Росавиация составила список из 266 субсидируемых маршрутов на 2021 год. На программу будет выделено почти 8 млрд рублей из госбюджета.

Летать собирается 21 авиакомпания: Red Wings, "РусЛайн", "Азимут" и другие. Много рейсов запланировано из Екатеринбурга, Казани, Краснодара.

Воздушные суда заявлены разные. При желании можно будет слетать из Питера в Кострому на Ан-26, из Архангельска в Калугу - на Ан-24, из Иркутска в Нижнеангарск - на Ми-8.

Также Росавиация должна определить, кто из авиаперевозчиков может претендовать на 3 млрд руб. дополнительных субсидий. Эти деньги выделяются эксплуатантам российской авиатехники на региональные рейсы. Средства могут получить "Азимут", "Ираэро", Red Wings, "Ямал", "Якутия" – именно они летают на российских SSJ-100. Но субсидия действует только до 1 декабря, а перечня авиакомпаний до сих пор нет.

Российские авиакомпании оказались далеко не самыми ковид-безопасными по мнению экспертов проекта Safe Travel Barometer.

Для оценки было выбрано 200 компаний по всему миру, в том числе 4 российских: "Аэрофлот", "Уральские авиалинии", S7 и NordStar. Все отечественные авиаперевозчики попали во вторую сотню рейтинга.

Аналитики оценивали частоту дезинфекций самолета, использование тепловизоров, ношение масок, заполнение декларации о здоровье и другие антиковидные меры авиакомпаний.

Российским авиастроителям грозят очередные санкции США, которые могут напрямую затронуть гражданский авиапром.
Известно, что в список попали ОАК, корпорация "Иркут", КВЗ, ТАНТК им. Г.М. Бериева и другие представители отрасли. Проект пока в черновом варианте.

Санкции уже успели подпортить жизнь новинкам гражданского авиастроения. Из-за них запуск серийного производства МС-21 отложился сначала на конец 2020 года, потом на 2021 г. Россий SSJ-100, крайне зависимый от западных технологий и материалов, санкции тоже затронули. К 2023 году должна появиться модификация лайнера SSJ-New, которая будет отечественной только на 50-60%.

Мы еще не успели пережить последствия предыдущих санкционных мер, а тут грядут новые.

​​Решили посмотреть, как частичное открытие границ и продуктивные (относительно) август-сентябрь повлияли на пассажиропоток самых активных авиакомпаний России.

Участники топ-10 в июле (до начала международных рейсов) и октябре одни и те же, поменялись только позициями в рейтинге. У большинства авиакомпаний сократился разрыв с прошлым годом.

В июле 5 компаний из 10 отставали от 2019 года на 50 с лишним процентов по количеству перевезенных пассажиров. По итогам 10 месяцев работы Nordwind Airlines и Red Wings смогли наверстать больше половины прошлогоднего пассажиропотока.

Группа компаний "Аэрофлот" просела на 50% по сравнению с прошлым годом.

Крупнейший чартерный авиаперевозчик России - Azur Air - тоже в отстающих. По количеству пассажиров его в этом году почти на 30% обходит Nordwind.

Росавиация ждет восстановление до 80% прошлогоднего пассажиропотока в 2021 году. Как мы уже писали, это возможно только при полноценном возобновлении международных полетов. Статистика подтверждает, что после приоткрытия границ авиакомпании начали быстрее наверстывать упущенное.

Китай запретил авиакомпании "Икар" (принадлежит Рамазану Акпынару) перелет по маршруту Москва-Чжэнчжоу из-за идентичных тестов на антитела к COVID-19 у 190 пассажиров. Посольство КНР попросило авиаперевозчика организовать повторное тестирование.

Для въезда в Китай требуется не только ПЦР-тест на коронавирус, но и серологический тест на антитела. По результатам двух тестов вылетающим присваивают "код здоровья" и только с ним пускают на борт. Пассажиры рейса EO429 код не получили, т.к. одинаковые результаты их тестов были признаны недостоверными.

В ноябре Китай приостанавливал рейс "Икара" EO429 на неделю из-за выявления 7 пассажиров с коронавирусом на борту.

Что происходит с авиабилетами?

На внутренних направлениях цены падают. Мы уже писали, что билеты подешевели примерно на 15% по сравнению с 2019 годом. В некоторые российские города (в т.ч. традиционно популярные Санкт-Петербург и Екатеринбург) можно будет улететь на 30-40% дешевле, чем в прошлом году.

Динамика международных перелетов негативная. Билеты на декабрь дорожают на 50-200%. Перелет в Нур-Султан в этом году обойдется в два с лишним раза дороже, чем в прошлом, в Белград - примерно вдвое.

Авиаперевозчики жалуются, что такая ситуация сложилась из-за неравномерного распределения полетных квот. Почти все международные маршруты сейчас достаются "Аэрофлоту". И он, будучи монополистом на направлении, диктует свою цену. Что не устраивает ни другие авиакомпании, ни пассажиров.

Общероссийское объединение пассажиров (ООП) направило Михаилу Мишустину письмо с просьбой разработать более честный механизм доступа авиакомпаний к открытым международным маршрутам.

К примеру, S7 хочет летать по всем направлениям, на которые у него есть допуск: в Японию, Южную Корею и т.д. Red Wings мог бы возобновить полеты в Белград. Но пока право выполнять рейсы по этим маршрутам есть только у нацпера. Остальные же вынуждены терять выручку из-за ограничения международных полетов.

На тех направлениях, где работают сразу несколько авиаперевозчиков, цены выравниваются. К примеру, в начале ноября билеты в Стамбул на новогодние праздники стоили около 18 тыс. руб. (почти на 40% дороже, чем в 2019 году). Сейчас рейсы на те же даты обойдутся уже в 14 тыс. (разрыв с прошлым годом сократился до 20%).

Вдова умершего за штурвалом пилота Дамира Ахметова не может получить 30 млн руб. компенсации. Все суды женщина выиграла, но забрать деньги в Сбербанке так и не смогла.

На этот раз помешал коронавирус. На счета "Аэрофлота" наложен мораторий - антикризисная мера для спасения самых пострадавших от пандемии сфер бизнеса.

Вдова Ахметова обратилась в администрацию президента с просьбой поставить точку в этой неприятной истории. Адвокат женщины уверен, что ₽30 млн не могут обанкротить авиакомпанию, поэтому отказ в выплате не имеет законных оснований.

"Аэрофлот" отдавать свое по-прежнему не намерен. Авиакомпания подала кассационную жалобу и в очередной раз пытается оспорить решение суда.

"Волга-Днепр" приостанавливает полеты всех Ан-124 после недавнего инцидента в Новосибирске, чтобы не рисковать безопасностью. Перевозчик не будет эксплуатировать "Русланы" до выяснения причин происшествия.

Ан-124 совершил экстренную посадку из-за отказа двигателя. Пока это все, что известно о случившемся наверняка. Глубже над проблемой работает большая комиссия СК и Росавиации. Авиакомпания проводит свое независимое расследование. Уже сейчас понятно, что все имеющиеся у "Волга-Днепра" 60 двигателей Д-18Т для "Руслана" нуждаются в тщательной проверке.

В авиакомпании не дают прогнозов, сколько будет длиться вынужденный простой Ан-124. В лучшем случае несколько недель. Но расследование происшествия вполне может затянуться.

"Волга-Днепру" приходится корректировать расписание, т.к. выведенные из строя "Русланы" были полностью забронированы и должны были активно летать. Грузоперевозки сейчас очень востребованы, поэтому приземление части флота обернется для авиакомпании серьезными финансовыми потерями. Но "Волга-Днепр" решил пожертвовать материальной выгодой ради безопасности полетов.

Росавиация изучила траекторию генитального полета "Победы". И усомнилась в профпригодности руководства авиакомпании, которое по своей (а вовсе не пилотов) инициативе такими шутками балуется.

В деле аварийно севшего в Новосибирске Ан-124 появились новые подробности. Предварительная оценка Росавиации показала, что к отказу второго двигателя привело разрушение диска вентилятора. Это повреждение вызвало множественные отказы систем самолета: электросистемы, системы управления, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования.

Комиссии предстоит выяснить, почему разрушился диск вентилятора. И есть ли опасность повторения инцидента для других самолетов типа. До завершения расследования все Ан-124 а/к "Волга-Днепр" останутся на земле.

Аварийный борт готовят к эвакуации из "Толмачево". Авиакомпания нацелена вернуть пострадавший "Руслан" в небо после ремонта. Но пока нет уверенности в том, что самолет удастся восстановить.

Московские аэропорты обслужили 4,7 млн пассажиров в октябре - на 47,4% меньше, чем в прошлом году. Международные направления потеряли 78% пассажиров (разрыв с 2019 годом на 1% меньше, чем в сентябре), внутренние - 15,8% (в сентябре отставание было всего на 3,6%).

• В лидерах опять "Шереметьево" - 1,8 млн пассажиров и -58,8%;

• "Домодедово" обслужило 1,5 млн человек и потеряло 38,2% прошлогоднего пассажиропотока;

• У "Внуково" 1,4 млн пассажиров за октябрь и наименьшие потери - минус 35,7%.

Всего по итогам 10 месяцев работы пассажиропоток московских аэропортов составил 41,6 млн человек (-52,3% к 2019 году).

Уникальный случай. "Аэрофлот" скинул цены и стал дешевле, чем его низкобюджетная дочка.

💸S7, "Победа", NordStar и другие авиакомпании тоже распродают билеты. У Aegean прямые рейсы в Грецию за ₽2,5 тыс. на весну-лето. Черная пятница в самом разгаре.

🇩🇪 "Победа" полетит в Германию с декабря. Лоукостер анонсировал старт продаж билетов из Москвы в Берлин и Кельн. И это странно, потому что купить их можно было еще месяц назад, как мы помним.

Границы между Россией и Германией еще не открылись. Поэтому речь идет о грузопассажирский рейсах, пускать на которые будут только некоторые категории граждан. Кроме того, в Германии действует обязательный 14-дневный карантин для прибывающих из "опасных регионов" (в т. ч. из России).

Рейсы в Кельн стартуют с 26 декабря (цена билетов от 11,7 тыс. руб. в одну сторону). В Берлин можно будет улететь (но не всем) с 27 декабря за 13 тыс.

К слову, не так давно "Победа" звала всех лететь в ОАЭ, Армению, Черногорию и на Кипр. Полеты в Дубай действительно стартуют завтра, рейсы в Гюмри уже начались, билеты в Ларнаку есть на 4 декабря. А вот Тиват пропал из расписания авиаперевозчика. Первый рейс должен был вылететь 28 ноября, но в онлайн-табло "Внуково" его нет. Как и билетов на последующие даты в продаже.

Ил-96-300 - теперь уже редкий гость в "Шереметьево". На этой неделе в Москву прилетал борт кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Рейс из Гаваны в Москву был грузовым.

Cubana осталась единственным коммерческим эксплуатантом Ил-96-300 на пассажирских рейсах. До 2014 года на Ил-96 летал "Аэрофлот". Из-за дороговизны и неэкономичности производство самолета для гражданских нужд остановилось.

При этом большой и надежный Ил-96-300 пришелся по душе российскому руководству. Лайнеры типа есть у специального летного отряда "Россия". Модификация Ил-96-300ПУ - самолет президента.

British Airways распродают самолетную утварь. Каждый желающий может купить посуду из салона первого класса, тапочки, полотенца и другие предметы, которые успели полетать на рейсах флагманского авиаперевозчика Великобритании.

Распродажа BA вызвала большой ажиотаж. Почти все товары уже раскупили. Цены вполне адекватные. Самый дорогой лот - ящик для перевозки еды в самолете - стоит 75 фунтов (около 7,6 тыс. рублей).

У British Airways сейчас большие финансовые трудности. Но распродажа проводится не для того, чтобы залатать дыры в бюджете - убытки уже исчисляются миллиардами фунтов, авиационными сувенирами их явно не покроешь.

Флот BA значительно сократился из-за пандемии. Все Boeing 747 вывели из эксплуатации. У авиаперевозчика оказалось много лишней посуды и аксессуаров. Их и решили предложить пассажирам на память о легендарном "Джамбо" и чтобы "воссоздать магию полета с British Airways". Неплохая реклама бренда, опять же.

S7, а вместе с ней и почти все остальные авиакомпании "в кризис сдохнут", уверен Антон Красовский. За что же журналист отправил к праотцам (а конкретно к "Трансаэро") российских авиаперевозчиков?

Причины весомые:

🚫Задержка рейса Омск-Москва на 3 с лишним часа без объяснения причин - это со слов Красовского. По факту отставание от графика составило 2ч. 39 мин.

🚫Накормили макаронами и "ЭТО БИЗНЕС!"

Членам экипажа стоило сообщить пассажирам, почему рейс задерживается. Тут есть недоработка S7. Но и все, собственно.

Ничто из перечисленного Красовским не указывает на финансовые проблемы "Сибири", да и отношения к кризису в отрасли не имеет никакого. Много эмоций, а по сути ничего.

S7 среагировала на негатив в свой адрес. В комментариях к посту Красовского в фейсбуке представитель авиакомпании принес извинения и попросил клиента прислать номер брони, чтобы разобраться в ситуации. Обиженный пассажир сотрудничать отказался.

Кто виноват в катастрофе SSJ-100 "Аэрофлота" в "Шереметьево"?

Однозначного ответа на этот вопрос пока быть не может - МАК еще не завершил расследование и не подготовил итоговый отчет.

Но обвиняемых по делу уже много. Следствие считает, что катастрофа произошла из-за ошибок в пилотировании командира Дениса Евдокимова. Родственники жертв и пострадавших требуют компенсации от французских поставщиков частей самолета Messier-Bugatti-Dowty и Thales Avionics.

Картина получается такая. Пилот Евдокимов допустил козление SSJ-100 при посадке, в результате которого стойки французских шасси пробили топливные баки (а должны были отделиться, не повреждая самолет). Произошла утечка топлива, которая привела к пожару и гибели 41 человека.

Похожее происшествие с SSJ-100 уже было в 2018 году с лайнером а/к "Якутия". Тогда обошлось без жертв - лед на ВПП предотвратил возгорание. Но утечка топлива тоже была. И опять из-за проблем с отделением шасси при жесткой посадке.

Повторение одной и той же проблемы при эксплуатации лайнера выглядит как закономерность. Понятно, что у потерпевших возникли претензии к производителю шасси - очевидно слабому элементу конструкции SSJ-100. Но почему только к французским поставщикам? Где во всей этой истории производитель самого российского Суперджета - ОАК?

По инциденту с лайнером "Якутии" МАК недавно выпустил итоговый отчет.

"Комиссия не выявила у самолета SSJ100 конструктивных недостатков, которые препятствуют его дальнейшей эксплуатации", - это из официального пресс-релиза Корпорации "Иркут" (входит в ОАК).

А это вывод из отчета самого МАКа:

"...на практике (в эксплуатации) при "помещении" самолета вне ожидаемых условий эксплуатации (ОУЭ), определенных при сертификации, риск разрушения топливных баков с утечкой топлива остается достаточно большим".

Комиссия отмечает, что на момент сертификации самолета АР МАК и валидации EASA не было четкого определения "достаточности" применительно к возможной утечке топлива. Моделирование показало, что в местах крепления шасси могут образоваться только небольшие трещины. Поэтому SSJ-100 прошел международную сертификацию. Но когда самолет сертифицировала Росавиация, критерии максимально допустимого размера течи уже были установлены.

Российские авиавласти новые требования не учли, иначе возможность образования трещин, скорее всего, "была бы признана неприемлемой с точки зрения количественной утечки топлива (то есть создающей опасность возникновения пожара), что повлекло бы изменение конструкции шасси или принятие эквивалентных мер".

Многие обвиняют МАК в том, что он слишком долго расследовал случай с SSJ-100 "Якутии". Якобы задержка помешала предотвратить катастрофу в "Шереметьево". Сейчас отчет уже готов, проблема с шасси расписана черным по белому. Но ОАК даже после двух аналогичных происшествий продолжает отрицать возможность существования конструктивных недостатков Суперджета.

Новая версия самолета SSJ-New должна получить российские шасси. Их разработает "Технодинамика" (входит в ГК "Ростех") до 2023 года. До тех пор производитель лайнера не планирует менять конструкцию очевидно проблемного элемента.

Пассажирка рейса Сочи-Санкт-Петербург установила камеру в переноску, чтобы посмотреть, каково было ее питомцу лететь в багажном отсеке.

В "Пулково" все прошло гладко, а вот перед погрузкой на борт в аэропорту Сочи над собакой успели поиздеваться. Ничего серьезного на видео нет, отмечают многие пользователи в комментариях. С животным просто грубо разговаривают грузчики.

Но хозяйка имеет полное право на недовольство. Перелет с питомцем - платная услуга, причем довольно дорогая. И аэропорт, и авиакомпания отвечают за ее качество. В данном случае собака отделалась только небольшим стрессом. Примеров, когда животное теряется или погибает при транспортировке, тоже довольно много. И это неудивительно с таким отношением грузчиков, как у мужчины на видео.

Очередная российская авиакомпания попала под антиковидные ограничения КНР. На этот раз полеты запретили "Уральским авиалиниям" по маршруту Екатеринбург-Сиань.

Рейсы отменяются на 4 недели с 7 декабря из-за того, что недавно на борту было выявлено сразу 10 пассажиров с COVID-19.

Ил-114-300 еще не взлетел, но уже нашел покупателя. Первые 3 лайнера типа у ОАКа планирует выкупить ГТЛК в 2023 году. Цена контракта 4,3 млрд рублей (1,44 млрд за борт). Пока непонятно, для каких именно авиакомпаний лизингодатель возьмет самолеты.

Первый полет Ил-114-300 состоится совсем скоро. "В ближайшие дни", судя по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова. Сейчас лайнер уже понемногу отрывается от земли во время аэродромных испытаний.

Второй самолет типа уже почти построен. Он производится с нуля, в отличие от первого Ил-114-300, который был изготовлен на базе летавшего в 90-е годы Ил-114.

UTair будет продавать пирожки и булочки на борту. Цена новых перекусов всего 50 рублей - в 4 раза дешевле традиционных сэндвичей. Бюджетно и по-домашнему.