц.

В январе 2023-го Ан-2 авиакомпании потерпел крушение, погибли пилот и пассажир. По предварительной информации, причиной катастрофы стало обледенение самолета.

СЛО "Россия" готов продать Ту-214 - те, которые сам уже выводит из эксплуатации.

Специальный летный отряд, отвечающий за перелеты первых лиц страны, предложил пассажирским авиакомпаниям выкупить несколько российских самолетов. Разговор идет минимум о двух Ту-214 старше 20 лет, которые находятся вне летной годности и ресурс которых ограничен именно таким возрастом.

Основным претендентом на Ту-214 СЛО называют подконтрольного "Ростеху" перевозчика Red Wings. Другие компании тоже готовы подумать о покупке этих ВС, но только в зависимости от цены и при условии гарантий продления ресурса самолета. На восстановление одного Ту-214 уйдет около 1,5-2 млрд руб.

Red Wings уже летала на Ту-204. Планирует снова полностью перейти на российские самолеты. И ждет как новые Ту-214, так и восстановленные Ту-204/214. Red Wings должна была получить четыре Ту-204/214 после восстановления их летной годности: по два самолета весной 2023 и 2024 гг. Но сроки возвращения в коммерческую эксплуатацию первых двух уже перенесли.

Boeing 737 Turkish Airlines (AnadoluJet - ее "дочка"), который сегодня выкатился за пределы ВПП на 50 метров в аэропорту Перми.

🔞Жесткие кадры от Swiss.

Швейцарская авиакомпания показала как мини-фильм процесс переработки 27-летнего Airbus A321 с б/н HB-IOC (International Olympic Committee).

Это был пилотный проект SWISS - исследование экологичных способов повторного использования различных деталей самолетов. Многие компоненты найдут применение в качестве запчастей для действующих лайнеров семейства Airbus A320. Некоторые элементы интерьера салона будут перепрофилированы в тренажеры Lufthansa Group. Кроме того, компания планирует переработать алюминий и другие материалы.

Устойчивое наследие.

British Airways будет полностью оплачивать обучение пилотов.

Британская авиакомпания запустила масштабную программу подготовки новых специалистов. Обещает брать на себя расходы за обучение 60 будущих пилотов ежегодно.

Стоимость курса в размере £100 тыс. (около 12 млн руб.) будет покрываться перевозчиком. Также как и расходы на проживание-питание в течение 16-месячного периода обучения.

BA ставит перед собой цель сделать карьеру летчика более доступной. И привлечь лучшие таланты для будущего поколения пилотов. Но программа направлена не только на поиск самородков.

О повестке тоже не забывают. British Airways сотрудничает с Fantasy Wings, ведущей британской организацией по разнообразию в авиации. Вместе они будут продвигать программу среди чернокожих, азиатов, представителей других этнических меньшинств и сообществ, а также молодых женщин.

Авиакомпания отмечает, что идеальное зрение кандидатам не нужно - пилоты коммерческих авиалиний могут летать в очках или контактных линзах. Подать заявку может любой, кому на момент начала обучения будет от 18 до 55 лет, шансы на успех у всех равные. Российской авиации такая лояльность не свойственна.

К 2030 году людям следует совершать один ближнемагистральный рейс (до 1,5 тыс. км) туда - обратно только раз в три года, считают в экологической группе C40 Cities.

Предложение означает, что вы никогда больше не увидите Средиземное море, комментирует инициативу британское издание The Telegraph.

"Если все жители городов C40 будут меньше летать, а авиакомпании увеличат долю используемого экологически чистого авиационного топлива, выбросы сократятся на 43%", - заверяют авторы инициативы.

При этом они сами оговариваются, что выбросы, связанные с полетами в городах C40, в 2017 году составляли 2% от общего объема выбросов, связанных с потреблением. И добавляют, что это может показаться относительно незначительным по сравнению с другими категориями, но авиаперелеты являются одним из наиболее углеродоемких видов деятельности, которые люди осуществляют лично. И что авиационная отрасль переживает стремительный рост.

Напомним, выбросы вредных веществ от самолетов составляют всего около 4% от общей доли загрязнений воздуха всеми видами транспорта, считают отечественные экологи. А если люди будут выбирать альтернативные виды транспорта, это может, напротив, усугубить ситуацию с вредными выбросами.

Идею свести число полетов на короткие расстояния к минимуму предложили не единичные экоактивисты, а глобальное объединение борцов за экологию. C40 Cities - серьезная организация, в которую входят 96 крупных городских центров на шести континентах. И такие мегаполисы, как Лондон, Нью-Йорк, Сидней, Мадрид и Рим, Дубай.

В Европе подобные инициативы уже реализуются. Во Франции уже запретили внутренние авиарейсы продолжительностью менее 2,5 часов, но только из Парижа в Лион, Нант и Бордо. Пока.

"ЮВТ Аэро" пополнила список авиакомпаний, летающих за границу. Татарстанский перевозчик запустил рейсы Казань - Самарканд.

Пока "ЮВТ Аэро" будет летать в Узбекистан на 50-местных Bombardier CRJ-200 один раз в неделю. Первый рейс отправился 23 сентября с 46 пассажирами. Если высокая загрузка сохранится, частоту полетов могут удвоить.

Перелет стоит от €150 в одну сторону, сообщала компания (почему-то в валюте). Сейчас на сайте "ЮВТ Аэро" нет билетов Казань - Самарканд дешевле 20,1 тыс. руб. В стоимость входит багаж весом 10 кг и 5 кг ручной клади.

"ЮВТ Аэро" планировала развивать маршрутную сеть не только внутри России, говорит гендиректор авиакомпании Петр Трубаев. Наиболее приемлемым оказался вариант с Узбекистаном. Там рассчитывают, что маршрут будет пользоваться популярностью, в т.ч. у туристов.

Перелеты между Казанью и Самаркандом также предлагают Uzbekistan Airways (от 19 тыс. в одну сторону в октябре) и Red Wings (от 14 тыс.).

Авиакомпании: год под санкциями.

В следующем посте рубрики #год_лишений поговорим о низкобюджетной "дочке" "Аэрофлота" - "Победе".

Руководство

Сменилось в 2022 году. В начале прошлого марта пост главы лоукостера покинул Андрей Калмыков, занимавший его семь лет – с момента основания компании. Гендиректором "Победы" стал Дмитрий Тыщук.

Пассажиры

За 2022 год "Победа" перевезла 11,7 млн человек, на 19% меньше, чем в 2021-м. Пассажиропоток сократился сильнее, чем у российских авиакомпаний в среднем (-14,3%) и чем у других компаний группы "Аэрофлот".

В этом году достичь плановых показателей не удается. В начале 2022-го лоукостер хотел нарастить перевозки до 13 млн пассажиров. Но в недавнем интервью Тыщук скорректировал прогноз: 12,7 млн пассажиров и +10% г/г.

На международные направления приходится всего около 8% от общего пассажирооборота компании. В 2019-м было 23%. "Победа" желала бы вернуться к тем показателям.

Финансы

Чистая прибыль "Победы" по РСБУ по итогам 2022 года стала для компании рекордной - 15 млрд руб. Рост почти в 3,5 раза г/г. При этом выручка снизилась на 13% - до 59 млрд руб.

15,1 млрд доходов компании принесли антисанкционные субсидии. Завершить год в уверенном плюсе лоукостеру помогли не только они, но и положительная курсовая разница.

Получить прибыль в 2023-м компания сможет в том случае, если курс стабилизируется и будет примерно у границ 70-80 руб., говорит Тыщук.

Продолжение⬇️

Маршруты

"Победа" активно развивает региональную сеть. Около 51% - это маршруты из регионов.

В 2022 году лоукостер возобновил полеты из "Шереметьево". Сейчас большая часть рейсов приходится как раз на SVO - 40%, на регионы - около 30%, еще 30% - на "Внуково".

Из зарубежных направлений "Победа" летает в ОАЭ, Турцию, Армению, Беларусь. В компании говорят, что постепенно наращивают международную сеть для того, чтобы держать низкие цены на внутреннем рынке. Новые прямые рейсы за границу появляются и из регионов.

Самолеты

"Победа" эксплуатирует монофлот, состоящий из 41 самолета Boeing 737-800. Три ВС перевозчика были задержаны за границей после введения санкций.

Лоукостер готов забрать Boeing 737 других компаний группы. "Аэрофлот" и "Россия" ждут российские самолеты. Если план поставок будет выполнен, то "Победа" готова забрать их Боинги (все 90 лайнеров). Также может рассмотреть возможность покупки ВС на вторичном рынке.

Перспектива перехода на МС-21 не исключается, но только если удастся сохранить монофлот и российский лайнер докажет свою эффективность.

Маркетинг и PR

Частые распродажи стали основным инструментом продвижения "Победы" в этом году. Если в 2022-м они чаще проводились у "Аэрофлота", то теперь акций больше у его низкобюджетной "дочки" (хотя скидки у нее меньше). В прошлом она была драйвером роста группы, а с приходом санкционного кризиса сдала позиции сильнее других. Как видно, это пытаются исправить.

В плане креативов компания стала спокойнее, чем пару лет назад, когда ее порицали за чрезмерную озабоченность. Но и каких-то новых интересных решений давно не выдает. А вот недвусмысленные намеки иногда бывают.

Отзывы

Пассажиры оценивают "Победу" средне. Рейтинг лоукостера на "Яндексе" - 3,2 звезды из 5. Многие хвалят экипажи, комфорт, чистоту в салоне, низкие цены билетов.

Есть необъективные претензии. К примеру, к рассадке в разные концы салона летящих вместе пассажиров, отсутствию еды, платным звонкам в колл-центр. Со спецификой и правилами работы "Победы" явно не все знакомы.

Стоимость перелетов называют и в числе недостатков авиакомпании. Иногда у "Победы" цены действительно бывают выше, чем у полносервисных коллег.

Сотрудники оценивают работодателя в среднем на 4 из 5 (данные Dream Job). Пожелания стандартные: повышение уровня оплаты труда, улучшение коммуникации между сотрудниками и начальством.

Один из бывших бортпроводников пишет, что зарплата составляет не больше 60 тыс. в месяц, а в среднем - 45 тыс. При этом в своих вакансиях "Победа" обещает до 100 тыс. Одна из сотрудниц уточнила ПР, что актуальная сейчас цифра - 80-90 тыс.

Бортовых журналов авиакомпаниям мало - создают небортовые. S7 Airlines запустила онлайн-медиа Gate 7.

"Гейт" - отправная точка путешествия, поясняет перевозчик. В названии есть отсылка к аэропорту, предполетному ощущению. Логотип Gate 7 напоминает навигационную стрелку в терминале.

Это трансформация блога о путешествиях, который ведет "Сибирь". Читать новое медиа можно везде, где есть интернет, а писать в него могут не только профессиональные авторы, но и все участники программы лояльности S7 Priority.

При этом своя редакция у проекта есть. Если вы решите отправить материал в Gate 7, его сначала проверит модератор. Модерация занимает до 72 часов. Если статья не нарушает правила, она попадет в ленту. Лучшие истории обещают опубликовать на главной странице.

Для мотивации делиться трэвел-опытом S7 предлагает систему поощрений. Пока только бонусную. Авторам первой тысячи статей обещают начислить по 1 тыс. миль. Читатели тоже смогут поддерживать понравившихся авторов - перечислять им свои мили S7 Priority.

Российские компании не хотят брать на себя восстановление аэропорта Сухума.

Речь про холдинги "Аэропорты регионов", "Аэродинамика" и "Новапорт", а также аэропорты "Шереметьево" и "Внуково" - они отказались участвовать в реконструкции авиагавани в столице Абхазии, сообщают источники.

В числе причин нежелания крупных российских инвесторов браться за проект называют непонимание возможного пассажиропотока. Нет информации и о том, какие авиакомпании согласятся выполнять рейсы в Абхазию (независимость республики признают только Россия, а также Никарагуа, Венесуэла, Науру и Сирия). Еще одна возможная причина - сложности с доставкой стройматериалов.

Аэропорт Сухума не работает с 1993 года. Закрытие было связано с повреждением аэровокзала и минированием ВВП во время грузино-абхазского конфликта. В 2000 году аэропорт был восстановлен, а полоса разминирована.

На сайте, посвященном воздушной гавани, сказано, что сейчас она реконструируется и не принимает пассажирские самолеты. Ближайшим к Абхазии российским аэропортом является Сочи.

На ПМЭФ-2023 Абхазия и Россия подписали соглашение о реконструкции сухумского аэропорта. Сообщалось, что восстанавливать его будут в два этапа за счет частного инвестора без привлечения средств из федерального бюджета. По предварительной оценке Минтранса, Росавиации и потенциального инвестора (который не назывался), стоимость первого этапа составит 6,5 млрд руб.

Восстановить работу аэропорта планировали уже в конце 2024 года. Называли и плановый пассажиропоток: годовой объем перевозок на первом этапе - 375,8 тыс. пассажиров. Второй этап начнется после достижения отметки в 1 млн пассажиров в год.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 18 по 24 сентября:

18.09

Отказ радиосвязи Ан-24 "ИрАэро". Самолет выполнял рейс Магадан - Кепервеем. Вернулся на аэродром вылета из-за неисправности.

20.09

Проблема с герметизацией Airbus A320 "Аэрофлота". Борт летел из Москвы в Челябинск, вернулся в "Шереметьево" после выработки топлива. Возобновил полеты в тот же день.

Техническая неисправность SSJ-100 "России". Самолет вылетал из Мурманска в Москву, вернулся на перрон. Рейсы выполняет.

Неравномерная выработка топлива Bombardier CRJ200 "ЮВТ Аэро". ВС следовало по маршруту Бугульма-Усинск. Вернулось в аэропорт вылета. Летает.

Информация о течи топлива Boeing 737 NordStar. Борт готовился к вылету из Санкт-Петербурга в Москву, вернулся на стоянку. Возобновил полеты на следующий день.

21.09

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. Лайнер готовился к вылету из Сочи во Владикавказ, вернулся на стоянку. Вылетел с отставанием от графика меньше 2 часов. Эксплуатируется.

22.09

SSJ-100 "России" вернулся с исполнительного старта по техпричине. Должен был выполнить рейс Москва - Екатеринбург. Вылетел ~2 часа позже расписания, после обратного рейса в "Шереметьево" не летал.

Отказ двигателя Ан-26 "ИрАэро". Самолет летел из Ленска в Иркутск, благополучно приземлился в аэропорту назначения.

Проблема с системой кондиционирования SSJ-100 "Газпром Авиа". "Суперджет" следовал рейсом Надым - Уфа. Вернулся в аэропорт вылета. После летал.

23.09

Подозрение на течь топлива Airbus A320 S7. Борт должен был вылетать из Сочи в Новосибирск, экипаж запросил буксировку на стоянку. Рейс отправился на 1,5 часа позже расписания. ВС летает.