Некоторые тезисы в материале "РГ" о том, что отечественные самолеты станут основой грузового флота России, вводят читателя в заблуждение.

Издание пишет о том, что грузоперевозками в России занимаются около десятка компаний, в т.ч. AirBridgeCargo. И что появится еще одна, имея ввиду Sky Gates Airlines, которую покупает Red Wings.

Обе компании - ABC и Sky Gates - уже существуют. До санкций первая лидировала по объему грузоперевозок в стране, вторая занимала третье место, не раскрывая конкретные результаты работы. С прошлого года обе не летают.

И если Red Wings собирается запустить грузовые рейсы на крыльях Sky Gates на Ил-96 и Ил-76 с 1 декабря, то ABC эти самолеты получить не смогла, поэтому о возобновлении работы речи не идет.

Раньше основу грузового флота России составляли западные самолеты, в т.ч. Boeing 747 - на них летали ABC и Sky Gates. Теперь вместо них планируют больше использовать отечественные "Ил" и "Ту". Включая грузовую версию Ту-204/214, которая уже есть у "Авиастар-Ту".

Проблема та же, что и с пассажирскими самолетами. Грузовых ВС отечественного производства на всех пока не хватит. Поэтому у близкой к "Ростеху" Sky Gates есть все шансы восстановить работу уже в этом году. А ABC Алексея Исайкина и Сергея Шкляника придется и дальше простаивать на бетоне.

Беларусь готова хоть завтра принять у себя западные авиакомпании, заявил Александр Лукашенко.

"Мы мирные люди. Мы хотим со всеми сотрудничать", - говорит президент республики.

Страны Запада ограничили авиасообщение с Беларусью еще в 2021 году - после экстренной посадки рейса Афины-Вильнюс ирландской авиакомпании Ryanair в Минске из-за сообщения о минировании.

Если полеты возобновятся (маловероятно, что это произойдет в ближайшей перспективе), для российских пассажиров Беларусь может стать еще одним окном в Европу. Но цены авиабилетов в закрытые страны от этого вряд ли снизятся. Как мы уже видели на примере Грузии, с появлением новых опций перелеты не становятся доступнее.

При этом могут подорожать билеты в сам Минск. Сейчас из Москвы туда можно слетать дешевле 10 тыс. руб. в обе стороны. Такими раньше были и цены перелетов в Белград. Теперь взлетела стоимость не только транзитных рейсов Air Serbia через Сербию на Запад, но и прямых между столицами. Билеты Москва - Белград сейчас стоят больше 100 тыс. туда-обратно.

Инвалид-колясочник Иван Вершок отсудил у "Победы" 75 тыс. руб. после того, как лоукостер не пустил его на борт.

Суд взыскал с авиакомпании компенсацию морального вреда в размере 50 тыс. руб. и штраф 25 тыс. Также перевозчик должен оплатить госпошлину в 300 руб.

В марте "Победа" отказала мужчине в посадке на рейс в "Шереметьево" из-за аккумулятора на инвалидной коляске. При этом в столицу он прилетел той же авиакомпанией и с той же коляской. Пассажир смог улететь из Москвы рейсом "Аэрофлота", но ждать его пришлось 12 часов.

История получила широкую огласку. После "дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.

Отделаться столь маленькой суммой в итоге не получилось. Что хорошо, поскольку случай не единичный.

Американские авиакомпании больше не выполняют рейсы из Нью-Йорка и других городов Восточного побережья США в Китай, констатирует британское издание Simple Flying. Причина - ограничения на полеты через Россию для европейских и американских авиакомпаний.

Очередная статья зарубежной прессы на тему: как западным авиакомпаниям тяжело живется без воздушного пространства России по сравнению с восточными, для которых оно по-прежнему доступно.

Сейчас многие рейсы западных перевозчиков в Азию проходят по альтернативным маршрутам, чтобы облететь территорию РФ. Это увеличивает время полета и стоимость эксплуатации из-за более высокого расхода топлива.

По самому прямому маршруту рейсы из восточных пунктов назначения США в КНР пересекали обширные районы Сибири. Теперь эти полеты стоили бы дороже, чем когда-либо.

При этом перевозчикам из Китая не запрещено находиться в воздушном пространстве России. Поэтому они продолжают летать по традиционным маршрутам - быстрее и дешевле, чем американские авиакомпании.

Даже рейсах с западного побережья Америки, к примеру, из Сан-Франциско в Шанхай, который по-прежнему выполняет United Airlines, эксплуатационные затраты стали намного выше. Хотя гораздо меньшая часть полета проходит через Россию.

Полеты авиакомпаний США с Восточного побережья в Китай приостановлены до ослабление ограничений в воздушном пространстве России. Т.е. на неопределенный срок. Американские перевозчики пытались выбить более выгодные для себя условия через запрет полетов над Россией для китайских коллег. Но добиться его так и не смогли.

"Аэрофлот" пообещал проиндексировать зарплаты 90% персонала.

"Планируем масштабное повышение заработной платы производственного персонала, в том числе пилотов, несмотря на то что мы находимся не в самых благоприятных условиях. Ставка летного часа пилотов увеличится на 25% - и это существенно", - заявил гендиректор перевозчика Сергей Александровский.

Повышение коснется департамента наземного обеспечения перевозок - сотрудников, обслуживающих пассажиров на стойках регистрации, департаментов управления авиационной безопасности, планирования и управления производственной деятельности, технического блока и других подразделений.

Зарплата бортпроводников была существенно пересмотрена и приведена к уровню рынка в 2021 г. Компания также ведет работу по нематериальным и материальным неденежным компенсациям, таким как расширение пакета ДМС, добавляет топ-менеджер.

Напомним, сейчас "Аэрофлот" предлагает в вакансиях бортпроводников зарплаты от 100 тыс. руб. в месяц до вычета налогов. И активно ищет сотрудников.

Александровский отмечает, что компания стремится сохранить персонал и создать условия для привлечения новых квалифицированных кадров.

"Аэрофлот" ждет два SJ-100 (старое название - SSJ-New) в этом году.

В сентябре группа планирует заключить с лизинговой компанией "Авиакапитал сервис" (принадлежит "Ростеху") твердые контракты на поставку 52 российских самолетов: 34 импортозамещенных SJ-100 и 18 МС-21.

Возможность заключения твердых контрактов на поставку Ту-214 пока прорабатывается, говорит глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Пока SJ-100 (SSJ-New) не совершил первый полет ни с российскими двигателями ПД-8, ни с франко-российскими SaM146. Хотя еще в июне сообщалось, что он состоится в ближайшее время.

"Сегодня программы МС-21 и "Суперджет-Нью", можно сказать, вышли на финишную прямую. Уже в следующем году мы начнем первые поставки пассажирских лайнеров в полностью импортозамещенном облике", - говорил глава "Ростеха" Сергей Чемезов в июле.

Тогда же в презентации замгендиректора "Иркута" Юрия Корицкого появились новые сроки передачи первых самолетов Superjet с ПД-8 авиакомпаниям - III квартал 2024 г. Но разработчик поспешил опровергнуть информацию о переносе начала поставок.

📹 - первый опытный образец SSJ-New с двигателями SaM146.

Аэропорт Мариуполя в ближайшие два года восстанавливать не планируют, работы начнутся не раньше 2026-го, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Он добавляет, что само здание аэровокзала сильно разрушено, но взлетная полоса в неплохом состоянии.

В июне министр транспорта Виталий Савельев на встрече с президентом говорил о том, что аэропорт Мариуполя может заработать в 2024-2025 годах, если позволит обстановка.

Аэропорт Донецка планируется восстановить в ближайшие пять лет, говорит Хуснуллин:

"После прекращения спецоперации мы, соответственно, тоже приведем аэропорт в порядок", - заявляет он, отмечая, что воздушная гавань сильно повреждена.