Очередная попытка навести панику на тему неудач российских авиастроителей и срыва сроков появления новой авиатехники замечена в одном из крупных телеграм-каналов. Вполне может быть успешной. Но важно учитывать несколько объективных "но":

• Программы импортозамещения идут сложно - это факт. Мы и сами неоднократно отмечали, к примеру, перенос первого полета SJ-100 (в прошлом SSJ-New). Но в такие короткие сроки заменять целые сектора полностью своим производством в эпоху глобального рынка. А нам предстоит.

Понятно, что это сложно и сроки наверняка будут сдвигаться. Но процесс идет, авиапром над созданием полностью отечественных самолетов на смену западным работает. Причем сейчас активно. И с задачей справиться получится, как говорят наши инсайдеры.

• Сдвиги сроков в авиапроме подается как нечто уникальное, свойственное только России. Но это не так. Переносы бывают часто и во всем мире. К примеру, не так давно мы упоминали Boeing 777X: новинка американского авиагиганта должна была поступить в эксплуатацию еще в 2019 году, но до 2025-го авиакомпании ее не получат.

Авиация - большая, сложная и очень дорогая отрасль. При этом с огромной ответственностью за безопасность. Поэтому лучше пусть самолеты создаются дольше, но при этом разработчики лишний раз убедятся в их надежности.

• Сейчас шесть опытных МС-21 проходят испытания, новый русифицированный SJ-100 готовится к первому полету. В Иркутске и Комсомольске-на-Амуре оперативно строятся поточные линии под серийное производство новых машин в заданных госпрограммой объемах.

Ил-96 продолжает выполнять функции борта номер один. Его коммерческий успех пока под сомнением, но тут вопрос к больше спросу, а не к производству. Для специальных функций самолет продолжает производиться. Также он становится востребован в роли воздушного грузовика в условиях санкций, но пока речь идет только о восстановлении нескольких существующих штучных экземпляров.

При этом не стоит забывать, что импортные самолеты в России смогут летать еще довольно долго. Поэтому паникеры явно слишком торопятся. Летаем дальше.

Самолету S7 пришлось сделать остановку в Красноярске по пути из Москвы в Благовещенск, чтобы высадить пьяного дебошира.

На борту пассажир пил принесенный с собой алкоголь. Под действием горячительного стал вести себя агрессивно, матерился в адрес бортпроводников и пассажиров. На замечания адекватно не реагировал.

Представитель перевозчика отказал мужчине в дальнейшем перелете. Борт к тому моменту уже летел в пункт назначения, поэтому потребовалась посадка.

В аэропорту Красноярска нарушителя встретили полицейские. На него составили протокол об административном правонарушении по статье 20.20 КоАП (распитие алкогольной продукции в запрещенных местах), штраф по ней составляет всего до 1,5 тыс. руб. Но еще проводится проверка, по ее результатам будет принято процессуальное решение.

Напомним, что буйных пассажиров порой строго наказывают.

Не так давно нетрезвый клиент заработал пожизненный запрет на полеты от Jet2. В прошлом году "Россия" взыскала с виновника беспорядка более 200 тыс. руб. - компенсацию убытков, которые авиакомпания понесла из-за задержки вылета. А пьяного драчуна с рейса "Уральских авиалиний" покарали на 650 тыс.

Лучше не злоупотреблять, тем более в самолете. И аэрофобия - не оправдание, т.к. алкоголь только усиливает стресс.

SJ-100 (бывш. SSJ-New) уже не только бегает по полосе, но и частично отрывается.

Пробежка с отрывом передней стойки шасси - один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, поясняет ОАК. И обещает, что следующим этапом заводских испытаний станет первый полет SJ-100.

Напомним, импортозамещенный "Суперджет" должен взлететь в сентябре, пока с франко-российскими двигателями SaM-146. А до конца года "Аэрофлот" ждет два лайнера типа с отечественными ПД-8.

На борт через весы.

Южнокорейский нацпер Korean Air в ближайшие недели будет взвешивать пассажиров в аэропортах Сеула: с 28 августа по 6 сентября - в "Кимпхо", с 8 по 19 сентября - в крупнейшей авиагавани страны "Инчхон".

Вылетающих попросят встать на весы вместе с ручной кладью у каждого выхода на посадку. Авиаперевозчик уточняет, что пассажирам с избыточным весом не придется платить больше. Отказаться от процедуры можно, но об этом нужно заранее сообщить сотрудникам аэропорта.

Данные будут собирать анонимно для уточнения среднего веса пассажиров. От примерного суммарного веса находящихся на борту зависит расход топлива. Как показывает статистика последних лет, люди становятся тяжелее. Поэтому снизить топливозатраты и, соответственно, расходы вряд ли получится.

Власти Южной Кореи рекомендуют всем авиакомпаниям страны провести взвешивание, чтобы обновить "Стандарты управления весом и балансировкой воздушных судов". Это делается каждые пять лет, прошлый раз был в 2017 году (в 2022 не состоялось из-за пандемии). В Korean Air говорят, что процесс является важнейшей частью мер авиационной безопасности.

Такая практика есть и в других странах. К примеру, новозеландская Air New Zealand в июне тоже объявила, что взвесит пассажиров.

Свалки все же могут отодвинуть от аэропортов.

Минтранс услышал просьбы Общероссийского объединения пассажиров (ООП) и Международной ассоциации аэропортов (МАА) отменить разрешение на работу свалок в 15-километровой зоне вокруг аэропортов. В письме к ОПП ведомство сообщает, что может скорректировать минимальное расстояние от свалок до аэропортов. Это делается по предложению Росавиации.

"Предположительно, вместо 10 км сделают 12,5, а вместо 7,5 км - 10 км. Это хороший шаг вперед", - говорит председатель ООП Илья Зотов. Он считает, что после общественного обсуждения нормы могут вообще вернуть к 15 км.

Именно таким должно быть минимальное расстояние, уверены представители авиаотрасли. Исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов (МАА) Сергей Никотин говорит, что дистанция в 15 км уже прошла проверку временем, к ней нужно вернуться.

Постановление правительства от 24 января сократило допустимое расстояние от аэропортов до свалок и мусороперерабатывающих предприятий с 15 км до 10, а в ряде случаев и до 7,5 км. При этом объектам по переработке мусора нужно провести орнитологическое исследование и доказать, что они эффективно отпугивают птиц. Такое нововведение вызвало негативную реакцию в отрасли.

И это легко объяснимо. Столкновения самолетов с птицами - отнюдь не редкое явление. Согласно оценкам Росавиации, в январе-мае 2023 года на 82% выросло число таких встреч, в результате которых пострадали не только пернатые, но и сами авиалайнеры. Аэропорты стараются применять все новые средства отпугивания птиц, они не дают 100% результата. Поэтому чем дальше будут свалки и другие привлекающие их объекты от ВПП, тем лучше.

"Гордиться ношением авиационной формы и носить ее хорошо" - эта фраза определенно влетает в наш топ нетипичных требований к бортпроводникам. Попалась в вакансиях узбекской Humo Air.

Авиакомпании Узбекистана вообще славятся жесткими критериями отбора. Напомним, у нацпера Uzbekistan Airways мы уже видели, что у кандидатов не должно быть признаков преждевременного облысения, а лицо должно выражать эмоции, которые необходимы в конкретной ситуации.

К слову, обычно иностранные авиакомпании переманивают российские экипажи более высокими зарплатами. Но не Humo Air. Перевозчик предлагает бортпроводникам от 4 до 8 млн сумов (31-62 тыс. руб.) на руки. У отечественных суммы выше: "Аэрофлот" и "Азимут" обещают от 100 тыс. руб., "Победа" - до 100 тыс. В целом, большинство членов кабинных экипажей говорит, что в России им платят 50-80 тыс. в месяц.

В начале года стало известно, что Humo Air покупает швейцарская компания Valleyroad Capital S.A. за 27,2 млрд сумов. Новый владелец должен расширить маршрутную сеть и авиапарк. И обеспечить формирование не менее 80% штата из числа резидентов республики. Теперь свежие вакансии перевозчика появляются на российской рекрутинговой платформе HH.

Очередное негодование по поводу необходимости облетать Россию в западной прессе - на этот раз в Le Figaro.

Издание рассуждает о том, как увеличение числа зон конфликтов сказывается на западных авиакомпаниях. Обходить стороной теперь приходится не только Россию, а также Судан, Сомали, Йемен, Ливию, которые были внесены в красный список до этого, но и Нигер, Мали и Буркина-Фасо.

Зигзагообразные маршруты во избежание закрытых зон стали частью повседневной жизни авиакомпаний, констатируют французские коллеги. И в очередной раз признают, что Китай и страны Ближнего Востока тем временем только наращивают собственные авиаперевозки. Для них воздушное пространство РФ доступно, что создает перекос в их сторону в конкурентной борьбе между авиакомпаниями. Европейские и американские же оказываются в невыгодном положении.

Еще в прошлом году гендиректор IATA​​ Уильям Уолш говорил о том, что Запад должен начать готовиться к возобновлению полетов через Россию, чтобы ослабить давление на авиакомпании. И заявлял, что нужно стремиться к открытию воздушного пространства РФ. Как видно, подвижек в этом направлении так и не случилось.

Резюмируем:

• Авиакомпания имеет право устанавливать нормы и следить за их исполнением (хотя однократное размещение ручной кради в калибратор - весьма странный пункт).

• Сотрудники авиакомпаний имеют право отказать в перевозке, но только в том случае, если пассажир пьян, агрессивен, представляет угрозу. Но не когда кто-то не понравился.

• Хамить клиентам, оскорблять и чморить их работник авиакомпании не должен ни при каких обстоятельствах.

• Отсутствие реакции на массовое недовольство клиентов - самое плохое, что может сделать авиакомпания для своей репутации.

Реакция SMM-службы "Уральских авиалиний" на просьбу пользователя прокомментировать ситуацию с сотрудником.

Авиакомпания заявляет, что аккаунт, который писал от лица ее работника Ильдара Латыпова в соцсетях, фейковый. Даже если допустить, что это так, видео пассажиров настоящие. И их много.

ГТЛК и авиакомпания «Ямал» договорились о продлении на 2 месяца аренды самолетов Airbus A321

Стороны подпишут соглашение о продлении аренды на три самолета, таким образом «Ямал» сможет выполнить взятые на себя обязательства по вывозу 8 тысяч российских туристов в высокий сезон.

Решение принято при активном участии Росавиации и позволит избежать коллапса в транспортной и рекреационной отраслях.