"Летаем уверенно" - курсы для аэрофобов от British Airways.
Интересная опция для тех, кто испытывает страх перед полетом.
Занятия проходят один день и включают теорию и практику: лекции пилотов, психологов, а также короткий 45-минутный полет вокруг "Хитроу". На них рассказывают о том, как летает самолет, почему турбулентность не опасна, как справляться с паникой во время полета, включая специальные дыхательные техники. Уже в самолете летчик объяснял каждый звук, который слышали пассажиры (что особенно полезно).
В конце дня участники получили сертификаты и скидку 10% на следующий полет British Airways. Второе в качестве мотивации продолжать летать.
Одна из слушательниц поделилась впечатлениями. Девушка говорит, что курс помог ей справиться с тревогой и изменил отношение к турбулентности.
Начальный курс в группе из 20 человек стоит $500 (около 48 тыс. руб.) с каждого, более приватный - до четырех чел. - $1000 (почти 97 тыс.). Недешево пассажирам обходится борьба с аэрофобией. Хотя уверены, если бы российские авиакомпании предложили нечто подобное, желающие записаться на курс тоже нашлись бы.
Интересная опция для тех, кто испытывает страх перед полетом.
Занятия проходят один день и включают теорию и практику: лекции пилотов, психологов, а также короткий 45-минутный полет вокруг "Хитроу". На них рассказывают о том, как летает самолет, почему турбулентность не опасна, как справляться с паникой во время полета, включая специальные дыхательные техники. Уже в самолете летчик объяснял каждый звук, который слышали пассажиры (что особенно полезно).
В конце дня участники получили сертификаты и скидку 10% на следующий полет British Airways. Второе в качестве мотивации продолжать летать.
Одна из слушательниц поделилась впечатлениями. Девушка говорит, что курс помог ей справиться с тревогой и изменил отношение к турбулентности.
Начальный курс в группе из 20 человек стоит $500 (около 48 тыс. руб.) с каждого, более приватный - до четырех чел. - $1000 (почти 97 тыс.). Недешево пассажирам обходится борьба с аэрофобией. Хотя уверены, если бы российские авиакомпании предложили нечто подобное, желающие записаться на курс тоже нашлись бы.
Уход с российского рынка глобального провайдера услуг SITA не оказывает негативного влияния на работу гражданской авиации, успокаивает Росавиация.
С 2022 года как российские авиакомпании и аэропорты, так и летающие в Россию зарубежные компании используют альтернативные каналы связи других информационных систем, в т.ч. отечественных, заявляют авиавласти.
Сегодня РБК со ссылкой на источники в авиакомпаниях написал о возможных проблемах для международных полетов из-за ухода SITA уже осенью.
Российские перевозчики больше не смогут передавать через шлюзы SITA данные о рейсах, пассажирах и багаже в информационные системы международных аэропортов. Иностранные останутся без привычного канала SITA для обмена данными с информационными системами российских аэропортов, говорят инсайдеры.
В Минтрансе сообщают, что для большинства государств, в которые есть международные полеты, этот вопрос решен, с авиавластями остальных продолжаются переговоры.
В компании "Сирена-Трэвел" (российский разработчик системы бронирования билетов), говорят, что SITA планирует прекратить сотрудничество в сентябре - октябре. Из-за этого у иностранных перевозчиков могут возникнуть проблемы с обслуживанием пассажиров в российских аэропортах из-за невозможности использования собственных систем регистрации. При этом можно использовать отечественное ПО (к примеру, Astra) в российских аэропортах. Сейчас работа системы в России переведена на альтернативные каналы связи.
С 2022 года как российские авиакомпании и аэропорты, так и летающие в Россию зарубежные компании используют альтернативные каналы связи других информационных систем, в т.ч. отечественных, заявляют авиавласти.
Сегодня РБК со ссылкой на источники в авиакомпаниях написал о возможных проблемах для международных полетов из-за ухода SITA уже осенью.
Российские перевозчики больше не смогут передавать через шлюзы SITA данные о рейсах, пассажирах и багаже в информационные системы международных аэропортов. Иностранные останутся без привычного канала SITA для обмена данными с информационными системами российских аэропортов, говорят инсайдеры.
В Минтрансе сообщают, что для большинства государств, в которые есть международные полеты, этот вопрос решен, с авиавластями остальных продолжаются переговоры.
В компании "Сирена-Трэвел" (российский разработчик системы бронирования билетов), говорят, что SITA планирует прекратить сотрудничество в сентябре - октябре. Из-за этого у иностранных перевозчиков могут возникнуть проблемы с обслуживанием пассажиров в российских аэропортах из-за невозможности использования собственных систем регистрации. При этом можно использовать отечественное ПО (к примеру, Astra) в российских аэропортах. Сейчас работа системы в России переведена на альтернативные каналы связи.
Telegram
Росавиация
❗️ Изменение схемы передачи данных, необходимых для обслуживания международных рейсов российских и зарубежных авиакомпаний в аэропортах России, связанных с уходом с российского авиарынка глобального провайдера услуг SITA, не оказывает негативного влияния…
В самый пик турсезона авиакомпания "Ямал" решила вернуть самолеты Airbus, взятые в лизинг у ГТЛК.
В результате, по оценке нашего источника, в сентябре-октябре сорвутся планы на отдых около 8 тыс. российских туристов.
Самое интересное, что информация о желании "Ямала" отказаться от лизинговых авиалайнеров появилась еще в прошлом году. Но авиакомпания продолжала сотрудничать с турфирмами и набирать у них заказы на чартеры.
Кто теперь в ответе за тысячи россиян, пролетающих мимо отдыха на море, - большой вопрос.
В результате, по оценке нашего источника, в сентябре-октябре сорвутся планы на отдых около 8 тыс. российских туристов.
Самое интересное, что информация о желании "Ямала" отказаться от лизинговых авиалайнеров появилась еще в прошлом году. Но авиакомпания продолжала сотрудничать с турфирмами и набирать у них заказы на чартеры.
Кто теперь в ответе за тысячи россиян, пролетающих мимо отдыха на море, - большой вопрос.
#Нампишут, что рейс "Аэрофлота" SU802 8 августа мог совершить аварийную посадку из-за поломки туалетов.
Boeing 737 летел из Новосибирска в Анталью. После двух часов полета все туалеты вышли из строя - смывы сломались. Борт хотели посадить в Махачкале, но бортпроводники наладили работу уборных.
В этом случае кабинный экипаж справился своими силами, самолет долетел до места назначения. Так бывает далеко не всегда. К примеру, в 2018 году рейс "Аэрофлота" Москва - Томск совершил экстренную посадку в Новосибирске из-за сломанного туалета. Находившийся на борту журналист Дмитрий Алешковский со слов экипажа пояснил, что в Томске никто починить туалет не мог, а в "Толмачево" смогли. Представить авиакомпании тогда подтвердил причину посадки, добавив, что на ремонт ушло около получаса.
Проблемы с туалетами случаются и у зарубежных авиакомпаний.
В апреле Boeing 777 Austrian Airlines, выполнявший рейс из Вены в Нью-Йорк, вернулся в аэропорт вылета. У самолета сломались пять из восьми туалетов. Ремонт в Нью-Йорке был бы невозможен.
На днях пассажиры Delta Air Lines провели шесть часов в самолете со сломанными туалетами. Рейс с Багамских островов в Атланту приземлился в Джорджии из-за погодных условий. Там находившихся на борту очень долго не выпускали из ВС.
Boeing 737 летел из Новосибирска в Анталью. После двух часов полета все туалеты вышли из строя - смывы сломались. Борт хотели посадить в Махачкале, но бортпроводники наладили работу уборных.
В этом случае кабинный экипаж справился своими силами, самолет долетел до места назначения. Так бывает далеко не всегда. К примеру, в 2018 году рейс "Аэрофлота" Москва - Томск совершил экстренную посадку в Новосибирске из-за сломанного туалета. Находившийся на борту журналист Дмитрий Алешковский со слов экипажа пояснил, что в Томске никто починить туалет не мог, а в "Толмачево" смогли. Представить авиакомпании тогда подтвердил причину посадки, добавив, что на ремонт ушло около получаса.
Проблемы с туалетами случаются и у зарубежных авиакомпаний.
В апреле Boeing 777 Austrian Airlines, выполнявший рейс из Вены в Нью-Йорк, вернулся в аэропорт вылета. У самолета сломались пять из восьми туалетов. Ремонт в Нью-Йорке был бы невозможен.
На днях пассажиры Delta Air Lines провели шесть часов в самолете со сломанными туалетами. Рейс с Багамских островов в Атланту приземлился в Джорджии из-за погодных условий. Там находившихся на борту очень долго не выпускали из ВС.
Сегодня утром все московские аэропорты приостанавливали работу из-за БПЛА.
Ограничения на полеты во "Внуково", "Домодедово", "Шереметьево" и "Жуковский" действовали около часа. В 4:30 мск аэропорты возобновили прием и отправку рейсов, сообщает Росавиация.
За это время на запасные аэродромы пришлось перенаправить семь рейсов: три в "Стригино" (Нижний Новгород), три в "Пулково" (Санкт-Петербург), один в Минск. Еще несколько самолетов нарезали круги в небе. После отмены ограничений на использование воздушного пространства пассажиров доставили в аэропорты назначения.
Сейчас столичные аэропорты работают штатно.
Ночью ПВО сбили беспилотник при попытке пролета на Москву, обломки упали в зоне Экспоцентра, Москва-Сити.
Ограничения на полеты во "Внуково", "Домодедово", "Шереметьево" и "Жуковский" действовали около часа. В 4:30 мск аэропорты возобновили прием и отправку рейсов, сообщает Росавиация.
За это время на запасные аэродромы пришлось перенаправить семь рейсов: три в "Стригино" (Нижний Новгород), три в "Пулково" (Санкт-Петербург), один в Минск. Еще несколько самолетов нарезали круги в небе. После отмены ограничений на использование воздушного пространства пассажиров доставили в аэропорты назначения.
Сейчас столичные аэропорты работают штатно.
Ночью ПВО сбили беспилотник при попытке пролета на Москву, обломки упали в зоне Экспоцентра, Москва-Сити.
Создаваемая авиакомпания Саудовской Аравии Riyadh Air стала спонсором мадридского "Атлетико".
Футбольный клуб будет размещать рекламу нового партнера на самой заметной части своих футболок. И получать от авиакомпании €40 млн в год.
Riyadh Air планирует стать вторым флагманским перевозчиком Саудовской Аравии (вместе с Saudia). Начнет полеты только в 2025 году. Но уже сейчас заявляет, что готовится к статусу авиакомпании мирового класса. И хочет конкурировать с крупнейшими в регионе игроками рынка - катарской Qatar Airways, эмиратских Etihad Airways и Emirates. Новая авиакомпания уже представила ливрею и заказала самолеты Boeing 787-9 Dreamliner.
Недетский размах уже с пеленок. Типичный ближневосточный перевозчик.
Футбольный клуб будет размещать рекламу нового партнера на самой заметной части своих футболок. И получать от авиакомпании €40 млн в год.
Riyadh Air планирует стать вторым флагманским перевозчиком Саудовской Аравии (вместе с Saudia). Начнет полеты только в 2025 году. Но уже сейчас заявляет, что готовится к статусу авиакомпании мирового класса. И хочет конкурировать с крупнейшими в регионе игроками рынка - катарской Qatar Airways, эмиратских Etihad Airways и Emirates. Новая авиакомпания уже представила ливрею и заказала самолеты Boeing 787-9 Dreamliner.
Недетский размах уже с пеленок. Типичный ближневосточный перевозчик.
На очереди в рубрике #Авиауслуги самая спорная из всех - полетная страховка.
Страхование позволяет получить компенсацию при задержке/отмене рейса, потере или повреждении багажа, несчастном случае. Сама по себе услуга хорошая. Но только в том случае, когда пассажир оплачивает ее по собственному желанию.
Страхование - дело добровольное, как и все остальные платные допуслуги. Некоторые авиакомпании прямо об этом пишут. При этом большинство автоматически приплюсовывает страховку к стоимости билета на этапе бронирования. Отказаться от нее можно, но найти и убрать причину подорожания перелета сложно, не каждый пользователь разберется.
Навязывание допуслуги не нравится не только пассажирам. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала перевозчикам отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Роспотребнадзор тоже выступает против такой функции.
Авиакомпании не спешат менять давно устоявшиеся принципы и отказываться от весомой статьи доходов. Объем рынка авиастрахования пассажиров оценивается в 2-5 млрд руб. ежегодно, из которых перевозчикам достается "существенная часть".
Минтранс на стороне своих подопечных. В ведомстве считают, что признаков автоматического согласия нет: галочка у услуги страхования есть, отказаться от нее можно, поэтому никакие законы не нарушаются.
ЦБ тоже не сдается: собирает данные на тех, кто автоматически ставит галочки на страховании и других допуслугах. Нарушителей будут искать на сайтах и в приложениях авиакомпаний, туроператоров, сервисов покупки билетов и т.д.
Пока сомнительно, что получится искоренить добавление платных допуслуг как явление, мешающее жить авиапассажирам. Поэтому тем, кто платить за страховку не хочет, нужно защищать себя от лишних трат самостоятельно. Проверять состав заказа, искать и снимать лишние галочки. Сделать это можно всегда. И даже если услуга уже оплачена, можно обратиться в компанию и отказаться от нее.
Обычно полетная страховка стоит несколько сотен рублей. Иногда дороже. К примеру, у "Аэрофлота" за перелет туда-обратно добавлялось 530 руб. Абсолютный лидер - "Победа" с 998 руб. за страховой полис.
Страхование позволяет получить компенсацию при задержке/отмене рейса, потере или повреждении багажа, несчастном случае. Сама по себе услуга хорошая. Но только в том случае, когда пассажир оплачивает ее по собственному желанию.
Страхование - дело добровольное, как и все остальные платные допуслуги. Некоторые авиакомпании прямо об этом пишут. При этом большинство автоматически приплюсовывает страховку к стоимости билета на этапе бронирования. Отказаться от нее можно, но найти и убрать причину подорожания перелета сложно, не каждый пользователь разберется.
Навязывание допуслуги не нравится не только пассажирам. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала перевозчикам отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Роспотребнадзор тоже выступает против такой функции.
Авиакомпании не спешат менять давно устоявшиеся принципы и отказываться от весомой статьи доходов. Объем рынка авиастрахования пассажиров оценивается в 2-5 млрд руб. ежегодно, из которых перевозчикам достается "существенная часть".
Минтранс на стороне своих подопечных. В ведомстве считают, что признаков автоматического согласия нет: галочка у услуги страхования есть, отказаться от нее можно, поэтому никакие законы не нарушаются.
ЦБ тоже не сдается: собирает данные на тех, кто автоматически ставит галочки на страховании и других допуслугах. Нарушителей будут искать на сайтах и в приложениях авиакомпаний, туроператоров, сервисов покупки билетов и т.д.
Пока сомнительно, что получится искоренить добавление платных допуслуг как явление, мешающее жить авиапассажирам. Поэтому тем, кто платить за страховку не хочет, нужно защищать себя от лишних трат самостоятельно. Проверять состав заказа, искать и снимать лишние галочки. Сделать это можно всегда. И даже если услуга уже оплачена, можно обратиться в компанию и отказаться от нее.
Обычно полетная страховка стоит несколько сотен рублей. Иногда дороже. К примеру, у "Аэрофлота" за перелет туда-обратно добавлялось 530 руб. Абсолютный лидер - "Победа" с 998 руб. за страховой полис.
РВС задолжала ГТЛК больше 1 млрд рублей.
Долг "Русских вертолетных систем" (РВС) по просроченным лизинговым платежам составляет 360 млн руб., задолженность по утвержденным судом мировым соглашениям - 665 млн.
Уже год компания систематически пропускает платежи, несмотря на поддержку со стороны лизингодателя, говорят в ГТЛК. Там понимают социальную значимость вертолетных перевозок для регионов страны. Поэтому в ноябре 2022 года лизинговая компания предоставила клиенту реструктуризацию на комфортных условиях.
Клиент продолжает нарушать условия лизинговых договоров. Без согласования с ГТЛК перегнал два вертолета в Турцию. В августе по итогам проверки Ространснадзора, проведенной после авиапроисшествия, Росавиация отозвала сертификат РВС на техобслуживание авиатехники.
Все это вызывает опасения в части надлежащего обслуживания ВС, принадлежащих ГТЛК и переданных в лизинг в рамках госпрограммы.
17 августа по инициативе ГТЛК с РВС прошла рабочая встреча - пытались решить ситуацию. Но клиент не представил предложений по урегулированию долга.
ГТЛК обратилась в суд для взыскания задолженности. Заседание назначено на 23 августа. Лизинговая компания хочет обеспечить возврат недополученных средств. И готова принять все необходимые меры для эффективной и безопасной эксплуатации приобретенной за счет бюджетных средств техники.
Долг "Русских вертолетных систем" (РВС) по просроченным лизинговым платежам составляет 360 млн руб., задолженность по утвержденным судом мировым соглашениям - 665 млн.
Уже год компания систематически пропускает платежи, несмотря на поддержку со стороны лизингодателя, говорят в ГТЛК. Там понимают социальную значимость вертолетных перевозок для регионов страны. Поэтому в ноябре 2022 года лизинговая компания предоставила клиенту реструктуризацию на комфортных условиях.
Клиент продолжает нарушать условия лизинговых договоров. Без согласования с ГТЛК перегнал два вертолета в Турцию. В августе по итогам проверки Ространснадзора, проведенной после авиапроисшествия, Росавиация отозвала сертификат РВС на техобслуживание авиатехники.
Все это вызывает опасения в части надлежащего обслуживания ВС, принадлежащих ГТЛК и переданных в лизинг в рамках госпрограммы.
17 августа по инициативе ГТЛК с РВС прошла рабочая встреча - пытались решить ситуацию. Но клиент не представил предложений по урегулированию долга.
ГТЛК обратилась в суд для взыскания задолженности. Заседание назначено на 23 августа. Лизинговая компания хочет обеспечить возврат недополученных средств. И готова принять все необходимые меры для эффективной и безопасной эксплуатации приобретенной за счет бюджетных средств техники.
Юбилейная марка к 100-летию отечественной гражданской авиации.
Новинка 2023 года входит в серию "История авиации". Будет выпущена не только в России, но и в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане.
Художник-дизайнер макета - Надежда Карпова. Тираж - 104 тыс. марок. Каждая стоит 65 руб.
К своему вековому юбилею марку выпустил и "Аэрофлот". У него цена выше - 100 руб./шт.
Новинка 2023 года входит в серию "История авиации". Будет выпущена не только в России, но и в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане.
Художник-дизайнер макета - Надежда Карпова. Тираж - 104 тыс. марок. Каждая стоит 65 руб.
К своему вековому юбилею марку выпустил и "Аэрофлот". У него цена выше - 100 руб./шт.
Ко Дню воздушного флота России ОАК поделился фото и видео с воздушных съемок SJ-100 и МС-21.
На кадрах можно заметить МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и путаницу с "Суперджетом": на некоторых надпись на самолете SJ-100, на других - SSJ-100. При этом в покрасочный цех ульяновского "Спектр-Авиа" въезжает SSJ-100, а там он становится SJ-100.
Хитро получается:
• Сначала были SSJ-100 и SSJ-New, первый - базовый и более западный самолет, второй - импортозамещенный, который до сих пор не взлетел. Спутать их было сложно.
• Потом объявили о переименовании SSJ-New в SJ-100. Название стало более похожим на существующую версию самолета, но отличить все же можно.
• Теперь один и тот же борт называют SSJ-100 и SJ-100, т.е. отслеживать судьбу новинки и отделять ее от старой версии становится значительно сложнее.
Пищу для размышлений дали, продолжим о красивом. Фотосессия SJ-100 и МС-21 проводилась четыре дня с четырех самолетов (снимали с бортов Як-130 и Як-40). Всего было выполнено более 10 полетов.
Присоединяемся к поздравлениям! Желаем авиаторам, авиастроителям и всем причастным долгой и продуктивной профессиональной жизни. И успехов во всех начинаниях!
На кадрах можно заметить МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и путаницу с "Суперджетом": на некоторых надпись на самолете SJ-100, на других - SSJ-100. При этом в покрасочный цех ульяновского "Спектр-Авиа" въезжает SSJ-100, а там он становится SJ-100.
Хитро получается:
• Сначала были SSJ-100 и SSJ-New, первый - базовый и более западный самолет, второй - импортозамещенный, который до сих пор не взлетел. Спутать их было сложно.
• Потом объявили о переименовании SSJ-New в SJ-100. Название стало более похожим на существующую версию самолета, но отличить все же можно.
• Теперь один и тот же борт называют SSJ-100 и SJ-100, т.е. отслеживать судьбу новинки и отделять ее от старой версии становится значительно сложнее.
Пищу для размышлений дали, продолжим о красивом. Фотосессия SJ-100 и МС-21 проводилась четыре дня с четырех самолетов (снимали с бортов Як-130 и Як-40). Всего было выполнено более 10 полетов.
Присоединяемся к поздравлениям! Желаем авиаторам, авиастроителям и всем причастным долгой и продуктивной профессиональной жизни. И успехов во всех начинаниях!