Инвалид-колясочник Иван Вершок отсудил у "Победы" 75 тыс. руб. после того, как лоукостер не пустил его на борт.

Суд взыскал с авиакомпании компенсацию морального вреда в размере 50 тыс. руб. и штраф 25 тыс. Также перевозчик должен оплатить госпошлину в 300 руб.

В марте "Победа" отказала мужчине в посадке на рейс в "Шереметьево" из-за аккумулятора на инвалидной коляске. При этом в столицу он прилетел той же авиакомпанией и с той же коляской. Пассажир смог улететь из Москвы рейсом "Аэрофлота", но ждать его пришлось 12 часов.

История получила широкую огласку. После "дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.

Отделаться столь маленькой суммой в итоге не получилось. Что хорошо, поскольку случай не единичный.

Американские авиакомпании больше не выполняют рейсы из Нью-Йорка и других городов Восточного побережья США в Китай, констатирует британское издание Simple Flying. Причина - ограничения на полеты через Россию для европейских и американских авиакомпаний.

Очередная статья зарубежной прессы на тему: как западным авиакомпаниям тяжело живется без воздушного пространства России по сравнению с восточными, для которых оно по-прежнему доступно.

Сейчас многие рейсы западных перевозчиков в Азию проходят по альтернативным маршрутам, чтобы облететь территорию РФ. Это увеличивает время полета и стоимость эксплуатации из-за более высокого расхода топлива.

По самому прямому маршруту рейсы из восточных пунктов назначения США в КНР пересекали обширные районы Сибири. Теперь эти полеты стоили бы дороже, чем когда-либо.

При этом перевозчикам из Китая не запрещено находиться в воздушном пространстве России. Поэтому они продолжают летать по традиционным маршрутам - быстрее и дешевле, чем американские авиакомпании.

Даже рейсах с западного побережья Америки, к примеру, из Сан-Франциско в Шанхай, который по-прежнему выполняет United Airlines, эксплуатационные затраты стали намного выше. Хотя гораздо меньшая часть полета проходит через Россию.

Полеты авиакомпаний США с Восточного побережья в Китай приостановлены до ослабление ограничений в воздушном пространстве России. Т.е. на неопределенный срок. Американские перевозчики пытались выбить более выгодные для себя условия через запрет полетов над Россией для китайских коллег. Но добиться его так и не смогли.

"Аэрофлот" пообещал проиндексировать зарплаты 90% персонала.

"Планируем масштабное повышение заработной платы производственного персонала, в том числе пилотов, несмотря на то что мы находимся не в самых благоприятных условиях. Ставка летного часа пилотов увеличится на 25% - и это существенно", - заявил гендиректор перевозчика Сергей Александровский.

Повышение коснется департамента наземного обеспечения перевозок - сотрудников, обслуживающих пассажиров на стойках регистрации, департаментов управления авиационной безопасности, планирования и управления производственной деятельности, технического блока и других подразделений.

Зарплата бортпроводников была существенно пересмотрена и приведена к уровню рынка в 2021 г. Компания также ведет работу по нематериальным и материальным неденежным компенсациям, таким как расширение пакета ДМС, добавляет топ-менеджер.

Напомним, сейчас "Аэрофлот" предлагает в вакансиях бортпроводников зарплаты от 100 тыс. руб. в месяц до вычета налогов. И активно ищет сотрудников.

Александровский отмечает, что компания стремится сохранить персонал и создать условия для привлечения новых квалифицированных кадров.

"Аэрофлот" ждет два SJ-100 (старое название - SSJ-New) в этом году.

В сентябре группа планирует заключить с лизинговой компанией "Авиакапитал сервис" (принадлежит "Ростеху") твердые контракты на поставку 52 российских самолетов: 34 импортозамещенных SJ-100 и 18 МС-21.

Возможность заключения твердых контрактов на поставку Ту-214 пока прорабатывается, говорит глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Пока SJ-100 (SSJ-New) не совершил первый полет ни с российскими двигателями ПД-8, ни с франко-российскими SaM146. Хотя еще в июне сообщалось, что он состоится в ближайшее время.

"Сегодня программы МС-21 и "Суперджет-Нью", можно сказать, вышли на финишную прямую. Уже в следующем году мы начнем первые поставки пассажирских лайнеров в полностью импортозамещенном облике", - говорил глава "Ростеха" Сергей Чемезов в июле.

Тогда же в презентации замгендиректора "Иркута" Юрия Корицкого появились новые сроки передачи первых самолетов Superjet с ПД-8 авиакомпаниям - III квартал 2024 г. Но разработчик поспешил опровергнуть информацию о переносе начала поставок.

📹 - первый опытный образец SSJ-New с двигателями SaM146.

Аэропорт Мариуполя в ближайшие два года восстанавливать не планируют, работы начнутся не раньше 2026-го, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Он добавляет, что само здание аэровокзала сильно разрушено, но взлетная полоса в неплохом состоянии.

В июне министр транспорта Виталий Савельев на встрече с президентом говорил о том, что аэропорт Мариуполя может заработать в 2024-2025 годах, если позволит обстановка.

Аэропорт Донецка планируется восстановить в ближайшие пять лет, говорит Хуснуллин:

"После прекращения спецоперации мы, соответственно, тоже приведем аэропорт в порядок", - заявляет он, отмечая, что воздушная гавань сильно повреждена.

В начале лета бренд косметики Librederm запустил проект "Красота без границ" совместно с компанией "Бортовые системы", которая обеспечивает самолеты ПО для развлечений и сервиса пассажиров на борту.

Это первая подобная коллаборация на российском рынке. "Воздушный" бьюти-гид включает актуальные для путешественников темы: сохранение здоровья кожи во время перелета, профилактика фотостарения в жарких локациях и др.

Проект заинтересовал многих. И создал настоящий ажиотаж вокруг гиалуронового гель-патча.
Этот продукт от обычных гидрогелевых патчей отличает форма в виде геля в вакуумном флаконе, а также выверенная увлажняющая формула.

Бренд Librederm представлен в Duty Free российских аэропортов. Продается в самолетах авиакомпании "Россия" и поездах "Сапсан".

Санкции все же иногда приводят к серьезным сбоям в работе российских авиакомпаний. Хоть даже на Западе и признают, что перевозчики продолжают активно летать на импортных самолетах, в т.ч. за границу, а также заправляться за пределами страны и получать "некоторое техобслуживание".

Red Wings уже несколько дней переносит часть рейсов в/из Турции и Египта. Причина - технические неисправности у двух Boeing 777 (из трех во флоте компании), которые должны были их выполнить.

Подведомственная "Ростеху" авиакомпания принесла извинения пассажирам от имени гендиректора Red Wings Евгения Солодилина. В нем глава перевозчика отмечает, что оперативный ремонт воздушных судов усложняет работа в условиях внешних санкционных ограничений на поставку запчастей.

Часть рейсов Red Wings обещает выполнить на своих резервных самолетах. Также для исправления положения авиакомпания на коммерческой основе организует резервные самолеты "Икара" для вывоза пассажиров - они слетают из городов России в Шарм-эш-Шейх и Анталью 15-17 августа.

К слову, в разделе "Парк самолетов" на сайте Red Wings вообще нет информации о наличии во флоте перевозчика Boeing 777. Сказано только про SSJ-100, которые теперь составляют основу флота авиакомпании.

Прошлым летом Red Wings сообщала о пересмотре стратегии - решила сосредоточиться на международных полетах и пополнении парка отечественными самолетами. Решила вывести из эксплуатации Airbus, но от Boeing 777 отказываться не планировала. Но позже источник в авиакомпании заявил, что перевозчик хочет полностью перейти на российские ВС, когда начнутся поставки МС-21.

Covid-19 для авиапассажиров практически закончился.

Обязательное анкетирование для прилетающих в Россию из-за рубежа отменено. Его ввели в самом начале пандемии, в марте 2020 года. Теперь все - бланки в самолете заполнять больше не придется.

Остаются только выборочные тестирования. Но и тут условия изменились - проводить их смогут только среди прибывших из стран, где ухудшилась эпидситуация. Раньше могли проверить пассажиров, прилетевших из любых государств.

Потанина затягивают в аэротрубу.

Московский аэропорт "Домодедово" перевел оборудование для управления обработкой багажа на отечественный софт от компании "Рексофт". Это не ускользнуло от внимания журналистов, и в контексте их расследования стало звучать имя президента "Норникеля" Владимира Потанина. Давайте разбираться.

Аэропорт Домодедово - стратегический актив России, но имеет частного оператора - кипрскую "ДМЕ ЛИМИТЕД", которая на 70% принадлежит Дмитрию Каменщику. Аэропорт является заказчиком товаров и услуг на большие суммы (в миллиарды рублей), значительная их часть - закупки ПО.

"Рексофт" отхватил немалую часть пирога, чем и привлек к себе внимание, а заодно - и к своим собственникам. "Интеррос Капитал" Потанина вошел в капитал "Рексофта" в апреле прошлого года. Тогда сообщалось, что структуры миллиардера получили 40% в компании. Сумма сделки могла составить 3 млрд рублей.

По последним данным, "Интеррос Капитал" владеет лишь 20%-ной долей "Рексофта". Более 67% через "Квадру++" и IT-разработчика "Некстстеп" у Александра Егорова, еще 12,3% - у Михаила Косилова, которого называли бенефициаром RCC.

Группа "Рексофт" имеет печальную историю. До 2022 года компания принадлежала "Техносерв" братьев Ананьевых. Если не вдаваться в подробности, Алексей Ананьев находится в международном розыске, сама "Техносерв" засветилась в громком уголовном деле по взяткам. Тогда-то они и продали "Рексофт" своему топ-менеджменту во главе с Егоровым.

Ныне головная структура госконтрактов не имеет, чего не скажешь о ее дочках. Например, "Эпам Систэмз" получила 3,1 млрд рублей, поставляя ПО в Банк ВТБ, Сбербанк и другие структуры, но по итогам 2022 года имела убыток в 3 млрд рублей.

При этом 100% "Эпам Систэмз" находятся в залоге у корпорации "Эпам Системз ИНК" из США. Отсюда очередное беспокойство расследователей - мол, разработчик отечественного софта в кармане у США, не говоря уж о том, что эти компании похожи на прокладки для отмывании денег.

Как бы там ни было, компании "Рексофт", в которой Потанину принадлежит 20%, пока предъявить нечего. Репутация бывшей материнской компании и "сестер", конечно, доверия не внушает, но, как говорится, сын за отца не в ответе.

SJ-100 (бывший SSJ-New) с двигателями SaM146 совершит премьерный полет в сентябре. Новую дату назвал глава ОАК Юрий Слюсарь.

Самолет, который взлетит первым, не будет российским на 100%. Все системы уже разрабатываются, не все пока на этом самолете установлены. Чтобы сократить время на испытания, авиастроители сознательно разбили их на этапы. Задача ОАК в 2024 году обеспечить серийные поставки SJ, говорит Слюсарь.

Также гендиректор корпорации утверждает, что базовую версию самолета SSJ-100 могут начать производить на заводе HAL в Индии. Переговоры с индийскими коллегами ведутся. В ОАК считают, что в достаточно короткие сроки смогли бы там SSJ начать производить для индийского рынка.

В России возможности выпуска SSJ-100 сокращаются, т.к. самолет состоит преимущественно из импортных комплектующих, доступ к которым теперь закрыт.

Взлет импортозамещенной версии самолета уже много раз сдвигался.

SSJ-New с российскими двигателями ПД-8 должен был впервые подняться в воздух весной. Потом - в июне и уже с франко-российскими SaM146. После сроки продолжали переноситься, самолет уже успели переименовать в SJ-100. А также перенести начало поставок с 2023 на 2024 год и опровергнуть информацию. "Аэрофлот" все еще ждет два новых ВС в этом году.