"Уральские авиалинии" наращивают объемы пассажирских перевозок. Существенно. Пассажиропоток в июле больше июньского в 3,5 раза, а апрельского - в 15 раз. Авиакомпания с ее 622 478 пассажирами за июль вошла в топ-5 перевозчиков России.

Оно и понятно. После весеннего простоя самолеты "уральцев" снова в небе. А лайнеров у УА почти 50 штук, и все из семейства Airbus А320. Рейсы сейчас в большинстве своем короткие и такая узкофюзеляжная техника как раз на ходу. Поэтому на отсутствие полетов компании грех жаловаться. Пилоты летают по 6 дней в неделю с одним выходным. 

Но есть и проблемы. Пассажиропоток "Уральских авиалиний" все же упал значительно - на целых 42%, если сравнивать с показателями прошлого года. Количество рейсов тоже сократилось - минус 26%. Из 4 750 июльских рейсов 4 621 были выполнены по России, международных только 127. А раньше "уральцы" летали за рубеж много. 

У компании Сергея Скуратова есть и другая головная боль - Boeing 737MAX. Был у авиаперевозчика монопарк самолетов семейства A320. Но в 2018 году УА решили опробовать американского производителя и заключили контракт на поставку 10 Boeing 737MAX с опционом еще на 4 самолета типа. Новые боинги остановили после двух подряд катастроф и полеты до сих пор не возобновились. А российские компании (первой из которых должна была стать УА) не смогли ни получить самолеты, ни расторгнуть контракты на поставку.

Сейчас Boeing надеется как можно скорее доделать 737MAX и передать заказчикам. Но вряд ли сами эксплуатанты разделяют эту спешку. В условиях кризиса им явно не до новой техники. Тем же "уральским" гораздо проще будет справиться с последствиями пандемии с привычными Аэробусами. Осваивать новые Боинги сейчас точно не самое лучшее для компании время.

Еще один российский аэровокзал перейдет в частные руки. Речь идет о воздушной гавани Южно-Сахалинска - главном аэроузле Сахалина. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко уже подписал поручение на приватизацию. На этот раз обошлись даже без оценки акций и торгов - обычных в таких случаях процедур, предшествующих принятию окончательного решения. 

Аэропорт станет частью холдинга "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга. Под эту сделку было специально создано АО "ДВ-Инвест". В его уставной капитал и войдут акции авиапредприятия. 

Воздушную гавань еще надо достроить, прежде чем получать с нее прибыль. Но дирекцию "Аэропортов регионов" это не пугает. В холдинг уже сейчас входит 7 аэроузлов, многие из которых он строил с нуля. А на аэропорт Южно-Сахалинска планы большие. Из него хотят сделать международный хаб. 

Все же в деле много неясностей. Губернатор отдает аэровокзал в руки частной корпорации, не учитывая мнение местных властей. А ведь перед этим прошло заседание законодательного собрания Сахалинской области и многие депутаты отнеслись к идее негативно. 

Кроме того, были и другие желающие поучаствовать в судьбе аэропорта. К примеру, аэропортовый холдинг "Базэл Аэро" Олега Дерипаски - конкурент "Аэропортов регионов". Поэтому не очень понятно, почему решение было принято так поспешно и без соблюдения всех необходимых процедур.

"Уральские авиалинии" полностью провалили клиентскую поддержку. Речь идет об общении с клиентами в колл-центрах и соцсетях. Иными словами, стюардессах-декретницах на земле (как правило, их списывают на наземную работу по факту беременности). Поддержка УА косячит везде, где не надо наливать томатный сок.

Сейчас у всех авиакомпаний проблемы с обратной связью. Но такого безобразия, как у "уральцев", нет больше ни у кого. Раньше еще как-то справлялись. А потом пандемия-отмены рейсов-ваучеры. На компанию обрушился поток вопросов и претензий. И руководство клиентских сервисов, не долго думая, решило проблему. С пассажирами вообще перестали общаться. И правильно, зачем офисным "специалистам" эта головная боль.

Люди не могут получить обратную связь ни в соцсетях, ни по телефону. Некоторые - с марта месяца. На стене официальной группы тысячи сообщений без ответа. Что сделали SMM-щики для разрешения ситуации? Отключили возможность комментировать некоторые публикации. Профи, что тут еще сказать.

Казахстан хочет возобновить авиасообщение с Россией с 17 августа. Но пока есть одно препятствие. Нужно согласие второй стороны, а Россия его давать не спешит. Как и в случае с Черногорией. Армения также выразила готовность открыть свои границы для России.

Россия может возобновить авиасообщение с некоторыми из стран СНГ с 1 сентября, считают в Ассоциации туроператоров России (АТОР). В список государств, вероятнее всего, войдут Казахстан, Таджикистан, Киргизия и Армения. Но пока это лишь предположения.

На скорое восстановление полетов между Москвой и Каиром надеется и Египет. Число случаев COVID-19 в стране снижается. Для большинства государств границы Египта уже открыты. Теперь здесь ждут и россиян.

В начале августа одному из пассажиров рейса Иркутск-Анапа срочно захотелось покурить на борту. К счастью, лайнер летел с дозаправкой в Барнауле и делать аварийную посадку не пришлось. Отпуск гражданина закончился не на пляже, а в отделении полиции, куда его доставили прямиком из самолета. Сам нарушитель свою вину отрицает. Но он был еще и пьян, поэтому мог просто забыть.

Авиадебоширы - ночной кошмар всех авиаперевозчиков. Часто экипаж не может справиться с ситуацией своими силами и командиру приходится сажать борт, чтобы передать нарушителя в руки полиции. Вынужденная посадка отнимает время пассажиров и деньги авиакомпаний.

В России к административной ответственности привлекается почти 1000 авиадебоширов ежегодно. Штраф нарушителю - смешные 500-1500 рублей. А если бы дебоширу самому пришлось возмещать авиакомпании дополнительные расходы, он бы заплатил около миллиона рублей.

Нужно ли пристегивать малолетнего ребенка в самолете? Единого правила в мире до сих пор не существует. Одни авиакомпании настаивают на том, что ребенок должен быть пристегнут к родителю, другие выступают против этой системы. Со стороны ICAO требование предоставлять специальные ремни для детей носит рекомендательный характер. 

Депутат Госдумы Наталья Кувшинова предлагает Росавиации внести ясность. И обязать авиакомпании выдавать дополнительные ремни для детей, которые летят на коленях у родителей (их нужно пристегивать к ремню взрослых пассажиров). Внимание чиновника на проблему обратило Общероссийское объединение пассажиров после того, как авиакомпания "Победа" отказалась выдать такой ремень клиентам.

Но не все так просто. У "Победы" есть основания выступать против системы креплений. Компания ссылается на опыт западных коллег. В США и Канаде такие ремни уже не применяют. Даже производитель не рекомендует использовать крепежи для детей до 2 лет. Исследования показывают, что при прерванном взлете и жесткой посадке взрослый придавливает малыша, прикрепленного к нему ремнем, что может привести к травмам.

Но альтернативного способа обезопасить детей в полете нет. Поэтому многие отечественные авиакомпании, такие как S7, "Россия" и "Ираэро", предоставляют ремни пассажирам с детьми. Проблема явно заслуживает внимания. И чиновникам следовало бы инициировать разработку новой совершенной системы безопасности детей на борту. А не настаивать на внедрении не прошедших тестирования креплений.

На Иркутском авиационном заводе (входит в ОАК Юрия Слюсаря) грядет волна сокращений. Так называемая "оптимизация" затронет до 5% кадрового состава. В основном увольнения коснутся сотрудников пенсионного возраста.

ИАЗ готовится к запуску серийного производства МС-21. Но пока его старт продолжает сдвигаться. Руководство завода решило не терять времени даром и подсократить штат. А через пару лет, когда МС-21 выйдет в серию, появятся новые рабочие места. И тогда кадровый состав пополнят молодые специалисты.

Слухи о планируемых сокращениях распространились еще в июле. В Иркутске на остановках общественного транспорта появились листовки о массовых увольнениях. Заводчане испугались перспективы остаться без работы в кризис. Тогда пресс-служба завода и администрация города все отрицали. Но, как в очередной раз показывает практика, дыма без огня не бывает. Прошло меньше месяца, а информация уже получила официальное подтверждение.

Тема Лебедев ругается на "Аэрофлот". Мысль в потоке нецензурщины уловить трудно, но похоже, что дизайнер всея Руси хотел сидеть рядом с другом. Ему не дали. Причем ни бесплатно, ни за деньги (почему-то). Он обиделся.

Пандемия заставила пассажирские авиакомпании переориентироваться под грузы. Их возили и раньше, но не в таких масштабах.

Для большинства компаний грузоперевозки стали временным спасением. А некоторые увидели в развитии этого сегмента долгосрочную перспективу. Как, например, S7 Airlines, которая уже ждёт свои первые грузовые Боинги.

"Победа" поддержала протестующих в Белорусии. Не на словах, но очень символично.

Авиакомпания обновила логотип в соцсетях, окрасив фирменные точки в бело-красно-белые цвета. Как раз под таким флагом выходят протестующие против режима Лукашенко в Белорусии.

Протест недолго длился. "Победа" вернула старый логотип. Но аудитория порыв оценить успела.

МАК прервал затянувшееся молчание по кукурузному делу. Сегодня ровно год со дня аварийной посадки авиалайнера A321 "Уральских авиалиний" в кукурузном поле. И все это время комиссия не публиковала никаких отчетов о ходе расследования. Только 14 августа МАК сделал первое почти за год сообщение по делу.

Пока ничего конкретного. Говорят, расследование почти завершено, осталось только проанализировать работу орнитологических служб (ходу помешала пандемия). По результатам будет опубликован итоговый отчет.

Ну хоть какая-то информация, наконец. Продолжаем ждать и следить за новостями.

Популярность Сочи бъет докризисные показатели. Пассажиропоток сочинского аэропорта в июле текущего года (965 000 пассажиров) на 11% выше, чем в июле 2019 года (856 122 пассажира).

Количество пассажиров в сутки аэропорта Сочи в июле превысило рекорды Олимпиады и ЧМ по футболу.

Спрос на перелеты в Сочи не упал даже с открытием турецких курортов. В августе по маршруту Москва-Сочи выполняется еще больше рейсов, чем в июле. Стоимость билетов в обе стороны с багажом (10 кг) от 14 тыс. Довольно дорого для двухчасового перелета.

С Днем Воздушного Флота России вас, причастные! Главное пережить эти непростые для авиационной отрасли времена полным составом. Чего всем нам и желаем.

Аэропорт Симферополь - еще один рекордсмен этого летнего сезона. Пассажиропоток воздушной гавани в июле текущего года (915 тыс. пассажиров) вырос на 5,5% по сравнению с июлем 2019 года. Пассажирский трафик аэропорта пошёл в плюс впервые с начала пандемии.

В августе полетов по маршруту Москва-Симферополь выполняется даже больше, чем в июле. Только за сегодня из московских аэропортов в столицу Крыма запланировано более 60 рейсов.

Стоимость билетов из Москвы в Симферополь менее 10 тыс. рублей в обе стороны. Это значительно дешевле, чем в Сочи (от 14 тыс. рублей). Этим объясняется и все возрастающая популярность Симферополя, который обходит сочинских конкурентов по количеству рейсов в день.

Подорожание авиационного топлива может быть делом рук монополистов в целом и Вексельберга в частности.

Цена авиакеросина на бирже снизилась по сравнению с прошлым годом, авиакомпании жалуются на резкое подорожание топлива. Что-то здесь явно не сходится. Расследованием занимается ФАС.

Причина может быть в том, что к бирже и ее вполне приемлемым ценам на авиакеросин перевозчиков не подпускают даже на пушечный выстрел. На бирже большую часть топлива скупают посредники, чтобы потом перепродать на выгодных для себя условиях. Ну а дальше в эту цепочку включаются монополисты-владельцы аэропортов, которые сами устанавливают цены на топливо. Выбора авиакомпаниям никто не дает - альтернативным поставщикам доступ в аэропорты закрыт.

Отдельного внимания заслуживает вопрос причастности к делу доброго волшебника и финансового магната по совместительству Виктора Вексельберга. Казалось бы, владелец холдинга "Аэропорты Регионов" занимается благородным делом. Вексельберг выкупает акции убыточных региональных аэропортов, инвестирует в их модернизацию и развитие. По такой схеме в руках миллиардера оказались уже 7 аэропортов. Недавно появилась информация о том, что Вексельберг приобретает аэровокзал Южно-Сахалинска.

Выгода, извлекаемая из аэровокзалов, покрывает все финансовые вложения. Простой пример. Тарифы на различные услуги аэропорта Платов (Ростов-на-Дону) после присоединения воздушной гавани к холдингу "Аэропорты Регионов" выросли до 5 раз. И сейчас цены на авиакеросин сильнее всего (на 62,1%) подскочили в аэропорту "Кольцово" (Екатеринбург), которым владеет... - правильно, Вексельберг. Хозяев аэропортов понять можно. Деньги сейчас всем нужны. Но как авиакомпаниям, положение которых сейчас хуже некуда, выжить при таких новых вводных - вопрос без ответа.

Авиационная отрасль постепенно "провалится", а летчики разучились летать. Если верить словам заслуженного пилота России Юрия Сытника, в отечественной авиации все очень плохо.

Подорожание топлива может привести к подорожанию авиабилетов. Это все и так понимают. Но бывший пилот общими словами не ограничивается и дает точные прогнозы: "В каких-то районах стоимость топлива увеличится до 60%, а в основном на 30-40%, значит, цены на билеты вырастут на 35-40%". Откуда у бывшего пилота такие цифры - непонятно.

Цены на авиакеросин уже выросли - это факт, в отличие от расценок на билеты. Расходы авиакомпании на керосин занимают в цене билета примерно 25%. Поэтому подорожание может быть на уровне 10-15%.

Также Сытник утверждает, что из-за вынужденного простоя в период пандемии снизился уровень профессионализма летного состава. Что делает полеты менее безопасными. По словам бывшего пилота, в советское время после перерыва в летной работе более 90 дней летчики должны были пройти дополнительную подготовку, прежде чем вернуться к самостоятельным полетам.

Есть похожее правило и сейчас (о чем Сытник, видимо, не знает). Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП №128), пилот обязан за 90 дней выполнить не менее 3 взлетов и посадок. При перерыве от 90 дней для возвращения к летной работе пилоту необходимо выполнить 3 взлета и посадки с пилотом-инструктором в составе экипажа или на тренажере. Поэтому неподготовленный экипаж за штурвалом оказаться не может. И зря бывший пилот наговаривает на своих коллег и пугает людей.

Справедливости ради стоит отметить, что Юрий Сытник получил звание заслуженного пилота вполне заслуженно. 17 марта 1991 года Сытник благополучно посадил самолёт Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб. Поэтому его мнение не зря учитывают в качестве экспертной оценки по многим авиационным происшествиям. Но пилот давно не на летной службе и может не знать всех тонкостей сегодняшних авиационных правил.

У "Победы" может появиться более достойный конкурент. Ирландская авиакомпания и крупнейший европейский лоукостер Ryanair придет в Россию. Рейсы из Санкт-Петербурга в города Италии планируется начать уже этой зимой. Хотя сам перевозчик официально подтверждать информацию не торопится. Но если правда, то первым делом билеты стоило бы прикупить руководству дочки "Аэрофлота". Им явно есть, чему поучиться у мэтров низкобюджетного сегмента.  

Ryanair подал заявку на полеты в аэропорт "Пулково" еще осенью 2019 года. Так западный авиаперевозчик отрегировал на инициативу воздушной гавани Санкт-Петербурга по введению режима "седьмой степени свободы воздуха" (разрешает иностранным компаниям летать в страну из любого государства, а не только из страны регистрации). Режим был введен с января 2020 года и тогда же должно было начаться рассмотрение заявок авиакомпаний. Но по понятным причинам процесс растянулся больше, чем на полгода.

Не так явно, но по-прежнему провокационно. "Победа" запустила распродажу билетов. А что на фото? Знакомая бело-красно-белая символика белорусских протестов. Смелый SMM-щик снова в деле💪

Aviasales перестанет участвовать в обмане пассажиров. Речь идет о включении без согласия покупателя дополнительных платных услуг (страховка, питание, багаж и т.п.) в стоимость билетов, которым так любят баловаться авиакомпании. С 1 сентября "Авиасейлс" обещает такими вещами не заниматься. Определенно +100 к карме билетного оператора.

Авиаперевозчики зарабатывают на допуслугах, а сайты-агрегаторы билетов им в этом помогают. Как это работает: билеты Москва-Париж а/к "Аэрофлот" были оформлены на сайте KUPIBILET. В чеке +399 руб. за онлайн-регистрацию (которую никто не выбирал, понятное дело). И попробуй пойми, в какой момент добавилась услуга. К чести "Купибилета" надо сказать, что отменили доплату без проблем, но не у всех пассажиров есть опыт и время, чтобы общаться с поддержкой и распознать скрытый обман.

Минтрансу дали месяц, чтобы придумать, как делать дальневосточную авиакомпанию. Обозначен срок до 10 сентября, затягивать больше нельзя.

Не секрет, что в ДФО авиасообщение между населенными пунктами развито катастрофически плохо. До некоторых районов добраться другими видами транспорта просто невозможно из-за климата и убитой инфраструктуры. Президент Путин поручил внести предложения о создании такого перевозчика еще в 2019 году. Но прошел почти год и пока никаких конкретных планов правительству не показали.

Сценарий разрабатывается с учетом развития парка судов, динамики перевозок и параметров господдержки. Как можно догадаться, проект субсидируется государством – озвучена сумма примерно в 30 млрд рублей.

Все задействованные перевозчики принадлежат госструктурам. Компания будет представлять из себя альянс на базе "Авроры". Контрольный пакет акций "Авроры" перейдет от "Аэрофлота" в руки правительства Сахалинской области, затем в ее капитал будет предложено войти остальным регионам Дальнего Востока. Также в альянс планируют включить "Якутию" и "Полярные авиалинии".

"Аврора" уже выдвинула идею о создании хаба из аэропорта Южно-Сахалинска. Предложение поддержало и руководство холдинга "Аэропорты регионов" ("Ренова"), в руки которого в ближайшей перспективе может перейти управление воздушной гаванью.

С авиапарком вопрос тоже в целом понятен. У авиакомпании есть опыт эксплуатации российских самолетов, в т.ч. SSJ-100, и предварительные заказы на поставку Ил-114, L-610 и вертолетов.